弯沉检测新技术

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浅谈公路工程现场检测新技术

浅谈公路工程现场检测新技术摘要：近年来，我国逐渐地增强了对外经济开放的力度，从而为社会经济的发展起到了积极的助动作用，为我国公路工程领域的发展起到了积极的助动作用。

与此同时，大量的新型车辆被人们研发出来，使得人们对于公路工程的使用性能提出了更高的要求。

为了更好地满足社会发展的需要我们不但需要提升公路建设的节奏，并且还需要对公路工程的施工质量加以根本保障。

为了实现上述目标，就需要将公路工程现场检测技术加以良好的运用。

关键词：公路工程；现场检测新技术0 引言在当前新的历史阶段，我国社会经济的发展已经进入到了重要的转型阶段，从而为城市建设工作的实施带来了诸多的动力。

为了进一步对城市功能加以充实和优化，还需要我们对于城市基础设施建设工作加以侧重关注，从而更好地将其在城市发展中所具有的辅助作用发挥出来。

公路工程属于城市基础设施中的重要部分，切实地提升公路工程施工质量逐渐地成为公路工程领域中最为重要的一项工作。

试验检测技术是对公路工程质量加以保障的重要基础，其可以切实的完成对公路工程施工情况进行全面的综合评估。

公路试验检测技术是利用专门的检测方法，针对公路工程项目所涉及到的所有的信息数据进行统一的收集和记录，并且汇总提报给监管部门来实施统一的管理，并且施工单位还需要结合通过现场监测获得的信息数据来对公路工程的施工方案进行调整，从而更好地满足工程施工的需要，对于工程施工质量加以根本保障。

所以严格地落实公路工程的试验检测工作，在促进我国公路工程行业的稳步健康发展方面能够起到有效的助动作用。

1 公路工程现场检测技术的分析1.1“路面弯沉检测”技术路面结构承载能力的主要作用就是对于公路工程的承载性能加以判断，结合相关指标来对车流量情况进行全面的控制，这样才可以对车辆行驶的安全性加以保障。

就现如今实际情况来说，路面结构承载力的检测工作所可以采用的方法主要涉及到无损破损试验以及破损试验两种。

在进行实际测试工作的时候，往往都是利用“路面弯沉检测”技术来实施路面结构承载力性能的检测工作，结合测量方式的差别，可以将其划分为拖车式落锤式弯沉仪或者内置式落锤式弯沉仪两种，在将其加以实践运用的过程中，还需要借助相关装置来辅助其进行公路路面结构承载力的检测工作[2]。

第5讲压实度、弯沉检测

4.2 最大干密度与标准密度的确定
（1）路基土常用的最大干密度的确定方法
击实法振动台法表面振动压实法
试验路法（标准密度）
试验方法适用范围土的粒组
轻型、重型击实法
小试筒适用于粒径不大于25mm的土大试筒适用于粒径不大于25mm的土
①本试验规定采用振动台法测定无粘性自由排水粗粒土和巨粒土（包括堆石料）的最大干密度。 ②本试验方法适用于通过0.074mm标准筛的干颗粒质量百分数不大于 15%的无粘性自由排水粗粒土和巨粒土。③对于最大颗粒大于60mm的巨粒土，因受试筒允许最大粒径的限制，宜按相似级配法的规定处理. 同上
4.3 现场密度测试方法（钻芯法）
主要适用于检验从压实的沥青路面上钻取的沥青混合料芯样试件的密度，以评定沥青面层的施工压实度。沥青混合料面层的施工压实度是指按规定方法测得的混合料试样的毛体积密度与标准密度之比，以百分率表示。对沥青混合料，国内外均以取样测定作为标准试验方法。试验步骤（略）
4.3 现场密度测试方法

灌砂法核子仪法环刀法钻芯法
现场密度检测方法及适用范围比较
试验方法适用范围
灌砂法
适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度，也适用于沥青表面处治、沥青贯入式面层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测
⑤取有代表性的样品测定其含水量。当为沥青表面处治或沥青贯入结构类材料时，则省去测定含水量步骤 ⑥将基板安放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中间（储砂筒内放满砂质量m1），使灌砂筒的下口对准基板的中孔及试洞，打开灌砂筒的开关，让砂流入试坑内。直到储砂筒内的砂不再下流时，关闭开关。小心取走灌砂筒，并称量筒内剩余砂的质量m4，准确到1g。

