交通管理控制名词解释
交通管理与控制
交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的交通治理措施。
（静态管理）交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
（动态管理）交通管理与控制的目的，保障交通安全、疏导交通，提高现有设施的通车效率，着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全和畅通。
交通管理与控制的原则1分离原则2限速原则3疏导原则4节源原则5可持续发展原则为什么要进行交通管理1交通管理能整合现有的交通资源，在不投资建设新道路的情况下挖掘道路资源的潜力2在节省投资的同时增加道路通行能力从而保证道路畅通。
交通管理的演变发展阶段一传统交通管理阶段二交通系统管理TSM阶段三交通需求管理TDM阶段四智能化交通管理。
交通管理按性质可以分为交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。
按对象不同，分为城市道路交通管理城市间道路交通管理3快速道路交通管理交通法规的层次全国性法规地方性法规局部性管理措施内容是对人车路环境的管理驾驶人管理：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理。
车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的驾驶性能，保证交通安全。
车辆检验分为初次检验定期检验临时检验特殊检验交通方式空间划分包括混合式划分、隔离式划分和分道式划分。
交通事故分类1按事故责任分类机动车非机动车行人2按事故后果轻微一般重大特大3按事故原因分类主观原因和客观原因4按事故对象车辆间车辆与行人机动车对非机动车、车辆自身、车辆对固定物5按事故地点交通事故责任：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。
黑点：挪威规定长100m的路段内，4年发生4起以上人员伤亡的交通事故的道路主标志:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志简述单向交通的优点。
单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。
（完整版）《交通管理与控制》日复习题
（完整版）《交通管理与控制》⽇复习题⼀、名词解释交通管理：是对道路上的⾏车、停车、⾏⼈和道路使⽤，执⾏交通法规的‘执法管理’，并⽤交通⼯程技术措施对交通运⾏状况进⾏改善的‘交通治理’的⼀个统称。
全局性交通管理在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的⼀些措施。
传统交通管理：通过⼤量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满⾜交通需求的交通管理⽅式，即“按需增供”交通系统管理：以提⾼现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能⼒来满⾜交通需求的交通管理⽅式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导⼈们采⽤科学的交通出⾏⽅式与⾏为，限制不必要的交通需求，理智的使⽤交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的⼀种科学交通管理⽅式，即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电⼦技术、计算机技术、⽹络技术、⼈⼯智能、运筹学、系统⼯程和交通⼯程等技术于⼀体，有效的综合应⽤于交通⼯具、交通服务、交通管理和控制体系，从⽽建⽴智能化的、实时的、准确的、⼴泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运⾏质量，保障交通安全、⾼效、便捷、低公害。
“⼈性化”管理交通⾏政管理：指政府和交通⾏政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进⾏的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、⼈流与交通有关的活动进⾏引导、限制和协调交通标志：是⽤图形符号，颜⾊和蚊⼦向交通参与者传递特定交通管理信息的⼀种交通管理措施。
可变标志：是⼀种因交通、道路、⽓候等状况的变化⽽改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路⾯上的各种线系，箭头，⽂字，主⾯标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
视距三⾓形：指的是平⾯交叉路⼝处，由⼀条道路进⼊路⼝⾏驶⽅向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三⾓形。
(完整版)交通管理与控制
名词解释1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。
