双曲拱桥加固设计
双曲拱桥维修加固设计要点分析
双曲拱桥维修加固设计要点分析摘要：本文根据一座双曲拱桥的具体病害情况提出相应的维修加固措施。
通过对该桥的病害原因及结构受力分析，提出了整体桥面系改造的方案，包括拱上填料、整体式桥面板及人行道栏杆改造以及主拱圈增大截面加固的措施。
实践证明，该维修加固方案能够有效解决该类双曲拱桥的病害问题，达到维修加固的预期目标。
关键字：双曲拱桥；桥面系改造；增大截面加固；1概述K561+517池河闸桥位于G328启老线池河镇，东西走向，跨越池河，全长144.9m。
上部结构为4x27m空腹式双曲拱，矢高5.1m，拱肋厚1m。
下部结构为重力式墩台，扩大基础。
桥梁全宽9.9m，净宽7.1m，混凝土栏杆。
桥梁建设年代为1981年，设计荷载：汽车-15级，挂车-80。
池河闸大桥2桥梁病害情况（1）上部结构：主拱肋存在90处渗水并伴有结晶吸附；拱波存在6条裂缝，3处破损；横向联系存在12处渗水并伴有结晶吸附；拱上立柱存在多处表面缺陷剥落及3条竖向裂缝；盖梁存在多处表面缺陷剥落；拱上填料排水不畅等病害。
（2）下部结构：桥墩及桥台存在11处渗水并泛白吸附。
（3）附属结构：桥面板存在少量裂缝并伴有渗水结晶；桥面铺装存在1处裂缝及1处破损；人行道栏杆全桥分范围内存在开裂破损的病害。
综上，该桥主要问题为：主拱圈承载能力不足以及两侧人行道栏杆无防撞能力，存在安全隐患。
（4）病害原因分析：①拱波纵向裂缝：拱波与拱肋之间的安装缝处往往是砂浆或混凝土强度较弱的部位，在外荷载作用下，容易产生裂缝，甚至碎裂，从而导致拱波嵌固状态的改变，使拱波的承载能力下降；拱肋的横向刚度不足。
在车辆荷载作用下，拱肋的横向变形较大，可能使微弯板的约束边界发生变化，即拱波的板脚有位移，从而产生混凝土裂缝；对于窄条形预制拱波，由于预制板在搬运、安装过程中均处于无推力支承的状态，而且钢筋又是布置在中和轴附近不起受力作用，这种情况下，拱波易产生裂缝。
②拱上立柱混凝土开裂：钢筋锈胀局部区域应力增大引起表面混凝土开裂剥落。
浅论双曲拱桥加固施工技术
浅论双曲拱桥加固施工技术第一章双曲拱橋病害产生的原因在多种因素的共同作用下致使桥梁结构产生了病害，因而我么在对双曲拱桥的病害原因进行分析时，可从双曲拱桥的构造、设计、施工和使用几个方面着手。
1.1 双曲拱桥结构的先天不足首先由于双曲拱桥的主拱圈是以个组合的截面，并且大多的双曲拱桥横向联系比较薄弱，容易开裂，整体性较差。
其次，双曲拱桥的各部件混凝土龄期相差比较大，从而容易引起由于收缩、温度、徐变等原因所形成的裂缝。
另外，双曲拱桥的结构用钢量比较少，而在结构产生裂缝后，有效截面得面积也会减小，将会导致裂缝进一步发展，也会使结构工作状况持续恶化。
1.2 双曲拱桥设计的缺陷拱肋是双曲拱桥主拱圈中很重要的组成部分，它与拱圈共同承受了全部的活载和恒载，也是主要的受力构件。
因此，当它的抗弯强度与刚度不足时，就会导致桥梁的承载能力降低，与此同时也会引发不同程度的其它构件的损坏。
传统的双曲拱桥的设计过分的强调节省材料，主拱圈截面普遍采用的是较小的截面尺寸、配筋与较低的混凝土标号。
拱肋、拱波、拱板共同构成的组合截面尺寸并不小，由于双曲拱桥大多采用的是无支架施工，其中拱肋的真正尺寸是偏小的。
这是因为拱肋除了要承受自身的重量外，还要承受架设拱波、拱板时所产生的应力，因而只有拱板浇注完成并且达到一定的强度后，才能共同承担拱上的活载和恒载。
由于拱肋先期的应力累积太大，并且较小截面尺寸的拱肋以及很小的配筋，从而使得拱圈正截面强度不足，他们的通常表现是：1.拱肋压应力过大，拱肋中纵向钢筋直径偏小，箍筋间距偏大，从而造成的纵向钢筋失稳外鼓，特别是在锈蚀后会变得更为严重;2.拱圈挠度过大，轴线偏离设计轴线过大。
双曲拱桥拱肋中设置横向联系是很重要的。
当拱肋间无横向联系时，在集中荷载（车辆荷载）作用下，各片拱肋的变形在横桥方向是很不均匀的。
有横向联系的拱圈，各肋间的变形就比较均匀。
并且，随着各拱间横向联系的加强，各肋间的变形就会更加更趋于一致。
双曲拱桥加固原理及加固方法_secret
一、拱桥病害情况及原因针对北京郊区几座双曲拱桥调查，发现除了混凝土结构物共存的一些病害外，双曲拱桥普遍现状如下：1.等级偏低，桥的强度、刚度、宽度不够，不能满足现在的交通要求。
2.拱肋出现裂缝。
主拱圈的裂缝可以分为纵向缝、径向缝两大类：纵向缝是产生与拱肋和拱波的结合面上，平行于拱轴线方向的裂缝，其产生的原因主要是主拱圈整体性差和桥台水平位移较大所致。
纵向缝分为法向拉力纵向缝和剪力纵向缝两种。
法向拉力纵向缝多出现在拱顶附近正弯矩较大的区段，剪力纵向缝出现在拱角附近剪力较大的区段。
径向缝是垂直于拱轴线方向的裂缝，主要有拱肋径向缝和拱背径向缝两种，拱肋径向缝产生在拱顶附近正弯矩较大的区段，往往是由于桥台发生过大的水平位移，拱顶部位正弯矩大大增加，拱肋的拉应力超过极限拉应力所致，拱背径向缝多产生在拱角附近负弯矩大的区域，桥台发生过大的水平位移也常出现拱背径向缝。