路面检测存在的问题及相关的新技术

问题及相关的新技术
１１平整度检测存在的问题．
目前，公路平整度施工质量控制与检查验收
接影响到公路的投资效益和工程质量形象。目前国
内已建的等级公路中有不少路段路面出现了各种破
０引言
等方面．论述路面工程检测技术存在的问题和相关
的新技术。
随着国际经济形势的变化，新一轮“ 拉动内需 ” 的国家基础设施建设又迎来一个高峰。我国公路建设规模已居世界第一，高速路拥有量仅次于美国。这些已建成或备建公路的施工质量和使用寿命．直
ｎｗｅｕｐｎａｅｎｒｄｕｅｅｑｉｍｅｔｒｉｔｏｃｄ，ｗｈｃｐｏｉｅｅｅｅｅｎｇｉｅｏｈｉｈｙｎｇｎｅｉｇｉｈｒｖｄｒｆｒｎｃａｄｕｄｆｒｇｗａｅｉｅｒｎｂｕｌｅｓｉｒ．ｄ
坏。如裂缝多、车辙严重、平整度差等，造成使用
中，广泛采用的测试设备有传统的３尺、连续ｍ直
式平整度仪和车载式颠簸累积仪。这些测试方法相
对简单且方便，但也存在着较大的测量误差及问
年限严重缩短、费效比极高，这些路面破坏。与路面现有的设计、施工、管理、检测条件是分不开的［１］。而现行某些公路工程检测技术已表现出时效
设者提供指导和参考。
关键词：检测；平整度；弯沉；厚度；抗滑性；压实度；问题；新技术

路基路面弯沉检测及其评定

其在土方路基中占的比重最大。弯沉（ｄｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）是指在规定的荷载作用下，路
基或路面表面产生的总垂直变形值（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以ＯＯｌｍｍ为单位表示。弯沉值是定量表示弯沉大小的具体数值，常见的弯沉值表示类型有：设计弯沉值、竣工验收弯沉值、容许弯沉值等。路基路面弯沉是衡量公路施工质量的一个重要指标，通过检测路基路面弯沉的大小，不仅可以直接对公路的丁程质量和使用情况进行有效评定，也可以与其它检测参数建立相关关系进行评定。例如采用分段方法找出弯沉、平整度及路面破损的关系，由路段弯沉状况可以确定路面横向裂缝和平整度之间存在正比例发展关系。。利用弯沉检测可
竣【验收具有重要的指导意义。贝壳曼梁法是检测弯沉的常用方法，我国常见的贝克曼梁有３．６］２１１和５．４ｍ两
２影响因素
根据国内外研究资料，路基路面弯沉的测定的主要受结构层形式、环境、设
备、人工等因素的影响。（１）结构层因素包括其厚度、压实度、含水率、土体ＣＢＲ、沥青混合料特性等。例如结构层厚度增加，弯沉减小；路基压实度提高时弯沉有减小的趋势，含水率是通过影响压实度间接影响弯沉；ＣＢＲ值与弯沉值存在不同程度的对应关系，
关键词：弯沉；检测方法；修正系数；评定标准
算路基路面各层材料的动态弹性模量，作为设计参数使用。落锤式弯沉仪主要由
０前言
随着我国社会经济和科学技术的发展，交通行业的建设水平也在不断提升，公路Ｔ程的检测与养护技术也越来越受重视。为了更好地保证道路的施工质量和使用寿命，公路工程试验的检测参数也在不断的增多和完善。路基路面现场检测中的参数有限，其中弯沉检测是评定路基路面结构强度必不可少的参数之一，尤

