交通管理与控制

交通管理与控制的原则与方法：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则。

交通管理的演变与发展：传统交通管理--交通系统管理--交通需求管理--智能化交通管理。

事故黑点：某一时期内，发生事故数量或特征比其他地方明显突出的位置。

道路交通标志：用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。标志板+支架标志板的支托部分，柱式、悬壁式、门式、附着式)

单向交通单行线)：道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。

优点：简化交叉口交通组织，提高通行能力；提高路段通行能力；降低交通事故；提高行车速度；有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制；有助于解决停车问题。

缺点：增加车辆绕道行驶的距离，增加附近路段上的交通量；给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员；增加了为单向管制所需的道路公用设施。

实施条件：具有相同起终点的两条平行道路，他们之间的距离在350~400以内；具有明显潮汐特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道；复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。

变相交通：不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。

优点：合理使用道路，充分提高道路的利用率，提高了道路的通行能力；对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾都有较好的效果。

缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶人有较好的素质，

注意力集中，特别是在过渡地段。

不宜设置人行道的地方：弯道、纵坡路段等视距不足的地方；信号交叉口附近；瓶颈路段；车辆进出口的附近。

停车诱导系统：通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导路线、停车场周边交通管制、交通拥堵状况的服务系统。

功能：提高停车者的使用方便性；促进交通顺畅、确保交通安全；提高停车场的使用效率；增加商业区域的经济活力。

组成：信息采集、信息处理、信息传输、信息发布。

交叉口交通管制的原则：减少冲突点；控制相对速度；重交通车流和公共交通优先；分离冲突点和减少冲突区；选区最佳周期，提高绿灯利用率。

交通组织优化：在有限的道路空间上，科学地分配通行时间、空间，合理地限制车种、流向的交通管理方案。

原则：分离冲突点、改变冲突性质；

时间分离法：在信号周期内拿出专有相位放行非机动车；

空间分离法：只设置机动车信号灯，让非机动车按照机动车相位走；

时空分离法：在路口中间划定一块面积卫非机动车禁驶区，左转非机动车在区外二次停车等待，让直行机动车先行通过，通过拉长左转非机动车的通过距离，避免左转弯非机动车对直行机动车的冲突。

常规公共交通优先通用管理：公交车专用车道；公交车专用街、公交车专用道路；公交车专用进口车道；公交车自行车专用道路；交通信号的公交车优先控制；公交车优先转弯；车站设置和换乘衔接优化；公交车辆运营智能管理。

BRT：利用改良型的公交车辆，运营在专用道路空间上，保持轨道交通运营特性

且具备普通公交灵活性而形成的一种建设成本低、服务快速可靠、运营量告的城市快速公共交通服务模式。

组成：专用行驶路权；BRT车站；BRT车辆；智能交通技术。

功能：独立构成城市快速公共交通系统；与轨道交通共同构成城市快速公共交通系统；作为轨道交通的过渡方式。

一三五出行：一三五的绿色出行模式，即1-3公里走路，3-5公里骑自行车，5公里以上坐公交车、地铁，少开小车，少打的，多走路。

交通系统管理的概念

交通管理系统是把汽车,公共交通,出租汽车,行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统组成部分。城市交通管理系统的目标是通过运营管理和服务政策来协调这些个别的组成部分，使这个系统在整体上取得最大交通效益

交通管理系统期望达到效果

1)以方式转换促增效2)以消除瓶颈促增供3)以削峰填谷调需求4)以系统组织促均衡。

交通需求管理：引导人们采取科学的交通行为，理智的使用道路交通设施的有限资源。

基本策略：

1)通过对资源的调整来减少交通发生量

2)通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量

3)通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布。

交通信号灯控制类别

按控制范围分类1、单个交叉口的交通控制2、干道交叉口信号联动控制3、区域交通信号控制系统

按控制方法分1、定时控制2、感应控制3、自适应控制

定时控制：交叉口交通信号控制机均按设定的配时方案运行，也称周期控制。

信号相位：在信号控制交叉口，每一种控制状态，即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合。

交通感应信号的基本工作原理

当一相位启亮绿灯时，信号控制器内预设有一个初期绿灯延长时间gi，到初期绿灯结束时，如在一个预置的时间间隔内无后续车辆到达，则即可更换相位。如检测到有后续车辆到达，则每测得一辆车，绿灯就延长一个预置的单位绿灯延长时间

交通感应信号的控制参数

初期绿灯时间gi；单位绿灯延长时间g0；最短绿灯感应时间gmin；率等极限延长时间gmax

定时与感应控制的优点

1定时信号控制因信号越起动时间可取得一致，有利于同相邻交通信号的协调，特别是链接几个相邻交通信号或一个信号网络系统；2定时信号控制更适用于大量、均匀行人交通的地方；定是信号设施的价格低于感应信号，且安装维护比较方便。

1在交通量变化不大且不规则，难以定时控制的交叉口以及必须降低对主干道干扰的交叉口，用感应信号控制效益更大；2不适宜处于联动定时系统中的交叉口，宜用感应控制；3感应控制特别适用于交通在一天一部分时间里需要控制的地方；4感应控制在轻交叉口或期间，有其优越性，不致使主要道路上的交通产生不必要的延误；5感应控制有几个流向的交通量时有时无或多变的复杂交叉口上，可得到最大效益；6半感应信号通常适用于主次道路相交，只在次路有车辆和行人时才中断主路车流的交叉口上。

绝对时差：指各个信号的绿灯或者红灯的起点或中点相对于某一标准信号绿灯