350MW机组因现场施工造成主汽门关闭的事故简要分析
350MW机组中压主汽门开不出原因分析
350MW机组中压主汽门开不出原因分析摘要：350MW汽轮机中压主汽门在试验过程中关闭后开不出，中压主汽门开不出来会对机组的安全运行产生很大的影响，每次开不出来的原因也不一样，本文对中压主汽门开不出的各种原因进行了分析以及提出相应的应对措施。
关键词：中压主汽门、提升力、差压Analysis of the Causes of the Reheat Steam Valve cannot open of 350MW UnitDong Lin（Jiangsu Ligang Electric Power Co.Ltd,Jiangyin,Jiangsu 214444）Abstract: During the middle pressure main steam valve test, it can not be opened due to various reasons. The opening of the medium pressure main steam valve will have a great impact on the safe operation of the unit. This paper analyzes that the medium pressure main steam valve cannot be opened. Various reasons and countermeasures.Keywords: Reheat Steam Valve；Lifting force；Differential pressure 引言我厂二期汽轮机采用西屋公司制造，型号为TC2F-38.6，350MW亚临界反动式。
型式为亚临界一次中间再热单轴双排汽凝汽式。
两个高压主汽阀，四个高压调节阀，两个中压主汽门和两个中压调节阀。
每个蒸汽阀门都有各自的执行机构，其油动机采用高压抗燃油开启，弹簧力关闭的方式。
运行中主汽门单侧误关事件分析及防范措施
运行中主汽门单侧误关事件分析及防范措施摘要：井冈山电厂一期2*300MW燃煤机组，始建于1998年，2001年正式投产至今有近20余年，该机组DEH由哈尔滨汽轮机厂提供，采用美国西屋公司智能自动化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液控制系统，可由操作员站通过CRT各画面控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，具有两种互为跟踪的控制方式，即自动控制和手动控制，并可相互切换。
该一期一号机组运行过程中曾出现过两次因主汽门误关所引发的事故，第一次因运行人员调整不及时，导致跳机停炉，第二次在运行人员的奋力处理中，机组转危为安。
关键词：凝汽式汽轮机、主汽门、误关、故障处理、防范措施井冈山电厂一期为2*300MW燃煤机组，汽轮机型号是N300-16.7/538/538，采用单轴，双缸双排汽一次中间再热，高中压缸合缸反动凝汽式汽轮机，其汽缸为高中压合缸的双层缸结构，由外缸、高压内缸、中压内缸组成，高压内缸配汽机构有顺序阀和单阀两种运行方式，每个调节阀控制 8 组喷嘴，中压缸为全周进汽。
其蒸汽流程：高温高压蒸汽经布置在单元机组高压缸两侧的两只自动主汽门后，分别进入各有 3 只调速汽门的蒸汽室，然后经 6 只调速汽门分别控制6 组喷嘴进入调节级，而后汽流折回 180 度再进入 12 级反动级，做功后经过再热器升温经汽轮机两侧的中压主汽门、调速汽门。
本厂出现过同一台机组不同时间两次运行过程中发生单侧主汽门误关事件，第一次发生在2008年9月，当时机组迎晚峰，机组负荷294MW，锅炉自动，汽机跟随方式运行，B、C、D三套制粉系统运行，送风机手动方式，引风机自动方式，机组压力16.2MPa、主再热蒸汽温度正常均为540℃，A、B小机运行，电泵备用，汽包水位正常-1mm。
运行过程中，机组负荷发生突变，由294MW突降至189MW，锅炉压力由16.2MPa快速上升至17.4MPa，且仍有快速上涨趋势，汽包水位由-1mm上升后快速下降至-170mm，且仍然有下降趋势，汽机盘监盘人员发现#2主气门关闭，锅炉盘运行人员停运了上层B制粉系统对应给粉机，启电泵运行以保证汽包水位。
350MW机组高压主汽门异常关闭停机分析