我国首台激光动态弯沉测量车问世标志着我国公路检测仪器研发和道路养护水平跻身世界先进水平

控制和检验至关重要。一直以来，统的公路弯沉测量设备不仅测速慢、率低，干扰公路上车辆的正传效还常通行，检测结果的科学性、准确性也难保证，别是检测设备和工作人员安全得不到保障。而国外的同特
［］Ｚ２ＡＮＡＮＨＬＤ，ＯＶＨＯＩＥＧ，ＳＤＮＤＥＨＭＵＫＨＨ．ＤｓｎｏｌｉｌｖｉｏｔａｔｅｈｎｉｇｐｏｅｔｒＪ．ＰＩ２０，２４ｅｉｆａｃｉｃｅｃｎｒｓｎａｃｒｊｃｏ［］ＳＥ，０１４５ｇｎａｎｎ
・２３・
光
学
仪
器
第３２卷
４结
论
通过分析手指静脉图像的特点，采用了梯度倒数权重平滑法对图像进行了去噪处理；进了传统的改高频强调滤波算法，出将高频强调滤波和直方图均衡化相结合的方法对图像进行了锐化处理；后提提最出了新的分区域二值化处理方法。这样，试验验证，通过去噪、化和二值化三步处理之后，以从经在锐可
类设备去年刚刚投入应用，购置费用和维护费用极其高昂。
武大卓越科技公司与武汉龙安集团合作，创造性地运用多层弹性体理论、光测量技术、间定位技激空
术、惯性测量技术及数字化信号处理技术，过１多潜心研究与攻关，经年成功攻克了道路快速弯沉检测的

新型试验检测技术在道路桥梁检测中的应用

新型试验检测技术在道路桥梁检测中的应用摘要：随着我国城市化建设速度不断加快，为了更好地方便人们的日常出行，并加快不同区域之间的经济文化交流，道路桥梁的建设工程规模也在不断扩大。

而试验检测技术的应用，能够有效地评判道路桥梁工程的结构稳定性以及质量结果，这对于保障道路桥梁工程的使用寿命和安全性意义重大。

目前，试验检测技术的应用已经成为了道路桥梁工程安全管理和质量管理工作中最为关键的技术之一，而该项技术也随着道路桥梁工程施工技术的发展不断革新。

新型的试验检测技术含量更高，具有检测速度更快、检测结果精准性更强的特征。

因此，进一步探究新型试验检测技术在道路桥梁检测中的实践应用，更成了推动该项技术普及和发展的关键切入点。

本文主要是分析了道路桥梁建设过程中的主要检测对象，并且就新型试验检测技术在道路桥梁检测中的实践应用进行了探讨，希望能够为新型试验检测技术在道路桥梁检测工作中的普及和落实提供参考意见。

关键词：新型试验检测技术；道路桥梁工程；实践应用现阶段，我国道路桥梁检测工程中试验检测技术的应用依然存在精确性不足等多方面的问题，而考虑到试验检测结果的精确性，会直接影响到道路桥梁工程的使用寿命和使用安全性，如果在前期的检测过程中无法得到精准的检测结果，就不能针对道路桥梁建设工程中可能存在的质量缺陷性问题进行预判，从而为道路桥梁的后续运营埋下了安全隐患。

目前，随着现代前沿科学技术在试验检测技术中的不断融入和应用，试验检测技术的应用效率和结果的精确性也在不断地提升，也能够更好地满足目前城市交通出行对于道路桥梁建设安全性的实际需求。

因此，更需要通过进一步探究新型试验检测技术在道路桥梁质量检测工程中的应用，才能够更好地发挥该项技术在推动我国交通建设事业稳定发展过程中的作用价值。

一、道路桥梁工程的主要检测对象（一）材料检测目前，随着我国道路桥梁工程的建设要求不断严格，市场中也出现了许多新型的建筑材料，而在道路桥梁施工建设过程，所面临的材料种类更加庞大，这无疑为试验检测工作的开展带来了巨大的挑战。