5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
交通管理控制名词解释
交通管理控制名词解释交通管理控制名词解释交通管理:对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制:依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
通行权：是指在平面分离上，车辆、行人按规定在其各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利先行权:是指各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆行人在通行先后次序上确定优先通行的权利交通管理体制：执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
3交通行政管理：是指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动4交通执法管理：也叫交通秩序管理，指按照交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和组织协调。
5交通运行管理：是指运用交通技术措施对交通系统实施有组织的协调和处理活动8局部性管理指的是仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施9全局性管理指的是在全国或某地区范围内，在较长时间内有效的那些措施10交通法规是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法规、法令、规则和条例的统称道路使用管理：是依据法律规定和权力机关授权的'道路使用管理机构采取各种措施，保证最大限度的合理使用现有道路，以及对在生产、生活过程中使用道路的单位、个人、车辆、物品，按规定进行管理、监督的活动。
道路交通安全违法处理：公安交通管理部门及交通警察为了保障道路交通安全和畅通维护道路交通秩序，依照法律法规、法规、规章的规定，对道路交通安全违法行为所进行的纠正、教育和处罚等行政执法活动的总称。
道路交通事故：是指车辆包括机动车和非机动车，在公路、城市道路或其他用于公众通行的场所，因过错或意外造成人身伤亡或财产损失的事故交通事故责任认定，具体的讲是公安交通管理部门在查明交通事故原因的基础上，根据当事人的违章行为与交通事故之间的因果关系，以及违章行为在交通事故中所起的作用，对当事人应负的责任加以认定的行为。
交通管理与控制技术与实践
交通管理与控制技术与实践交通管理与控制技术与实践随着人口的快速增长、城市化的加速推进，交通问题成为了城市发展的重要问题。
交通管理与控制技术作为解决交通问题的重要手段，已经得到了越来越广泛的应用。
交通管理与控制技术通过对车辆和行人的流动进行管理和控制，可以提高交通运行效率，减少道路拥堵和交通事故，提高道路安全性和运行效率。
本文将从交通管理与控制技术的定义、分类、应用以及未来发展趋势等方面进行介绍。
一、交通管理与控制技术的定义交通管理与控制技术是指通过政府部门、交通管理机构、交通设施和交通信息系统等手段对交通进行规划、组织、指挥、监测、调度、管理和控制的技术手段。
交通管理与控制技术可以提高交通运行效率，减少道路拥堵，优化交通组织和运行环境，提高道路安全性和运行效率。
二、交通管理与控制技术的分类1. 交通规划和组织技术交通规划和组织技术是指通过道路建设、设计和规划、交通需求预测、公共交通设施建设等手段来组织和规划交通。
交通规划和组织技术能够减少拥堵，优化交通组织和运行环境，提高道路安全性和运行效率。
2. 交通信号控制技术交通信号控制技术是指通过信号灯、防撞柱等设备和技术手段对车辆和行人流动进行管理和控制。
交通信号控制技术可以提高交通运行效率，减少拥堵和交通事故。
3. 交通信息系统技术交通信息系统技术是指通过各类交通信息平台、交通信息采集设备、交通信息广播等手段来采集、处理和传递交通信息。
交通信息系统技术可以提高交通运行效率，减少拥堵和交通事故。
4. 公共交通优先技术公共交通优先技术是指通过对公共交通车辆进行优先通行和信号灯优化控制等措施来促进公共交通快速高效运行。
公共交通优先技术可以加快公共交通运行速度，减少拥堵和交通事故。
三、交通管理与控制技术的应用1. 信号灯优化控制系统信号灯优化控制系统是指通过对路口信号灯进行优化控制，调整红绿灯时长和黄灯时长等措施来减少拥堵和提高交通运行效率。
信号灯优化控制系统可以有效地解决交通拥堵和交通事故等问题。
《交通管理与控制》第8章 交通需求管理
精品课件
三、交通需求管理的目的
减少无效交通需求 提高城市交通系统的利用效率
均衡城市交通系统负荷 缓解交通拥挤 减少环境污染
概念 交通需求管理(Transportation 内涵
Demand management, TDM)
交通需求管理一方面通过对道 路设施运行的有效管理，旨在
是通过对交通需求进行管理以 提高现有城市交通系统效率的
最大限度地发挥其全部潜在效 能，另一方面是对道路交通需 求源头的管理，目的在于尽可
各种策略的总称。
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交通需求管理的具体策略