3. 腹拱破坏。
在对郊区危改拱桥的调查中，发现几乎所有的拱桥腹拱都不同程度的被破坏，尤其在腹拱与横强交接的部位，常常破碎，这是因为腹拱圈预制分块太多以及勾缝水泥砂浆标号过低，致使其整体性差，在载荷反复作用下必然导致各腹孔产生不同程度的纵、横向裂缝。
4. 拱波破坏旧桥的拱波大部分是预制弯板，板板之间只通过沙浆进行联系，由于联系薄弱容易形成单板受力，拱波容易被压坏而出现裂缝，随着裂缝的扩展拱波容易出现渗漏现象。
5. 横系梁破坏由于横向联系薄弱，主拱圈容易出现偏载横系梁由于和主拱圈是刚结受力巨大，容易出现应力超限而被拉坏。
6. 桥面系病害：造成桥面破碎的原因主要有两个方面，一是缺乏基层，拱桥上填料厚薄不一，对面层的刚性不一，沉陷不一，沙砾填料只能算桥面的垫层，具有足够的强度但是整体性能差，二是重车交通量增长，加剧了桥面的病害。
另外，材料性能不好，施工工序或施工加载不正确、气温条件的影响也是产生和加剧病害的主要原因。
二、加固原理（一）首先分析危旧双曲拱桥内力分析的特点：危旧双曲拱桥内力分析和设计状态下的内力分析是有明显区别的。
双曲拱桥的加固方案
但是，由于双曲拱桥具有结构新颖、轻巧、 省料、便于施工等优点，曾在全国范围内得到广 泛推广，是我国20世纪60～70年代建设最多的一 种拱桥形式，为我国公路桥梁事业的发展作出了 重大贡献。
双曲拱桥常见的病害及其原因分析
一.主拱圈病害 ：
1.拱波顶部纵向裂缝：这类裂缝主要在拱波顶部沿 拱轴线方向发展，较多的出现在拱顶附近，有时 也出现在拱脚附近。其产生的主要原因有以下两 种：（1）由于拱波上现浇混凝土拱板厚度较大， 而拱波顶又是最薄弱的位置，因此在后期混凝土 收缩、徐变及温度的影响下沿波顶开裂；（2）主 拱圈横向联系不够，横系梁刚度小，往往因拱肋 扭转及横向挠度过大而引起波顶纵缝。因此，加 强横向联系是处理这类病害的有效方法 。
3.扩大截面尺寸固
适用情况 :主要受力构件截面尺寸偏小，受力性能 不良。可以采用钢筋和混凝土外包加大原拱肋， 以扩大拱肋截面尺寸，增加拱肋断面的含筋率， 提高拱肋的抗弯刚度。
4. 改善拱肋间联系梁加固
适用情况:横向联系薄弱引起拱肋变形，拱波纵向 裂缝发展迅速，致使桥梁整体受力性能下降。为了 增强肋间的横向联系，可将原有的横系梁加大截面， 并在每两道系梁之间加设一道，以加强拱肋的抗扭 刚度和横向的整体性。
主要内容
• 双曲拱桥的概念及特点 • 双曲拱桥常见的病害及其原因分析 • 常用的加固方案 • 结束语
双曲拱桥的概念及特点
双曲拱桥 【two-way curved arch bridge】 指的 是拱圈由纵向拱肋和横向拱波组成的拱桥。
双曲拱桥梁的加固方法和选择原则
双曲拱桥梁的加固方法和选择原则双曲拱桥梁是一种多用途的桥梁类型，它具有良好的抗震性能和超限性能，可以有效抵御气候变化和极端气候条件下的强迫荷载，可以达到节约资源、提高安全性、降低运营成本的目的。
双曲拱桥梁的加固也具有重要的意义。
本文针对双曲拱桥梁的加固方法与选择原则进行论述。
双曲拱桥梁加固主要包括钢筋加固、健康监测与维修等多种方法。
1、钢筋加固：钢筋加固是一种常用的加固方法。
用足量的钢筋构成桥梁抗震性能，构造桥梁抗侧偏强度，配以重新校核，可以显著提高桥梁抗强震能力，从而达到加固的目的。
2、健康监测：健康监测是一种长期而及时的双曲拱桥梁加固方法，通过借助中央控制系统和传感器，实时地监测桥梁结构的状态、性能和安全性，从而发现及时发现桥梁存在的问题并采取应急措施，确保桥梁结构性能符合要求，达到加固的目的。
3、维修与改造：维修与改造是指对桥梁结构发生变形、裂缝和焊接开裂的现场维修，或者对吊索和拉杆等组件进行改造，以增强桥梁抗震性能，从而达到加固的目的。
双曲拱桥梁的加固要从设计、施工和维护等方面考虑。
1、设计和施工：应根据桥梁设计荷载及抗震等级，选择符合抗震设计标准规范的材料及尺寸进行加固设计；在施工中，应以高精度仪器、排查变形、破损，严格控制焊接技术，确保施工质量。
2、维护：在维护上应定期检查桥梁结构，及时发现桥梁存在的问题，维修或改造桥梁结构，保持桥梁在良好的状态，延长桥梁使用寿命。
综上所述，双曲拱桥梁加固应结合设计、施工、维护和应急处理等多种因素进行考虑，合理的挑选加固方法和恰当的原则，有助于提高双曲拱桥梁的抗震性能，保障桥梁的正常使用以及提高桥梁的抗侧偏强度，从而达到节约资源、降低运营成本的目的。
双曲拱桥梁的加固方法和选择原则
双曲拱桥梁的加固方法和选择原则双曲拱桥梁是在道路、铁路、公路、街道等公共交通系统中用来承受大量车辆和行人荷载的重要桥梁结构。
由于地质、气候等因素的作用，双曲拱桥梁的结构状况可能发生变化，如果不及时加固，可能会造成巨大的经济损失和人员伤亡。
因此，双曲拱桥梁的加固工作具有重要的意义。
双曲拱桥梁的加固有多种方法，主要包括增加桥梁承载能力、更换腐蚀损坏的桥梁元素、改建桥梁支撑系统等。