弯沉检测技术

1.检测采用灌砂法检测路基压实度, 采用贝克曼梁检测路基弯沉值。

2.仪器设备2.1.灌砂筒: 符合《公路土工试验规程》(JTG E40-2007)中土的密度试验<灌砂法>(T0111-1993)相关规定的包括标定罐、基板在内灌砂筒套件；2.2.量砂: 粒径0.25～0.5mm、均匀干燥的砂, 有量砂密度标定报告；2.3、称量器具: 称量15Kg, 感量1g电子称, 并经过有关部门检定；2.4.弯沉车：弯沉车采用设计要求轴重的车型, 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）GZZ-100标准车要求的卡车, 其各项参数均进行了有效的标定；2.5.弯沉仪: 符合《公路工程路基路面现场测试规程》（JTJ 059-95）中3.6米贝克曼梁弯沉检测仪；2.6.百分表: 2个（同时备份2个）；上述仪器设备均经过检验合格后, 方可投入使用, 如检测过程中出现异常, 任何一方有权要求重新标定。

3.路基压实度、弯沉值检测的步骤和方法:1）、资料准备:（1）、该段路基的里程桩号、路基设计宽度、弯沉设计值、施工单位名称；2.经监理工程师审批通过的填料最大干密度及含水量标准试验资料3.施工单位的压实度、弯沉值自检合格资料及监理组抽检的压实度、弯沉值合格资料；2）、路基压实度检测的步骤和方法:（1）灌砂筒下部锥体内砂的质量m2的测定①在储砂筒内装满砂, 筒内砂的高度与筒顶距离不超过15mm, 称量筒内砂质量m1, 准确至1g。

②打开开关, 让砂流出, 并使流出的砂的体积与工地所挖出的试洞体积相当（或等于标定罐的容积）；然后关闭开关, 并称取筒内砂质量m5, 准确至1g.③将灌砂筒放在玻璃板上, 打开开关, 让砂流出, 直到筒内砂不再下流时, 关上开关, 小心取走灌砂筒。

④收集并称量留在玻璃板上的砂或灌砂筒内的余砂, 准确至1g。

玻璃板上的砂就是填满灌砂筒下部锥体的砂。

⑤重复上述测量, 至少三次；最后取平均值m2, 准确至1g。

道路检测技术

浅谈道路检测技术摘要：作为公路工程施工技术管理中的一个重要组成部分，工程试验检测工作，同时也是公路工程施工质量控制和竣工验收评定工作中不可缺少的环节。

本文介绍了目前在道路检测方面应用的一些新技术并提出了道路测试技术方面存在的不足。

关键词：道路检测问题路面状况检测是公路建设与管理中的关键性、基础性技术, 路面状况检测对检验和控制工程质量至关重要。

本文简单介绍了弯沉和压实度检测新技术, 并提出了目前道路检测方面仍存在的一些问题。

一，弯沉检测公路路面的回弹弯沉特性，是判断公路建设质量和路用性能的一项重要的技术指标。

目前我国在公路行收建设标准jtj059《公路路基路面现场测试规程》中规定了三种检测方法。

它们分别是t0951《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》、 t0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》、t0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法在我国已经获得广泛的应用。

落锤式弯沉仪，利用自由落下的重锤瞬间产生的冲击荷载，来测定弯沉，属动态弯沉，能较好的模拟正常行车荷载的作用, 其应力、应变和弯沉与实际交通荷载下的结果十分吻合，可测出弯沉盆的形状，测试速度快精度高，无需交通封闭，整个过程均由电脑控制。

激光弯沉仪是在高速行驶过程中，利用激光多普勒技术，测试地面在荷载作用下的垂直下沉速度。

通过计算，得出最大弯沉及弯沉盆数据。

它即可测动态弯沉指标又能以正常的行驶速度连续检测，不影响现场的车流交通。

滚轮式弯沉仪，这是继fwd之后，新一代高速动态弯沉检测设备。

目前，正处于研究阶段。

此类设备记录真实受力状态而非模拟荷载状态下的路面弯沉，并能以正常行驶速度连续检测, 是弯沉检测设备的重要发展方向。

美国得克萨斯大学开发了滚动动力弯沉仪( rdd)，它的加载原理同rwd相似,。

但是，弯沉测量采用的是滚动式弯沉传感器, 测试速度约2. 5 km /h, 同时可提供路表破损摄像。

浅谈道路检测技术发展状况

浅谈道路检测技术发展状况作者：崔家庆来源：《城市建设理论研究》2013年第24期摘要：道路工程试验检测工作是公路施工技术管理中的一个重要组成部分，同时也是公路工程质量控制和竣工评定工作中不可缺少环节。

