发动机形考作业二答案

发动机形考作业二
一、名词解释
1.充气效率：是每次循环实际留在气缸内的新鲜充量与在理想条件下以进
管状态(压力、温度）可能充满气缸工作容积的充量之比。

2.过量空气系数：燃烧1公斤燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧
1公斤燃油需要的空气质量之比。

3.点火提前角：火花塞跳火时刻到活塞行至上止点时曲轴转过的角度，称
为点火提前角θ。

4.爆震燃烧：当火花塞点火后正常火焰传来之前,末端混合气即自燃并急
速燃烧产生爆炸性冲击波和尖锐的金属敲击声现象称为爆燃。

二、填空题
1.缸盖与机体材料相同时，气缸垫光滑的一面应朝向机体。

2.连杆大头端采用斜剖式，以保证其横向尺寸小于气缸，拆卸
时能够穿过气缸。

3.根据多缸发动机工作循环内均匀发火的原则，五缸四冲程发动机发火间
隔角是144º曲轴转角。

4.按主轴颈的个数，曲轴可分为全支承式和非全支承式。

5.曲轴轴向间隙可通过改变止推片的厚度来调整。

6.沿轴线方向，气缸磨损最大的部位是活塞在上止点位置时，
对应的气缸壁位置。

7.干式缸套顶面要与机体上平面平齐，湿式缸套顶面要高出机体
上平面0.05~0.15mm。

8.发动机大修，选配活塞环时，除要求与气缸、活塞同一修理尺寸等级外，
为保证活塞环工作可靠，还要检验活塞环三隙、活塞环弹力和漏光度是否达到规定要求。

9.配气凸轮轴的旋转是由曲轴驱动的，传动方式有齿轮传动、
链条-链轮传动和齿轮—齿带传动。

10.采用双气门弹簧时，其旋向应相反。

11.当转动曲轴时，依次观察发动机各缸的两个气门。

先动的为排气
门，紧接着后动的为进气门。

12.随转速的升高，汽油机点火提前角应增大。

13.汽油牌号按其辛烷值划分，汽油机压缩比越大，选用的汽油
牌号应越高。

14.汽油机功率大小的调节是通过改变节气门开度，从而改变进入气
缸的混合气数量来实现的，所以称之为量调节。

15.按曲轴箱结构形式，气缸体可分为一般式、龙门式和隧道式。

16.活塞的基本构造可分为顶部、头部和裙部
17.活塞销与连杆小头及活塞销座孔的连接方式有全浮式和半浮
式两种。

18.当连杆弯、扭变形并存时，应先校正扭曲，后校正弯曲。

19.配气凸轮轴的布置有顶置式、中置式、和下置式三种，
最适合于高速发动机（如轿车）为顶置式。

20.汽油机爆震时的主要外部特征是金属敲击声和发动机过热。

21.高压缩比的汽油机，爆震倾向大，应选用高牌号的汽油。

22.点火提前角过大，易发生爆震。

所以当发生爆震时可通过减小
点火来抑制爆震。

三、判断题
1.气门间隙是气门与气门作之间的间隙。

（X ）
2.曲轴止推轴承可只设一处，也可同时设两处，以可靠的进行轴向定位。

（X ）
3.采用液压挺柱的发动机不需留气门间隙。

（V ）
4.同一发动机上，各缸活塞、同名气门具有互换性。

（X ）
5.理论混合气的空然比等于14.8。

（X ）
6.汽油机在低速大负荷时不易发生爆震。

（X ）
7.冷起动时，发动机温度低，汽油不易蒸发，须供给较浓的混合气。

（X ）
8.气环的泵油作用可加强气缸上部的润滑。

（X ）
9.人们常说的发动机后端是指飞轮端，即动力输出端。

（V ）
10.连杆螺栓拧得越紧越好。

（X ）
11.气缸体与气缸盖材料相同时，气缸垫光滑的一面总是朝向机体。

（V ）
12.安装活塞环时无方向性要求。

（X ）
13.气环的泵油作用可加强气缸上部的润滑。

（X ）
14.均匀发火的四行程发动机，相继发火的两缸同名配气凸轮的夹角是发火
间隔角的一半。

（V ）
15.多缸发动机，通常磨损最严重的是中部的气缸。