土地使用管理
混合土地使用 避免城市蔓延(成长管理) 行人为主的街道设计
停车场与地铁、 商场、住宅综
合开发
土地开发与交通能力相匹配
客运枢纽、
商场、酒
店综合开 发
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交通需求管理的具体策略
改善公交服务
快速公交服务 对公交进行补贴 提高公交服务水平 停车换乘设施
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六、交通需求管理策略基本思想
通过调整公众出行行为来改变需求模式 高效率的土地利用
高效率的交通工具
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七、交通需求管理策略
交通需求管理策略的分类：
长期 策略
应用于平日交通，采用的是可以 长期发生效应的措施，如设立公 交专用道、采取拥挤收费策略等
短期 策略
应用于特殊情况下的交通，如举办 大型活动时，采用措施可以是即时 生效的，并且停用后该策略效果即 消失如特定时段里消减特定出行等
交通管理与控制
1、“交通管理”是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2、交通管理与控制措施分类：交通执法管理：具有法律意义必须强制执行的管理措施；交通治理：不具有法律意义3、交通管理与控制的原则与方法以人为本(保护弱者)、公平为重(公交优先)、因势利导(科学管理)、环境友好(持续发展)、交通分离(安全有序)、交通连续(方便快捷)、流量均分(时空利用)、总量削减(缓解拥堵)、交通信息(信息为重)、“四E”科学(减少事故)4、交通引起的问题：土地问题，安全问题，能源问题，环境问题5、交通管理的演变与发展：第一阶段：传统交通管理（保障交通安全）、第二阶段：交通系统管理（提高现代道路效率为主）、第三阶段：交通需求管理（降低需求量，以适应已有道路设施的容纳程度）、第四阶段：智能交通管理（加以科学技术，提高交通系统利用率与服务水平，保障交通需求）6、交通管理体制：是执行国家法律法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工合作。
城市交通管理体制：是执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
健全、合理、高效的交通管理体制，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证条件之一。
7、交通管理分类：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理8、城市交通管理的特点：管理的有限性和影响的扩展性，机非混合交通，对机动车发展准备不足，出行方式、出行结构和出行分布不断变化，中心与衔接治理相结合，常规治理和利用ITS相结合，多层次化的趋向9、城市交通管理规划的内容：现状问题和需求分析、制定发展目标和策略、建立长效管理机制、制定近期改善方案、拟定实施行动计划10、交通管理规划的编制：组织机构、编制原则、流程、保证严肃性11，交通管理的目的：保障安全，疏导交通，保持交通通畅，减少道路拥堵，降低道路上的交通总量，提高交通效率。
《交通管理与控制》课程笔记
《交通管理与控制》课程笔记绪论一、交通管理与控制的概念和目的1. 概念交通管理与控制是指通过科学的管理方法和技术手段，对交通流进行有效的组织、指挥、监督和调控，以实现交通安全、顺畅、高效的一种系统性工作。
它涉及到交通规划、法规制定、行政管理、秩序维护、技术服务等多个方面。
2. 目的（1）保障人民群众的生命财产安全：通过交通管理减少交通事故，保护人民生命财产安全。
（2）提高道路通行能力：优化交通流，提高道路使用效率，减少拥堵。
（3）减少交通拥堵：通过合理的交通组织和管理，降低拥堵频率和程度。
（4）保护环境：通过交通管理减少车辆排放，改善城市环境质量。
二、交通管理与控制的内容和原则1. 内容（1）交通规划：包括交通发展战略、交通网络布局、交通设施规划、交通需求预测等。
（2）交通法规：涉及交通法规的制定、修订、执行和监督，包括交通信号、交通标志、交通标线等。
（3）交通行政管理：包括交通政策的制定、交通宣传教育、交通违法行为的查处等。
（4）交通秩序管理：维护交通秩序，包括交通信号控制、交通组织、交通疏导等。
（5）交通运行管理：涉及行车管理、慢行交通管理、停车管理等日常运行管理。
（6）优先通行管理：实施公交优先、紧急车辆优先等措施，提高特定交通流的通行效率。
（7）交通系统管理与交通需求管理：通过交通系统优化和需求管理，实现交通供需平衡。
（8）特殊事件交通管理：针对节假日、大型活动、突发事件等特殊情况下的交通管理。
（9）交通拥挤管理：通过多种手段缓解和预防交通拥堵。
（10）交通信号控制：设计和优化交通信号控制系统，提高路口通行效率。
2. 原则（1）科学性：基于交通工程学、心理学、管理学等科学理论进行交通管理。
（2）系统性：将交通视为一个整体系统，协调各组成部分，实现最优运行。
（3）预见性：根据交通发展趋势，提前规划和管理，避免问题的发生。
（4）灵活性：根据实际情况调整管理策略，应对不同交通问题。
（5）公正性：确保交通法规的公平执行，保障各方合法权益。