产业科技创新 Industrial Technology Innovation32Vol.1 No.24产业科技创新 2019，1（24）：32~33Industrial Technology Innovation 350MW机组高压主汽门异常关闭停机分析乔 璐（华电能源股份有限公司，黑龙江 哈尔滨 150001）摘要：首先阐述了机组停机事件经过，发生锅炉跳闸的详细过程；其次描述了如何检查现场情况和事故原因分析，具体包括检查SOE事件记录、趋势曲线和控制设备情况，分析左侧高压主汽门异常关闭及阀位反馈信号故障突升原因；最后指出停机事件暴露的主要问题和防范措施。
关键词：主汽门；汽轮机；保护系统中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2019）24-0032-021 事件经过10月27日16：59：31，机组发电负荷126.5 MW，主汽压力13.90 MPa，左侧高压主汽门阀位反馈值从100.0%瞬间跳变至131.1%，该主汽门控制设定值为100%，主汽门控制设定值低于阀位反馈值，经过左侧高压主汽门VP卡件内置PI控制器综合运算后，阀位指令输出关闭伺服阀，16：59：33左侧高压主汽门全关状态。
由于左侧高压主汽门关闭，引起主汽压力开始上升，给水压力与主汽压力之差逐渐减小，导致锅炉给水不畅、给水流量开始下降。
17：01：08机组发电负荷87.5MW，主汽压力16.70 MPa，给水压力17.12 MPa，给水流量下降至267.1 t·h-1，低于保护定值268 t·h-1，，发生锅炉跳闸MFT。
2 现场情况检查2.1 SOE事件记录情况SOE事件记录显示，16：59：32左侧高压主汽门关闭；17：00：12给水流量低于350 t·h-1，，发出给水流量低声光报警；17：01：08锅炉给水流量低于跳炉保护定值268 t·h-1，，延时15 s后发生MFT。
电厂#4汽轮机主汽门关闭事件分析报告
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电厂＃4汽轮机主汽门关闭事件分析
报告
1、事件经过
（1）2008年1月21日，＃4机组满负荷正常运行（57.09MW）。
8:24时，集控值班员发现＃4机DCS显示电动主汽门门前疏水电动门故障，值班员到现场检查，现场无异常情况；8:25时，＃4机DCS又显示电动主汽门门后疏水电动门故障；8:26时，两个疏水门显示正常。
8:27时，＃4机DCS显示电动主汽门故障，此时检查主汽门门后压力为5.2MPa正常，要求汽机专工共同到现场检查主汽门。
（2）8:29时，发现电动主汽门门后压力开始下降，同时汽轮机高压旁路保护动作，打开主汽高压旁路门，值班员见此情况，立即打开主汽门旁路门，此时＃4发电机有功负荷降至9MW左右，主汽门后压力将至0.14MPa，值班员一直在DCS上进行打开主汽门操作，并调节锅炉水位。
（3）8:29:30秒左右，主汽门开启，主汽门后压力上升，发电机有功负荷随即增加；8:30时，关闭主汽高压旁路电动门；8:31时，主汽门全开，高压主汽旁路门全关，同时关闭主汽门
旁路门，＃4机负荷恢复正常。
热控专工检查主汽门控制系统未发现问题。
2、原因分析
事件当时，没有进行主汽回路任何操作，此后热控人员对系统检查也没发现问题，使得该事件原因不明。
3、防范措施
（1）运行人员认真监盘，及时发现设备异常情况，并正确处理。
（2）检修人员加强设备维护，认真落实定期工作，确保设备稳定可靠运行。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O 型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
一起发电机中速暖机时误关主汽门的异常事件分析
一起发电机中速暖机时误关主汽门的异常事件分析摘要：本文主要阐述发电机在中速暖机过程中发生的误关主汽门的事件，对其事件发生前的运行方式、事故后的保护动作行为加以简要的概述及说明，并对事件发生的原因及处理的建议进行了分析总结，希望在今后的运行操作中加以甄别，避免再次出现类似事件。
关键词：中速暖机励磁联跳发变组非电量保护关主汽门一、事件简述2016 年 06 月 11 日 09 时 46 分 02 秒，XX 电厂 4 号机在中速暖机过程中，运行人员对4 号机励磁系统进行送电操作时，发变组非电量保护装置励磁联跳保护、热工保护动作。
非电量保护屏出口逻辑箱对应励磁联跳指示灯及热工保护指示灯点亮。
本次事件导致 4 号机汽机打闸、主汽门关闭。
二、事件前运行方式4 号机处于并网前中速暖机状态，汽轮机转速 1500 转/分，汽机主汽门在挂闸状态；4 号发电机出口开关 804 处于冷备用状态，开关的两路操作电源正常；4 号机励磁系统处于未送电状态，灭磁开关在分闸位置。