其中，增加桥梁承载能力是最常用的加固方法，具体可以通过改变桥梁元素的几何尺寸或材料来实现，这种方法可以有效地提高桥梁的抗压、抗弯能力，从而增加桥梁的结构刚度，降低桥梁承载荷载的轻度。
更换腐蚀损坏的桥梁元素是另一种常用的加固方法。
由于地质、气候等因素的作用，双曲拱桥梁的某些部分可能会发生腐蚀，这些部分的损坏会降低桥梁的强度和刚度，因此必须及时更换腐蚀损坏的桥梁元素，以确保桥梁的安全使用。
改建桥梁支撑系统是另一种常用的加固方法。
随着桥梁使用寿命的延长，桥梁支撑系统可能会受到过大的荷载作用，从而出现变形和破坏。
为了确保桥梁的安全，必须及时进行改建，以增加桥梁支撑系统的承载能力。
在双曲拱桥梁加固工作中，应以安全、经济、可行性为原则。
双曲拱桥梁的加固方法多种多样，因此，在实施加固时要根据桥梁现状，从多种加固方案中选择合适的加固方案，以确保桥梁的安全性。
此外，加固方案不仅要考虑桥梁承载所需的设计强度，也要考虑加固方案进行施工所需的技术难度和经济实惠性，以确保加固方案的可行性。
双曲拱桥梁的加固工作具有重要的意义，可以有效地提高桥梁的抗压、抗弯能力，从而增加桥梁的结构刚度，降低桥梁承载荷载的轻度，保证桥梁的安全使用。
双曲拱桥梁的加固工作应以安全、经济、可行性为原则，从多种加固方案中选择合适的加固方案，以确保桥梁的安全性，同时考虑加固方案进行施工所需的技术难度和经济实惠性，以确保加固方案的可行性。
双曲拱桥梁的加固工作是一项重要的系统工程，应当以科学、严谨的态度开展加固工作，确保桥梁的安全可靠。
公路双曲拱桥改造加固研究
公路双曲拱桥改造加固研究公路双曲拱桥是一种常见的公路桥梁结构，其设计具有较强的工程难度和技术挑战。
当前，国内外对于公路双曲拱桥的改造加固研究日益重视，以提高其安全性和使用寿命。
本文将对公路双曲拱桥改造加固研究进行探讨，为相关领域的工程技术人员提供一定的参考和借鉴。
一、公路双曲拱桥的特点和存在问题1.曲线造型：公路双曲拱桥通常采用双曲线造型，桥面呈现出流畅的曲线美感，成为城市道路景观的一部分。
2.结构复杂：公路双曲拱桥的结构复杂，需要考虑到曲线形态对结构受力的影响，以及曲线形态对荷载传递的影响。
3.地质条件：双曲拱桥通常跨越河流、山谷等地理地质条件复杂的地区，桥梁基础受到地质因素的影响较大。
4.安全隐患：随着桥梁使用年限的增长，公路双曲拱桥存在着结构疲劳、裂缝、锈蚀、变形等安全隐患。
基于以上特点，公路双曲拱桥改造加固研究具有重要意义。
存在问题亟待解决，必须加强对双曲拱桥结构的监测和评估；改造加固技术的研究和应用能够提升桥梁的安全性和使用寿命。
二、公路双曲拱桥改造加固的技术需求1.结构增强：对于存在结构疲劳、裂缝等问题的双曲拱桥，需要采取有效的结构增强措施，提升桥梁的承载能力和抗震性能。
2.监测评估：建立公路双曲拱桥的实时监测系统，定期对桥梁结构进行评估和检测，及时发现问题并采取相应的修复措施。
3.材料选用：选择适宜的材料进行桥梁加固，包括高强度混凝土、碳纤维布、预应力钢束等新型材料，以提高桥梁的整体性能。
4.技术创新：通过技术创新，研发适用于双曲拱桥的新型改造加固技术，提高桥梁的安全性和使用寿命。
综合以上技术需求，公路双曲拱桥改造加固的研究将涉及结构设计、材料科学、监测技术等多个领域，需要工程技术人员的不懈努力和创新探索。
目前，国内外已经涌现出了一些成功的公路双曲拱桥改造加固实例，为相关领域的工程技术人员提供了宝贵的经验和借鉴。
1.国外案例：美国旧金山湾区大桥的改造加固工程是一个成功的案例。
该项目利用了预应力混凝土技术，对桥梁进行了全面加固，提升了桥梁的抗震能力和承载能力。
公路双曲拱桥改造加固研究
公路双曲拱桥改造加固研究公路双曲拱桥是公路桥梁中的一种常见结构形式，其设计理念源于古代的石拱桥，具有美观大方、结构稳定的特点。
随着时间的推移和车流量的增加，许多古老的公路双曲拱桥出现了一定程度的老化和破损，给行车安全带来了一定的隐患。
对公路双曲拱桥进行改造加固研究，保障桥梁的安全性和可靠性变得尤为重要。
一、改造加固的背景和必要性公路双曲拱桥多建于上个世纪，如今已有数十年甚至上百年的历史，其结构和材料难免会有一定程度的老化、损坏或者变形。
随着车流量的不断增加，原设计的承载能力可能已无法满足实际需求，这就需要对公路双曲拱桥进行改造加固，提高其承载能力和稳定性，保障桥梁的安全使用。
由于技术的发展和新材料的应用，如今有更先进、更耐久的材料和工艺可供选用，可以为公路双曲拱桥的改造提供更多可行的方案。
对公路双曲拱桥进行改造加固研究，不仅可以提高桥梁的承载能力和安全性，同时也可以延长桥梁的使用寿命，降低维护成本，对于保障道路交通的安全和畅通具有重要意义。
二、改造加固的技术手段1. 结构加固结构加固是公路双曲拱桥改造的重要手段。
在结构加固中，可以采用增加横隔墙、增设拉杆、加固扭箱等方法，来提高桥梁的整体稳定性和承载能力。