道路状况检测是公路建设与管理中的关键性，基础性技术，它对检验和控制工程质量至关重要。

关键词：路面弯沉检测、路面平整度检测、压实度检测中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：近年来，世界各国的公路都有了很大的发展，尤以沥青路面为多。

在大规模的公路建设以后，随之而来的将是任务繁重的公路养护和管理。

路面检测是养护工作的一项重要内容，也是路面管理系统中数据采集的重要组成部分。

一.路面弯沉检测新技术路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。

路面弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。

新的检测法有以下几种。

1.1激光弯沉测定仪法在测定时，将测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。

利用汽车驶离被测点时路面回弹，带动原固定于地面上的硅光电池测头向上升起，使激光器发出的激光束通过进光射到硅光电池上产生光电流。

并根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值，即路面回弹弯沉值。

这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价低且容易研制，另由于该测定仪依靠光线作为臂长，可以射得很远。

加上激光发射角窄，光点小而红亮，10m之远仍能清晰可见，可用于刚性路面弯沉检测。

1.2自动弯沉测定仪法该测定仪在检测路段上在牵引车的作用下以一定的速度行驶，将测定仪的弯沉测定梁放在车辆底盘的前端并支于地面保持不动，当后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位移传感器等装置被自动记录下来。

这时，测定梁被拖动，以二倍的牵引车速度拖到下一测点。

周而复始地向前连续测定。

1.3落锤式弯沉仪（FWD）法FWD是通过计算机控制下的液压系统启动落锤装援，使一定质的重锤从一定高度自由落下，冲击力作用于承载板上并传到路面，导致路面产生弯沉，通过分布：距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号输入计算机。

浅谈道路检测技术的应用

１１激光弯沉测定仪法．
后轴双轮隙通过测头时，弯沉通过位置传感器等装置被自动记录下来，时，这测定梁被拖动，倍以２的汽车速度拖到下一测点，而复始地向前连续周
测定。过计算机可输出路段弯沉检测统计计算通
天婚布工柱
２年１（第１）０第总９１期２期
浅谈道路检测技术的应用
赵娜
（天津市中欣市政公路工程试验检测有限公司）
１路面弯沉检测新技术
路面弯沉检测是我国柔性路面强度测量的一项主要指标。面弯沉是指在规定的标准轴载作用路下，路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值。新的检测法有以下几种：
由于筑路设备要全部停在中面层上，在切缝后将故作废的路面当场撬松以防粘结，去一部分，移留一
⑥摊铺中，除个别点因骨料受熨平板刮移，造
成／：Ｎ，ｊｊＪ需局部补细料外，出的路面不需人工，Ｌ：铺修正，不准在未初压的沥青面层上踩踏。
神。合整治是对城市元素的科学重塑，科学综是
适度，充分体现人性化。以下就从整治道路病害、提升加固检查井、安全岛建设等几方面谈一谈个人的几点体会。
发展观的具体实践，对执行力的综合考验。是如
掉，实际上是检测粒径／Ｊ８ｊ＝ｍｍ的填料的压实度，Ｃ３
此法适用于少量大块石的情况。３１灌砂筒的选用．

对市政道路检测新技术探讨

对市政道路检测新技术探讨作者：刘莎莎来源：《城市建设理论研究》2013年第26期摘要:道路质量是直接关系到市政道路的道路交通安全，道路质量检测，需要采用先进的设备。

在本文中，对于目前的市政道路路面平整度，以及弯沉，压实检测所存在的问题，我们推出了一些新的道路检测方法，希望相关工作者能够有所参考。

关键词:市政道路；质量检测；新技术中图分类号：TU99文献标识码：A中国步伐加快的城市化和快速发展的经济，为市政道路建设带来了一个新的里程碑，我国现今居世界第一的公路规模。