4 号机发变组非电量保护装置处于运行状态，屏柜励磁联跳 LP3 功能压板、关主汽门 LP55 出口压板等压板在投入状态。
如下图所示：图 1 4号机发变组非电量保护屏压板状态截图（左图励磁联跳功能压板 LP3 在投入位置、右图关主汽门出口压板 LP55 在投入位置）三、保护动作情况6 月 11 日 09 时 46 分 02 秒，运行人员依照操作票对励磁系统进行送电操作，当合上 Q15 控制电源开关后，励磁系统 UNITROL5000 控制器上电，在励磁控制器上电的瞬间，发变组非电量保护屏励磁联跳保护动作、热工保护动作。
保护动作时序为：2016.06.11 09 时 46 分 02.356 秒,励磁联跳保护动作；2016.06.11 09 时 46 分 02.828 秒,热工保护动作。
四、保护动作行为分析UNITROL5000 励磁控制器在控制电源 Q15 开关上电时，为了保证灭磁开关复归到分闸位置, 防止励磁系统上电后，灭磁开关在合闸状态，造成直接起励并建压，励磁系统在初始化就绪前会发一个跳灭磁开关的命令。
主汽门关闭的原因及处理
汽轮机单侧高压主汽门异常关闭的处理1概述近年来，丰城2×700MW超临界机组、国华太仓2×600MW超临界机组、华能巢湖电厂2×600MW超临界机组、华能瑞金电厂2×350MW超临界机组在正常运行过程中均出现过汽轮机某个主汽门或调节汽门异常关闭的情况。
汽轮机单个汽门异常关闭情况中，单侧高压主汽门异常关闭处理最为复杂，对机组安全经济运行也影响最大，甚至可能导致机组非计划停运事件发生。
2010年8月，国华太仓电厂某台机组曾因汽轮机单侧高压主汽门异常关闭，锅炉蒸汽压力急剧上升，导致给水泵出力不足，锅炉给水流量低触发锅炉MFT动作，联跳汽轮机及发电机。
2010年7月6日，丰城电厂#6汽轮机左侧高压主汽门卸荷阀O型圈泄漏，导致左侧高压主汽门异常关闭，由于缺乏相关处理经验，如果不是因为当时机组负荷较低，很可能导致机组非计划停运事故的发生。
2汽轮机单侧高压主汽门关闭的现象及原因分析汽轮机主汽门或调节汽门异常关闭的原因主要有调节系统故障、汽门阀芯脱落以及卸荷阀O型圈老化漏EH油等，其中，由于卸荷阀一直处于高温环境，卸荷阀O型圈老化漏油导致主汽门异常关闭最为常见。
汽轮机高压主汽门异常关闭时，DCS报警画面将出现声光报警，机组协调控制方式自动切为手动控制，DEH由遥控切至手动方式，汽机调节阀由顺序阀自动切至单阀控制。
汽轮机高压进汽由两侧进汽突然变为单侧进汽，在某种极端工况下（高压调节汽门顺序阀控制，未故障侧高压调节汽门只有一个在开位），汽轮机高压缸进汽面积可能只有异常关闭前的三分之一。
在此情况下，汽轮发电机的负荷将急剧下降，机、炉侧的主汽压力将急剧上升，额定工况下锅炉超压导致锅炉安全门动作。
因给水泵汽轮机由四段抽汽接带，汽轮机负荷下降引起汽轮机抽汽段压力下降导致给水泵的出力下降，给水量的急剧下降必然导致锅炉煤水比失调，螺旋管壁温度、主再热汽温及分离器出口蒸汽温度将快速上升，甚至导致锅炉超温保护触发MFT保护动作。
主汽门自动关闭
主汽门自动关闭案例分析
一、事情经过
3月16日，系统收到汽轮机主汽门关闭信号，发电机连锁跳，汽轮机正常运行中由于负荷突然下降导致转速立即上升至3099rpm/min，超过汽轮机额定转速103%,超速保护动作，OPC动作，高调门自动关闭，很快转速正常后，高调门自动打开，汽轮机正常工作，发电机解列。
二、原因分析
1）主汽门行程开关误动作；
2）电气信号干扰。
三、应对措施
1、对主汽门行程开关检查,并紧固线头；
2、将行程开关信号线路加屏蔽,防止信号干扰。
二00七年三月十七日报：公司领导
送：保全处
1。
330MW机组中压主汽门突然关闭原因分析及预防措施
330MW机组中压主汽门突然关闭原因分析及预防措施作者：杨小波来源：《环球市场信息导报》2017年第23期针对我厂2号机组汽轮机A侧中压主汽门突然关闭的一次事故，进行了原因分析，采取了行之有效的控制措施，避免了设备损坏，确保了机组安全稳定运行。
对此，提出了防止中压主汽门突然关闭运行技术措施。
大唐宝鸡热电厂2号机汽轮机为北京北重汽轮电机有限公司制造，型号为NC330-17.75/0.4/540/540，型式为亚临界、单轴、三缸、两排汽、一次中间再热、采暖抽汽凝汽式汽轮机。
主蒸汽由炉侧经一根主蒸汽管进入机前两根蒸汽管，然后经两个高压主汽门、四个高压调速汽门进入高压缸。
做完功的蒸汽进入锅炉再热器。
再热后通过两个中压联合汽门进入中压缸，中压缸做功后一路进入低压缸，另一路从中压缸下部排汽口排出，送往热网加热器。
