浅谈高铁对民航发展的影响与对策
高铁对航空的影响及应对策略
组长：左娇娇 成员：吴玉蓉，宋琳君，王梅，鲁颖英，商贵
目录
一· 我国航空运输的发展现状
二﹒ 我国高铁运输的发展现状 三· 高铁发展和航空发展的比较 四· 我国高铁发展对航空产生的影响
我国航空运输发展现状
1.航空运输需求增长势头强劲
在国家政策支持、航空运输供给能力不 断提高和产业产品结构不断优化等因素的推 动下，我国航空运输在1990年开始进入成长 期，航空运输量与周转量呈现持续、快速增 长态势。1990～2006年航空货运量与周转量 的年均增长速度均达15%以上，近五年来在 基数较高的情况下仍保持着高速增长的势头 .
3.国家政策是航空货运快速发展的主要动力之一
近年来，政府不断加大对航空货运业的 政策支持力度和对外开放程度，成为推动 我国航空货运快速发展的主要动力。
4.存在的主要问题
(1)货运飞机数量不多，货运能力总体较低。 (2)航空公司和货运代理公司经营规模小，管理水平、技术 水平和服务水平有待提高，市场竞争力特别是国际竞争力 不强。 (3)航空货运呈现很强的地区间不平衡性、单向性和季节性 . (4)新设立货运航空公司专业技术人员短缺，尤其是飞行员短 缺。 (5)货源以普通货为主，高附加值和快件等高端产品比重偏小。 (6)货运基础设施建设滞后，地面配套与延伸服务存在诸多不 足。 (7)国际货源大量流失到周边机场。
三．高铁发展和航空发展的比较
1.运行速度对比 2.运输能力对比 3.价格对比 4. 安 全系数对比 5.价格对比6.稳定性对比 7.舒适度对比
高速铁路的建设与投入运营， 在方便人们出行、加快地区间 物流发展的同时，也给民航业 带来了不小的冲击。下面从七 个方面进行比较。
前面我们从七个方面比较了高铁和航空的 发展，下面我们从旅客的角度对比一下高 铁和航空的发展。
高铁与民航的竞争博弈及其空间效应以京沪高铁为例
机理分析1、城市规划1、城市规划高铁的建设对城市规划产生了深刻的影响。在高铁的带动下，城市间的经济 得以加强，城市群的发展也更加迅速。这要求城市规划在考虑地域特色的同时， 也要注重城市间的协调发展，以充分发挥高铁带来的优势。
2、交通建设
2、交通建设
高铁的建设和运营对交通网络的形成起到了至关重要的作用。高铁的出现弥 补了传统交通方式的不足，使得长距离的旅游交通变得更加便捷。同时，高铁的 建设也推动了城市交通基础设施的完善，为旅游业的发展提供了更好的条件。
参考内容
区域旅游流空间结构的高铁效应 及机理：以中国京沪高铁为例
引言
引言
随着高速铁路的快速发展，中国京沪高铁作为世界上最长的高速铁路之一， 对区域旅游流空间结构产生了重要影响。本次演示旨在探讨中国京沪高铁对区域 旅游流空间结构的高铁效应及机理，以期为未来高铁沿线旅游流的发展提供理论 支持和实践指导。
结论
然而，已有研究仍存在一定局限性，未来研究方向应注重以下几个方面：深 化高铁与区域旅游流空间结构的互动关系研究；拓展不同类型高铁对区域旅游流 空间结构的影响研究；加强高铁网络与旅游流空间结构的耦合研究等。
引言
引言
中国京沪高铁是一条连接北京和上海两大城市的高速铁路，全长约1318公里， 是世界上最长的高速铁路线路之一。它的建设极大地改善了我国的交通状况，加 强了城市间的经济，也深刻地影响了区域旅游流的空间结构。本次演示将以中国 京沪高铁为例，探讨区域旅游流空间结构的高铁效应及机理。
高铁与民航的竞争博弈及其空间效应：以京沪高铁为例
自2011年京沪高铁开通以来，这条连接北京和上海两大城市的高速铁路已经 成为中国铁路的一张名片。京沪高铁以其高速度、安全、舒适和便捷的特点，改 变了人们的出行方式，并与其他交通方式形成了激烈的竞争。
高铁对南宁机场的影响1
高铁对南宁机场的影响及应对策略分析随着年底钦北高铁、明年广西沿海高铁全线以及湘桂、南广高铁的开通，对南宁的航空业影响有利有弊。
经研究，我们就高铁对南宁机场的影响以及应对措施分析如下：一、高铁与民航竞争。
高铁与民航竞争的焦点主要集中于时间和费用。
一是时间，高铁设计时速为300公里至350公里，考虑到中途站点停靠、加减速等因素，预计实际平均运行时速大致在200至250公里。
短途旅客利用铁路的通行时间将大大缩短，特别是在1000公里以内的运输节点间，位于高铁站点城市的旅客将存在弃航空而转投高铁的可能性,但是对于1000公里以上的长航段影响较小，不会分流大量客源。
根据相关的研究得出的结论运距小于700公里，高铁基本完全占有市场;运距大于1050公里，航空基本完全占有市场;运距介于700公里和1050公里之间，高铁和航空的竞争关系明显，在运距880～900公里时二者的市场占有率基本相当。
二是费用，按照京津城际铁路执行的运价标准一等座为0.575/公里、二等座为0.483/公里，当前民航基准运价为经济舱每座0.75/公里，按照这两项标准进行比较，航空公司必须合理有效的运用折扣，才有可能在价格上与高铁保持竞争。
二、高铁对南宁机场的影响。
㈠区内高铁的影响。
1、可能形成客运喂给市场。
明年随着湘桂线，南广线，相继开通，届时将有8个城市为南宁一个小时交通圈，城市运输时间票价南宁-钦州35分钟38元南宁-贵港35分钟38元南宁-来宾40分钟42元南宁-防城45分钟50元南宁-柳州56分钟60元南宁-北海60分钟61元南宁-梧州1小时20分钟88元南宁-桂林1小时50分钟110元南宁-平南55分钟56元南宁-腾县1小时10分钟73元按照机场二期工程规划，高铁将在南宁机场设立站点，由于柳州、白色、梧州、北海机场航线网络欠发达，高铁开通使旅客更有可能选择乘坐高铁到达南宁机场选择航班出行，高铁将改变柳州、北海、来宾、防城、钦州等地旅客的出行习惯，南宁机场成为广西航空旅客集散地的优势地位更为明显。
(4.19修改)京沪高速铁路对民航业的冲击影响及对策分析
京沪高速铁路对我国民航业的冲击影响及对策分析摘要：京沪高铁开通后必然会对其沿线各城市的民航客运造成一定的影响，本文从旅客时间价值的角度进行分析论证，得出结论，京沪高铁开通后会对民航客运造成比较大的影响，并运用敏感度分析的方法分析了京沪高铁开通后会对京沪航线及其沿线的民航客运市场以及各机场收入受到的影响，并提出了相应的对策。
关键词：京沪高速铁路，航空公司，机场，总旅行时间，时间价值，敏感性分析，影响，对策。
一、背景为了研究京沪高速铁路对民航的冲击及影响，我们有必要先了解一下什么是高速铁路以及北京上海正在建设的高速铁路的基本情况。