为了增加桥梁的使用寿命，还可以采用局部加固的手段，如通过加固桥墩、修补破损的拱肋等方法，来延缓桥梁的老化和破损程度。
2. 材料改进材料的改进是公路双曲拱桥改造的重要手段之一。
传统的钢材和混凝土材料在造桥中应用广泛，然而它们也存在着一定的缺陷，如受潮易腐蚀、寿命短等问题。
如今，随着复合材料和新型金属材料等技术的发展，我们可以选择更耐久、更轻便、更环保的材料，来替代传统的材料，从而提高桥梁的耐久性和稳定性。
3. 技术改良技术改良是公路双曲拱桥改造的另一个重要手段。
在工程技术方面，我们可以采用更为先进的设计理念和计算方法，来确保改造工程的可行性和实用性。
我们也可以利用新的监测技术和维护手段，来提高桥梁的运行管理水平，延长桥梁的使用寿命。
合肥市阜阳路桥双曲拱桥加固设计
2010年06期(总第66期)作者简介：尹超（1978-），男，江苏徐州人，工程师，从事公路工程研究。
1桥梁概况合肥市阜阳路桥主跨为净跨50m 的双曲拱桥，边跨为净跨17.6m 的肋板拱。
主跨矢跨比为1/8，矢高6.25m 。
边跨矢跨比为1/10，桥梁总长度为89.6m ，总宽为20m ，其中，机动车道宽15m ，两侧人行道各为2.5m 。
桥梁下部结构采用重力式桥台，拱座采用重力式基础。
桥梁原设计荷载为汽-15、挂-80。
2结构破坏机理分析造成双曲拱桥破坏的原因主要有：(1)设计经验不足造成的设计缺陷；(2)原设计荷载等级较低，而现行荷载远远超过原设计荷载等级；(3)材料性能达不到使用要求，施工质量有缺陷；(4)养护不利等。
另外，随着运营年限的增长，车辆荷载的增加，各种超限、超载车辆的行使等因素作用也会导致桥梁结构开裂，破损，承载力下降。
3桥梁结构分析3.1桥梁加固前结构分析计算3.1.1拱肋结构分析与计算边跨拱肋为两铰肋式拱，拱肋截面为工字形，肋高70cm ，两肋之间采用横系梁联接，矢跨比为1/10，拱轴线形为圆弧线。
主跨拱肋为无铰双曲拱，拱肋截面为倒T 形，肋高60cm ，两肋之间采用拱波与横系梁联系。
拱轴线形为悬链线，拱轴系数为1.756，矢跨比为1/8。
对拱肋结构的计算分析共分为以下两个工况：工况1：在原设计荷载作用下的结构验算。
其中，车道数：4车道；荷载等级：汽—15，挂—80。
工况2：在新设计荷载作用下的结构验算。
其中，车道数：6车道；荷载等级：城市—A 级。
设计采用桥梁博士V3.1建立平面杆系模型（如图1），并进行结构计算。
图1双曲拱桥全桥结构离散模型主要计算参数取值如下：上部结构材料：C30混凝土:直接抗剪强度fvd =2.09MPa ，材料安全系数rm =2.31，材料摩擦系数μ=0.7；（2）温度荷载：温升20℃，温降20℃，温度梯度为5.5℃；（3）横向分布系数：汽车0.718，挂车0.312(由Midas 空间有限元计算得到)。
双曲拱桥加固方案与施工控制
双曲拱桥加固方案与施工控制1工程概况1.1某桥该路段的交通流量达14000辆/d，其中重载车辆所占的比重达40%。
为钢筋混凝土双曲拱桥，单孔、净跨20m，5肋4波。
桥面净宽为2×1.5m人行道+7m行车道，矢跨比为1/7，重力式桥台，设计荷载等级为汽车-13级，拖车-60。
曾对该桥进行加宽，老桥部分成为主车道、部分成为非机动车道。
经过多年的运营，该桥已进入大修期。
1.2外观状况及病害分析该桥桥面为水泥混凝土结构，目前有1/4破损严重，导致桥面有积水现象，主拱肋底部保护层基本脱落，钢筋外露，锈蚀严重，拱顶接头处部分钢板侧面已外露；腹拱拱波顶部有贯通裂缝，裂缝最大宽度达2.5mm，腹拱横墙墙身(特别是孔洞周围)、拱墩表面有裂纹，并且在近两年来的观察中发现，裂缝扩展较快；主拱肋横系梁基本完好，无明显病害，桥台基础无冲刷变形。
从外观上判断，该桥主要是由于主要承重构件刚度不足，其承载力有限，从而出现以上病害。
1.3试验检测通过测试桥梁在试验荷载(依据《大跨径混凝土桥梁的试验方法》第3.2.1条规定，基本荷载试验要求试验效率系数在1.05≥η>0.8范围内)作用下，其主要承力构件主拱肋在控制处的强度与刚度，以及主要裂缝的开展情况，来进一步准确掌握该桥的实际受力状态，及该桥的承载能力。
1.3.1静载试验检测数据静载试验检测的部分数据见表1～3。
表1跨中截面各测点挠度值1.3.2动载试验检测通过对该桥脉动的测试及跑车激振试验，实测竖向基频为2.5Hz，侧向实测基频为0.6Hz，说明该桥的竖向与侧向的振动位移都较大。
1.3.3检测结论(1)挠度平均校验系数为0.92，应力平均校验系数为0.98，校验系数小于1.0，表明结构的整体强度和刚度尚满足规范要求，但最大校验系数达1.02，表明承载能力与当初的设计能力接近，承载潜力已经不大。
(2)跨中截面在试验荷载作用下的最大挠度为0.96mm，小于挠度的最大限值L/800，满足规范相关要求。
双曲拱桥梁的加固方法和选择原则
双曲拱桥梁的加固方法和选择原则双曲拱桥梁是一种重要的桥梁结构形式，它的独特的优点在于可以克服梁段和拱段复杂的结构，从而获得良好的结构效果，具有很强的综合效果。
