旧路面灌缝及挖补施工

旧路面灌缝及挖补施工技术方案

旧路面灌缝及挖补施工技术方案

一、工程概况

连云港至霍尔果斯高速公路（简称连霍高速）xxxxx 于 2001 年 12 月建成通车，起点位于 K695+600 处，终点位于 K901+100 处，全长 205.4Km，此次施工内容为旧路旧桥改造工程。我单位所施工标段为xxxx 标，起讫里程为 xxxxxxxxxxxxx，全长 xxxxx 公里，途径 xxxxxxxxxxx 地区，本标段内含有 xxxxx 收费站。

二、各项准备工作

1、管理人员

xxx：项目经理，负责工程施工组织和指挥，协调业主、监理、地方关系。领导和督促完成施工生产任务。

xxx：项目总工，全面负责施工技术和工程质量管理工作。

xxx：主要负责施工组织、技术管理、工程控制测量、工程试验、编制施工进度计划、合同管理等工作。

xxx：主要负责拌合站的生产、施工机械设备、运输车辆等的调配、使用和前场施工总负责。

xxx：主要负责工程质量监督、检查、评定，配合监理工程师做好项目质量管理工作。

xxx：主要负责工程原材料的试验和检验，配合业主和总监代表处中心试验室选定各种面层混合料的配合比，以及施工中各种试验检测工作。xxxx：主要工程控制测量，指导各个施工标高和厚度。

2、施工人员

工种人数

拌合站操作员 2

民工20

压路机司机 6

运输车驾驶员8

透、封层面层施工人员10

测量人员 3

试验人员 4

技术员 2

修理工 2

3、机械设备

机械名称型号台数机械完好情况沥青砼拌合楼 1 完好

压路机 1 完好

轮胎压路机 1 完好

洒水车 1 完好

扫地机 2 完好

稀浆封层机 1 完好

灌缝设备 1 完好

小型机具 1 完好

自卸车 5 完好

4、材料

沥青面层用材料主要包括沥青和石料。面层用的 SBS 改性沥青、石灰岩碎石、矿粉,各种材料的质量标准和要求如下：

（1）沥青基质沥青采用 A 级道路石油沥青，标号为 70 号，主要技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表4.2.1-2 中 1-3 气候区的规定。

（2）粗集料下面层用粗集料应采用具有足够强度和耐磨耗性的石灰岩碎石。碎石应洁净、干燥、无风化、无杂质，其颗粒形状应具有多棱角、接近立方体，主要技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 4.8.3 的规定 (特别注意针片状含量)。表（3）细集料细集料宜采用石灰岩石料破碎加工而成的的机制砂。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表 4.9.3 和 4.9.4 的规定。

（4）填料沥青混合料用填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨制而成的矿粉，不能含泥土杂质和团粒，应干燥、洁净，能自由地从矿粉仓流出，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）表 4.10.1 的规定。

三、灌缝施工技术方案

1、四方工作小组方案认定根据业主要求和施工现场“四方四当”工作方法的规定，由施工方、设计方、监理方和业主方对病害路段进

行方案的认定。施工现场根据总体计划施工路段已确定的施工方案进行机械人员和材料等资源的配置。

2、交通管制

施工现场的保通人员依据既定的保通方案和保通措施对施工现场进行交通标志牌的设立和封道，做好交通管制工作，为施工和道路车辆的顺利通行做好准备。

3、处治方案

（1）、路表面上出现的纵向、横向裂缝，部分裂缝附近伴随沉陷、龟裂和唧泥等其它病害。横向裂缝为全线典型病害，一般较为密集且主要分布在行车道，超车道裂缝少于行车道，裂缝方向基本垂直于道路中心线，间距不等，密集处每 5m 一条。纵向裂缝主要发生在高填方、半填半挖路段，其方向基本平行于道路中心线，一般发生在行车道轮迹线处。

（2）、裂缝是半刚性基层沥青混凝土路面中最常见的病害，几乎伴随着沥青路面的整个使用期，并随着路龄的增长而加重。裂缝的形式各种各样，其产生的原因也各有不同。横向荷载性裂缝是由于路面组合设计欠缺及施工质量较差，加上车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而裂缝。横向非荷载性裂缝是沥青面层温度收缩性裂缝和基层反射性裂缝，温度裂缝主要是温度应力超过了沥青砼的抗拉强度，在车辆荷载作用下，致使沥青面层被拉裂。基层反射裂缝是一种常见的沥青路面裂缝破损形式，其主要形成原因是基层水泥用量太大,成型过程中因基层材料失水收缩及基

层材料因温度骤降而发生低温收缩开裂。这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉应力，当拉应力超过沥青面层的抗拉强度时就使沥青面层底部拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致沥青面层底面裂缝沿竖向向上扩展到路表，从而形成沥青路面反射裂缝。纵向裂缝、斜裂缝产生的主要原因是公路在建设过程中，由于碾压上的原因，造成路基未压实或两侧密实度不均匀，使路基在横向产生不均匀的沉陷。由于路基沉陷，使路面的整体承载力大大降低，且造成车辆荷载主要有面层承担，导致车轮下方面层底部受到的拉应力急剧增大，在车辆荷载的反复作用下，其拉应力超过沥青路面材料的容许拉应力，则产生纵向开裂。同时由于路基的沉陷，造成沥青混合料在车辆荷载作用下承受骤增的拉应力和骤增的剪应力的双重作用下，使路基沉陷处开裂。这类裂缝往往是下宽上窄。

(3)唧浆的裂缝采用高聚物注浆处理方式（本条已包含在注浆方案中）。

(4)路面横缝、纵缝均已灌过缝，本次设计对完好的灌缝不再处理，对损坏的灌缝剔除原有灌缝材料后重新灌缝，裂缝缝宽在 3mm 以内的，将缝隙刷扫干净，罩面之前采用同步碎石或超薄磨耗层封缝；裂缝宽度大于 3mm 的，剔除缝内杂物和松动的缝隙边缘，用压缩空气吹净，采用沥青砂填缝。

(5)铣刨沥青砼路段，铣刨后若存在裂缝的，在裂缝上铺设 50cm 宽玻纤聚酯防裂布，防裂布要求，单位面积质量≥125g/m2 ，厚度(2Kpa)＜1.2mm、断裂强力：纵向≥7kN/m、横向≥7kN/m、梯形撕裂强度（纵