所谓高速铁路，一般把运营时速超过l60公里的列车划归为高速铁路。
但众多进入高速铁路时代的各国的高速列车一般最高时速均在200公里以上，因此人们又习惯把时速在200公里以上的客运线路视作高速铁路。
1964年10月1日，世界上第一条高速铁路——日本的东海新干线正式投入运营，时速达到210km，突破了保持多年的铁路运行速度的世界纪录，从东京到大阪只须运行3小时10分钟（后来又缩短到2小时56分）。
在接下来的几十年里，法国、德国、韩国、美国等国家相继开通了自己的高速铁路，高速铁路极大的促进了这些国家的经济发展。
接下来我们来了解一下北京到上海这条运输通道的具体情况。
北京作为中国的首都其政治、文化地位是无与伦比的，上海的经济意义又是不容忽视的。
而这两座城市间的运输通道的运输能力低下却大大的桎梏了两座城市进一步的合作发展，进而影响全国的经济发展。
京沪通道是我国重要的南北运输通道之一，京沪铁路是其中的主干运输线路。
虽然其营业里程仅占全国的铁路2.8%，但历年所完成的客运周转量占全国铁路总周转量的15%左右。
该线路具有运距长、客流量大的特点。
京沪线这条运输通道内货运客运的运能都十分紧张，我国准备把京沪高速铁路建设成为客运专用通道，原先的京沪线改做货运专用通道，这样一来可以极大地缓解这条通道内的运力紧张，并且极大的促进北京上海沿线及整个中国的经济增长。
浅谈高铁对民航发展的影响与对策
高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。
已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额，民航各单位都在认真思考积极应对。
本文以实际案例分析为基础，客观分析高铁运营对民航发展的现实影响，提出着力巩固民航“快捷性”优势、通过提升服务品质固化消费者航空偏好，将是民航应对高铁竞争的核心。
一、高铁运营对民航发展的具体影响（一）与高铁线路重叠航段占全部航段比例虽较小，但对航空旅客市场影响大（二）城际高铁为航空网络调整带来机遇二、扬长避短直面高铁竞争（一）清醒看待民航与高铁各自的优势和不足（二）努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动三、高铁时代民航发展的政策建议（一）民航各部门形成合力，应对高铁挑战（二）提升航班正点率水平，推动空域管理体制改革（三）积极融入区域综合交通体系，改善民航机场的衔接性（四）多方位提升服务品质，固化航空需求偏好（五）细分需求偏好，推动航空产品创新（六）利用成本优势，加速基础设施建设（七）紧握长线优势，寻求合作共赢2009年12月26日，武广高速铁路开通运营。
武广高铁全长1068.6公里，设计时速350公里，穿越湖北、湖南、广东三省，武汉到广州行车时间，直达列车耗时3.13小时，经停列车耗时3.92小时。
武广铁路运营后，航空承运人在武广航线与长广航线上的客座率和收入水平都出现了不同程度的下降。
2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，将于2011年6月通车。
它的建成将使北京和上海之间的往来时间，缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
浅谈高铁对民航的冲击资料
目录中文摘要 2 英文摘要 3 前言 4 第一章高铁的优势 4 第二章民航的优势 5 第三章高铁对民航的竞争现状分析8 第四章民航应对高铁发展的应对措施 104.1采用经济性能更好飞机114.2 优化航线结构，合理编排航班 124.3提高地面运营效率，减少旅客在地面停留的时间 134.4 进一步提高服务质量 134.5 空地联运，合作双赢 14 结论 14 致谢 15 参考文献 15浅谈高铁对民航的冲击中文摘要:近年来，高铁的快速发展已经对航空运输行业造成了相当大的影响。
在高铁已经开始投运的路线上，航班大量的减少，有的航空公司甚至已经停飞了一些线路上的航班。
但是即将来临的高铁的大规模的，全面的进入运营将会对航空运输造成什么样的影响呢?本文的观点是：中国未来的铁路建设不会对民航产生重大冲击，而是对民航运营效率、服务质量等方面的积极促进因素。
关键词：高铁民航冲击票价服务Abstract：Keywords：High Speed Rail Civil aviation Impact Service ticket price 英文摘要In recent years, the rapid development of high iron for air transport industry has caused considerable influence. High in iron has begun to put into operation on the line, a large number of flights to reduce, some airlines have even some lines grounded flights. But the upcoming high iron large-scale, comprehensive into operation on air transport what influence?The point of this article is: the future of China railway construction of a civil aviation won't create a significant impact, but the civil aviation operation efficiency, service quality, and other aspects of the positive factors.前言近年来，随着高铁不断地发展和壮大，并且也不断的向民航学习，渐渐的发展成和民航分庭抗礼的趋势，由于高铁的提速，对民航的造成了巨大的打击，这引起了民航的恐慌和不安，并让无数民航人不得不深思如何去发展未来的民航，如何在如此激励的竞争下生存，更好的发展和完善自己……第一章高铁的优势自从中国铁路开发出了具有自主知识产权的高速铁路系统，使我国一举成为世界上高速铁路技术最先进的国家。
高铁与民航的报告
高铁与民航的报告一、引言高铁和民航都是现代交通工具中最为重要的两种形式。