调节系统为新华公司的DEH-V全数字电液调节系统。
通过EH油液压系统对汽轮机高压主汽门和高压调门，中压主汽门和中压调门进行单独控制，可实现机组单阀和顺序阀控制，实现机组在多种控制方式下的安全经济运行。
故障现象2016年11月13日，2号机组运行工况负荷234MW，主汽温度：539℃，再热汽温538℃，主汽压力：13.7MPa，阀门控制方式为单阀控制，AGC投入。
运行人员检查发现DEH 画面A侧中压主汽门反馈到零，A侧中压主汽门关闭报警字幕弹出，就地检查A侧中压主汽门机械指示到零，确已关闭，检查EH油压14.2MPa稳定，EH油泵电流23.5A，无波动。
调阅曲线发现机组振动，高、低压缸胀差以及A侧再热汽温度均有异常变化，表1所示。
表1中可以看出，汽轮机高压缸前、后轴承振动以及中压缸前轴承振动均不同程度的升高，其中中压缸前瓦X方向振动增幅最大，为20.68um。
高压缸胀差增大0.26mm，中压缸胀差减小0.09um，这些都是由于单侧进汽引起汽轮机不平衡引起。
由于阀门关闭，蒸汽不流通，A侧再热汽温度缓慢下降37℃。
主汽门突然关闭的原因分析及处理对策
主汽门突然关闭的原因分析及处理对策桂林虹源发电有限责任公司 2 台135 MW 机组于2000 年10 月投入运行，该机组DEH 由上海汽轮机厂提供，采用FOXBORO 公司智能自动化仪表系列构成的凝汽式汽轮机数字电液调节控制系统，可由操作员站通过CRT 各画面控制汽轮机冲转、升速、阀切换、并网、带负荷，具有两种互为跟踪的控制方式，即自动和手动，并可相互切换。
该系统自投用以来， 1 号机组出现了在运行中两个主汽门突然自动关闭，导致甩负荷的事件，当时 1 号机带90 MW 负荷，各项参数都正常。
主汽门TV1 和TV2 突然关闭，负荷迅速降至0 ，由于运行人员处理不及时，导致继电保护动作，跳机停炉。
1 原因分析开始汽轮机冲转升速时，汽轮机处于主汽门控制方式，此时 4 个调速汽门GV 全开，转速由TV 控制，TV 的开度指令根据PID 运算得出。
正常时，当转速达到 2 950 r/min 时，进行阀切换，转入调门控制，此时SUM 开始快速累加，TV 指令也跟着快速增加，主汽门加速开启，当TV1 与TV2 反馈平均值大于90 时，THI 为1，TV 的指令变为100 并一直保持下去，这时主汽门处于全开状态，控制方式已转入调门控制方式。
在以后并网、加负荷及正常运行时，TV 始终全开，THI 始终为1 ，保持100 的开度指令输出。
而TV 控制回路的PID模式也处于跟踪状态。
由于外部原因导致TV1 的阀位反馈减小，当两者之和小于90 时，THI 由 1 变0，此时，控制逻辑发生变化，首先TV 控制回路中的PID 模块不再处于跟踪状态，它开始进行运算，参与控制。
在控制逻辑里，PID 的设定值在并网前代表转速设定，其值为0〜3000r/min ，而在并网后却代表功率设定，其值为0〜135 MW，当时带90 MW 负荷，一旦PID 投入运算，它的设定值为功率值，比实际转速小太多，PID 的输出将很快从100 降为0 ，从历史趋势图可以看出，只用了6 s。
高压主汽门运行中突然关闭的原因分析及处理(2)
主汽门自动关闭案例分析一、事情经过3月16日，系统收到汽轮机主汽门关闭信号，发电机连锁跳，汽轮机正常运行中由于负荷突然下降导致转速立即上升至3099rpm/min，超过汽轮机额定转速103%,超速保护动作，OPC动作，高调门自动关闭，很快转速正常后，高调门自动打开，汽轮机正常工作，发电机解列。
二、原因分析1）主汽门行程开关误动作；2）电气信号干扰。
三、应对措施1、对主汽门行程开关检查,并紧固线头；2、将行程开关信号线路加屏蔽,防止信号干扰。
二00七年三月十七日报：公司领导送：保全处300MW汽轮机高压主汽门卡涩原因及其处理摘要：叙述了沙角A电厂国产引进型300 MW汽轮机在运行中进行定期阀门试验时发现主汽门卡涩的过程。
通过对主汽门油动机原理图的分析，找出汽门卡涩原因。
对不同原因引起的卡涩，指出其处理应做好哪些安全措施、采用何种处理方法。
最后总结了汽门定期活动试验值得注意的问题。
关键词：汽轮机；主汽门；阀杆；卡涩；故障沙角A电厂5号汽轮机是引进美国西屋公司技术由上海汽轮机厂制造的300 MW汽轮机，该机型号为N300-16.7/538 / 538，配用SG-1025 /18.3M317型亚临界、中间再热、单炉膛强制循环锅炉。
汽轮机调节系统是由美国西屋公司生产的DEHⅢ型数字电液调节系统，DEH系统液压部分采用高压抗燃油，其工作压力范围为12.4～14.5 MPa。
