《汽车理论》总复习PPT课件
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102ua g
Pe b 1.02ua g
.
8
第二节 汽车燃油经济性的计算
B. 方法2： (给定ig)
Q-Ua
发动机万有特性图
Step:
功率平衡图
ua1 uaP 1 e 3 60uu 0aa T0 .(3G7 f7 igrC 2niD 01 A .1u 5a2)n 1 Pe1L inea l I nser t M etho db1
最低燃油 消耗率曲线
P e
.
1111
第一节 发动机功率的选择
由比功率确定发动机功率
比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单 位：kW/t。
汽车比功 10率 0Pe0 m
3.6 fηgTuama x7.C 6 1Dm A 4ηTua 3max
.
1212
第二节 最小传动比的选择
1）最高车速
uamax1< uP1 uamax2= uP2 uamax3> uP3 uamax2> uamax3> uamax1
abmax bg
.
当前、后轮同时抱死时
abmax sg
当汽车装有ABS时
abmax pg
当汽车没有装ABS， 又不允许车轮抱死时
abmax?
2121
第三节 汽车的制动效能及其恒定性
总制动距离
s2u02 u02 1 6abmax2 2
ua2
0.377 nwk.baidu.comr ig2i0
u a1
n1 n2 ig2 ig1
n 2 i g1 n 1 i g2
.
1515
第四章 汽车的制动性
制动性的评价指标
根据对汽车制动性的定义，如何确定制动性的评价指标？
短距离内停车： 下长坡时能维持一 定车速的能力：
方向稳定性；
制动性的评价指标包括： ➢制动效能——制动距离与制动减速度 ➢制动效能恒定性 ➢制动时的方向稳定性
.
返回目录 1616
第四章 汽车的制动性
制动时车轮的受力
➢本节主要介绍： 一是地面制动力、制动器制动力及其与附着力的关系； 二是介绍滑动率的概念； 三是分析制动力系数、侧向力系数与滑动率的关系。
.
1717
第二节 制动时车轮的受力
FXb、Fμ与 F 的关系
F
FXbmaxF
pa
.
1818
第二节 制动时车轮的受力
带挂车运输 质量利用系数 整装 车载 整质 备量 质较量大
.
1010
第四节无级变速器的节油原理
发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
➢发动机负荷特性曲线 的包络线是发动机提供一 定功率时的最低燃油消耗 率曲线。
➢可以利用发动机负荷 特性曲线找到发动机提供
一定功率（ P e ）时最经济
工况下的转速（n3）。
.
返回目录 3 3
第一章 汽车动力性
汽车的动力性指标
1.最高车速uamax 2.加速时间t 3.最大爬坡度imax
.
返回目录 4 4
第一章 汽车动力性
教学重点
❖ 1. 汽车动力性的评价指标 ❖ 2. 汽车的驱动力图 ❖ 3. 滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡道阻力 ❖ 4. 驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的动力性 ❖ 5. 动力因数-行驶阻力平衡图分析汽车的动力性 ❖ 6. 功率平衡-行驶阻力平衡图，后备功率 ❖ 7. 驱动与附着条件，附着力与附着率
❖
教学难点
❖ 1. 滚动阻力及滚动阻力系数
❖ 2. 附着力与附着率
.
5
第二节 汽车燃油经济性的计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 和汽车功率平衡图
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1
T
(
P f
Pw
)
由u a 和 P e 在万有特性图上可确定
燃油消耗率b。
.
66
第二节 汽车燃油经济性的计算
汽车以ua等速行驶时，单位时间燃油消耗量为
滑动率s的计算
uw rw
rr0w uδ
uδ uwrr0w
s uδ 100% uw
纯滚动时 uδ= 0，s = 0； 纯滑动时 ωw=0，
uw=uδ，s =100%； 边滚边滑时 0 < s <100%。
uwrr0w 100%
uw
.
1919
第二节 制动时车轮的受力
制动力系数 b 与滑动率s
制动力系数：地 面制动力与作用在 车轮上的垂直载荷 的比值。
峰值附着系数
b
FX b FZ
滑动附着系数 s =15%～20%
制动力系数随 滑动率而变化
.
2020
第三节 汽车的制动效能及其恒定性
制动减速度及制动距离
➢本章假设FW=0、Ff=0，即不计空气阻力和滚动阻 力对汽车制动减速的作用。
制动时总的地面制动力 FXb bG G d u
g dt
汽车能达到的制动减速度
《汽车理论》 总复习
.