高铁以其高速、安全、舒适的特点受到了广大乘客的喜爱，而民航则以其快速连接各地的能力成为了国际交流与商务往来的重要方式。
本文将分析高铁与民航在不同方面的特点和优势，并探讨它们在未来的发展可能性。
二、速度与舒适度高铁和民航在速度和舒适度方面都有各自的优势。
高铁是一种陆上交通工具，以高速行驶在铁路上，能够实现城市之间的快速连接。
高铁列车通常设有舒适的乘客座椅、空调系统和餐车等设施，为乘客提供了良好的乘坐体验。
而民航则依靠航空器以空中飞行的方式，具有更高的速度和更大的航程。
尽管乘坐飞机可能会有轻微的不适感，但航空公司通常也会提供舒适的座椅、娱乐系统和餐饮服务，以增加乘客的舒适度。
三、安全性与可靠性在安全性和可靠性方面，高铁和民航都经过了严格的安全监管和检查，以确保乘客的安全。
高铁在设计和操作上都考虑了安全因素，例如采用先进的信号系统、紧急制动系统和防撞装置等。
民航也通过多层次的安全措施、机场安全检查和机组人员的专业培训来确保飞行的安全。
由于其严格的安全标准和规定，高铁和民航都被认为是可靠的交通方式。
四、环境影响高铁和民航在环境影响方面存在一定的差异。
高铁是一种电力驱动的交通工具，相对于燃烧化石燃料的机动车辆来说，其对环境的污染更小。
同时，高铁的运行也不会产生大量的噪音污染，对周围居民的影响也较小。
而民航使用的飞机燃料是化石燃料，其燃烧会产生大量的二氧化碳等温室气体，对气候变化造成一定的负面影响。
然而，尽管民航的环境影响较高，其运输能力和跨国连接的能力也为国际交流与贸易提供了重要的便利。
五、未来发展高铁和民航在未来都有着巨大的发展潜力。
随着科技的进步，高铁的速度和运行效率将进一步提升，新的高铁线路也将不断建设，使得高铁网络更加完善。
高铁的智能化和自动化技术也将得到应用，提升列车的安全性和运行效率。
民航方面，随着航空技术的不断突破，飞机的燃料效率将得到提高，以减少对环境的影响。
高铁时代：民航业如何与高铁共生共赢——以沪昆高铁为例
高铁时代：民航业如何与高铁共生共赢——以沪昆高铁为例毕晓青 昆明长水国际机场有限责任公司 650211摘要:交通运输方式有公路、铁路、航空、水路、管道五种运输方式。
不同的运输方式之间都存在一定程度上的竞争。
当一种运输方式发生改变时，必然会给其它运输方式带来影响。
高铁的飞速发展极大的丰富了人们的出行方式，但也给民航带来了很大的冲击。
本文通过对高铁和民航进行比较分析，发现两者既是竞争也是互补关系，建议民航调整市场定位，降低运行成本，减少程前程后时间，发展空铁联运，打造综合交通枢纽，为旅客提供更方便、快捷的服务。
关键词:高铁；民航；空铁联运；发展策略一、引言各国对于高铁的解释不尽相同，欧洲指时速高于300公里的客运专线或时速高于250公里的客货混运线。
日本指时速高于200公里的客运专线。
我国指时速250公里、初期运营时速大于200公里的客运专线铁路。
截止2016年底，中国高铁运营里程已达2.2万公里，是世界上高铁运营里程最长的国家，“四纵四横”高铁主骨架基本建成。
2016年，中国高铁运送旅客约14.4亿人次，比上年增长19.4%；中国民航完成旅客运输量4.88亿人次，比上年增长11.8%。
根据国家铁路局统计数据显示，截止2017年9月30日，中国高铁累计运送旅客已突破70亿人次，年均增长35%以上。
根据《中长期铁路网规划》，到2020年中国高铁将增至3万公里，覆盖80%以上的大城市，高铁的飞速发展极大的丰富了人们的出行方式，但也给民航带来了很大的冲击。
二、国内外高铁对航空运输业的影响在国外，日本新干线开通后，从东京到大阪的出行时间从6.5小时缩短 至3小时，日航只得停飞东京-名古屋等航线，收益大幅度降低。
法国TGV开通后，从巴黎至里昂的出行时间从3小时50分缩短至2小时，法航停飞巴黎-里昂、巴黎-里尔、巴黎-马赛、巴黎-布鲁塞尔等航线，随着法国高铁网络的快速铺开，法国航空运输业受到了严重的冲击。
德国I C E开通后，汉莎航空停飞法兰克福-科隆等航线。
高铁发展对民航运输的影响及应对策略研究
・ ２ ５ ７ ・
高铁发展对 民航 运输 的影 响及应对策略研 究
刘 上 ’ 刘 鸿 字
（ １ 、 齐齐哈 尔市实验 中学， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １ ６ １ ０ ０ ０ ２ 、 黑龙 江交通职 业技术 学院， 黑龙 江 齐齐哈 尔 １ ６ １ ０ ０ ０ ）
摘 要： 高铁 在 我 国 高速发 展 ， 高铁 线 路 相 继 开 通 ， 技 术 水 平 处 于世 界 领 先 水 平 。高铁 快速 发 展 ， 对航 空运 输 产 生 了一 定 影 响 。 高铁 与
航 空比较 。 高铁相对航 空票价便 宜 ， 飞机场一般都 比较偏僻 ， 短路 程高铁 更有优 势 ， 长距 离飞机速度更有优势 。主要从我 国高速铁路的发 展、 高铁对 民航 运输 的优 势分析、 航 空运输行 业应对高铁 发展 的措 施进 行阐述高铁发展 对民航 运输的影响及应 对策略研 究 ， 希望为研 究
高铁发展 的学者提供理论参考 。
关键 词 ： 高铁 发展 ； 民航位 ， 截止 ２ ０ １ ４年年底 ， 我 国高铁 引导 ， 共 同为航空公 司健康发展保驾护航 。 运营里程 已高达 １ ． ６万公 里 ，占世界高铁总里程 的 ６ ０ ％， 居世界第 ３ ． ３发挥长距离 的航空优势 ３ ． ３ ． １ 发挥时间优势。高铁设计 的时速一般在 ３ ０ ０ ３ ５ ０ 公里 ， 但是高铁技术快速发展对民航运 输有一定影响 ， 国家要加 大高 铁发展 ， 同时意识 到对 民航运输影 响。民航运输对 长路 程运 输有 一 而实 际的平均运行时速约为 ２ ０ ０ ２ ５ ０公里 。１ ０ ０ ０公里则需要运 而 民航则只需 ３ 小时； 能为旅客减少一 定时间 ， 路 定优势 ， 特别国际航线 运输 。 国家应该在鼓励高铁发展 ， 同时科学 的 行 ５个小时以上 ， 规划 民航 运输发展 ， 让二者协 调发展 ， 共 同为我 国运输业 发展作 出 程更远 ， 优势越大 。 贡献 。 ３ ． ３ ． ２ 舒适度高 。 民航运输 中， 不但具备运程 时间短 ， 而且 民航运 输 中的服务质量较高 ， 能减轻乘客旅途 中的不适 ， 因此 ， 乘坐飞机时 １我 国高速铁 路的发展 我 国高铁 发展 比较 晚 ， 但最近这几 年发展迅速 ， 现在 我 国高铁 的舒适度 自然 比高铁 的高 。 