（X ）
16.气缸磨损未达到大修标准，仅需更换活塞环时，可选择较原活塞环加大
一级修理尺寸的活塞环通过锉修端隙使用。

（X ）
17.由于气门重叠角的存在，柴油机和汽油机上都可能发生“回火”现象。

（X ）
18.点火提前角过小，是引起发动机过热、排气管放炮的原因之一。

（V ）
19.同一台发动机，连杆盖具有互换性，但有方向性要求。

（X ）
20.配气相位的检查要在气门间隙调整好后进行。

（V ）
四、单项选择题
1.发火顺序为1-3-4-2的四冲程发动机，当第一缸在压缩行程上止点时，
第四缸（A）。

A.进气上止点；
B.排气行程下止点；
C. 在压缩行程上止点；
D.进气行程下止点。

2.为使气缸盖变形减到最小，拧紧气缸螺栓时，要（C）。

A.由两端向中间逐个对称拧紧，分2~3次拧紧并达到规定的拧紧力矩。

B.由中间向两端逐个拧紧，越紧越好；
C.由中间向两端逐个对称拧紧，分2~3次拧紧并达到规定的拧紧力矩；
D.一次达到规定的拧紧力矩，无顺序要求；
3.连杆大头采用剖分式的主要目的是（B）
A.便于制造；
B.便于拆装；
C.利于减轻重量；
D.便于保证其与曲柄销的配合
4.发动机大修时，对气缸盖平面进行磨削时，影响（ B ）
Ａ.活塞行程；Ｂ.压缩比；Ｃ.气缸排量； D.气门升程。

5.镶装湿式气缸套时，其顶面要（ B ）
A.与机体上平面平齐；
B.高出机体上平面0.05~0.15mm；
C.低于机体上平面平齐；
D.不一定。

6.安装锥面环时，应（ B ）
A.锥面向下；
B. 锥面向上；
C.随便
7.气门间隙过大，使（B）
Ａ.气门关闭不严；Ｂ.造成撞击、磨损，气门开启延迟；
Ｃ.气门开启提前； D.发动机省油。

8.气门与座圈的密封带应该在（ C ）
A.气门工作锥面的中部；
B.气门工作锥面的中间靠里；
C.气门工作锥面的中间靠外；
D.无位置要求。

五、简答题
1.活塞和气缸壁的间隙过大、过小有何害处？列举出控制该间隙的两种结
构措施。

答：缸径间隙过大会导致漏气使发动机动力性能下降；再者加激活塞环的泵油现象，从而引起烧机油。

缸径间隙过小会导致拉缸。

控制缸径间隙的结构措施：活塞裙部制成椭圆形；活塞轴向制成上小下大的锥形或制成阶梯形活塞。

2.已知某发动机的配气相位角为：进气门早开角为49o，晚关角86o，排气
门早开角为88o，晚关角为52 o。

请画出配气相位图，求出气门叠开角。

答：
气门叠开角=49º+52º=101º
3.说明汽油机各工况对混合气浓度的要求。

答：（1）稳定工况（发动机热态，无转速或负荷的突然变化）
怠速：要求α较小，（0.6-0.8)
小负荷：要求α较小，以保证正常燃烧（0.7-0.9)
中等负荷：要求α较大，以使油耗较低(1.05-1.15)
大负荷和全负荷：要求α较小，以满足功率要求(0.85-0.95)
（2过渡工况
冷起动：要求α极小（0.2～0.6），以确保发动机能起动
暖机：α逐渐增至怠速时的α要求
加速：要求额外增加燃油，以使能及时加浓
4.解释活塞环“三隙”。

活塞环侧隙：活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，新活塞环侧隙应为
0.02～0.05mm，磨损极限值为0.15mm。

活塞环开口间隙：活塞环端隙是指将活塞压入气缸后，活塞开口的间隙，新环时，第一道气环开口间隙应为0.30～0.45mm，第二道气环开口间隙应为0.25mm。

活塞环背隙：环槽深度与活塞环径向厚度之差。

5.说明一种检验气门密封性的方法。

答：气门安装好后,用煤油或汽油浇在气门顶面上,观察5分钟视气门与座接触处是否有渗漏现象.。