公路建设质量的生活，不仅对道路交通安全造成了影响，同时也影响到投资效益和项目的质量。

在当今社会，许多城市出现的路段平整度差，严重的车辙，裂缝和其他损害，从而减少道路生活，他们破坏的出现和道路试验，施工，设计是分不开的，然而有的市政道路时使用的检测技术存在适用性和有效性降低。

作为城市重要交通枢纽的市政道路，已日益突出其关键性地位，但在最近几年，因为对市政道路建设质量差，加之实验检测技术和其他原因，使很多市政道路工程存在严重质量问题。

引言最近几年，中国的城市化进程不断加快，及其不断扩大的城市人口数量，作为城市交通枢纽的市政道路，由于日益突出的关键性地位，却对应着市政道路较差的质量建设，再加上无法跟上的实验检测技术水平等原因，导致了大量的市政道路工程存在严重质量问题，反过来又造成了重大财产损失以及人员伤亡，所以说，现阶段为了充分提高整体市政道路工程质量，一定要确保加强质量检测的方法。

经过大多数实践经验证实，对市政道路工程质量检测进行加强，是提高整体素质的道路工程的有效手段和保证，通过检测市政道路工程试验的优点，可以实现全面评估其质量，反言之又可以根据测试数据有效的管理市政道路工程，以改善道路设计，改造和优化解决方案，加强养护市政道路网络，以及长期路面性能水平。

为此，笔者与自己多年从事市政道路检测工作经验相结合，对一些新的检测方法进行了简要介绍。

道路工程检测新技术简介

注意：本方法适用于以标准的摩擦系数测定
车测定沥青路面或水泥混凝土路面的横向力系数，测试结果可作为竣工验收或使用期评定路面抗滑能力的依据。使用时应特别注意在水流还未到测试轮前方路面时，不得降下测试轮，测试轮降到位后，严禁车辆倒行。
3.2 激光构造深度仪
路面宏观构造深度可用铺砂法和激光构造深度仪测定。铺砂法测定误差大，效率低。激光构造深度测定仪测定的构造深度与铺砂法有良好的相关关系，而且速度快，精度高。激光构造深度仪是小型手推式路面构造深度测试仪器，也称激光纹理测试仪，具有运输方便，操作快捷，费用低，可靠性好等优点。
2
平整度检测新技术
2.1平整度定义

路面平整度是以几何平面为基准，以规定的标准，间断地或连续地测定路面的表面纵、横方向的凹凸量，它是评价路面使用品质和施工质量优劣的重要指标。
2.2 常用的平整度测定方法
常用的测定方法有3m直尺测定法、颠簸累积仪测定法和激光平整度测定仪等方法用3m直尺测定路面平整度，虽然简单、直观，但是测试速度太慢，所用劳动力过多。目前颠簸累积仪是应用最广泛的反映类设备，激光平整度测定仪则是最先进的断面类设备。

（1）主要设备摩擦系数测定车：SCRIM型，主要组成有车辆底盘、测量机构、供水系统、荷载传感器、仪表、操作记录系统及标定装置等组成。测量机构：可以为单侧或双侧各安装一套，测试车轮与车辆行驶方向成20°角，作用于测试轮上的标准荷载为2kN，测试轮胎应为 3.00‐20的光面轮胎，其标准气压为 0.35±0.01Mpa。

（3）测定方法 a.将自动弯沉仪测定车开到检测路段的测定车道上，测点应在路面行车道的轮迹带上。 b.安放测量机构。 c.开始测时，汽车以一定的速度行进，测量头连续检测汽车后轴左右轮隙下产生的路面瞬间弯沉。通过位移传感器将位移转换为电信号，并传送到数据记录器，待汽车后轮通过测量头后，检程器上显示弯沉峰值，打印机输出弯沉峰值及测定距离。 d.第一点测定完毕后，车辆前面的牵引装置以两倍于汽车行进的速度把测量机构拉到测定轮前方，汽车继续行进，进行下一个点的测量，周而复始地向前测定。