然而，由于双曲拱桥梁弯曲、屈曲等形式的复杂性，加固和选择变得更加困难。
因此，本文将从加固方法和选择原则两方面介绍双曲拱桥梁的加固及选择方法，以便更好地满足桥梁建设的需要。
双曲拱桥梁的加固方法可以分为两个方面：一是通过结构加固实现双曲拱桥梁的强度和刚度的提升，另一个是采用外加支座，避免桥梁的变形和损坏。
首先，通过结构加固实现双曲拱桥梁的强度和刚度的提升，可以采用多面体拱壳，实现梁段和拱段的加固，以提高桥梁的综合性能，它可以抵抗侧向和吊车作用，提高双曲拱桥梁的耐久性。
另外，在桥梁的拱肋位置进行增强加固，可以更有效地抵抗风荷载和振动，减少桥梁的结构变形。
其次，采用外加支座的方法，可以有效的解决桥梁的支座，减轻桥梁的变形和损坏。
采用支座增加桥梁的支承面积，克服桥梁变形、抗裂、剪力及基础失稳等几大问题。
考虑桥梁受力情况下外加支座的分布，可以使桥梁受力更均衡，使桥梁的整体结构分布更合理，减少局部结构的分布不均，从而减少桥梁的变形和损坏。
此外，对于双曲拱桥梁的选择，应根据项目具体情况选择最佳结构形式。
首先，应考虑桥梁的支座形式，比如受力状况、跨径、支座分布和结构容量等，根据支座及其受力状况确定桥梁形式，是选择简拱还是复式拱？其次，应考虑桥梁的形状，以及对项目本身的需求，比如桥梁的净高、拱内的宽度、桥梁的形状、连接形式等，然后结合项目情况决定桥梁的具体形式，一般来说，结构越简单，越有利于桥梁的加固。
总之，双曲拱桥梁的加固和选择是桥梁建设中非常重要的环节，加固方法和选择原则对桥梁建设起着至关重要的作用。
本文简单介绍了双曲拱桥梁的加固方法和选择原则，通过结构加固和外加支座的方式，可以有效地提高双曲拱桥梁的强度和刚度，同时选择的结构形式也要合理，满足项目的需求，以便桥梁的有效建设。
双曲拱桥加固改造技术规程
双曲拱桥的加固改造技术规程通常是由相关的工程师和专家编制的文件，其目的是为了确保加固改造工作的安全、可靠和符合规范。
具体的技术规程可能因地区、桥梁结构和设计要求而有所不同，以下是一些可能包含在双曲拱桥加固改造技术规程中的常见内容：
1. 结构评估：对原桥梁进行全面的结构评估，包括力学性能、疲劳性能、承载能力等方面的分析和测试。
2. 加固设计：根据结构评估的结果，制定合适的加固方案，包括材料选择、施工方法、荷载计算等等。
3. 施工方法和工艺：明确加固改造的施工方法和步骤，包括临时支撑、加固材料的应用、加固结构的安装等等。
4. 质量控制：制定质量控制措施，确保加固改造过程的质量符合要求，包括材料检测、施工工艺监测等。
5. 安全措施：规定加固改造工作中的安全措施，包括施工期间的交通管理、施工现场的安全管理等。
需要注意的是，具体的双曲拱桥加固改造技术规程可能因地
区和实际情况而有所不同。
如果你需要详细的技术规程，请咨询相关的工程师或专家，他们可以根据具体情况为你提供更准确的信息。
双曲拱桥梁的加固方法和选择原则
双曲拱桥梁的加固方法和选择原则拱桥梁是桥梁工程中非常常见的一种结构形式，它以其良好的力学性能、结构简单、施工快捷等优点，得到了桥梁施工界的普遍应用。
双曲拱桥梁是双曲拱顶的一种延伸，双曲拱桥梁的圆弧两端被固定在支座部位，支撑着桥体上的车辆行驶。
由于该结构横向动力特性要求一定的结构厚度，因此双曲拱桥梁在桥梁施工中占有重要的地位。
由于双曲拱桥梁的圆弧弯曲程度小，设计要求整体结构尺寸小，因此在双曲拱桥梁施工中，需要考虑对其进行加固。
一般来说，加固处理不仅可以提高桥梁的抗碰撞能力，还可以提高桥梁的抗风抗震能力，延长桥梁的使用寿命。
首先，在实施加固处理之前，首先需要对桥梁的地质条件、桥梁的荷载特点进行研究，掌握其静力特性，确定其最大荷载容量；其次，需要进行力学计算，全面分析桥梁结构的受力特性，深入分析桥梁结构加固时应考虑的各种设计要求；再次，根据桥梁结构原始设计要求以及分析后的结果，确定加固方案，编制实施加固方案的详细施工计划；最后，采用现场检查手段，验证桥梁施工详细计划的实施效果。
双曲拱桥梁加固工程的方法主要有：增加横断面截面尺寸，增加材料强度，增加抗震性能，安装锚索，安装加强板，安装拱肋等，具体的加固方案需要根据不同的设计要求和施工条件而定。
双曲拱桥梁加固工程选择原则主要包括：首先，加固方案应具有结构稳定性能较好，并且加固质量上乘；其次，应考虑加固工程安全性、可行性和经济性。
另外，要注意实施加固工程对桥梁构造形式带来的影响，以及与周边环境的配合，尤其是考虑到桥梁的历史性建筑物保护。
综上所述，在实施双曲拱桥梁加固工程时，要求加固方案安全、可行，并且注意结构的实用性、加固的全过程质量及加固后结构的性能与寿命。
只有掌握正确的要求，才能保证桥梁加固工程的可靠性，实现桥梁结构的质量安全及安全服役。
双曲拱桥加大截面加固方法的探讨
双曲拱桥加大截面加固方法的探讨随着国家经济的快速发展，城市交通系统建设项目越来越多，桥梁建设对交通系统的发展至关重要。
