中国高铁建设浅析(论文)

高铁经济论文：推进中国“高铁经济”健康发展的理性思考

高铁经济论文：推进中国“高铁经济”健康发展的理性思考摘要：“高铁经济”是一种新型的产业经济发展现象。进入21世纪以来，中国由高速铁路建设带动的“高铁经济”的快速发展，引起世界的广泛关注。深入研究和梳理中国“高铁经济”发展的进程及成效，剖析“高铁经济”在推动国民经济发展中的战略意义，提出“十二五”期间推进中国“高铁经济”健康发展的对策和建议，很有现实意义。

关键词：高铁经济；发展现状；成效分析；战略意义；对策建议

铁路运输历来是国民经济发展的基础，铁路与经济的关系密不可分。中国从2004年1月国务院常务会议讨论并通过了《国家中长期铁路网规划》、提出以“四纵四横”①为重点的高速铁路建设框架以来，高铁建设进入快速发展期。经过三年多的紧张施工建设，到了2008年，随着诸如“京津”、“京沪”、“京广”“武广”、“郑西”、“沪杭”等几大高速铁路专线的贯通运营，中国“高铁经济”随之迅速得到发展。有的经济学家预言：21世纪初期的中国经济发展将步入“高铁经济时代”②。目前，中国高速铁路的运营里程已经达到8358公里，全国铁路每天运营动车组高速列车1200多列，成为世界上高铁运营里程最长的国家。③“高铁经济”这一新兴的产业经济发展现象很快引起了世界的

共同关注。近年来有多个国家到中国考察引进高铁技术，2010年12月7日至9日，“第七届世界高速铁路大会”在北京召开，在会上，美国、俄罗斯等50多个国家均已明确表示了与中国合作建设高铁的意愿，并有多个与会国同中国铁道部签订了高铁建设合作意向书，可见中国高铁的国际影响力与日俱增。这就自然使由高铁快速发展所形成的新型经济现象“高铁经济”的研究，成为了当今经济学研究的一个热门话题。

高铁毕业论文

赣西科技职业学院

高速铁路技术论文

（2015届）

题目：中国高速铁路发展前景系(部）：

专业班级：

姓名：刘思

2017 年 6 月6 日

近些年来，中国高速铁路的迅猛发展使得中国成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。高铁带来了人们更为便利的出行和资源之间的快速流动，但同时其巨额的前期投资成本,建设环保问题和运营安全问题也成为中国高铁前进的障碍，带来了对于高铁建设的一些争议。当下,“高铁外交”成为继“熊猫外交”之后中国外交又一亮丽的名片.如何使中国高铁的管理更加规范，技术更加先进，服务更加完善，并从中国走向世界成为我们当下正要努力的方向。

与世界许多国家相比，我国高速铁路的发展有更加广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。从1998年到现在，中国已有20多个城市研究发展高速铁路。根据铁道部规划［7］，2004年 4月以后,中国将又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国的铁路高速线路总里程也将达到2万公里左右,整体的高速铁路网估计将在2020年形成。另外，五次大提速带来的经济和社会效益有目共睹，充分证明了高速铁路在我国有很强的生命力和很大的发展前途。中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域经济的提速和发展,为世界经济的腾飞做出巨大的贡献.

中国高速铁路的发展和运营实践表明，高速铁路在我国有很大的发展空间和潜力，我国应充分利用后发优势,实现我国高速铁路的跨越式发展。

中国高铁论文

中国高铁发展论文

摘要：本论文研究了中国高铁的发展历程、优势和挑战，分析了中国高铁对经济、社会和环境的影响，并提出了建设可持续高铁系统的建议。

引言：

作为世界上最大的高铁网络建设国家，中国高铁在过去几十年里取得了巨大的发展成就。高铁作为一种快速、高效、环境友好的交通方式，不仅大大减少了人们的出行时间，促进了经济发展，也改善了人们的生活质量。然而，中国高铁的快速发展也面临着一些挑战，如运营安全、环境影响等。因此，本论文旨在研究中国高铁的发展历程、优势和挑战，并提出建设可持续高铁系统的建议。