机组设置12个油动机，分别控制2个高压主汽门，6个高压调速汽门，2个中压主汽门，2个中压调速汽门。
除2个中压主汽门外，其余各门的开度均通过电液转换器受DEH系统计算机控制，DEH系统具有阀门在线全行程试验的功能。
1故障过程2002年6月28日，5号机带210 MW负荷调峰运行，值班人员利用机组调峰的机会定期进行主汽门和调速汽门的活动试验(阀门试验是全行程动作试验，按厂家的要求，该机组进行阀门试验时必须将机组负荷降至210 MW以下)，在分别试各主汽门和调速汽门后发现A 侧高压主汽门(以下简称为TV1)不能动作。
350MW超临界采暖抽汽供热机组事故停机处理要点
39第2卷 第19期产业科技创新 2020，2（19）：39~40Industrial Technology Innovation 350MW超临界采暖抽汽供热机组事故停机处理要点孙秀丽（吉林水利电力职业学院，吉林 长春 130000）摘要：随着电力系统改革的深入，东北区域热电联产机组的容量出现供大于求的现象，目前机组承担热电联产任务，机组供热工作作为当前重中之重，作为一项民生工作开展，热电联产汽轮机设备一旦发生重大损坏事故，就需相当长的检修时间才能恢复发电、供热。
能否避免严重的设备损坏事故以及减轻设备损坏的严重程度，则和设备检修技术、运行技术以及运行人员对事故判断和处理方法正确与否有直接的关系。
运行人员因处理要点把握不足，就会酿成严重的设备损坏事故。
在机组发生停机快速恢复运行提出更高的要求，故作为事故工况下机组保证设备安全、平稳停运提出新的课题。
关键词：备用容量；AGC；热电联产；事故处理；启动准备中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：2096-6164（2020）19-0039-021 350MW超临界采暖抽汽供热机概述鉴于各机组设备、系统参数不同，文章以国电吉林龙华长春热电一厂哈尔滨汽轮机厂有限责任公司制造N350/273-24.2/0.4/566/566型超临界、一次中间再热、单轴、双缸、双排汽、反动凝汽式汽轮机为例，详细论述超临界采暖抽汽供热机组事故工况下系统操作，并分析了超临界汽轮机事故处理特点，并制定出有针对性的操作要点，对同类型机组的事故处理有借鉴和指导意义。
350MW超临界采暖抽汽供热机组在国内属于改进型、新型高参数采暖抽汽供热机组，机组投产运行经验不足，故要求专业技术人员、运行人员要求熟练地掌握设备的结构和性能，熟悉系统和有关事故处理规定，做好事故预想，一旦发生设备故障，能够迅速准确地判断和处理。
在处理事故时，应注意以下几项原则。
（1）在事故发生时切忌主观、片面，应根据有关表计指示、信号以及机组对外部征兆进行综合分析，并尽可能及时地向班长、值长汇报，以便统一指挥。
330MW机组运行过程中主汽门异常关闭原因分析及对策
330MW机组运行过程中主汽门异常关闭原因分析及对策摘要：结合330MW汽轮机组在运行过程中发生单侧主汽门异常关闭的的现象，阐述了伺服阀的日常维护和EH油系统阀门各种故障现象，并进行分析。
关键词：主汽门关闭 EH油油动机伺服阀故障前言电液伺服阀是工业自动化控制系统中的重要元件，他能将几毫安的微弱电控信号转换成几十马力以上的巨大液压功率输出，驱动各种各样的负载，进行位置控制、速度控制或拖力控制等。
电液伺服阀具有控制精度高、响应快、体积小、重量轻、功率放大系数高和直线性好等优点，所以得到了广泛的应用。
DEH控制系统已成为火力发电厂的核心控制系统，由于电液伺服阀在DEH控制系统中起着犹如“心脏”的重要作用，所以在工作和日常维护中应该特别重视。
一、事件经过2015年1月3日10时57分，某电厂 1号机组机组负荷282.2MW，机跟随方式运行，顺序阀控制，右侧高压主汽阀、调阀全开，左侧高压主汽阀（TV1）全开，1号高压调节阀（GV1）、5号高压调节阀（GV5）全开、3号高压调节阀（GV3）开度20%。
10时58分GV3开度由20%开至88%出现连续波动，11时01分37秒，高压主汽阀TV1开度反馈从100%开始下降，DEH画面显示“阀门故障”报警，至11时02分51秒TV1开度反馈降至15.1%，并保持在此开度，同时3号高压调节阀（GV3）逐渐全开，机组负荷降至245.2MW（如下图）。
此时热控人员检查DEH逻辑正常，高压主汽门TV1、TV2的逻辑指令均为100。
先后尝试活动TV1、将主汽门TV1逻辑手操器切为手动输入指令阀门反馈均无变化，就地拔出伺服阀航空插头TV1关闭，使用信号发生器驱动伺服阀主汽门仍无法打开。
12时30分更换伺服阀后重新开启主汽门TV，在阀门开至15%时无法继续开启，将左侧高压调门GV1、GV3、GV5关闭后TV1立即开至100%。