然而，由于桥梁的长期使用和自然风化，桥梁病害成为了桥梁安全的大敌，加固方法也越来越受到广泛的关注。
双曲拱桥作为桥梁的一种常见形式，在加固方面也是有其一定的特殊性。
本文将从双曲拱桥的结构特点、加固方法以及实际工程实例等方面进行探讨。
一、结构特点双曲拱桥采用双曲线桥面和拱形结构组成，具有结构简洁、美观大方等优点。
双曲线桥面使得桥面的通行性更佳，同时也增加了桥梁的强度。
拱形结构使得桥梁受力状态更为稳定，具有良好的承载能力，而且对于垂直荷载的抵抗能力也很强，是一种极具有实用价值和美观特点的桥梁形式。
但是，在双曲拱桥的使用过程中，由于环境、荷载等因素的影响，桥梁也会出现病害。
例如，由于车辆的频繁通过，会导致桥面的振动，从而产生裂缝；由于结构的老化，会产生钢筋裸露、混凝土剥落、钢筋锈蚀等问题。
这些问题都会对桥梁的使用造成一定的危害，因此，加固是必不可少的。
二、加固方法在加固双曲拱桥时，一般需要考虑以下几个方面的问题：1.加强桥墩结构双曲拱桥的桥墩是整个桥梁结构中最重要的组成部分，其承载能力和稳定性对桥梁的整体性能影响非常大。
因此，加固桥墩结构是提高双曲拱桥承载能力的主要方法之一。
常用的加固桥墩的方法包括加固柱身、加强地基、钢筋混凝土护套等。
其中，加固柱身可以通过增加柱身梁向带、增加柱身厚度等方法来提高其承载能力；加强地基可以使用钢板桩、大直径桩等在原有桥基周围挖洞加固的方法来提高桥基承载能力；而钢筋混凝土护套则可以提高混凝土的抗压强度和抗裂性能，从而提高桥墩结构的稳定性。
2.加固桥面双曲拱桥的桥面常常会出现裂缝等问题，因此加固桥面也是保障桥梁使用安全的重要环节。
常用的加固桥面的方法包括：大面积涂刷防水材料，增加桥面铺装层厚度等。
另外，在铺设防水材料时，也可以使用钢筋网格、玻璃纤维网、无纺布等增加防水材料的耐久性和稳定性，从而提高桥面的用途寿命。
双曲拱桥上部加固设计方案
上有着广泛的使 用。 经过 ４ ０年后 ， 随着我 国经济的快速发展 ， 交通量增加 、 载重车辆大型化 和超载等原 因， 国各地在役 的双 曲拱桥 全 均 有 相 当部 分 出现 了不 同程 度 的 病 害 ， 量 双 曲拱 桥 面 临加 固 改造 的难 题 ， 加 固设 计 方 案 可供 类似 桥 型 加 固借 鉴 和 参 考 。 大 该 ［ 键 词 ］ 曲拱 桥 上 部 加 固设 计 关 双
２加 固 示 意 图 ．
二 、 固 方 案 加
（ ） 案 一 一 方
１ 固要 点 ． 加 （） １对主拱拱肋两侧空腹段拱背植筋后现浇 Ｃ ０混凝土加固 ， ４ 厚度 为 ｌｃ Ｏｍ。 （） ２ 对主拱拱肋植筋后现浇 Ｃ ０混凝土加固 ， ４ 厚度 ｌｃ Ｏ ｍ。 （ ） 主 拱拱 波锚 喷 Ｃ ０混 凝 土 加 固 ， ３对 ３ 厚度 ｌｃ Ｏ ｍｏ （ ） 横 系 梁 三 向 外 包 Ｃ ０混凝 土 加 固 ， ｌ ｃ 将 拱 顶 ５根 横 系 ４对 ３ 厚 Ｏｍ； 梁 改 为 横 隔 板 ， 浇施 工 。 现 （） ５ 清除原桥面 ， 清除拱 上填料 ， 除腹拱 圈后现浇整体腹拱圈 ， 拆 填 充轻型填料后加铺水 泥稳定基层 ， 铺设 防水 层后浇筑桥面铺装 、 构筑栏 杆和排水系统。 （） ６ 加固尺寸及混凝 土强度等为暂定 ， 需在详细计算后确定 。 ２加 固 示 意 图 ．
一
、
概 述
由于双曲拱桥在设计 、施工 或使用 上的综合原因以及 自然界各种 因素 的影 响 ， 多 年 的行 车过 程 中 ， 出现 不 同 程 度 的损 坏 ， 生 各 种 在 将 产 缺 陷 。为 了 避 免拆 除重 建 ， 少 投 资 ， 分 发挥 现 有 公 路 基 本 设 施 的经 减 充 济效益和社会 效益 ， 对病害双 曲拱桥梁进行加固尤 为必要 。 本次加固设计方 案例选取两座 双曲拱桥 ， 该桥位于信阳市商城县 ， 修建 于 １８ ９ ０年 ， 计荷载等级 为汽一 ｌ 设 ５级 、 挂一８ Ｏ级 ； 第一 座桥全桥 共三跨 ， 主拱圈结构形式 为五肋四波 ， 每跨有 六个腹拱 ， 下部 结构为桩 柱式桥墩 、 重力式圬工桥 台 ； 第二座全桥共 两跨 ， 主拱 圈结构 形式为五 肋 四波 ， 每跨有六个腹拱 ， 下部结构为圬工体重力式墩 台。 据现场查看 。 这两座桥基本皆存在 以下病害 ： ①主拱 多处 渗水碱 化较严重 ； ②拱肋多 处钢筋锈蚀 、 混凝土脱 落严重 ； ③拱波顶部多处纵 向裂缝。因此 ， 根据现 状拟定对这两座桥进行加 固初步方案设计 ，其加固后承载能力达到公 路 Ｉ级标准 。桥梁总体 布置图如下图所示 。 Ｉ
双曲拱桥梁的加固方法和选择原则
双曲拱桥梁的加固方法和选择原则双曲拱桥梁是一种受欢迎的桥梁结构，其实际重要性已经得到了越来越多的关注。
双曲拱桥梁具有高结构安全可靠性等优点，因此越来越多的人认为双曲拱桥梁是最理想的选择：高效的空间利用，低成本，易于施工和安装，易于维护，等等。
