双曲拱桥加固设计
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表 １ Ｔ Ｐ探 测 不 良地 质 预 报效 果检 验 情 况 统 计 表 （ Ｓ 部分 ）
里程 地质预报结论 开挖验证地质情况
４ 结语
探测 已在我 国取得 了可喜成果 ， 得到 了施工单位 的信赖。 应用的范围也 由铁路 、 公路隧道扩展到水 电系统的隧洞 ， 直至煤炭系
统 的井下 断层 探 测 。ｒ 探 测 在 各 种 地 下 工 程 施 工 中 ， 以取 得 巨 Ｉ 可
十世纪六七十年 代修 建 了多 座双 曲拱 桥 ， 阳路桥 是其 中的一 阜
桥加 固的原则和方法 。
wenku.baidu.com
座， 本文仅 以合肥市 阜 阳路 桥 的加 固设计 为例 ， 简要 阐述双 曲拱 应尽 早进 行维修加 固。
３ 破坏 原 因分析
拱桥最 主要的受力构件是 主拱 圈 ， 主拱 圈受 力由三个因素决
Ｐ） ３ ４＋２ ６ Ｔ（５ ｌ ５ ～
Ｐ ＤＫ 十２ ５ ７
大的经济效益。这种观点将逐步被 国内各施工单位所认知 ， 成为大 家的共识。因此 ， Ｓ Ｔ Ｐ探测在我国的应用前景十分广阔。 参考文献 ： ［］ 李立 功． １ 隧道 施 工超 前地 质预 报 方 法综述 ［ ］ 工程 物探 ， Ｊ．
双 曲 拱 桥 加 固 设 计
汪 後
摘 要： 以合肥市阜阳路桥 加固工程 为例 ， 针对该桥 病害情况 ， 内因和外 因两个角度对其进行 了结构 受损原 因分析 ， 从 通
过结构加 固计 算， 出了加固方案并作 了具体 阐述 ， 提 为同类双 曲拱桥加 固设 计积累 了经验 。 关键词 ： 曲拱桥， 固原则 ， 固方案 双 加 加
Ｐ） ３ ４ ０ ５ 有明显表示岩 体 由硬 变软 的反射信 Ｉ（ ５ ＋ ８ ～ Ｉ 与超前 地 质预 报 预测 Ｐ ｌ＋１ ９ Ｄ（ ０ 号， 围岩级别 与掌子面处基本相同 情况基本相符
岩体完整性差 ， 节理 裂 隙发育 ， 富含 Ｐ Ｋ ５ ＋ ９ － 地下水 ， Ｄ ３４ ０９ 地下水较 活跃 ， 溶孔、 隙可 溶 与超前 地 质预 报 预测 Ｐ Ｋ＋１ ５ Ｄ ５ 能较为发育 ， 时泥岩遇 水软 化， 情况基本相符 同 围 岩级别降低
中 图分 类 号 ： ４ ８ ２ １ Ｕ ４ ．２ 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 概 述
合肥市作为安徽省 的省会 ， 国著名 的风景 园林城 市 ， 全 在二
碳化深度 接近钢筋 表面。３ 部分 构件因钢筋锈蚀 而削弱 了截面。 ） ４ 边孔立柱存在严 重的结构裂缝 ， ） 两端发生错动 。 通过病害检查 和承载 力鉴定 ， 桥 目前 的技 术状况 为二 类 ， 该
２ ０ ，５２ ：０２ ． ０ ４ ８ （） ２ —４ ［］ 王 梦 恕 ． 岩 溶 地 区 隧 道 施 工 水 文 地 质 超 前 预 报 的 意 见 ２ 对
溶 洞
开 挖 结 果 与 预 报 一 致