民航还需加大对距离 １ ０ ０ ０公里外 的远 技术处 于世界 领先地位 。２ ０ ０ ３年 ， “ 秦沈客运专线 ” 开通 ， 代表我 国 距离市场航线 的开发 ， 从而为赢得更多的旅客做准备 。 ３ ． ４发展地 区与国际的航线 。民航发展是未来交通 运输 发展 的 进入 了高铁时代 。 “ 中华之星 ” 的高速列车正式运营则标 志着 中国高 速铁路迈 出了建设性的一步。 经过 １ ０多年的发展历程 ， 现在我 国高 主流方向 ， 这是社会进 步的必然结果 。 而铁路运输属于内陆运输 ， 但 我 国的国际航线通往 的地 区 铁覆盖面广 ， 现在 中等城市基本都开通 了高铁 ， 高铁的发展 ， 提高 了 是航空运输则是面 向世界的。现阶段 ， 因此 ， 在 国际运输 中 ， 民航运输 占据 我 国铁路运输能力 ， 在我 国铁路是主要运输方式 ， 高铁的快速发展 ， 集 中于欧洲 和美洲等发达地区 ， 为我 国经济发展提供了支持。 不可动摇的地位 。我们在审视这 一优势 的同时 ， 也要看到国际航线 ２ 高铁对 民航运输 的优势分析 中的不足 ， 如大部分 的国际航线 均集中于北京 、 上 海和广州等 发达 其他 机场则 尚处于初级 阶段 。 所 以， 扩展 国际航线的机 ２ ． １高铁票价 比民航运输低 。同等路程高铁 的票价要 比民航票 城市的机场 ， 价要低一些 ， 比如哈尔滨到北京高铁价位 ， 二等座 ５ ４ １ ． ５元 、 一等座 场建设 ， 扩大国 内的 国际机场数量 ， 可 以为 民航运 输赢 取更多 的客 是一条双赢 ８ ３ ４元 、 特等座 １ ０ １ ９ 元、 商务座 １ ６ ９ １ ． ５元 。哈尔滨到北京飞机票价 流量。同时以国际航线的发展来带动地 区经济 的发展 ， 的 经 济发 展 道 路 。 位， 经济舱原价 １ ５ ０ ０ 左右， 加上燃油附加 费等接近 ２ ０ ０ ０元 。 因此高 铁的票价优势对航 空公 司有一定影 响 ， 但现在很多航空公司飞机票 ３ ． ５改用经济性较强 的飞机 。由于受到油价和机票价格 波动 的 影响 ， 航空公司会受到一定 的影响 ， 不利于其长足发展 ， 唯有 降低运 也在打折 ， 尽量减少客源 的减少 ， 把影 响降低到最低。 ２ ． ２高铁在 中短距离运输中更具优势 。 高铁技术在不断提升 ， 火 营的成本水平才能在与高铁运输 的竞争中取得优势 。 航空公 司采用 车运行速度越来越快 ， 但速度没有飞机快 。高铁特别适合短距离运 经济性较强 的新技术 飞机 ， 可 为其竞争赢得 更多的筹码 ， 降低运 营 输， 一般情况火车站都离市 中心不远 ， 飞机场一般都远离市 区 ， 短距 的成本 。经济性较强的飞机种类有 巴西航空工业公司推 出的 Ｅ 系 其在 座位 的级别上适应更多 的市场 ； 而庞 巴迪公司推出的 离运输相对 时间高铁要 比飞机短 ，但长距离 能发 挥航运 的速度优 列飞机 ， 势。但 由于价格等因素 ， 高铁对 民航 运输产生一定影响 。 Ｃ 系列飞机 ， 则在运营的经济性 上占据更大的优势。 总之 ， 高铁 、 民航都是我 国主要运输工具 ， 在我国运输过程 中起 ２ ． ３高铁运输 比民航更安全。 高铁运输受天气 、 气候等 因素影响 比较小 ， 高铁在快也是在地上跑 ， 飞机再慢也是在天上飞 ， 火车出现 到重要作用 。 二者都具有速度快的优势 ， 高铁适 合短距离运输 ， 民航 故障容易排除 ， 维修方便 ， 因此高铁运输 比民航安全 ， 这也是制约 民 适合长距离运输 ， 尤其适合 国际航线 。 国家在重视高铁发展过程中 ， 也要意识到高铁发展对 民航运输的影响 ，民航运输在高铁 冲击 下 ， 航发展 的重要 因素 。 ３航空运输行业应 对高铁发展的措施 要进行改革 ， 适应行业 的变化 ， 为运输业发展作 出贡献。 ３ ． １ 将机场建设成为综 合的交通换乘枢纽 。民航运输考虑高铁 参考文献 Ｉ 】 张立力． 空中 交通 管理 系统 安全评 价 分析［ Ｊ 】 ． 中 国管理 信 息化 ， 的优越性 ， 有力建设交通运 输枢纽 。 民航就需要把握 这个契机 ， 将 高 ［ 铁 优势引用 到民航 中， 将 机场建设成为综合 的交通换乘枢 纽 ， 与客 ２ ０ １ ６ （ １ ０ ） ２ ］ 甄 小燕． 我 国民航 运输服务存在 的问题 和对策［ Ｊ ］ ． 综合运 输 ， ２ ０ １ ２ 运、 铁路 、 地铁 和高铁等建立 直接的对接 ， 采取零时 间的换乘方 式 ， 【 从 而节约乘客往返 机场 的时 间 ， 扩大 民航辐 射的范围 ， 达到机场地 （ ６ ） 面的交通 和其他 的交通工具直接对接的 目的 ， 为赢得更 多的旅 客量 『 ３ ］ 赵影． 民航运输 管理专业 实训教 学探讨『 Ｊ 】 ． 民营科技 ， ２ ０ １ ２ （ １ ２ ） 打下基础 。因此 民航部 门要考虑加大机场 附近基础设施建设 。 康文生． 整合机场资源 实现功 能互补 民航 华北局积极推进 京津 ３ ． ２打造高质 的服 务品牌 。 服务是一种品牌 ， 民航必须提高服务 冀 地 区 民航运 输 协 同发 展 『 Ｊ １ ． 空运 商务 ， ２ ０ １ ２ （ ２ ３ ） 职能 ， 即使 民航的优质服务是人所共知 的 ， 因此 ， 在 与高铁运输 的竞 【 ５ 】 徐 策． 高铁 开通对 民航 运输 以及航 油 需求 的影响 ［ Ｊ 】 ． 中 国物 价 ， 争中， 民航 必须在服务这 一环 节上做得更好 ， 为旅客打造 一次舒适 ２ ０ １ １ （ ９ ） 的空 中之行 ， 给旅 客留下难忘的 回忆 。 在登记牌 的换取 、 安全检查和 ［ ６ 】 马广岭， 张伟， 宋欣 明． 高职 民航 运输 专业工学结合人 才培 养方案 登机 等待 、 机上服务等众 多环 节上 ， 机场和航空公 司需要 实施一套 设计［ Ｊ ｊ ． 空运 商务 ， ２ ０ １ ０ （ ８ ） 体化 ” 的便捷服 务 ， 并 缩减这些环节 中的时间 ， 为旅 客营造一种 『 ７ １ 高铁见 闻 高铁风云录 湖 南文艺 出版社 ， ２ ｏ １ ５ （ １ １ ） ． 氛围融洽 、 办 理事情无需操心 、 宾至如归 的环境 。 搭建民航 高质 的服 务品牌 ， 需要 多家航空公司共 同努力 ， 我国航 空公 司很 多 ， 本身之 间 存在一定竞争 ， 协调管理很难 ， 因此要加 大航 空公 司规 范管理 ， 科学
高铁对航空的冲击汇总.