然而，双曲拱桥梁也是一种非常特殊的结构，它存在很多特殊的技术要求，而这些技术要求与一般的桥梁建设相比是特殊的。
因此，在加固双曲拱桥梁时，必须采用正确的加固方法和安全可靠的加固原则，以保证双曲拱桥梁的安全运行。
首先，在加固双曲拱桥梁时，应考虑到桥梁的特点，采用合理的加固方法。
在双曲拱桥梁的加固方法中，可以采用新型的拱桥梁材料，如碳纤维、复合材料等，具有抗拉强度高、抗拉强度低等特点，使得桥梁的结构安全稳定，从而大大降低了结构损坏的风险。
其次，在加固双曲拱桥梁时，应考虑到桥梁的受力设计，使用合理的加固方法，以确保桥梁的受力特征满足双曲拱桥梁的特殊设计要求，具体而言，应采用增强桥梁抗拉能力的加固方法来降低桥梁结构的抗力，减少由受力特征带来的桥梁严重损坏的可能性。
此外，在加固双曲拱桥梁时，应考虑到桥梁的受力特征，采用正确的加固方法，以保证桥梁结构能够充分发挥功效，确保桥梁在不同情况下的安全可靠性。
例如，在重力荷载或水力荷载作用下，可采用提升桥梁抗压能力的加固方法，确保桥梁在不同情况下的受力特征，从而确保桥梁的安全可靠性。
最后，在加固双曲拱桥梁时，应考虑到桥梁的施工方式，以确保桥梁的施工质量，有效降低桥梁结构损坏的风险。
这里，可以采用新型的桥梁施工方法，如现代金属结构施工等，以保证桥梁结构稳定性，使桥梁能够应对不同情况下的受力，从而确保桥梁的安全可靠性。
综上所述，双曲拱桥梁加固方法和选择原则都是非常重要的，以保证双曲拱桥梁的安全运行。
因此，在加固双曲拱桥梁时，应仔细考虑加固方法和选择原则，以保证双曲拱桥梁的结构安全性。
公路双曲拱桥改造加固研究
公路双曲拱桥改造加固研究随着城市交通的发展，公路桥梁建设已经成为了城市建设中不可或缺的一部分。
而在公路桥梁中，双曲拱桥因其美观、结构能承受大跨度等特点，逐渐成为了近几十年来广泛应用的桥型。
但是，随着使用年限的增长、交通流量的增加、外力作用的影响等因素的影响，双曲拱桥的稳定性和安全性也越来越受到关注。
为了解决这一问题，研究人员对公路双曲拱桥的改造加固进行了深入研究。
在这个过程中，主要考虑了以下几个方面：1. 双曲拱桥结构分析双曲拱桥是一种结构比较特别的桥型，其结构包括两座双曲线形拱和连接两座拱的道路平面。
在这种结构中，双曲线形拱通过支承点将桥面平面分成了左右两侧。
拱通过曲线将桥面平面送至支承墩上，通过墩垂线将荷载转到土壤或岩石中。
因此，拱的形状和支座的刚度对桥梁的承载能力和稳定性起着至关重要的作用。
2. 加固措施分析双曲拱桥改造加固的主要目的是增强桥梁的承载能力和稳定性，延长使用寿命。
在选择加固措施时，需要考虑以下几个方面：（1）增加桥墩宽度通过增加桥墩宽度来提高桥墩的稳定性和承载能力。
（2）加固拱下部对拱下部进行加固，以提高拱的承载能力和稳定性。
等效加固，截面加固，局部加固，改善拱的刚度和抗侧稳定能力。
（4）加固支座（5）加固桥面通过加固桥面结构，使其能够承受更大的荷载。
3. 研究案例分析国内外在双曲拱桥改造加固方面的研究经验较为丰富。
例如，美国波士顿的伦敦车站双曲桥，因为其拱肋存在开裂等安全隐患，进行了加固改造。
改造过程中，采用了多项先进技术，如钢板复合加固技术、非侵入性监测技术等。
我国自上世纪80年代以来，在双曲拱桥改造加固方面也取得了一定的成果。
例如，北京的延庆古桥改造工程中，通过加大拱冠深度、加固桥墩及支座、采用预应力混凝土等措施，将古桥的承载能力提高了30%，符合现代公路的标准。
综上所述，公路双曲拱桥的改造加固是一项重要的工程，其设计与实现需要高超的技术、精湛的工艺和思考周密的方案。
随着城市建设的不断推进和现代公路的不断发展，双曲拱桥改造加固必将成为一个重要的研究和工程方向。
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再加上 当时的施工能力 以及其他原 因 ， 容易产生裂缝 。 随 着 近 年 来 合 肥 市 向现 代 化 大 城 市 步 伐 的迈 进 ， 阳路 桥 的 整体性差 ， 阜 超 交通量 日益增加 。 目前 ， 该桥 部分桥 面破 损 ， 肋 、 柱 、 拱 立 纵梁 等 随着运营年 限的增加 ， 载车辆行驶等 因素 作用必然导致 结构破 损 、 载力 下 降 。 承 主要受力构件均有不同程度的损坏 。
表 １ Ｔ Ｐ探 测 不 良地 质 预 报效 果检 验 情 况 统 计 表 （ Ｓ 部分 ）
里程 地质预报结论 开挖验证地质情况
４ 结语
探测 已在我 国取得 了可喜成果 ， 得到 了施工单位 的信赖。 应用的范围也 由铁路 、 公路隧道扩展到水 电系统的隧洞 ， 直至煤炭系
统 的井下 断层 探 测 。ｒ 探 测 在 各 种 地 下 工 程 施 工 中 ， 以取 得 巨 Ｉ 可
２ 桥 梁现状
阜 阳路桥位于荣事达大道 上 ， 主跨采 用净跨 ５ 的双 曲拱 ０ｍ 桥 ， 比为 １８边跨采用净跨 １ ． 的肋 板拱 ， 矢跨 ／； ７ ６ｍ 矢跨 比为 １ ， ８ ／