Ｐ Ｋ ５ ＋０ ５ Ｄ ３ ５ ０ ． 围岩完整性较差 Ｐ Ｋ十９ ３ Ｄ ９ 地 下水 发育 ， 存在 与超前 地质 预报 预 测 Ｐ ３ ４ ８ 岩溶管道 】 ５ 十９４ （ ， 情况基本相符
，
［ ］铁 道勘 察 ，０ ４ １ ：０４ ． Ｊ． ２ ０ （ ） ４ —１ 隧道是渝怀铁路最长 的隧道 ， 全长 １ ．６ ｍ、 大埋 深 ７ ０ｍ。 ［ ］ 刘志刚 ． １０ ８ｋ 最 ８ ３ 隧道 地震勘探 （ ｓ ） 工程 中的应 用［ ］铁道建 筑 Ｔ Ｐ在 Ｊ． 地 处 渝 、 三 省 市 毗 连 地 区 ， 于 渝 怀 铁 路 的越 岭 地 段 ， 渝 怀 的 黔 处 是 技 术 。０ １ ５ ： — ． ２ ０ （ ）５ ７ 关键性控制工程 。其地质条件异常复杂 ， 曾被专家称 为隧道修建 ［ ］ 叶 英 ． ４ 隧道 超 前 地 质 预 报 方 法探 讨 ［ ．０ ３年 公 路 隧 道 Ａ］２ ０ 年 会 论 文 集 ［ ．０ ３ Ｃ］２ ０ ． 漏、 高地应力软 岩大变形 和硬岩 岩爆 、 煤层 瓦斯 、 石油 天然气 、 断 ［ ］ 齐传生 ， ５ 王洪勇． 圆梁山隧道综合超 前地质预报 技 术［ ］铁 Ｊ． 层破碎带等。表 １为应用 ＴＳ Ｐ技术的部分成果 。 道 勘 察 ，０ ４ １４ ５ ：２５ ． ２０ ，１ （ ）５ —６
量 ；） ３ 材料 自身的强度。 双 曲拱桥 的拱 圈是 由拱肋 、 波 、 板组成 的组合 截面 ， 面 拱 拱 截
再加上 当时的施工能力 以及其他原 因 ， 容易产生裂缝 。 随 着 近 年 来 合 肥 市 向现 代 化 大 城 市 步 伐 的迈 进 ， 阳路 桥 的 整体性差 ， 阜 超 交通量 日益增加 。 目前 ， 该桥 部分桥 面破 损 ， 肋 、 柱 、 拱 立 纵梁 等 随着运营年 限的增加 ， 载车辆行驶等 因素 作用必然导致 结构破 损 、 载力 下 降 。 承 主要受力构件均有不同程度的损坏 。
第３ ６卷 第 ２ ９期 ２０１Ｏ年 １０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ ＇
Ｖ＿Ｉ３ ． ９ ０． ６ Ｎｏ ２
Ｏ ｔ ２ １ ｃ ． ００
・３ ３ ・ ３
文 章 编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ ．３ ３０ １ ０ ．８ ５ ２ １ ）９０ ３ —２
根据检测报 告 ， 具体病害如下 ：
双 曲拱桥破坏 的原 因主要 有 ： ） 计经验 不足 ； ） 设计 荷 １设 ２原
现行荷 载远超 原设计荷载 ； ） ３ 施工质量缺 陷； ） ４ 养护 １ 混凝 土实 际强度达 到原设计要 求 。２ 主拱肋 、 ） ） 立柱混凝 土 载等级较 低 ，
２ 桥 梁现状
阜 阳路桥位于荣事达大道 上 ， 主跨采 用净跨 ５ 的双 曲拱 ０ｍ 桥 ， 比为 １８边跨采用净跨 １ ． 的肋 板拱 ， 矢跨 ／； ７ ６ｍ 矢跨 比为 １ ， ８ ／