二、原因分析1、检查高压主汽门TV1伺服阀，发现伺服阀内滤网进油面已被黑色带铁屑污垢覆盖，导致TV1伺服阀油路堵塞，电液转换效率降低，在伺服阀机械零偏作用下TV1缓慢关闭。
燃气施工工程事故分析(3篇)
第1篇燃气施工工程是城市建设的重要组成部分，关系到广大人民群众的生活质量和生命安全。
然而，燃气施工工程过程中，由于种种原因，事故时有发生，给人民群众的生命财产安全带来了严重威胁。
本文将对燃气施工工程事故进行简要分析，以期为今后的事故防范提供借鉴。
一、事故原因分析1. 施工人员素质不高燃气施工工程对施工人员的专业素质要求较高，然而在实际施工过程中，部分施工人员缺乏相关知识和技能，对燃气管道、设备等不熟悉，导致施工操作不规范，引发事故。
2. 施工管理不到位施工管理是确保工程安全的关键环节。
部分施工单位对施工管理重视不够，现场管理混乱，施工安全措施不落实，导致事故发生。
3. 设计不合理燃气工程设计是施工的基础，设计不合理将直接影响施工质量和安全。
部分工程设计存在缺陷，如管道布局不合理、设备选型不当等，导致施工过程中出现安全隐患。
4. 施工环境复杂燃气施工工程通常位于城市建成区，施工面狭窄，地下管线复杂，地面交通流量大，施工周期长，给施工安全带来诸多不利因素。
5. 应急预案不完善部分施工单位应急预案不完善，应急救援措施不到位，导致事故发生后无法及时有效处置，造成更大损失。
二、事故案例分析1. 高处坠落事故某燃气施工工程在管道铺设过程中，施工人员因安全意识淡薄，未采取安全措施，导致从高处坠落，造成严重伤害。
2. 物体打击事故某燃气施工工程在挖掘沟槽时，因未及时清理地面障碍物，施工人员被落石击中，造成骨折。
3. 火灾爆炸事故某燃气施工工程在管道焊接过程中，因焊接不规范，导致管道泄漏，遇明火发生火灾爆炸，造成人员伤亡和财产损失。
三、防范措施1. 提高施工人员素质加强对施工人员的培训和考核，提高其专业知识和技能，确保施工操作规范。
2. 加强施工管理建立健全施工管理制度，落实安全生产责任制，确保施工现场安全有序。
3. 优化工程设计严格按照相关规范和标准进行工程设计，确保设计合理，降低事故风险。
4. 改善施工环境合理安排施工进度，尽量避开交通高峰期，确保施工环境安全。
2024年汽轮机运行所遇事故总结范本
2024年汽轮机运行所遇事故总结范本一、引言汽轮机是一种重要的能源转换设备，在各种工业领域中广泛应用。
然而，由于各种原因，汽轮机在运行过程中可能发生事故，导致设备损坏、人员伤亡甚至环境污染等严重后果。
为了避免类似事故发生，我对2024年汽轮机运行所遇事故进行了总结，并对事故原因、后果及改进措施进行了分析和总结。
二、事故概述2024年，我所所负责的一家发电厂发生了一起汽轮机运行事故。
事故发生在7月18日晚上9点左右，事故涉及的汽轮机为一台容量为120MW的汽轮机。
事故原因初步判断为供气系统故障导致燃烧不充分，引发了一次爆燃。
事故导致汽轮机损坏严重，机组停机维修时间预计为两个月。
另外，两名操作人员在事故中受伤，并被立即送往医院进行治疗。
三、事故原因分析1. 供气系统故障通过对事故现场进行勘察和与相关人员的交流，初步确定事故原因为供气系统故障。
该系统由多个关键部件组成，包括燃气调压器、燃气管道和燃气喷嘴等。
初步分析表明，供气系统中的某个关键部件可能存在故障，导致燃气流量异常，燃烧不充分，进而引发了爆燃。
2. 操作人员失误除了供气系统故障外，操作人员的误操作也是导致事故发生的重要原因。
根据事故现场的监控录像和操作记录，操作人员在检修前未仔细检查供气系统的运行状态，也未按照操作规程进行操作。
这导致了对供气系统问题的忽视，进而引发了事故。
四、事故后果分析1. 设备损坏事故导致汽轮机损坏严重，需要进行停机维修。
由于停机维修时间较长，导致发电量下降，经济损失较大。
2. 人员伤亡事故中有两名操作人员受伤，立即送往医院进行治疗。
尽管伤势不严重，但这给操作人员和厂方带来了巨大的安全压力和负担。
3. 环境污染事故导致一次爆燃，释放了大量的烟尘、废气等有害物质，对周围环境造成了一定污染。
五、事故改进措施1. 定期维护和检修供气系统是汽轮机运行的重要保障，应定期对其进行维护和检修，确保各个部件的正常状态和工作性能。
此外，运行人员应加强对供气系统的监控和操作，发现问题及时处理。
汽轮机主蒸汽阀门常见问题及原因分析
汽轮机主蒸汽阀门常见问题及原因分析刘彦文（山西京能吕临发电有限公司，山西吕梁033200）摘要：在汽轮机调速系统中，主蒸汽阀门是整个汽轮发电机系统的重要组成部分，在系统中起到“关断”的作用，是机组的关键部件，保障机组的安全启停和运行。
