旅客票价练习题及参考答案

旅客票价练习题及参考答案

1.运价的定价理论有哪几种？各自的定义是什么？

答：（1）平均成本定价（运输成本定价）：按照平均成本定价时，单位成本（单位可变成本加上单位固定成本），再加平均利润等于运输价格。

（2）边际成本定价（边际贡献定价）：边际成本定价是为了追求社会经济效率而采取的一种定价方法，又称边际贡献定价法。边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量，它是总成本对运量的偏导数。产规模不变(即固定成本不变)时，边际成本实际上就是所增加的可变成本。

（3）完全成本定价：这种理论定价，既要考虑固定成本，又要考虑可变成本；既要考虑直接成本，又要考虑间接成本;既要考虑目前支付的成本，又要考虑可能要支付的成本。

2.为什么要合理制定运价？

答：（1）运价问题是当前我国运输界十分关心的问题，近几年来理论界都在探讨：运价形成、制定、比价以及对国民经济和人民生活的影响。之所以如此，是因为运价关系到国民经济的发展和人民生活，关系到运输业的发展。①各种运输方式的运价水平(即各种运输方式运价的比价)，关系到旅客对运输方式的选择，关系到各种运输方式的合理分工和

综合协调发展。②运价还关系到运输业本身的发展。

（2）在运价的问题上，我国正处在深入探讨和研究的阶段，也有过许多的经验教训：运输业除了发挥经济职能之外，还承担着一定的社会职能。过去在制定运行政策时实行低运价，结果铁路的低运价政策给铁路发展带来很大影响，供求矛盾越来越突出，服务质量低下，票贩子满天飞，倒车皮处处可见，严重影响了客户利益。然后，又实行过高运价，铁路运价上涨刺激了其他客运方式运力的形成，这些运力的扩大会使铁路面临更大的竞争压力。实际上，对于铁路客运主管部门来说，应注意到参与市场竞争、完善铁路的客票价格体系及决策机制并不等同于运价的上浮或下浮，而是应该顺应市场的变化来制定相应合理的运价。

3.铁路旅客票价体系是由哪些票价组成？

答：铁路旅客票价按旅客乘坐的列车等级和车辆类型，分为普通票价、加快票价、空调票价、卧铺票价和市郊票价。

（1）普通票价适用于普通旅客列车，又分普通硬座票价（普通硬座票价是旅客票价的基础）和软座票价。

（2）加快票价是旅客乘坐普通快车、特别快车，在普通票价之外补加的票价。

（3）空调票价是旅客乘坐带有空调设备的车辆，在普通票价之外补加的票价。

（4）卧铺票价也是一种补加票价，按卧铺车设备条件

规定不同收费标准，普通硬卧分上、中、下铺，软卧分普通和高级软卧的上、下铺。

（5）市郊票价是在普通硬座票价基础上的减成票价。市郊列车除单程、往返票外，还发行定期月、季票，分普通和学生两种票价。

4.构成旅客票价的三要素是什么？

答：（1）基本票价率与票价比例关系：基本票价率是指普通硬座每人公里的基本票价（为每人公里0.05861元），它是旅客票价的基础，是决定全部旅客票价水平最重要的因素。当基本票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。各种旅客票价的比价关系，基本上是以不同旅客列车和车辆的运输成本为依据，按质论价。

（2）旅客票价里程区段：计算旅客票价时，并不是完全按运输里程计算，而是考虑旅客较合理地支付票价，将运输里程分为若干区段，对同一区段核收同一票价。

（3）递远递减率：由于运输成本随运距增加而相应降低，因此，旅客票价实行按运输距离递远递减的办法计算。

5.什么是行李运输，什么是包裹运输？运价如何计算？

答：行李运输是随同旅客运输产生的。包裹运输是对旅客托运的快件货物的运输。

行李包裹运价的制定方法与旅客票价基本相同，也采用里程区段制和递远递减办法。行李和带运、押运的包裹的运

价里程按实际径路计算，但旅客持远径路的车票，要求行李由近径路运送时，如近径路有直达列车，也可按近径路计算。包裹按最短径路计算。起码计费里程行李为2Okm，包裹为1OOkm。行李和包裹按实际重量或规定的计费重量(如自行车每辆按25kg)计费，并规定计费重量单位为5kg。旅客随身携带品的免费重量大人为2Okg，小孩为lOkg，外交人员35kg,超过免费重量部分，按四类包裹收费。旅客托运的行李重量在5Okg以内时，按行李运价计算，超过5Okg,对超过部分按行李运价加倍收费。个人托运的行李、包裹可按保价运输或非保价运输办理。

6.什么是特定运价？

答：特定运价是对一些特殊运输方式和特殊运价区段而制定的客运运价，包括两个方面：（1）包车（旅客单独使用加挂车辆或加开专用列车）、租车、挂运（企业自备机车车辆或租用车，利用承运人动力挂运行驶）、行驶（企业自备机车车辆或租用车，利用承运人线路运行）等运价的计价规定；（2）国家铁路、合资铁路、地方铁路、特殊运价区段间办理直通过轨运输（国家铁路、合资铁路、地方铁路、特殊运价区段间相互办理直通旅客运输业务为过轨运输）的计价规定。