交通管理与控制的作用
交通管理与控制的作用引言交通管理与控制是指通过科学、合理的手段和措施对交通流进行引导、调控和优化，以实现交通系统的安全、高效运行。
交通管理与控制的作用不仅体现在道路交通方面，还在于航空、铁路、水运等各种交通方式上。
它对于城市发展、社会经济、环境保护有着重要的意义。
本文将从几个方面来探讨交通管理与控制的作用。
提高交通安全性交通管理与控制对于提高交通安全性起着至关重要的作用。
首先，通过设立交通信号灯、标志、标线等交通设施，可以引导和规范驾驶员的行为，减少交通事故的发生。
例如，在城市道路交叉口设置红绿灯，可以有效地控制车辆的通行顺序，避免交叉碰撞事故的发生。
其次，交通管理部门在设计和规划道路时，要考虑到交通安全的因素，提供安全的交通环境。
例如，在高速公路上设置护栏和隔离带，能够将来往车辆分开，从而减少交通事故的发生。
此外，还可以设置安全岛、减速带等措施，提醒驾驶员注意行车安全。
提升交通的运行效率交通管理与控制的另一个重要作用是提升交通的运行效率。
通过合理的交通规划和路网布局，可以优化交通系统，减少拥堵和延误。
例如，在城市道路拥堵较为严重的路段设置交通监控设备，及时发现并疏导交通拥堵的情况。
此外，可以通过交通信号灯的设置来控制车辆的通行，使道路上的交通流量保持较为平稳，减少交通拥堵情况的发生。
另外，交通管理与控制还可以通过交通信号配时、调整路口优先级等方式，优化交通流的分配和调度，提高交通网络的整体运行效率。
例如，在繁忙的路口设置电子控制系统，通过智能化的实时信号配时，将道路上的车辆流量调度得更加合理，减少车辆的等待时间，提高通行效率。
降低交通对环境的影响交通管理与控制还可以在一定程度上降低交通对环境的影响。
随着车辆数量的不断增加，交通对环境的负面影响也日益凸显。
例如，汽车尾气排放对大气环境造成污染，交通噪音对居民生活带来困扰。
通过合理的交通管理与控制，可以有效减少这些负面影响。
首先，交通管理部门可以通过交通组织和调度，减少车辆的空驶和拥堵，降低交通噪音和尾气排放。
交通管理与控制课程介绍
交通管理与控制课程介绍一、课程简介交通管理与控制是交通工程领域的一门重要课程，旨在培养学生对交通流理论和交通控制技术的理解与应用能力。
本课程将介绍交通管理与控制的基本概念、原理、方法以及相关技术，帮助学生掌握交通系统的规划、设计、控制和管理等方面的知识与技能。
二、课程内容1. 交通流理论交通流是交通系统中最基本的概念之一。
本课程将介绍交通流的基本特性、流量的测量方法、流量-密度-速度关系等内容。
学生将了解交通流的基本模型，如流量-密度模型、速度-密度模型等，并学会应用这些模型进行交通流量预测和交通管理决策。
2. 交通信号控制交通信号控制是交通管理与控制领域的核心内容之一。
本课程将介绍交通信号控制的基本原理、方法和技术。
学生将学习交通信号控制的设计原则、交通信号机的工作原理、交通信号配时方案设计等内容。
通过实际案例分析和仿真实验，学生将掌握交通信号控制的技术和策略，提高交通信号控制的效果。
3. 交通管理与规划交通管理与规划是交通工程领域的重要内容。
本课程将介绍交通管理与规划的基本理论、方法和技术。
学生将学习交通管理的组织原则和方法，如交通事故管理、交通拥堵管理等；同时也将学习交通规划的基本原则和方法，如交通需求预测、交通网络设计等。
通过实际案例研究和模拟分析，学生将掌握交通管理与规划的技能，为实际交通问题提供科学合理的解决方案。
4. 交通模拟与仿真交通模拟与仿真是交通管理与控制领域的重要工具。
本课程将介绍交通模拟与仿真的基本原理、方法和技术。
学生将学习交通模型的建立与验证方法，如微观交通流模型、宏观交通流模型等；同时也将学习交通仿真软件的使用和应用。
通过实际案例分析和模拟实验，学生将掌握交通模拟与仿真的技能，为交通系统的规划和管理提供科学依据。
三、教学方法本课程将采用理论讲授、案例分析、实验仿真等教学方法相结合。
通过理论讲解，学生将了解交通管理与控制的基本概念和原理；通过案例分析，学生将学会运用所学知识解决实际交通问题；通过实验仿真，学生将掌握交通管理与控制的技术和方法。
厦门自考交通工程学名词解释
厦门自考《交通工程学》练习题：名词解释（8）51.设计通行能力：又叫做实用通行能力。
设计通行能力是指在预测的道路、交通、控制和环境条件下，以及在给定的设计服务水平下，一条车道或一个方向或整个断面上，一个小时内所能通过的车辆（混合交通公路上为标准车）的最大辆数。
52.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等多方面可能得到的服务程度或服务质量。
53.交通管理：用交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育，对道路上的行车、停车、行人和道路使用者的管理，又称静态交通管理。
54.交通控制：依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
又称为动态交通管理。
55.交通法规：是道路使用者在通行中所必须遵守的法律、法令、规则和条列的总称。
56.道路交通标志：是用图形符号，颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。
一般设在路侧或道路上方。