1
汽车理论主要研究汽车的各项性能。
动力性
汽 车
燃油经济性
的 性
制动性
能 主
操纵稳定性
要 包
平顺性
括
通过性
汽车动力装置 参数的确定
汽车设计追求 的是最高性价比
汽车运用工程
的最核心理论指导
.
22
第一章 汽车的动力性
➢本章将介绍汽车动力性的评价指标 ➢汽车的驱动力、行驶阻力、动力因数、附着力等； ➢介绍动力性指标的确定方法； ➢功率平衡等。
Qt
Peb
367.1 g
（ml/s）。
b—燃油消耗率
；ρ—燃油的密度（kg/L）；
g—重力加速度（m/s2）。
汽油ρg=6.96～7.15N/L；柴油ρg=7.94～8.13N/L。
G T 单位时间耗油量
.
77
第二节 汽车燃油经济性的计算 A. 方法1(给定ig)
Pe
1
T
(P f
Pw
)
Qs
Peb 100
当uamax uP 时，汽 车的最高车速最高。
u P —发动机最大功率对应的车速； u a m a x —汽车的最高车速。
.
1313
第二节 最小传动比的选择
2）后备功率
i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。
uamax / u P < 1，动力性
Q1b1pe1/1.02ua1g(u. a1,Q1)u a1... ...uan (uan,Qn)
9
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
带挂车运输
1）提高生产率30％～50％； 2）降低油耗20% ～ 30%。
带挂车运输时
F负 荷 b 率
Qs
F b F
➢货车以100t·km计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。
差，燃油经济性好；
uamax / u P =1，动力性和
燃油经济性都比较好；
uamax / u P >1，动力性
好，燃油经济性差。
.
1414
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
u a 与n的关系
nr
ua
0.377 igi0
Ⅰ挡n=n2时的车速为
ua1
0.377 n2r ig1i0
Ⅱ挡n=n1时的车速为
Pe b 1.02ua g
.
8
第二节 汽车燃油经济性的计算
B. 方法2： (给定ig)
Q-Ua
发动机万有特性图
Step:
功率平衡图
ua1 uaP 1 e 3 60uu 0aa T0 .(3G7 f7 igrC 2niD 01 A .1u 5a2)n 1 Pe1L inea l I nser t M etho db1
最低燃油 消耗率曲线
P e
.
1111
第一节 发动机功率的选择
由比功率确定发动机功率
比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率，单 位：kW/t。
汽车比功 10率 0Pe0 m
3.6 fηgTuama x7.C 6 1Dm A 4ηTua 3max
.
1212
第二节 最小传动比的选择
1）最高车速
uamax1< uP1 uamax2= uP2 uamax3> uP3 uamax2> uamax3> uamax1
abmax bg
.
当前、后轮同时抱死时
abmax sg
当汽车装有ABS时
abmax pg
当汽车没有装ABS， 又不允许车轮抱死时
abmax?
2121
第三节 汽车的制动效能及其恒定性
总制动距离
s2u02 u02 1 6abmax2 2
ua2
0.377 nwk.baidu.comr ig2i0
u a1
n1 n2 ig2 ig1
n 2 i g1 n 1 i g2
.
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第四章 汽车的制动性
制动性的评价指标
根据对汽车制动性的定义，如何确定制动性的评价指标？
短距离内停车： 下长坡时能维持一 定车速的能力：
方向稳定性；
制动性的评价指标包括： ➢制动效能——制动距离与制动减速度 ➢制动效能恒定性 ➢制动时的方向稳定性
.
返回目录 1616
第四章 汽车的制动性
制动时车轮的受力
➢本节主要介绍： 一是地面制动力、制动器制动力及其与附着力的关系； 二是介绍滑动率的概念； 三是分析制动力系数、侧向力系数与滑动率的关系。
.
1717
第二节 制动时车轮的受力
FXb、Fμ与 F 的关系
F
FXbmaxF
pa
.
1818
第二节 制动时车轮的受力
带挂车运输 质量利用系数 整装 车载 整质 备量 质较量大
.
1010
第四节无级变速器的节油原理
发动机的最经济工况－最小燃油消耗特性
➢发动机负荷特性曲线 的包络线是发动机提供一 定功率时的最低燃油消耗 率曲线。
➢可以利用发动机负荷 特性曲线找到发动机提供
一定功率（ P e ）时最经济
工况下的转速（n3）。
.