在分析汽轮机主蒸汽阀门2种经典缺陷处理方式的基础上，对主蒸汽阀门的检修工艺进行了探讨，提出了汽轮机主蒸汽阀门的检修建议及检验措施。
关键词：主蒸汽阀门；密封方式；卡涩中图分类号：TK263文献标志码：B文章编号：1671-0320（2022）04-0044-030引言汽轮机主蒸汽阀门（以下简称主汽门）是整个汽机系统的重要保护部套，是防止汽轮机超速的重要设备[1]。
所有的保护均是通过关闭主汽门和调节汽门来实现的，一般情况下调节汽门会因各种原因导致阀门关闭不严，所以最终必须依靠关闭系统的高压主汽门来快速切断汽轮机动力源，以防止汽轮机的超速，保证整个机组的安全。
因此，检修人员在检修过程中，必须执行良好的检修工艺，保证汽轮机的安全、稳定运行。
1主汽门的结构及作用主汽门的形式较多，本文讨论的主汽门为国内引进美国西屋公司技术生产的主汽门，在国内三大汽轮机厂生产的350MW 汽轮机组中运用广泛。
该主汽门阀门采用卧式布置于汽缸的两侧，结构紧凑，壳体与高压调节汽阀的壳体浇铸成一个整体，使主汽门和高压调阀之间不再有管道连接，从而减少了主汽阀阀后至汽缸之间的有害容积。
阀门采用“双碟”式，由主阀和预起阀组成，主阀内有一启动预起阀，在机组启动过程时开启，由左右主汽门来控制转速，以便机组的喷嘴全周进汽。
主汽阀的主阀碟采用非平衡方式，从机组启动至定速过程中，需关小调节汽阀至一定程度才能打开主汽门主阀碟。
主汽门开关方式为弹簧力关闭油动机开启，其目的是当机组发生事故时，主汽门能够快速关闭阻断进汽。
主汽门具有自密封装置，在全开和全关位置时，阀杆轴向密封面具有密封作用，以减少阀杆漏汽。
主汽阀阀盖上焊有一永久性滤网，试运行时，在永久性滤网上要加上细目临时滤网，并在运行一定时间后拆除。
三菱350MW汽轮机组中压主汽门故障分析及处理方法探讨
三菱350MW汽轮机组中压主汽门故障分析及处理方法探讨刘玉庆
【期刊名称】《山西电力》
【年(卷),期】2003(000)004
【摘要】介绍了三菱350MW汽轮机组中压主汽门的结构和工作原理,分析了中压主汽门卡涩故障产生的原因,并提出了诊断故障部位的方法及其处理方案.
【总页数】3页(P40-41,65)
【作者】刘玉庆
【作者单位】河津发电厂,山西,河津,043300
【正文语种】中文
【中图分类】TK26
【相关文献】
1.300MW汽轮机组中压主汽门改进 [J], 黄广森
2.65MW汽轮机组中压主汽门异常在线处理 [J], 刘恒;王杨华;魏飞
3.350MW汽轮机组汽流激振故障分析及处理 [J], 马骥;李勇红;尚海龙
4.300 MW汽轮机组中压主汽门开启故障分析及处理 [J], 陈家勇;恭元昆
5.汽轮机组中压主汽门关闭不严的原因及处理 [J], 康建国;吴泳海
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350MW机组因现场施工造成主汽门关闭的事故简要分析
作者：王桂华
来源：《山东工业技术》2016年第22期
摘要：某厂2×350MW超临界燃煤“上大压小”热电联产机组，锅炉为上海锅炉厂制造，类型为超临界、一次中间再热直流锅炉；汽轮机均采用哈尔滨汽轮机厂生产的超临界、一级调整采暖抽汽凝汽式汽轮发电机组，额定容量为350MW；DEH控制系统采用杭州和利时工程有限公司的MACSV6型汽轮机DEH控制系统，控制两个高压主汽门、四个高压主汽调节阀、两个再热主汽门和两个再热调节汽阀。
本文简要分析由于汽机专业现场处理汽轮机左侧高压主汽门本体螺栓漏汽导致该门异常关闭；在后续运行人员汽压手动调整过程中处置不当，导致锅炉“储水箱水位高高”保护动作，造成该机组非计划停运。
关键词：主汽门；事故；分析
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.072
1 事故经过
1月14日15点19分，该厂2号机负荷314.3MW，主汽压力24.2MPa，主汽门全开；A、B、D、E四台磨煤机正常运行。
15时19分，1号高压主汽门突然全关，主汽压力在短时间内骤然上升，最高到28.13Mpa并导致PCV安全阀动作，负荷下降至274.3MW。
15时21分，运行人员手动停止E磨煤机。
为保证A、B磨煤机的稳定运行，在等离子未拉弧的前提下，运行人员分别投入A、B层等离子模式，两台磨煤机随后均因“缺少点火源”跳闸；随后机组负荷、主汽压力缓慢下降。
15时26分，锅炉储水箱三个水位全部到达20m，并保持到跳机。