57.道路交通标线：道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和路边的轮廓标等所构成的交通设施。
58.单向交通：道路上的车辆往一个方向行驶。
59.绿信比：某相位有效绿灯时间与周期之比。
60.信号相位：信号灯轮流给某些方向的车辆行人分配通行权的次序。
71.TSM：交通系统管理是对交通流的管理，是一种技术性管理，交通系统管理通过对交通流的管制及合理引导，使交通流在道路网络上重新分布，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。
着重对已经发生的交通所进行的管理。
72.BRT：BusRapidTransit快速公交系统。
73.信号周期：信号灯色显示一个循环所需要的时间，称为信号周期，用符号C（秒）表示。
信号周期同时又是不同信号相位所需时间之和。
74.等时线：以某交通枢纽点为中心，沿各干线向外放射，计算出相同时间间隔在各干道上行驶的距离，按此距离点于地形图上，将这些点相连，即为等时线。
75.交通事故：凡车辆、人员在特定道路通行过程中，由于当事人违反交通法规或依法应该承担责任的行为而造成人、畜伤亡和车物损失的交通事件。
道路交通控制
（2）主动式控制—交通自动化途径诱导系统
第三节 道路交通控制基础理论
一、交通流理论
（1）交通流3要素
交通流量：单位时间内经过道路某断面（或路段或车道）旳车辆数。
小时交通量、日交通量、年交通量
q = N/T q：交通流量 N:车辆数 T：统计交通流量旳时间范围
第二节 道路交通控制旳类型
一、交通控制旳基本类型
1、以交通限制为主旳控制——交通标志 标线 交通岛等；时空分离 2、以信号灯指示为主旳控制——时间分离 渠化交通是基础
3、以交通情报信息传递为主旳控制-交通诱导控制——发展方向
二、自动控制旳分类（信号指示控制）
1、按控制区几何特征划分 （1）单点信号控制 （2）干线协调控制 （3）网络协调控制
（3）车辆换算系数 原则为当量小客车 小客车：1.0（≤19座客车或≤2t旳货车） 中型车：1.5（>19座旳客车或2t<载质量≤7t旳货车） 大型车：2.0（7t<载质量≤14t旳货车） 拖挂车：3.0（14t<载质量旳货车）
2、服务水平
是指衡量交通流运营条件以及驾驶人和乘客所感受旳服务质量旳一项指标， 一般根据交通量、速度、行驶时间、驾驶自由度、交通间断、舒适和以便等指标 来拟定。反应了道路在某种交通条件下所提供运营服务旳质量水平。
做控制前先搞清楚旳东西
交通拥堵——现象
交通拥堵：交通需求（一定时间内想经过某条
道路旳车辆数）超出某条道路旳交通容量（一定 时间内该条道路所能经过旳最大车辆数），超出 部分交通滞留在道路上旳交通现象。
为何？
过分集中（供求关系不平衡）
交通秩序混乱 交通事故
交通管理与控制思考题与习题
《交通管理与控制》思考题与习题一、名词解释1.交通管理、全局性交通管理、局部性交通管理、传统交通管理、交通系统管理、交通需求管理、ITS、交通行政管理、交通秩序管理2..交通标志、可变标志、交通标线3．视距三角形、禁行管理、渠化交通、专用车道（街道）、单向交通、变向交通4.交通控制、点控（单点信号控制）、单点定时控制、单点感应控制、线控（干线绿波协调控制）、面控（区域协调控制）、同步协调控制、交互协调控制、续进式协调控制5.饱和流量、临界流量、关键车道、流量比、相位6.周期、最佳周期、最短周期、相位差、绝对相位差、相对相位差、绿信比、损失时间、相位损失时间、周期损失时间二、填空题1.控制车辆行驶速度的方法有（）、（）、（）。
2.人行过街设施主要包括（）、（）、（）。
3.禁行管理大致有以下集中方式（）、（）、（）、（）、（）。
4.交叉口按交通管理控制方式不同，可分为（）、（）、（）、（）、（）等几种类型。
5.交通标志的三要素是（）、（）、（）。
6.交通控制的原则有（）、（）、（）、（）。
7.信号控制按控制范围分为（）、（）、（）。
8.快速道路的主要交通问题是（）、（）、（）、（）。
9.信号控制机按不同控制方式分为（）、（）、（）、（）、（）。
10．高速干道的控制系统分为三部分（）、（）、（）11.道路交通标志分为主标志和扶助标志两大类，其中主标志又分为警告标志、（）、（）、（）、（）、( )。
12.TRANSYT是一种脱机操作的（）系统，主要由（）模型和（）两部分组成。
13、面控系统的常用软件是（）、（）和（）。
14.现代信号灯除红、黄、绿三色基本信号灯之外，还包括（）和（）。
15.入口匝道控制方法有：（）、（）、（）和（）。
16.美国最新的ITS项目分类中，包含8个分系统，它们是：（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）、（）。
16、地上型车辆检测器的类型很多，其中四种类型是（）、（）、（）、（）。
交通管理与控制
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的性质： 交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通