高速铁路节约建设用地，并可有效利用土地。建设高速铁 路时，铁路可以铺设在土地价值低、居民稀少地区。有些路段 还可以用原来已有的铁路用地。 法国曾证明修建这条全长280km线路的用地比在巴黎附近修 建航空港用地面积小。 日本人当年修建高铁而放弃修建更多的机场就是为了节约 本国比黄金还要贵的土地。
一天开通58趟
2、实例
2、选择民航
打折后机票均价：442.4元 运行时间： 1小时40分钟
实际价格=票面价+燃油附加税+机场建设税 实际平均票价：442.4+120+50=612.4元
民航公司规定航班飞前30分钟停止办理登 记手续，所以你最后在起飞前1小时到机场且 大多数机场相比高铁站离市区更远。
2、运输能力强
从运输量来说，一个长编组 的列车可以运送上千人，每隔4 分钟就可以开出一列车，运输能 力强大！ 从能耗上看，单人运输成本 相比航空大为减少。
当今世界上最大的客机—欧洲 空中客车公司设计生产的载重 能力超大的民用飞机A380，其 最高载客量也仅为840人。
3、守时性好，受气候影响小 高速铁路系统设备的 可靠性和较高的运输组织 水平，可以做到旅客列车 极高的正点率，什么时候 该加速，何时该减速，都 是电脑自动控制的，而且 可以全天候运营，除非地 震，也就是没有风吹雨打 延期的影响，而飞机则不 然，在浓雾、暴雨和冰雪 等恶劣天气情况下，则必 须关闭停运。
。。
4、车内舒适性好，活动空间大
5、站台靠近城市中心，出行方便
一般来说车站多在市中心，机场多设于郊区 。因此火 车站的地理位置都要优于机场。有人计算过，在航班正常 飞行的情况下，仅计算往返机场、值机、登机以及等候行 李的时间，耗时就将近2个小时，这一点要高于高铁所需要 的候车时间。
高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究
网中。高速铁路的建设 ，特别是 ２０１０年武汉到广州 ３５０公 里时 速高铁 的开通 ，对 传统交通运输 的格 局带来深 远的影 响 ，民航 将不得不面对同样拥 有高速快捷特点 的高铁 的竞争。如何 发挥 民航运输 的优势 ，改善服务工作 ，实现 民航 的快速健 康发展 成 为 当前 民航 必 须 研 究 和考 虑 的课 题 。
高铁发展对 民航运输 的影 响及其应对措施研 究
黄、 晋Ｈ
（中国民用航 空飞行 学院 空 中交通管理学院，四川 广汉 ６１８３０７）
【摘 要 】 由于我 国高速铁路技 术的发展成熟 ，又适逢 国家应对金 融危机而扩大 内需加快基础设施建设 ，我 国高速 铁路近几年来发展迅速。武汉至广州高速铁路 的开通对对民航运输造成较大 的影响。文章对高速铁路运输 的优点和缺点 进行 了研究 ，分析 了高铁对 民航运输的优势和挑 战。同时还对 目前我 国民航运输的优势进行 了分析，并提 出了民航应对这 种挑战一些措施。通过 分析 ，我们认为只有 中国民航积极应对 ，加 强航 线布局 、提高运输保证能力 、提高旅客服务水平 ，乘 着我 国经济腾飞的步伐 ，中国民航在未来十年仍 能够保持较快速度的发展。
高铁发展对民航运输业的影响及其应对措施研究
也将 会令 其在 竞争 中获得 不少加 分。 由于 火车 的消费群 食 品和 多样化 的饮 料 ， 正餐 时间提供相 应正餐服雩
体 通 常 对于 价 格 比 较 敏 感 ， 此价 格 将 是 决 定 竞 争 力 最 重 舱 的餐 饮 提 供 的档 次 更 高 ， 些 免 费 餐 饮 是 由空 乘 因 这
面 交通 时间 ，民航 在速度 上没有优 势 ，
基 本 上 难 以 与 高铁 竞 争 。 ８ ０ ～ ｌ ０ ０ ０ ２ 公 里 航 程 的 市 场 规 模 占 国 内航 空 市 场
的 ３ ％， 这个市场上 民航 的速度稍 占 ０ 在 优势， 但考 虑到民航服务容 易出现 各种 异常 情况 ， 高铁仍具较 强 的竞 争力 ， 两
较小 。 以京沪 高铁是 否会 对京 沪间 的航 空运 输业造 成 冲 优势 。一般 来讲 ， 空乘人 员更加 热情、 心、 细 周到 、
击 为例 。如果定价 比较 合 适 ， 京沪高铁 会对航 空客运市场 过 了严格 职业训 练、 精通各 国语言 的空姐 ， 默地 默 造成 一定 的冲击。乘 飞机 从上 海至 北京 需要 １ 多小 时 ， 美 丽青春 为旅客 的旅程 提供 了贴 心的服 务 ， 个 其标准 再加 上城市两头市 区至机场花 费的时 间， 对于京 沪高铁 姿 势 、 淡 的笑 容 、 好 的 仪 态 、 范 的 操作 不 仅 给 相 淡 良 规 的 ５个小时 ， 航空运输 没有太 大 的优势 。此外 ， 果京 沪 如 机 的旅 客 留 下 深 刻 印 象 ， 给 其 他 运 输 行 业 树 立 了 也
高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势
高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势高铁对民航市场的影响分析：现状与发展趋势自2008年1月京津城际高铁开通以来，关于高铁对民航的影响，就一直争论不休。
2009年12月武广高铁的开通，更是将这种争论引向了高潮。
然而，时隔3年，随着京沪线、哈大线的开通，高铁已不再是当初的单一性的概念，而是逐渐形成了交通网络，尤其是长三角地区，高铁交通网几乎完全连接了其主要城市，基本形成了城市快速交通网络。
因此，高铁与民航，二者之间竞是合，究竟会走向何方，也再次成为人们关注的重点。
本文试从三条主要高铁线路开通对民航客运市场带来的影响分析入手，讨论未来二者之间相互影响的发展趋势。
一、高铁效应下的重合线路市场分析（一）“京沪高铁”航线市场分析京沪高铁，由北京南站到上海虹桥机场，全长1318公里，最短运行时间4小时55分，从早上7:00开始，到晚上6:00结束，几乎每半小时一个车次。
每个车次约800个座位，全天近22个车次，单向提供的运力约17600个座位，约高出民航运力的50%。
2011年6月30日开通，7月份高铁效应就开始显现。
在传统的旺季，京沪线上相应航线的流量与票价水平出现了不涨反跌的局面：北京—济南航线，当月客流量下降了42.4%，平均票价下降了5.5%；北京—南京航线，当月客流量下降了17.4%，平均票价下降了20.3%；北京—上海航线，客流量下降了4.7%，平均票价下降了9.9%。
之后的8月份，由于高铁发生了“7.23”事件，相应航线出现了一定反弹，但很快在9月份又开始出现全面下滑。
