物流系统流体与载体

超载超限的原因

主观原因：

1. 企业受经济利益的诱使，一切以利益最大化为中心。

（为了生存，企业就必须不断通过超载超限来弥补费用，从而谋取自己的利益，形成了压价-超载超限运输-再压价-再超载超限的恶性循环。）

2. 货主对遵法守纪和道路安全行驶的意识不强。

（货主没有充分考虑超载的严重后果及超载会给他人带来人生安全隐患和财产损失。）

3. 货主，运输公司，政府部门和消费者之间存在着相互影响、相互制约的关系。

（公路收费的杂而多、人工费用的增长、油料成本的上涨、消费者对商品压价等因素，导致货主通过超载来弥补其中的部分费用。）

客观原因：

1. 政策法规的落后，法制不健全，执法力度不够。

（我国现行法律法规的许多规定缺乏不可操作的具体实施细则，特别是对于超载超限等级划定以及相对应的处罚细化标准缺乏规范，使得在具体执法者的权力寻租提供客观条件，不能发挥法律法规的严肃性与规范作用。）

2. 公路建设融资机制不健全导致高运输成本。

（由于我国公路建设起点较低，国家财政投入不足，国务院出台了我国公路建设“贷款修路、收费还贷”的政策，这种公路建设融资机制，增加了运输成本，按额定运重运载货物的利润，有可能出现运输亏损。）

3. 物流市场管理混乱，物流信息化水平低，资源调配不合理。

以货主角度考虑：

1.货主估算运费时，距离产生的影响要远大于装载吨数的影响，而货物一定时，每批次装载的货物越多，运载次数越少，运费越低，利润越大。货主为了争取市场，获得最大的利润空间，只能超载。（规模经济原理）

2.随着各种路费，养路费，罚款的逐年增加，货物的运载成本也在增加。而从心理学角度人们更容易接受利益的增加，很难接受利益的减少，所以货主利用超载来压低运费来弥补这部分“损失”。（棘轮效应）

3.部分货主为了减少运输中的麻烦，会尽量和路政、交通部门等政府机构的执法人员打通关系，利益驱使，超载现象也被逐渐忽视，导致其愈演愈烈。

超载超限解决方案

一是健全法律法规，提高道路交通法及各类法律法规的执行力度，使让人人学法懂法守法，提高公民自觉守法的意识，使人治转为法制，提高执行力。

二是从宏观上调整公路及各类税收结构，使部分车辆的税收和燃料费，与道路有机结合起来，使物流给各功能环节有一个合理利润空间，同时也能遏制一些不规范行为发生。

三是从系统的供应链的角度，重新购置我国物流系统，使物流资源得到合理配置，运输车辆得到合理利用，有效降低空载率，提高货主收率。

四是建立物流综合共享信息平台，如车辆卫星定位，运输线路全盘优化，货物运载信息的发布等等，提高车辆资源的合理配置和管理能力。

煤炭和鲜活产品…

1.两种商品的性质不同。海鲜运输重点在于保证海鲜鲜活质量，而煤炭运输重点在于保证北

方市场供给，运输中造成的挤压等问题不会对煤炭质量本身造成根本影响，但是会对海鲜的质量造成不良影响。因此超载对煤炭影响不大，但是会大幅降低海鲜的质量。

2.两种商品运载工具不同。海鲜运输需要保险车全封闭运输，但是煤炭没有这种要求，只要普通大型货车就可以满足，这也给煤炭超载创造了客观条件。、

3.商品附加价值不同。同等质量的鲜活海鲜价格远远高于煤炭，没有需要超载的经济基础。且海鲜质量越高价格越高。容易获得利润。而煤炭作为基本能源，价格不会太高，所以只能依靠大量的运输出售获得利润。海鲜更重视质量，煤炭更重视数量。

4.商品需求不同。内地城市对于海鲜的需求量和煤炭的需求量无法比较。煤炭用于工业生产，也是北方城市渡过冬天的重要能源，需求量很大，这也造成煤炭供应紧张。所以只能依靠超载来加大运输量，满足城市需求。