管理与控制系统。交通管理与控制的重点，在于运 用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及时 处理有关道路有效信息，适时了解和掌握区域网上 交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控 流量、指挥交通。
交通安全教育与培训考核 ➢ 交通警察的培训与考核; ➢ 驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育; ➢ 道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传; ➢ 对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交
通意识与安全教育; ➢ 对于各种违章的预防、教育与处理。
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二、交通管理与控制的内容与类别
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
法规管理 ➢ 交通法规条例，政策的执行管理; ➢ 建立驾驶人员、车辆的管理制度; ➢ 建立各种违章与事故处理规则，并监督实施; ➢ 有关交警勤务的监督与管理; ➢ 各种与交通事故中法律责任的分析与认定。
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二、交通管理与控制的内容与类别
平交路口通行能力不同； ➢ 不同类型立体交叉规划时的占用土地和通行能力
估算； ➢ 其他因素。
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四、交叉口单点信号控制
路口单点信号控制，简称为“点”控制，系 以单个路口为控制目标，是交通信号控制的最基 本形式，点控制亦有两种，即定周期自动信号控 制与感应式信号控制。
➢ 定周期自动信号机控制 定周期自动信号机，又称为定时式自动信号
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三、道路交通标志
《交通管理与控制》课件
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
交通管理与控制复习题
交通管理与控制复习题交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通管理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
现代交通管理与控制的目的:除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。
交通管理与控制的原则与方法：分离原则限速原则疏导原则节源原则可持续发展原则第一章：个时代陆续产生了种种治理交通的新理念与方法，大体可分为四个阶段：传统交通管理交通系统管理(TSM) 交通需求管理（TDM）智能化交通管理根据交通管理的性质与内涵的不同，交通管理可分为交通行政管理交通执法管理交通运行管理交通管理规划内容：市交通管理现状问题与需求分析制定城市交通管理发展目标和策略建立交通管理长效发展机制近期交通系统管理改善方案制订智能交通与高新技术发展应用规划拟定交通管理规划实施行动计划第二章：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规地方性法规局部性管理措施交通法规的内容：对人的管理对路的管理对车的管理对环境的管理第三章：对驾驶人日常安全教育的主要内容是：技术教育、法制教育和道德教育对车辆的检验类别：初次检验定期检验临时检验特殊检验第四章：道路交通安全违法处罚种类：警告罚款暂扣机动车驾驶证吊销机动车驾驶证拘留根据交通警察对违法行为的发现与处理的场所不同，道路交通安全违法处理程序分为现场处理与非现场处理根据处罚的轻重程度及处罚的方法步骤不同分为简易程序和一般程序道路交通标志分为主标志和辅助标志主标志分为：警告标志禁令标志指示标志指路标志旅游区标志道路施工安全标志道路交通标志的设计原则：形状颜色图符道路交通标志的设置原则：根据客观需要设置统一性和连续性相结合设在易见位置昼夜性作用标志的照明或反光性道路交通标线的类别：（1）按设置方式分：a向标线，沿道路行车方向设置的标线b 横向标线，与道路行车方向成角度设置的标线 c 其他标线，字符、标记或其他形式标线（2）按功能分：a指示标线，指示车行道、行车方向、路面边缘、人行道等设施的标线 b 禁止标线，告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。
交通需求管理名词解释
交通需求管理名词解释
嘿，咱今儿个就来说说交通需求管理这个事儿！交通需求管理啊，
就好比是一个神奇的魔法师，在交通这个大舞台上施展着各种魔法呢！比如说，它能通过一些手段来调控人们对交通的需求，让交通变得更
有序、更高效。
你想想看啊，就像咱家里整理东西一样，如果东西乱七八糟堆一堆，找个东西都难死了，可要是好好整理分类一下，是不是一下子就清爽
多啦？交通需求管理也是这样啊！它会想办法让大家出行更合理，避
免那种一窝蜂都涌上马路造成拥堵的情况。
比如说，提倡大家多坐公共交通，这就好比是给交通这个大队伍排
好了队，一列一列的，多整齐呀！还有鼓励大家错峰出行，这不就像