一、中国高铁的发展历程

中国高铁发展起步于20世纪80年代，经过几十年的努力，中国高铁网络已经成为世界上最大的高铁网络。从最早的京沪线、京广线到如今的八纵八横高铁网络，中国高铁覆盖了全国范围，并连接了主要城市和地区。中国高铁的快速建设和发展为中国经济的快速增长提供了重要支撑。

二、中国高铁的优势

中国高铁的优势主要体现在以下几个方面：

1. 快速便捷：中国高铁的时速远远超过传统铁路，大大缩短了人们的出行时间。

2. 高效可靠：中国高铁拥有世界领先的技术和管理经验，运营更加安全可靠。

3. 经济发展：高铁的建设和运营创造了大量就业机会，促进了铁路和相关产业的发展。

4. 国际合作：中国高铁技术和设备的出口，帮助中国在国际舞台上获得了更多的合作机会。

三、中国高铁的挑战

中国高铁在快速发展的同时，也面临着一些挑战：

1. 运营安全：高铁的运营安全一直是人们关注的焦点，需要不断加强技术和管理手段，确保乘客和工作人员的安全。

中国高铁的发展战略与规划研究

一、引言

中国高铁作为重大基础设施建设项目，经过近几十年的快速发展，已成为

世界上最为先进和发达的高铁网络之一。中国高铁的快速发展不仅为国内的经济

增长和人民的生活方式带来了巨大的变化，同时也在全球范围内产生了积极的影响。本论文旨在研究中国高铁的发展战略与规划，探讨其背后的动力和影响因素，并提出相应的建议。

二、中国高铁的发展历程

中国高铁的建设始于20世纪80年代，而其真正的发展突破是在21世纪初

开始的。通过领导的大力支持和投资，中国高铁在技术、设备和管理等方面取得

了重大突破，使得高铁网络得以迅速扩展。从最初的北京-天津高铁到目前的长

江三角洲、珠江三角洲和中西部地区的高铁网，中国高铁实现了全覆盖，使得城

市间的交通更加便捷。

三、中国高铁的发展动力

1. 领导支持和投资：中国领导将高铁列为国家战略，提供资金和支持，使

得高铁得以迅速发展。领导投资不仅用于高铁线路的建设，还用于研发新技术和

设备。

2. 基础设施需求：中国的城市化进程和城乡人口流动加快，使得城市间的

交通需求日益增加。高铁提供了更快、更舒适和更便捷的交通方式，满足了人们

的出行需求。

3. 经济发展和区域一体化：中国高铁的快速发展促进了经济增长和区域一

体化。高铁使得货物和人员的运输更加便捷和高效，打破了地理和距离的限制，

促进了产业的发展和区域之间的互动。

四、中国高铁的规划与建设

1. 高铁网布局：中国高铁的规划和建设以“四纵四横”为基础，即京沪高铁、京广高铁、沪昆高铁和哈大高铁为纵向主干线，辅之以沿海和中西部的横向

支线，形成了全覆盖的高铁网络。

中国高速铁路建设与发展研究

中国高速铁路建设与发展研究第一章：介绍

中国高速铁路建设经历了40多年的发展历程，一路走来，不断突破技术瓶颈，不断提升服务质量，形成了独特的中国高速铁路运营模式。近年来，中国高速铁路迎来了更高的发展机遇，成为中国现代化建设的核心基础设施之一。本文将对中国高速铁路建设及发展做进一步的研究。

第二章：中国高速铁路建设的历史与现状

中国高速铁路的建设历程可以追溯到20世纪70年代。当时，中国还没有高速铁路，仍然停留在传统铁路时代。1989年，中国开始规划首条高速铁路——京沪高速铁路。1997年，京沪高速铁路正式开工建设。2008年，北京奥运会期间，中国高速铁路覆盖整个国家；2011年，“和谐号”动车组的问世让中国高速铁路站在了世界舞台的中心。到目前为止，中国已经建成了世界上最长的高速铁路网络，高铁运营里程超过3.5万公里。

第三章：中国高速铁路运营模式的特点

随着我国高速铁路的发展，中国高铁运营模式也日趋成熟。与其他国家的高速铁路不同，中国高速铁路有着自己的独特运营模式。中国高层地铁站是一种非常特殊的运营模式，可以有效地解决城市交通问题。高速铁路购票更加便捷，可以通过网络购票、