15时28分，锅炉主汽压力11.63MPa，负荷为115MW（负荷低于30%）；蒸汽过热度小于5℃、分离器出口压力低于14MPa且锅炉储水箱水位高于17.5米，延时3s，2号机跳闸。
跳闸首出为：“分离器储水箱水位高”。
2 原因分析
2.1 1号高压主汽门全关原因分析
该机组自投产以来，由于基建期设备安装问题，汽轮机本体主汽门处频繁高温高压蒸汽泄漏，并且该主汽门的LVDT设备长周期处于100多度的环境，LVDT与伺服阀接线端子箱内部高温且湿度大，危及周围热控测点的测量。
为消除此重大安全隐患，汽机专业办理热机工作票
进行带压堵漏工作。
由于风险分析、保护措施不到位，且工作人员为厂外人员，安全意识薄弱，操作过程中意外碰触到该主汽门的DEH接线端子箱。
机组停运后，打开1号高压主汽门就地接线端子箱发现内部有大量的水和蒸汽，接线端子排（带自锁功能）之间缝隙内积水严重；伺服阀由于长周期受到高温高压蒸汽侵蚀表面锈蚀较为严重。
查阅DEH历史曲线从15时19分8秒到30秒共22秒的过程中，发现2号机DEH系统未发出关闭1号主汽门伺服阀的控制指令，而且始终保持为100%，且此时EH油压恒定为14.6MPa；而该LVDT行程反馈显示开度则由95.84%快速降至零。
根据此历史曲线判断1号主汽门关闭原因为：1号主汽门伺服阀指令信号（4-20mA）就地接线端子由于长时间受潮且高温侵蚀严重，造成接线松动接触不良，且伺服阀为单线圈方式接线无自保持功能，造成主汽门关闭。
2.2 A、B磨煤机跳闸原因分析
1号高压主汽门伺服阀因失去控制信号关闭后，主汽压力迅速上升。
运行人员为防止锅炉超压超温，进行手动减负荷操作。
首先，手动停止最上层的E制粉系统，但降低主汽压力的效果并不明显；然后为保证锅炉燃烧系统的稳定运行，运行人员分别将A、B层等离子手动投入“等离子模式”进行稳定燃烧，造成两台磨煤机相继跳闸，跳闸首出均为：失去点火源。
分析DCS逻辑设置为：在A、B层等离子系统各点火器启弧未成功的前提下，将等离子系统由“正常模式”切换到“等离子模式”，从而触发“失去点火源”的跳闸磨煤机，导致磨煤机发生跳闸。
此后运行人员启动A磨煤机失败，只有D磨投运，锅炉热负荷及锅炉主汽压力迅速降低，锅炉转入湿态运行，主汽压力低于14MPa时因储水箱水位高保护动作锅炉MFT。
3 技术改进措施
3.1 DEH伺服阀接线方式改为并联连接
电液伺服阀的工作原理是，力矩马达在线圈中通入控制电流后产生一个微小的扭矩，使弹簧管上的挡板在两喷嘴间移动，进而控制伺服阀内部滑阀的移动，并且移动的距离和方向随电流的大小和方向的变化而相应的变化；阀芯左移的同时通过反馈杆对力矩马达产生的力矩和挡板的位移进行相反的作用力，形成负反馈。
和利时汽轮机DEH伺服单元SM461将主控单元通过模拟量输出的阀位给定信号转换为0～5V给定电压；此给定的电压与油动机行程LVDT电压的差值经调节器（P、PI等）处理后，控制信号输出到电液伺服阀，伺服阀油口开度随之发生变化，使油动机向开或关方向运动，油动机行程最终跟随阀位给定信号变化。
SM461卡件通过伺服I/O端子模块内部的跳线设置，可以选择恒压型输出或恒流型输出。
所谓恒压型输出是指输出电压不随负载电阻的变化而变化，而恒流型输出是指输出电流不随负载电阻的变化而变化。
此次使用的是美国威格士VICKERS伺服阀，型号为SM4-20（15）57-80/40-10-H607H，该阀是双线圈控制，常用接线方式分别有以下几种：单线圈连接、并联连接、串联连接、差动连接。
并联连接的输入电阻为单线圈电阻的一半，当其中一组线圈烧坏后也能继续工作，可靠性高。
1号高压主汽阀伺服阀采用单线圈连接，事故中该组线圈电流回路中断是造成阀门全关的原因。
此次事件由于就地接线端子松动，造成1号高压主汽阀伺服阀控制信号瞬时丢失，EH压力油进入主汽阀迅速减少，在弹簧力的作用下，主汽阀门关闭。
因和利时汽轮机DEH伺服单元SM461仅仅能输出一组DEH信号到就地伺服阀。
为防止此类事故的发生，利用停机期间取消自锁端子排，并将伺服阀接线改为双线圈并联连接，以此来提高设备运行的可靠性。
3.2 运行人员整体技术水平有待提高
运行人员对控制逻辑设置不熟练，设备性能不清楚。
在锅炉控制过程中，多台磨煤机相继跳闸，锅炉热负荷迅速下降，而给水流量没有及时调整，锅炉受热面内蒸汽由干态变为湿态，造成储水箱水位上升。
运行人员在处理锅炉参数突变时，应该同步的调节给水、风量、煤量，避免三个量的动态失衡。
4 总结
通过此次事故的分析，希望引起各厂在处理运行机组现场机务缺陷过程中清醒的认识到重视热控设备的重要性，做好预防措施，防止危及机组正常运行事件的发生。
同时，加强运行人员对运行机组突发事故的应急措施和处置方式的业务培训。