7.什么是客运杂费？

答：铁路在旅客及行包运输全过程中，向旅客及行李、

包裹托运人和收货人提供辅助作业付出的劳务费以及运输契约占用铁路设备等所发生的费用或旅客、托运人、收货人违章所加收的款额，均属客运杂费。

8.A—B站客运运价里程为42公里，计算A—B站市郊普通月票的价格。

答：普通月票保险费＝0.04982×18×42×2％＝0.7532784≈0.8元

普通月票票价＝0.04982×18×42＋0.8＝38.46392≈38元

9.A—B站客运运价里程为1752公里，计算普通旅客列车硬座客票的票价。

答：A—B站客运运价里程为1752公里，按运价里程区段划分属1601～2200km区段，该区段间距为60km，故A—B 站的票价里程为1721～1780km的中间里程，即1750km。则：基本票价＝0.05861×200＋0.05275×300＋0.04689×500＋0.04103×500＋0.03517×250

＝80.2995元

保险费＝80.2995×2％＝1.60599元≈1.7元

硬座客票票价＝80.2995＋1.7＝81.9995元≈82元

10.A—B站客运运价里程为1752公里，计算特快旅客列车硬卧下铺客票的票价。

答：A—B站客运运价里程为1752公里，按运价里程区

段划分属1601～2200km区段，该区段间距为60km，故A—B 站的票价里程为1721～1780km的中间里程，即1750km。则：基本票价＝0.05861×200＋0.05275×300＋0.04689×500＋0.04103×500＋0.03517×250＝80.2995元

保险费＝80.2995×2％＝1.60599元≈1.7元

加快硬卧客票票价＝80.2995×（1＋40％＋130％）＋1.7＝218.50865元≈219元

11.A—B客运运价里程为1455公里，计算普通旅客列车硬座客票票价。

答：A—B客运运价里程为1455公里，按运价里程区段划分属1101～1600km区段，该区段间距为50km，故A—B的票价里程为1451～1500km的中间里程，即1475km。则：基本票价＝0.05861×200＋0.05275×300＋0.04689×500＋0.04103×475＝70.48元≈70.5元

保险费＝70.5×2％＝1.41元≈1.4元

硬座客票票价＝70.5＋1.4＝71.9元≈72元

12.什么是平均成本定价？有何优缺点？

答：定义：按照平均成本定价时，单位成本（单位可变成本加上单位固定成本），再加平均利润等于运输价格。

优点：运输成本定价理论考虑了运价与运输成本之间的关系。它一般适合于竞争不太激烈，运输市场不太活跃，货源比较稳定的运输线路或运输方式。

缺点：没有考虑到运输市场的供求关系与运价的相互影响，无法使运价不断的趋近于运输价值。

13.什么是边际成本定价？有何优缺点？

答：定义：边际成本定价是为了追求社会经济效率而采取的一种定价方法，又称边际贡献定价法。边际成本是指增加单位运量而引起的总成本的增加量，它是总成本对运量的偏导数。产规模不变(即固定成本不变)时，边际成本实际上就是所增加的可变成本。

优点：成本定价法很适合于运输业的特点。对于运力过剩、货源不足的线路，平均成本很高，边际成本却很低，如果按平均成本定价，一方面抑制了运输需求，制约了经济的发展;另一方面运输设备闲置，造成资源浪费。如果以较低的边际成本定价，既可以提高运输设备的利用率，又可为社会节约运费，还可以充分挖掘现有货源，促进经济的发展，并使经济活动走向良性循环。

缺点：对于铁路运输企业来说，由于边际成本只考虑成本的边际变动状况，而不考虑总成本(即包含对基础设施和设备的投资等固定费用)的状况，当边际成本长期小于平均成本时，就会造成运输企业的亏损，阻碍运输企业扩大再生产过程的顺利进行。

14.什么是完全成本定价？有何优缺点？

答：定义：这种理论定价，既要考虑固定成本，又要考

虑可变成本；既要考虑直接成本，又要考虑间接成本;既要考虑目前支付的成本，又要考虑可能要支付的成本。

优点：如果所有运输业都能以完全成本为基础定价，那么运输价格将能真正反映经济学意义上的运输成本，这将有利于资金在各种运输方式间的合理配置。

缺点：这种方法仍处于理论探讨阶段，距离实际的运用还相差一定距离。

15.为什么计算旅客票价时要实行递远递减率？

答：由于运输成本随运距增加而相应降低，因此，旅客票价实行按运输距离递远递减的办法计算。其递远递减的程度：一方面，考虑了运输成本的递远递减程度；同时，还考虑了减轻长途旅客的经济负担，照顾边远地区，促迸地区间往来的因素，因而采用了较大幅度的递远递减率。

16.铁路旅客运价的计算方法是什么？

答：旅客票价由基本票价和保险费两部分构成，在计算旅客票价时，应先分别计算基本票价和保险费，然后再将两项加总，尾数元以下按四舍五入处理，所得金额即为应收的票价。

17.举例说明旅客票价里程如何划分？

答：旅客票价要按里程区段划分，各区段的票价按区段的中间里程计算。如：北京—上海客运运价里程为1463公里，按运价里程区段划分属1101～1600km区段，该区段间

距为50km，故北京—上海的票价里程为1451～1500km的中间里程，即1475km。

18.A—B站客运运价里程为1382公里，计算空调旅客列车硬卧上铺客票的票价。

答：A←→B客运运价里程为1382公里，按运价里程区段划分属1101～1600km区段，该区段间距为50km，故A←→B 的票价里程为1351～1400km的中间里程，即1375km。则：硬座基本票价＝0.05861×200＋0.05861×90％×300＋0.05861×80％×500＋0.05861×70％×375

＝66.375825元

空调票价的基本票价＝66.375825×25％＝16.59395625元

卧铺票价的基本票价＝66.375825×110％＝73.0134075元

保险费＝66.375825×2％＝1.3275165元≈1.40元

客票票价＝66.375825＋16.59395625＋73.0134075＋1.40＝157.38318875元≈157元