从2012年相应航线的季节性波动来看，基本与2011年持平，意味着高铁的效应趋于稳定。
从2012年实际运行情况看，京沪线全天仅“G”字列车达20多次，再加上“D”字列车，几乎约15分钟就发送一个车次，整个投入的运力是民航的1.5倍，对相应航线的影响具体如下：北京到济南高铁，线路长406公里，全程最短运行时间为1小时32分，该航线全年的客流量较2011年全年下降了62.6%，平均票价水平出现了1%的微小下滑；北京到南京高铁，线路长1023公里，全程最短运行时间为3小时46分，该航线全年的客流量较2011年全年下降了32.9%，平均票价水平下滑幅度扩大到5%；北京到上海高铁，线路长1318公里，全程最短运行时间为4小时55分，该航线全年的客流量较2011年全年仅下降了2%，但平均票价水平下滑幅度却扩大到6.5%。
高铁开通对航空运输的影响及航空公司的应对
高铁开通对航空运输的影响及航空公司的应对中国高速客运铁路，常被简称为“中国高铁”。
高速铁路作为现代社会的一种新的运输方式，是一种十分重要的交通运输方式。
高铁有着许多优势，比如载客量高、运输能力大、速度快、安全性好、正点率高、舒适方便、能源消耗低、环境影响小、经济效益好。
正因为高铁的这些优势，使得它在中国快速地发展起来。
但是高铁的高速发展却对航空运输造成了一定的影响。
其表现为：一是分流旅客，导致民航运输量减少。
二是将迫使民航国内航线降价。
因为高铁舒适方便、正点率又高，而且价钱合算，所以吸引了许多旅客出行都选择了乘坐高铁，选择坐飞机的人数减少，航空公司的旅客受到了高铁的分流，使得航空公司的业绩有所降低。
航空公司为了增加客流量，不得不降低价格，吸引旅客。
但从另一方面看来，高铁使得航空公司感受到危机感，加快了航空运输的改善发展，使得航空运输向着更好的方面发展，让航空运输的改革加快了脚步，同时使得人民大众获得便利。
航空公司面的高铁带来的影响必须做出应对措施。
一是采取适当降低价格，吸引旅客；二是针对性地减少旅客地面候机时间、保证好航班正常率并加强高端旅客服务；三是更好地协调业务，针对旅客出行方式的变化提供更多航空产品以满足旅客需求。
高铁对民航业的影响及民航业的应对措施
高铁对民航业的影响及民航业的应对措施（一）高铁对民航业的影响：1、高铁客源更广泛，载客量更多：在中短途的运输中，由于乘坐方便，列车空间大，所以选择以列车出行的人员众多，一次载客量，相当于几倍的飞机载客量。
2、投入使用后，直接挑战航空快捷性，因此将在其覆盖的所有地区形成与民航全面争夺商务、公务等高端旅客的态势。
3、高铁比民航更便宜，且正点率高因为铁路的运行成本要比航空的运行成本低，相关的基础设施也比机场要求的投资少，所以高铁的票价要比飞机的便宜，即使航空公司票价再优惠也没办法别高铁的票价低。
加之高铁受天气的影响小，正点率比飞机高，所以在中短途的运营中，高铁在猛烈的冲击着民航的地位。
4、高铁比民航更便捷，省时高铁乘车十分方便，到车站验票后，进入候车室即可，不用提前太久到车站，而飞机不同，机场一般建设在离城市中心比较远的地方，从城市去机场一般要乘坐专门的机场快线，这就耗费了一定时间；到了机场后，还要换取登机牌，再进行安检，安检完要提前登机，在飞机上座一段时间。
到了目标机场之后，去往目的地还要再坐一次机场快线，在路上浪费了大量时间，使得本来比高铁更省时的飞机反而更费时。
5、高铁别民航更具安全性：高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。
（二）民航业的应对措施：民航业应从力图缩短旅行时间，增大与高铁的旅行时间差，从而提高航空的市场占有率等方面增强自身竞争力。
民航业应分别就旅途时间、场站通达时间、安检登机时间、频次和正常率几个影响因素采取针对性措施，与高铁在中短途航线上展开激烈竞争：1、加强与政府和军方的沟通合作，优化航路，截弯取直，缩短旅途时间，降低燃油成本。
2、完善机场交通基础设施建设，建立机场公交交通体系，缩短场站通达时间。
1）中小型机场可开通市中心至机场的直达公交线路，并辅以机场大巴辐射城区主要交通枢纽，有效提高机场的通达性，并一定程度上缩短通达时间。
高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究
高铁发展对民航运输的影响及其应对措施研究作者：陈颖来源：《今日财富》2021年第08期现如今我国高铁技术发展迅猛，基础建设更应该合理规划，从而应对金融危机的到来。
由于我国高铁发展的规模庞大，高速铁路对于民航运输产生了较大的影响。
本篇文章叙写了高速铁路发展所带来的社会效益，提出了有效的改善策略，旨在给高铁发展方面提供一定的参考与帮助。
高速铁路的发展必将会对我国的国内航空运输产生强烈的冲击，这是由于高铁运输与航空运输相比较，价格更便宜、安全性更高，并且随着高铁提速的发展，其运程时间也越来越短，因此，在国内运输中，高铁运输比民航运输更具有优势。
根据目前高速铁路的发展规划来看，高速铁路的建设对于民航运输有着极为深远的影响，效益争端已然浮上水面。
因此，国家对高铁的快速发展给予鼓励的同时，也要仔细分析高铁发展对民航运输造成的不利影响，争取改进民航运输中的不足，发扬民航运输的长距离或国际航线优势，从而确保民航运输业能持续、快速、稳定地发展。
下面，本文将对如何发挥民航的优势，改进服务质量，实现双联合发展进行具体分析。
一、高铁发展的社会效益（一）高铁的运营与建设高铁的运行对便民出行十分有利，它所提供的大量人流交通为我国城市路面拥堵解决了相关的难题，即有很高的能源利用率，又能推进城市建设与发展，从根本上缓解了城市运输紧张的这一现状。
且有利与运输体系的完善，为旅客提供更便捷、优良、丰富的出行环境需求。
对于节约能源、控制成本、保护环境与安全出行都有极高的社会保障。
有效的促进了我国的经济发展，带动社会经济建设，提升创新力度，进一步加快了我国铁路运输的发展章程。
（二）潜在效益高铁的建成涉及了多方面的技术领域，它所采用的信息科技、电信科技等都是我国研发人员的一次技术攻克，不仅推动了我国技术水平的提升，更能带动周边地区第三企业的经济发展，它的存在带动了周边商铺、旅游用品、小摊小贩的生活经济，增加沿线地区人民的就业机会，它建设所产生劳动力与建成所形成的维护运营岗位为我国铁路运输及劳动人员就业做出了十分巨大的贡献。
浅谈高铁对航空运输市场的影响