是把大家出门的时间错开，不至于都挤在一个点上，那马路不就没那
么堵啦？再比如设置一些限行措施，哎呀，这就像是给交通流量设了
个关卡，控制一下数量，让道路能喘口气儿。
“嘿，那这样不就限制我们出行自由啦？”可能有人会这么问。
哎呀呀，这可不能这么说呀！这其实是为了让我们以后出行更顺畅呀！就
像治病一样，有时候得吃点苦药，才能把病治好，以后才能健健康康
的嘛！
交通需求管理就是这么重要的一个东西，它能让我们的城市交通变
得更好，让我们在路上不再那么心烦气躁。
咱都得重视起来，配合起
来，这样我们的出行才能越来越顺心呀！总之，交通需求管理就是为了让我们的交通更美好，让我们的生活更便利，大家说是不是这个理儿呀！。
道路交通控制
第五章 道路交通组织与控制
四、道路交通控制
（一）定义：
道路交通控制，指采用交通信号，对道路交通系 统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。 交通控制要通过控制手段，达到使道路交通安全、 有效、经济、舒适和低公害的目的。
根据《道路交通安全法》及其配套法规的规定， 交通信号包括四类：交通警察的手势和指挥、交 通标志、交通标线以及包括交通信号灯在内的其 他交通设施。
全国共有590余个城市（包括县级市）建成 了集警情采集、交通流信息采集、交通控 制等功能于一体的交通指挥系统，400余个 城市实现了信号区域控制或主次干道“绿 波带”（线协调控制）控制。
应该改正的误区： 交通信号≠信号机 交通控制≠信号机控制
交通控制的目的是保障全局的畅通和参与者 的安全
（二）交通控制的分类
不利一面：
增加投入 可能产生其他危险 增加不必要的停车 可能增加延误
郑州市开元路与天河路
信号灯的安装
各种信号灯的装置次序有统一的规定，便于驾驶 员分辨
醒目、清晰 不能矛盾
（四）设置交通信号须做的调查工作
（1）车辆与行人的交通流量； （2）进口道上的车辆行驶速度； （3）交叉口的平面布置图； （4）交通事故及冲突记录； （5）可穿越临界空档； （6）延误。
（八）感应控制
在感应信号控制方式下，交叉口没有固定的配时方案，也 不存在时段的划分，其配时参数随着交通流的波动而改变。
这样可以有效地利用绿灯时间，减少交叉口车辆延误，提 高其运行效益。
可以保证优先通行的车辆通过信号灯实现
（九）干线协调控制
为减少汽车出行时间，使干道车辆畅通，把一条主干道上 几个相邻的交通信号灯连接起来，加以协调控制，就出现 了干线交叉路口的协调控制。
(完整word版)交通管理与控制名词解释
一、名词解释1.交通管理：交通管理是根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人、车、路和环境进行管理，特别是对交通流合理地引导、限制、组织和智慧，以保障交通安全、有序、畅通、舒适、高效。
2.交通控制:运用各种控制软硬设备，如人工、交通信号、电子计算机、可变标志等手段来合理地指挥和控制交通。
3.平面交叉口渠化：在交叉口功能区内，运用交通标志、标线和实体设施以及局部展宽进口道等多种措施，对交通流进行分流和导向设计，使不同类型的交通、不同方式及不同速度的车辆能像渠道内水流那样,顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，从而使车辆和行人安全有序地运行。
4.信号周期：信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间5.信号相位：在信号控制交叉口，每一种控制状态(一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合.6.绿信比：一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值.7.黄灯时间：黄灯通常设置于信号相位中绿灯结束之后，提醒驾驶员红灯即将开启。
黄灯时间一般不建议车辆驶出停车线进入交叉口，除非在黄灯开启之初,已经接近停车线，无法安全制动的车辆，可以开出停车线.8.全红时长：交叉口所有进口方向的车道信号灯都为红灯的状态。
全红信号通常设置于黄灯之后,主要功能是使黄灯期间进入交叉口而未能驶出交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全驶出交叉口.9.绿灯间隔时间：一个相位绿灯结束到下一相位绿灯开始之间的时间间隔。
设置绿灯间隔的作用是确保已通过停车线进入交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全通过冲突点，驶出交叉口。
绿灯间隔时间，亦称相位过渡时间,通常由黄灯时间或者黄灯时间加上全红时间组成。
10.损失时间：在信号周期内无法被利用的时间，包括前损失时间、后损失时间以及全红信号时间.前损失时间又称为启动损失时间，是指绿灯刚亮时由于驾驶员的反应延迟、车辆从静止加速到正常行驶速度造成的时间损失。
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交通管理:对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制:依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