路面弯沉测试新技术

检测设备ＰＷＤ的推广应用提供技术支持。Ｆ
关键词：高速公路；沥青路面；弯沉检测；ＦＰＷＤ；ＢＢ
中图分类号：Ｕ４６２７１．１文献标识码：Ｂ
０前言
路面弯沉是验收、评价路面质量，科学决策路网
养护方案，合理确定既有路面改造、优化路面结构设计方法的重要指标。所以它的确定和检测尤为重
此开发新型的弯沉测试技术一直是道路工作者关注
的问题。
板产生竖向位移，位移传感器和压力传感器分别测得刚性承载板中心处的弯沉和压力，从而根据压力和位移的峰值确定路基路面动弹性模量。
便携式落锤弯沉仪ＰＷＤ有效克服上述缺点，Ｆ具有快速、轻便、操作简单、信息量大、精度高、价格较便宜等特点，是新一代路面弯沉检测设备Ｊ。本文对高速公路沥青路面进行便携式落锤弯沉仪（ＦＰＷＤ）与贝克曼梁（Ｂ的弯沉比对试验，Ｂ）经过相关性分析，给出贝克曼梁静态弯沉ｚ与ＰＷＤ动态。Ｆ弯沉ｚ之间相互转换的推荐公式，从而为新型的弯
沉检测设备ＰＷＤ的推广应用提供技术支持。Ｆ
２试验方案
为了研究便携式落锤弯沉仪（ＦＰＷＤ）与贝克曼梁（Ｂ之间的相关关系，Ｂ）选取广肇高速公路、洛郑高速公路、广佛高速公路沥青路面作为现场试验路段，进行贝克曼梁弯沉和ＰＷＤ测试，Ｆ现场试验路
维普资讯
１期

路基弯沉检测规范

路基弯沉检测规范篇一：路基弯沉试验作业指导书路基弯沉试验作业指导书仪具及材料：1、标准车：单桥、后轴双侧四轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数见下表：2、弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。

准备工作：1、作为标准车车辆应车况良好，轮胎符合规定充气压力。

2、向汽车车槽中加载（可用碎石），并用地磅称量后轴总质量，符合要求的轴重规定，汽车行驶及测定过程中，轴重不得变化。

3、检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。

人员配备：两台弯沉仪左右轮同时检测需配备人员五名：记录一人，弯沉仪测头安放两人，百分表安装及读数两人。

测点布置：每车道每20m布置一个测点，检测车跨两个车道行进，两台弯沉仪通过左右轮对两个车道同时进行检测。

测试步骤：检测车先停在第一个测点上，将两台弯沉仪分别插入汽车后轮之间的缝隙处，弯沉仪测头置于测点上（轮隙中心前方3~5cm 处），安装百分表于弯沉仪的测定杆上，将百分表顶起约5mm,叩打弯沉仪检查百分表是否稳定回零。

指挥汽车缓缓前进（速度宜为5km/h左右），汽车起步保持平稳，百分表随路面变形的增加而持续向前转动，当表针转动到最大值时，迅速读取初读数L1，汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径（约3m以上），表针回转稳定后，再次读取终读数L2，汽车行进约20m后停在下一个测点上，继续下一测点的检测。

结果计算：测点的回弹弯沉值依下式计算： LT=(L1-L2)×2评定路段的代表弯沉依下式计算： LR=L+2.0S篇二：路基路面弯沉检测技术路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法BB 发表于 2005-6-4 15:31:00一、概述国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。

通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。

在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。

回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。

市政道路检测中的落锤式弯沉检测技术

市政道路检测中的落锤式弯沉检测技术发布时间：2023-06-29T02:05:41.363Z 来源：《新型城镇化》2023年12期作者：李勇[导读] 落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。