浅谈高铁对航空运输市场的影响郑州科技学院自2008年，我国第一条具有完全自主知识产权、时速350公里的高速铁路通车运营，至2018年底，我国高速铁路通车里程已达到2.9万公里，高铁迅速发展成为我国铁路客运主力，并对国内航空运输市场带来了冲击。
根据《中长期铁路网规划》，到2025年，我国铁路网规模将达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里，高速铁路网由“四横四纵”升级为“八横八纵”，全面实现城市群、省会城市及大中城市的全覆盖。
随着高铁网络通达性的不断提升，高铁与航空运输市场的竞争也愈加激烈。
1高铁与民航的竞争关系综述1.1我国高铁建设现状。
我国的高铁网络是有史以来最大规模的高速网络，已远超世界其他国家的里程总和。
已建成四横四纵的高铁网络架构，将百座城市紧密连接在一起，覆盖超7亿人口[1]。
“四纵”包括京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线（东南沿海客运专线），“四横”分别为沪汉蓉高速铁路、沪昆高速铁路、徐兰客运专线、青太客运专线。
现有高铁网络基本覆盖了全国主要城市群、经济区的核心城市，各地之间的通行时间大大缩短，基本实现了相邻省会城市间1-2小时、省内城市群0.5-1小时可达。
1.2高铁与民航的市场竞争。
我国高铁运输与航空运输同样具有长距离运输的快捷性和时效性优势，同时高铁又以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势，强化了对航空运输市场的争夺。
国内学者彭峥和胡华清通过使用Logit模型拟合中短程快速客运市场旅客出行效用函数，得出高铁运输和航空运输的市场分担率关系：“运距小于750公里时，高铁占有明显的市场优势；运距大于1050公里时，航空占有明显的竞争优势；运距750公里-1050公里是高铁与航空相互竞争的重要市场”[2]。
此外，国内学者刘晏滔引用了国外机构“Greengauge21”对高铁和航空运输市场占有情况的研究，表明“在高铁运行3小时以内的市场上，高铁将占据着大于50%的市场份额，而且距离越短，高铁的市场份额就会越大；反之在高铁运行超过3小时的市场上，高铁的市场份额将小于50%，而且随着距离的加大市场份额将逐渐减少。
高铁对民航发展的影响
青海师范大学本科毕业论文（设计）论文题目：高铁对民航发展的影响学院：××学院专业班级：××专业××班学生姓名：×××指导教师：×××××年××月××日摘要 (3)ABSTRACT (4)1 民航和高铁的概述与发展现状 (5)1.1高铁的含义与发展现状 (5)1.2民航的含义与发展现状 (5)2 高铁与民航的比较分析 (4)2.1高铁特点分析 (4)2.2民航的特点分析 (9)2.3高铁与民航的比较分析 (11)3 民航的优势分析 (14)3.1民航面临的机遇 (14)3.2民航对经济的带动作用 (15)4 高铁发展对民航的影响 (17)4.1高铁在客源上比民航更广泛 (17)4.2高铁比民航票价便宜 (17)4.3高铁比民航更便捷 (17)4.4高铁比民航安全性更高 (17)5 高铁时代民航的发展建议 (18)5.1创造利于民航发展的环境 (18)5.2提高航空持续安全水平 (18)5.3全面保障航班正常 (18)5.4加快基础设施建设与通用航空事业发展 (19)5.5加快运输机场建设 (19)5.6提高运营管理效率 (19)总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)随着国家对高铁建设的投入加大，我国高铁得到了快速的发展，与高铁相比民航具有诸多优势，对两者进行比较研究具有重要的现实意义与价值。
高速铁路的建设体现了国家基础建设的政策。
从宏观上说，高铁建设对于缓解我国交通运输的紧张局面，方便广大群众出行是有利的，也给广大乘客多了一种选择，是我国交通运输方式进步的表现。
但是高速铁路的建设将对中国国内航空运输市场造成强大的冲击，特别是客运专线途经的发达城市部分航线，距离越近、旅行时间越短的受到的影响越大。
我们在对高铁快速发展喝彩的同时，更要冷静地分析高铁对我们民航的影响。
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浅谈高铁对民航发展的影响与对策
如何应对高铁挑战，成为建设民航强国必须面对的重大课题，本文围绕此课题进行了研究探讨。
标签：高铁发展对民航影响对策
2011年6月，备受关注的京沪高铁将正式开通运营，京沪高铁于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。
2010年11月15日铺轨完成，于2011年6月通车。
它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。
全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。
是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路。
根据铁道部最新统计，目前，我国铁路既有线时速120公里以上线路延展里程达到2.4万公里，其中时速160公里及以上的线路延展里程达到1.6万公里，时速200公里及以上线路延展里程达到6227公里，时速250公里的线路延展里程达到1019公里；我国省会城市之间，以及大的中心城市之间列车运行时间，比1997年第一次大面积提速前普遍压缩一半。
到2020年，我国将建成“四纵四横”的、覆盖民航主要航线的高铁网络。
高速铁路凭借其自主研发技术、解决铁路运力紧张等研究论证获得国家政策支持，1.6万公里的客运专线规划已获批准，“十二五”期间客运专线的建设步伐、投资力度还将加大，在地方政府的积极争取下，客运专线的范围和里程有可能进一步扩展。
已投入运营高铁以“同质竞争”形式分流民航旅客市场份额。
因此，如何应对高铁挑战，成为建设民航强国必须面对的重大课题。
1 高铁发展对民航的影响
高铁与民航运输都是经济社会发展到一定程度的产物，相比而言，高铁的历史比较短，航空从喷气式飞机开始已有百年历史，现代航空运输历史与高铁运输相当，这两种运输方式都是快捷、方便、舒适、经济的优点，但在市场条件、建设投资、资源消耗、环境保护和运输质量方面还是有所不同的。
快捷指的是旅客从出发到达目的地的时间，所乘交通工具旅游时间；方便指的是旅客所选交通工具的便利程度；舒适是指旅客所乘的交通工具的舒适环境和服务水平；经济是指旅客出行所花费全部最低，一般而言，出行的时间越短费用越低，舒适和方便性越高，旅客出行效用越高。