桥 梁 设 计 荷 裁 为 汽一 １ 、 车 一 ８ ５挂 ０级 。
定 ：） １ 荷载作用产生的 内力 ； ） ２ 主拱 圈截 面积和 几何抗 弯 弹性模
里程 地质预报结论 开挖验证地质情况
４ 结语
探测 已在我 国取得 了可喜成果 ， 得到 了施工单位 的信赖。 应用的范围也 由铁路 、 公路隧道扩展到水 电系统的隧洞 ， 直至煤炭系
统 的井下 断层 探 测 。ｒ 探 测 在 各 种 地 下 工 程 施 工 中 ， 以取 得 巨 Ｉ 可
十世纪六七十年 代修 建 了多 座双 曲拱 桥 ， 阳路桥 是其 中的一 阜
桥加 固的原则和方法 。
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座， 本文仅 以合肥市 阜 阳路 桥 的加 固设计 为例 ， 简要 阐述双 曲拱 应尽 早进 行维修加 固。
３ 破坏 原 因分析
拱桥最 主要的受力构件是 主拱 圈 ， 主拱 圈受 力由三个因素决
Ｐ） ３ ４＋２ ６ Ｔ（５ ｌ ５ ～
Ｐ ＤＫ 十２ ５ ７
大的经济效益。这种观点将逐步被 国内各施工单位所认知 ， 成为大 家的共识。因此 ， Ｓ Ｔ Ｐ探测在我国的应用前景十分广阔。 参考文献 ： ［］ 李立 功． １ 隧道 施 工超 前地 质预 报 方 法综述 ［ ］ 工程 物探 ， Ｊ．
双 曲 拱 桥 加 固 设 计
汪 後
摘 要： 以合肥市阜阳路桥 加固工程 为例 ， 针对该桥 病害情况 ， 内因和外 因两个角度对其进行 了结构 受损原 因分析 ， 从 通
过结构加 固计 算， 出了加固方案并作 了具体 阐述 ， 提 为同类双 曲拱桥加 固设 计积累 了经验 。 关键词 ： 曲拱桥， 固原则 ， 固方案 双 加 加
Ｐ） ３ ４ ０ ５ 有明显表示岩 体 由硬 变软 的反射信 Ｉ（ ５ ＋ ８ ～ Ｉ 与超前 地 质预 报 预测 Ｐ ｌ＋１ ９ Ｄ（ ０ 号， 围岩级别 与掌子面处基本相同 情况基本相符
岩体完整性差 ， 节理 裂 隙发育 ， 富含 Ｐ Ｋ ５ ＋ ９ － 地下水 ， Ｄ ３４ ０９ 地下水较 活跃 ， 溶孔、 隙可 溶 与超前 地 质预 报 预测 Ｐ Ｋ＋１ ５ Ｄ ５ 能较为发育 ， 时泥岩遇 水软 化， 情况基本相符 同 围 岩级别降低
中 图分 类 号 ： ４ ８ ２ １ Ｕ ４ ．２ 文献 标 识 码 ： Ａ
１ 概 述
合肥市作为安徽省 的省会 ， 国著名 的风景 园林城 市 ， 全 在二
碳化深度 接近钢筋 表面。３ 部分 构件因钢筋锈蚀 而削弱 了截面。 ） ４ 边孔立柱存在严 重的结构裂缝 ， ） 两端发生错动 。 通过病害检查 和承载 力鉴定 ， 桥 目前 的技 术状况 为二 类 ， 该
２ ０ ，５２ ：０２ ． ０ ４ ８ （） ２ —４ ［］ 王 梦 恕 ． 岩 溶 地 区 隧 道 施 工 水 文 地 质 超 前 预 报 的 意 见 ２ 对
溶 洞
开 挖 结 果 与 预 报 一 致