合肥工大共达工程检测试验有限公司安徽合肥 230000摘要：目前，我国的道路交通行业在经济发展的同时，其运行速度也在逐步提高。

但目前我国公路运行中仍有许多问题，如未达到公路设计标准、明显超载、路面结构性能差、损坏严重等。

本文结合工程实例，对落锤弯曲试验的步骤及测试资料的分析进行了探讨，以期对城市道路的检测和分析有一定的参考价值。

关键词：市政道路检测；落锤式弯沉检测技术；应用1落锤式弯沉仪（FWD）概述落锤式弯沉仪（FWD）是由荷载发生装置（包括液压落锤、承载板）、冲击力和弯沉检测装置、计算机控制及数据采集运算装置和机动装置组成。

CFWD-10T 全自动落锤式弯沉仪的工作原理是利用自由降落的物理现象，在融入计算机技术中的控制系统，落锤装置具有较大重量的落槌会从高处自动落下，而重力会对路面带来一定的冲击力，使得路面能够出现瞬间变形的状态，分布在测之间不同距离的多个传感器检测结构。

从表面变形具体来测定，在动态荷载作用下所产生的动态弯沉和弯沉盆荷载的大小，也会通过改变垂体重量等提升高度进行适当的调整。

与传统贝克曼梁弯沉检测对比FWD落锤式弯沉仪主要有以下优点。

第一点是落锤式弯沉仪（FWD）的检测速度更快，并且应用场景更加灵活，即便是相对恶劣的交通环境下，也能够应用自如。

第二点是检测的结果，可以实时记录在相关软件系统中，使得数据更加真实、准确，且具有时效性。

第三点，在测试车操作室内即可完成一系列的工作，比起以往的检测方式而言更加科学合理。

2落锤式弯沉仪（FWD）检测方法和基本流程公路工程检测的发展对后期项目的稳定实施和项目维护体系的建立起着非常重要的作用。

关于市政公路路基路面弯沉检测方法研究

关于市政公路路基路面弯沉检测方法研究摘要：在当前社会发展中，市政公路施工质量与人们出行、经济发展有着重要联系。

为了保证公路建设质量，需要对路基路面施工质量进行检测，进而保证路基路面的承载力。

其中，弯沉检测法作为公路路基路面中的重要检测方法，能够及时反馈出路基路面的强度和刚度，逐渐成为公路验收的重要指标之一。

因此，本文首先介绍回弹弯沉检测法，然后对弯沉检测的方法进行分析，最后阐述弯沉检测方法市政公路建设中的应用。

关键词：市政公路；路基路面；弯沉检测引言：公路作为我国重要的基础设施，近些年公路建设数量也在不断增加，公路建设质量也得到人们的广泛关注。

在当前公路路基路面施工中，路面路基的弯沉检测是一项重要内容，在路面设计、工程验收和施工控制等方面发挥着重要作用。

同时，根据回弹弯沉值还能够对路基路面施工质量进行全面分析，能够及时对公路进行补强。

1.回弹弯沉检测法在公路路基路面的测定中，应用回弹弯沉检测法能够得到路基路面的回弹弯沉值的大小，从而判断出路面的强度和承载力等是否能够达到施工标准。

在进行回弹弯沉检测的过程中，回弹弯沉值不仅是重要的检测内容，而且也是用来评价路基路面的重要参数。

回弹值与路基结构塑性变形率成正比的关系，如果回弹值越大，说明路基不稳定，可能存在结构塑性变形率的情况；如果回弹值越小，说明路基结构稳定高和抗疲劳性好，结构塑性变形率较小，路基路面的整体施工质量较好。

总之，在进行公路建设的过程中，回弹弯沉检测法是不可缺少的内容，通过有效的控制回弹值，能够提升路基路面检测的科学性和准确性，对推动公路建设质量有着重要意义。

二、公路路基路面弯沉检测方法（一）贝克曼梁法贝克曼梁法作为路基路面回弹弯沉检测主要方法之一，其通过模拟车辆对路基路面进行加载的过程，利用百分表对贝克曼梁在加载过程中产生的位移进行数据收集，从而得到路基路面测试中的回弹弯沉。

贝克曼梁法不仅适用于不同类型的公路路基路面的弯沉检测中，而且还被用于路面的结构设计中，该方法工作原理简单、操作方便。