各种约束间是相互制约的，过高的快捷、方便、舒适必然带来过高的费用支出。
由于经济收入、出行目的等各类原因，旅客对时间价值的认识观不同，不同人群对以上偏好程度不同。
高铁与航空中短旅程竞争而言，两者在舒适度上的差别不大，高铁乘坐的空间大，但航空速度快，弥补了空间小的缺点。
机场一般都离市区较远，客运专线枢纽站点离市区较远，降低了旅客乘坐方便程度。
高铁为航空网络调整带来机遇随着近年来航空运输流量的迅速增长，受制于现有的空管体制、空管设施和技术，空域紧张日益成为制约中国民航业增长的瓶颈，突出表现为主要枢纽机场日益频繁的流量控制和由此带来的航班延误。
如北京首都机场，2010年2月至4月，航班正点率仅为77.5%。
流量控制已经成为影响航班正点的最主要因素。
京津、京石、沪宁、沪杭、广珠等城际高铁开通后，从天津到北京，从南京、杭州到上海乘坐高铁半小时左右即可达到，航空公司可以充分利用高铁带来的地面运输条件，将天津、石家庄、南京、杭州、深圳、珠海等地的机场作为航线网络的次级枢纽，通过调整航线网络，缓解枢纽机场时刻
资源不足的矛盾。
2 扬长避短直面高铁竞争
2.1 清醒看待民航与高铁各自的优势和不足。
高速铁路优势在于：车站距离近，中短途运输便利；受天气变化影响小，正点率高；运输能力大。
不足在于：需要巨大客流的支撑；投资巨大；通车地点受地形地貌影响大；票价不菲；运营成本高。
民航优势在于：速度快，受地形影响小，远距离或跨洋、跨洲航线优势明显；投资相对少，且航线开辟调整方便；不需要太大客源支撑。
不足在于：易受天气等不可控因素影响，机场离市区一般较远，值机、安检等手续相对复杂。
2.2 努力实现与高铁既竞争又合作的良性互动。
在200-1000公里距离内，高铁具有明显优势；在1000公里以上，民航具有明显优势；而800-1200公里范围，则是民航与高铁竞争最激烈的区间。
因此，民航应果断退出或减少在200-800公里距离内的运力投放，把竞争重点放在800-1200公里距离上，继续保持好1200公里以上距离的优势。
在800-1200公里距离内，民航大有可为：一是充分发挥民航对客源需求量小的优势（往返在200人甚至90人左右，即可开通航班）；二是全力减少可控因素造成的航班不正常，在飞机利用率与正点率间取得平衡，强化航班正常性考核；三是大力推行网上订票、手机订票、电子登机牌等，强化信息化优势；四是提升查询、购票、候机等各环节服务质量，强化服务优势。
同时，高铁发展也有利于通过铁路向大型枢纽机场输送航空旅客。
民航要加强与地方政府、其他交通主管部门的沟通协调，努力实现机场与高铁、地铁无缝对接，形成相互补充，共同发展的运输格局。
3 高铁时代民航发展的政策建议
3.1 民航各部门形成合力，应对高铁挑战。
现阶段，航空公司不约而同选择了能够体现航空运输快捷性优势的快线运作模式应对高铁挑战，然而快线模式的要想获得成功，必须要求民航各部门密切配合，否则将很难达到预期效果。
在航空公司应对高铁挑战的过程中，民航主管部门要发挥更为积极的推动作用。
第一，可以支持和推进航空公司形成快线市场联盟，通过市场联盟，共享客户资源，购买不同航空公司的旅客可以在联盟中各个航空公司之间实现灵活签转；第二，千方百计提高航班正点水平，比如可采取允许快线航班优先放行的措施；第三，支持各地机场为航空快线的运营提供硬件和软件环境，比如可以鼓励机场设立专门的值机柜台、安检通道等，以简化和提高地面服务和航班运行各环节的效率。
3.2 积极推进区域综合交通体系建设，逐步改善民航机场的衔接性。
民航需要积极参与地方和区域交通规划，充分考虑机场地面可达性、衔接性。
及时掌握交通运输市场格局变化，进一步加快航空枢纽建设，加快实现空、地、铁联运，建设立体交通体系。
进一步加强航空、铁路、公路、航运等交通方式的协调发展，实现优势互补、共赢发展。
加快枢纽建设速度和质量，促进全省民航业良性、健康、快速发展。
各种交通方式在战略发展上加强协同力度，共同规划发展蓝图，汇聚资源和能力，促进交通运输航业持久健康发展。
3.3 全面提升服务品质，充分发挥航空运输优势。
应对高铁竞争，民航应当逐步找到自身优势之所在，充分挖掘民航服务的潜力，从服务链条全流程的角度，全面提升服务水平。
比如在订票环节，可以通过网上售票、手机短信售票等，提高售票服务水平；在值机环节，可以通过城市候机楼、行李提前交运、易登机、网上值机等服务，减少旅客值机等候时间；在机上服务环节中，通过改善顾客服务体验，提高顾客忠诚度。
此外，在旅客乘机信息提供上，也有很多文章可做。
3.4 打造多样增值产品，提升客户黏性。
加快上下游产品与航空产品的结合，
打造新型航空产品：推进地空联运产品上线，实现跨交通便捷产品的销售突破，与火车、汽车建立有效联运网络；完善商家联盟建设，通过创新客户价值，实现新的利益增长点。
如方便高频次商务乘客的“年票月票”、吸引旅游客源的“自由行”等等。
3.5 利用成本优势，加速基础设施建设。
相对高铁建设的高昂费用，民航基础设施建设费用则低得多。
李家祥曾给记者算了这样一笔账：现在建1公里的高速公路或铁路都在1亿元以上，高铁平均1公里在一亿五千万元左右，建一座民航机场的投资仅是建一个3公里的高速公路和高速铁路的费用。
一个机场一般2年左右就可建成并发挥效应。
3公里的公路、3公里的铁路在一个地区发挥的作用非常有限，而一个机场建起来就等于是和世界联系起来了。
对近距和中距运输来说，高铁是很重要的交通方式。
但并非所有的近距和中距运输都需要高铁，必须要经过详细论证，而不能盲目发展。
3.6 紧握长线优势，寻求合作共赢。
机场与航空公司、民航局必须大力拓展中长途航线网络，特别是国际长途航线，以利用完善的航线网络和高铁强大的辐射能力，吸引中转客源，实现“失之东篱，收之桑榆”。
同时，航空公司、机场和高铁可相互合作，整体营销，以方便快捷的“空铁联运”提高对中转客源的吸引力，挖掘客运市场潜力，扩充市场容量。
如中华航空与高铁以优惠的价格联合推出“空铁联程票”，吸引台中、嘉义、台南和高雄地区的旅客通过台北桃园机场转机。
而德国汉莎航空也与高铁合作推出“免费中转服务”，旅客只须出示汉莎航空的机票便可由斯图加特、科隆等地免费乘坐高铁至法兰克福机场乘机。
总之，应对高铁竞争，对民航来说，既是挑战，也是机遇，高铁的冲击有利于民航进一步改善管控，提高服务质量，加快运转流程，为旅客提供更方便、更快捷的服务。