电话订票、手机App购票，提高了订票的效率和用户体验。这一系列特点，使得中国高速铁路具有无可比拟的优势。

第四章：中国高速铁路发展的阻碍

高速铁路建设和发展是需要花费巨额资金和人力的，这是中国高速铁路发展的首要问题。同时，一些地区的基础设施建设滞后也会对高速铁路的发展造成一定的困难。此外，高速铁路人员的培训和人才储备也是影响其发展的关键。寻求可持续的高铁经营模式以提高经济效益也是一个亟需解决的问题。

中国高铁发展战略论文

中国高铁发展战略

关键词：客运货运量铁路电气化十一五十二五

摘要：铁路作为国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要。发达国家在经济起飞阶段，铁路都做出了巨大贡献，至今铁路仍然是这些国家经济社会发展的重要基础。当前，我国正处于工业化、城镇化快速发展阶段，客货运输需求持续增长，旅客运输需求更加多样化，资源环境矛盾日益突显。我国特有的经济地理特征，资源分布和工业布局特点，能源消耗和环境保护状况，需要具有运能大、成本低、能耗少、占地省、污染轻、全天候、高效率等比较优势的铁路发挥更大作用。

正文：

一、高速铁路发展背景

（一）世界高速铁路的发展

世界上第一条真正的高速铁路是日本东海岛新干线，于1964年10月正式通车，运营速度达到了世界领先水平，开启了高速铁路的大门，之后法国巴黎与里昂高铁（建成于1981年）、德国和意大利都先后建成了属于自己的高速铁路。

世界高速铁路发展大致可以分为两次大跳跃。

1、1990年至20世纪90年代中期

此时高速铁路的兴起，一定程度上体现了国家能源、环境、交通政策的需要。随着第一、二次工业革命在欧洲大陆的展开，欧洲国家的工业水平已经在世界前沿，并在这第一次大跳跃期间开始大规模新建高速铁路，其中不仅在国内铁路网上更加完善，同时由于经济物品流动性的原因也开始注重跨国高速铁路的建设。

2、20世纪90年代中期至今

在此期间，高速铁路建设波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场非同寻常的复兴运动。其特征主要表现为：一是多数国家在高速铁路新线建设初期制定了修建高速铁路的全国规划；二是虽然建设高速铁路所需资金较大，但从社会效益、节约能源、治理环境污染等诸多方面分析，修建高速铁路对整个社会具有较好的效益，成为各国的共识；三是高速铁路促进地区之间的交往和发展，各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚等。

论文正文浅析我国高速铁路的发展

浅析我国高速铁路的发展

摘要：随着经济社会的快速发展，交通工具得到了日益改善，而传统的铁路运输已不能满足人们对交通方式的需求。高速铁路，作为一种新型的交通运输方式，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。随着我国多条高速铁路的开通运营，其涉及的一些问题也日益受到各界的关注。文章主要从我国高速铁路的发展现状出发，通过与国外高速铁路发展的对比，并且结合自身存在的问题，进而对我国的高速铁路进行了各方面的详细分析，然后提出了相关的建议对策，最后展望我国高速铁路的未来发展前景。

关键词：中国高速铁路影响问题建议未来前景

1.高速铁路的发展

1.1什么是高速铁路

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200 公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统[1]。

高速铁路，作为一种新的交通运输工具，以其自身的优势如速度快、污染轻、全天候、效益高、舒适等特点日益受到世界各国的高度重视。与传统的交通运输工具相比，它更适应当前社会的潮流，更能满足人民对交通方式的需求。因此各国加快了发展高速铁路的步伐。

1.2国外高速铁路的发展

在1964年，伴随日本新干线的正式启用，掀开了高速铁路发展的新时期。同时法国的高速铁路也随之迅速发展，在一定程度上不仅促进了本国高速铁路的新发展，同时对欧洲高速铁路的蓬勃发展也起了一定的推动作用，进而带动了美国等发达国家在交通方式上的技术革新。

与此同时，德国的高速铁路技术也得到了快速发展，1988年他们电力牵引的行车试验速度突破400公里/时大关，达到406.9公里/时[2]。在与美国法国等发达国家的激烈竞争中，日本曾声言:21世纪是新干线的时代。目前，高速铁路技术在世界上已经逐渐成熟，高速化已经成为当今世界铁路发展的共同趋势[3]。