通行权：是指在平面分离上，车辆、行人按规定在其各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利
先行权:是指各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆行人在通行先后次序上确定优先通行的权利
交通管理体制：执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
3交通行政管理：是指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动
4交通执法管理：也叫交通秩序管理，指按照交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和组织协调。
5交通运行管理：是指运用交通技术措施对交通系统实施有组织的协调和处理活动
8局部性管理指的是仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施
9全局性管理指的是在全国或某地区范围内，在较长时间内有效的那些措施
10交通法规是道路交通使用者在通行中所必须遵守的法规、法令、规则和条例的统称
道路使用管理：是依据法律规定和权力机关授权的道路使用管理机构采取各种措施，保证最大限度的合理使用现有道路，以及对在生产、生活过程中使用道路的单位、个人、车辆、物品，按规定进行管理、监督的活动。
道路交通安全违法处理：公安交通管理部门及交通警察为了保障道路交通安全和畅通维护道路交通秩序，依照法律法规、法规、规章的规定，对道路交通安全违法行为所进行的纠正、教育和处罚等行政执法活动的总称。
道路交通事故：是指车辆包括机动车和非机动车，在公路、城市道路或其他用于公众通行的场所，因过错或意外造成人身伤亡或财产损失的事故
交通事故责任认定，具体的讲是公安交通管理部门在查明交通事故原
因的基础上，根据当事人的违章行为与交通事故之间的因果关系，以及违章行为在交通事故中所起的作用，对当事人应负的责任加以认定的行为。
道路交通标志：是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理设施。
道路交通标线：由标画于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施
车速管理：运用交通管制的手段，强制性的要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。
隧洞视：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小，注视点前移，形成隧洞视
人行横道：防止行人乱穿道路而在车道上标线指定为行人过街的地方单向交通：又称单行线，指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通变向交通：在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
全无控制交叉口：指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口
减速让行标志控制：又称让路控制，是指进入交叉口的次路车辆，不一定需要停车等候，但必须放慢车速瞭望观察，让主路车辆优先通行，寻找可穿越或汇入主路车流的安全“空当”机会通过交叉口
交通组织优化：指在有限的道路空间上，综合运用交通工程规划、交通限制和管理等措施，科学合理的分时、分路、分车种、分流向使用道路，使道路交通始终处于有序、高效运行状态
巴士快速公交（BRT）：是一种结合轨道交通系统的服务品质和地面公共交通的灵活性，通过对公共交通车辆、行驶道路和车站、先进技术、运营组织等方面系统性整合，形成的一种建设成本低，服务快速、可靠、运量高的城市快速公共交通服务模式
交通系统管理(TSM)：是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的多个组成部分
感应控制：在交叉口进口道上设置车辆检测器，信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时
改变的一种控制方式
信号相位：在信号控制交叉口，其每一种控制状态，即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合。
绿信比：是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比
饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量，单位是pcu\绿灯小时
道路交通通行能力：表征道路交通设施能够处理交通的能力
饱和度：各车道饱和度是各车道实际到达交通量与该车道通行能力之比
感应信号控制是通过车辆检测器测定到达进口道的交通需求，使信号显示时间适应测得交通需求的一种控制方式
区域交通信号控制：把城区内的全部交通信号的监控作为一个指挥控制中心管理下的一部整体的控制系统，把单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。