Ｐ Ｋ ５ ＋０ ５ Ｄ ３ ５ ０ ． 围岩完整性较差 Ｐ Ｋ十９ ３ Ｄ ９ 地 下水 发育 ， 存在 与超前 地质 预报 预 测 Ｐ ３ ４ ８ 岩溶管道 】 ５ 十９４ （ ， 情况基本相符
，
［ ］铁 道勘 察 ，０ ４ １ ：０４ ． Ｊ． ２ ０ （ ） ４ —１ 隧道是渝怀铁路最长 的隧道 ， 全长 １ ．６ ｍ、 大埋 深 ７ ０ｍ。 ［ ］ 刘志刚 ． １０ ８ｋ 最 ８ ３ 隧道 地震勘探 （ ｓ ） 工程 中的应 用［ ］铁道建 筑 Ｔ Ｐ在 Ｊ． 地 处 渝 、 三 省 市 毗 连 地 区 ， 于 渝 怀 铁 路 的越 岭 地 段 ， 渝 怀 的 黔 处 是 技 术 。０ １ ５ ： — ． ２ ０ （ ）５ ７ 关键性控制工程 。其地质条件异常复杂 ， 曾被专家称 为隧道修建 ［ ］ 叶 英 ． ４ 隧道 超 前 地 质 预 报 方 法探 讨 ［ ．０ ３年 公 路 隧 道 Ａ］２ ０ 年 会 论 文 集 ［ ．０ ３ Ｃ］２ ０ ． 漏、 高地应力软 岩大变形 和硬岩 岩爆 、 煤层 瓦斯 、 石油 天然气 、 断 ［ ］ 齐传生 ， ５ 王洪勇． 圆梁山隧道综合超 前地质预报 技 术［ ］铁 Ｊ． 层破碎带等。表 １为应用 ＴＳ Ｐ技术的部分成果 。 道 勘 察 ，０ ４ １４ ５ ：２５ ． ２０ ，１ （ ）５ —６
量 ；） ３ 材料 自身的强度。 双 曲拱桥 的拱 圈是 由拱肋 、 波 、 板组成 的组合 截面 ， 面 拱 拱 截
再加上 当时的施工能力 以及其他原 因 ， 容易产生裂缝 。 随 着 近 年 来 合 肥 市 向现 代 化 大 城 市 步 伐 的迈 进 ， 阳路 桥 的 整体性差 ， 阜 超 交通量 日益增加 。 目前 ， 该桥 部分桥 面破 损 ， 肋 、 柱 、 拱 立 纵梁 等 随着运营年 限的增加 ， 载车辆行驶等 因素 作用必然导致 结构破 损 、 载力 下 降 。 承 主要受力构件均有不同程度的损坏 。
第３ ６卷 第 ２ ９期 ２０１Ｏ年 １０月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ ＇
Ｖ＿Ｉ３ ． ９ ０． ６ Ｎｏ ２
Ｏ ｔ ２ １ ｃ ． ００
・３ ３ ・ ３
文 章 编号 ：０ ９６ ２ （０ ０ ２ ．３ ３０ １ ０ ．８ ５ ２ １ ）９０ ３ —２
根据检测报 告 ， 具体病害如下 ：
双 曲拱桥破坏 的原 因主要 有 ： ） 计经验 不足 ； ） 设计 荷 １设 ２原
现行荷 载远超 原设计荷载 ； ） ３ 施工质量缺 陷； ） ４ 养护 １ 混凝 土实 际强度达 到原设计要 求 。２ 主拱肋 、 ） ） 立柱混凝 土 载等级较 低 ，
２ 桥 梁现状
阜 阳路桥位于荣事达大道 上 ， 主跨采 用净跨 ５ 的双 曲拱 ０ｍ 桥 ， 比为 １８边跨采用净跨 １ ． 的肋 板拱 ， 矢跨 ／； ７ ６ｍ 矢跨 比为 １ ， ８ ／
桥 梁 设 计 荷 裁 为 汽一 １ 、 车 一 ８ ５挂 ０级 。
定 ：） １ 荷载作用产生的 内力 ； ） ２ 主拱 圈截 面积和 几何抗 弯 弹性模