返回目录 3 3
第一章 汽车动力性
汽车的动力性指标
1.最高车速uamax 2.加速时间t 3.最大爬坡度imax
.
返回目录 4 4
第一章 汽车动力性
教学重点
❖ 1. 汽车动力性的评价指标 ❖ 2. 汽车的驱动力图 ❖ 3. 滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡道阻力 ❖ 4. 驱动力－行驶阻力平衡图分析汽车的动力性 ❖ 5. 动力因数-行驶阻力平衡图分析汽车的动力性 ❖ 6. 功率平衡-行驶阻力平衡图，后备功率 ❖ 7. 驱动与附着条件，附着力与附着率
❖
教学难点
❖ 1. 滚动阻力及滚动阻力系数
❖ 2. 附着力与附着率
.
5
第二节 汽车燃油经济性的计算
计算的基本依据
发动机万有特性图 和汽车功率平衡图
等速时发动机应提供的功率为
Pe
1
T
(
P f
Pw
)
由u a 和 P e 在万有特性图上可确定
燃油消耗率b。
.
66
第二节 汽车燃油经济性的计算
汽车以ua等速行驶时，单位时间燃油消耗量为
滑动率s的计算
uw rw
rr0w uδ
uδ uwrr0w
s uδ 100% uw
纯滚动时 uδ= 0，s = 0； 纯滑动时 ωw=0，
uw=uδ，s =100%； 边滚边滑时 0 < s <100%。
uwrr0w 100%
uw
.
1919
第二节 制动时车轮的受力
制动力系数 b 与滑动率s
制动力系数：地 面制动力与作用在 车轮上的垂直载荷 的比值。
峰值附着系数
b
FX b FZ
滑动附着系数 s =15%～20%
制动力系数随 滑动率而变化
.
2020
第三节 汽车的制动效能及其恒定性
制动减速度及制动距离
➢本章假设FW=0、Ff=0，即不计空气阻力和滚动阻 力对汽车制动减速的作用。
制动时总的地面制动力 FXb bG G d u
g dt
汽车能达到的制动减速度
《汽车理论》 总复习
.
1
汽车理论主要研究汽车的各项性能。
动力性
汽 车
燃油经济性
的 性
制动性
能 主
操纵稳定性
要 包
平顺性
括
通过性
汽车动力装置 参数的确定
汽车设计追求 的是最高性价比
汽车运用工程
的最核心理论指导
.
22
第一章 汽车的动力性
➢本章将介绍汽车动力性的评价指标 ➢汽车的驱动力、行驶阻力、动力因数、附着力等； ➢介绍动力性指标的确定方法； ➢功率平衡等。
Qt
Peb
367.1 g
（ml/s）。
b—燃油消耗率
；ρ—燃油的密度（kg/L）；
g—重力加速度（m/s2）。
汽油ρg=6.96～7.15N/L；柴油ρg=7.94～8.13N/L。
G T 单位时间耗油量
.
77
第二节 汽车燃油经济性的计算 A. 方法1(给定ig)
Pe
1
T
(P f
Pw
)
Qs
Peb 100
当uamax uP 时，汽 车的最高车速最高。
u P —发动机最大功率对应的车速； u a m a x —汽车的最高车速。
.
1313
第二节 最小传动比的选择
2）后备功率
i01的后备功率最小； i03的后备功率最大； i01的燃油经济性最好； i03的燃油经济性最差。
uamax / u P < 1，动力性
Q1b1pe1/1.02ua1g(u. a1,Q1)u a1... ...uan (uan,Qn)
9
第三节 影响汽车燃油经济性的因素
带挂车运输
1）提高生产率30％～50％； 2）降低油耗20% ～ 30%。
带挂车运输时
F负 荷 b 率
Qs
F b F
➢货车以100t·km计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。
差，燃油经济性好；
uamax / u P =1，动力性和
燃油经济性都比较好；
uamax / u P >1，动力性
好，燃油经济性差。
.
1414
第四节 传动系挡数与各挡传动比的选择
u a 与n的关系
nr
ua
0.377 igi0
Ⅰ挡n=n2时的车速为
ua1
0.377 n2r ig1i0
Ⅱ挡n=n1时的车速为