桥 梁 设 计 荷 裁 为 汽一 １ 、 车 一 ８ ５挂 ０级 。
定 ：） １ 荷载作用产生的 内力 ； ） ２ 主拱 圈截 面积和 几何抗 弯 弹性模
，
［ ］铁 道勘 察 ，０ ４ １ ：０４ ． Ｊ． ２ ０ （ ） ４ —１ 隧道是渝怀铁路最长 的隧道 ， 全长 １ ．６ ｍ、 大埋 深 ７ ０ｍ。 ［ ］ 刘志刚 ． １０ ８ｋ 最 ８ ３ 隧道 地震勘探 （ ｓ ） 工程 中的应 用［ ］铁道建 筑 Ｔ Ｐ在 Ｊ． 地 处 渝 、 三 省 市 毗 连 地 区 ， 于 渝 怀 铁 路 的越 岭 地 段 ， 渝 怀 的 黔 处 是 技 术 。０ １ ５ ： — ． ２ ０ （ ）５ ７ 关键性控制工程 。其地质条件异常复杂 ， 曾被专家称 为隧道修建 ［ ］ 叶 英 ． ４ 隧道 超 前 地 质 预 报 方 法探 讨 ［ ．０ ３年 公 路 隧 道 Ａ］２ ０ 年 会 论 文 集 ［ ．０ ３ Ｃ］２ ０ ． 漏、 高地应力软 岩大变形 和硬岩 岩爆 、 煤层 瓦斯 、 石油 天然气 、 断 ［ ］ 齐传生 ， ５ 王洪勇． 圆梁山隧道综合超 前地质预报 技 术［ ］铁 Ｊ． 层破碎带等。表 １为应用 ＴＳ Ｐ技术的部分成果 。 道 勘 察 ，０ ４ １４ ５ ：２５ ． ２０ ，１ （ ）５ —６
Ｐ） ３ ４ ０ ５ 有明显表示岩 体 由硬 变软 的反射信 Ｉ（ ５ ＋ ８ ～ Ｉ 与超前 地 质预 报 预测 Ｐ ｌ＋１ ９ Ｄ（ ０ 号， 围岩级别 与掌子面处基本相同 情况基本相符
岩体完整性差 ， 节理 裂 隙发育 ， 富含 Ｐ Ｋ ５ ＋ ９ － 地下水 ， Ｄ ３４ ０９ 地下水较 活跃 ， 溶孔、 隙可 溶 与超前 地 质预 报 预测 Ｐ Ｋ＋１ ５ Ｄ ５ 能较为发育 ， 时泥岩遇 水软 化， 情况基本相符 同 围 岩级别降低
中 图分 类 号 ： ４ ８ ２ １ Ｕ ４ ．２ 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 概 述
合肥市作为安徽省 的省会 ， 国著名 的风景 园林城 市 ， 全 在二
碳化深度 接近钢筋 表面。３ 部分 构件因钢筋锈蚀 而削弱 了截面。 ） ４ 边孔立柱存在严 重的结构裂缝 ， ） 两端发生错动 。 通过病害检查 和承载 力鉴定 ， 桥 目前 的技 术状况 为二 类 ， 该
双 曲 拱 桥 加 固 设 计
汪 後
摘 要： 以合肥市阜阳路桥 加固工程 为例 ， 针对该桥 病害情况 ， 内因和外 因两个角度对其进行 了结构 受损原 因分析 ， 从 通
பைடு நூலகம்
过结构加 固计 算， 出了加固方案并作 了具体 阐述 ， 提 为同类双 曲拱桥加 固设 计积累 了经验 。 关键词 ： 曲拱桥， 固原则 ， 固方案 双 加 加
Ｐ） ３ ４＋２ ６ Ｔ（５ ｌ ５ ～
Ｐ ＤＫ 十２ ５ ７
大的经济效益。这种观点将逐步被 国内各施工单位所认知 ， 成为大 家的共识。因此 ， Ｓ Ｔ Ｐ探测在我国的应用前景十分广阔。 参考文献 ： ［］ 李立 功． １ 隧道 施 工超 前地 质预 报 方 法综述 ［ ］ 工程 物探 ， Ｊ．
２ ０ ，５２ ：０２ ． ０ ４ ８ （） ２ —４ ［］ 王 梦 恕 ． 岩 溶 地 区 隧 道 施 工 水 文 地 质 超 前 预 报 的 意 见 ２ 对
溶 洞
开 挖 结 果 与 预 报 一 致
Ｐ Ｋ ５ ＋０ ５ Ｄ ３ ５ ０ ． 围岩完整性较差 Ｐ Ｋ十９ ３ Ｄ ９ 地 下水 发育 ， 存在 与超前 地质 预报 预 测 Ｐ ３ ４ ８ 岩溶管道 】 ５ 十９４ （ ， 情况基本相符
十世纪六七十年 代修 建 了多 座双 曲拱 桥 ， 阳路桥 是其 中的一 阜
桥加 固的原则和方法 。
座， 本文仅 以合肥市 阜 阳路 桥 的加 固设计 为例 ， 简要 阐述双 曲拱 应尽 早进 行维修加 固。
３ 破坏 原 因分析
拱桥最 主要的受力构件是 主拱 圈 ， 主拱 圈受 力由三个因素决
根据检测报 告 ， 具体病害如下 ：
双 曲拱桥破坏 的原 因主要 有 ： ） 计经验 不足 ； ） 设计 荷 １设 ２原
现行荷 载远超 原设计荷载 ； ） ３ 施工质量缺 陷； ） ４ 养护 １ 混凝 土实 际强度达 到原设计要 求 。２ 主拱肋 、 ） ） 立柱混凝 土 载等级较 低 ，
第３ ６卷 第 ２ ９期 ２０１Ｏ年 １０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ ＇
Ｖ＿Ｉ３ ． ９ ０． ６ Ｎｏ ２
Ｏ ｔ ２ １ ｃ ． ００
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文 章 编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ ．３ ３０ １ ０ ．８ ５ ２ １ ）９０ ３ —２