高铁建设的实践与经验总结

随着中国经济的快速发展，高铁建设成为了国家发展的重要组成部分。这一项

目的实施改变了人们的交通方式，让人们的出行变得更加快捷、便利、舒适。高铁的快速发展也吸引了全球各国的关注，在世界范围内逐渐得到了广泛的推广和使用。本文将对中国高铁的建设进行一些实践总结，并提出一些个人观点。

一、高铁建设的起步

高铁建设起始于新世纪的初期，当时面对着旅客市场急剧扩大的需求和日益老

化的铁路设施，国家决定启动高铁建设计划。2007年“和谐号”开始正式运行，中

国高铁的发展进入了快车道。

从历史的角度来看，中国高铁的成功与失败与中国铁道运输设施发展有着密不

可分的关系。在组织架构调整、融资体系创新等方面，国家正在不断寻求创新突破，以实现高铁的长期稳定发展。在经验方面，高铁建设中涉及的多个技术领域的整合，极大提高了高铁建设效率和质量，也为其他工程领域提供了宝贵的经验。

二、高铁建设的标志性成就

中国高铁建设历经多年艰辛，已经有了一些标志性的成就。其中最突出的成就

是速度和规模的提升。

高速运输有时会受到天气和环境的影响，例如轨道积雪、降水等自然灾害，为

了有效避免这些问题，高铁从线路到车辆的设计都充分考虑到了地形和气候因素，提高了行车安全。

高铁建设不仅为人们出行带来了方便，也为相关经济产业带来了巨大的可持续

发展机遇。随着各种工程项目的不断完善，高铁内部和外部的生态环境也得到了很大程度上的保护，为人类生存环境的保护立下了显著的功勋。

三、高铁建设的问题与挑战

尽管高铁建设带来的好处不容忽视，但也面临着一些困难和挑战。其中一个主要问题是高铁建设的成本高昂，虽然中国高铁的建设效率得到了很大的提高，但仍需要大量资金的投入。此外，高铁快速发展还需要不断推进科技研发，维护和更新基建设施也需要更多的经费。

浅谈我对中国高铁发展的认识

摘要

我国高铁建设起步晚，但发展很迅速。当下我国高铁正处于高速建设发展的时期，高铁成为当下大众关注的热门话题，那么我国高铁发展的历程是什么？如此大规模的兴建高铁有何意义以及存在哪些问题？我国高铁的发展过程中应注意哪些问题呢？本文将对以上问题谈谈我的认识。

关键词：高铁；发展；意义；问题

Abstract

China's high-speed rail construction started late, but the development is very rapid. Nowadays，our high-speed rail is in full swing in the construction and development，which has aroused considerable public attention. What is the process of China's high-speed rail development? What is the significance of the construction of such a large-scale high-speed rail, and what are the problems in the process? What should we pay attention to towards our high-speed rail development? I will talk about these issues in this article.

建设高铁文化推动高铁发展的论文

随着我国高铁的快速发展，高铁文化的建设也逐渐成为各地关注的焦点。高铁作为一种新兴的交通方式，不仅仅具有快速、便捷的特点，更代表着一种新的生活方式和文化形态。建设高铁文化，不仅可以推动高铁发展，同时也可以丰富人们的生活，增强社会文化的凝聚力。

首先，建设高铁文化可以更好的推动高铁发展。高铁文化作为高铁建设的重要组成部分，旨在构建一种文化、一种文明、一种价值观，在高铁交通中形成一种共识。在高铁文化的推动下，人们不仅仅是乘坐高铁，更是在高铁上体验一种新的生活方式，体验高效、方便的出行体验，感受以人为本的服务，增强旅客对高铁的依赖和信心。同时，在高铁文化建设过程中，更能够从旅游、美食、文化、历史等方面进行综合开发，提供更多丰富的游览选择和文化体验。这些举措可以促进高铁的良性发展，扩大高铁的市场规模。

其次，高铁文化建设可以增强社会文化的凝聚力。高铁连接了城市和城市，连接了人们的生活，促进了文化交流和沟通。在高铁上，人们可以遇见来自不同地区、不同背景的旅客，以更加开放和包容的心态展开交流，共同探索文化之美。高铁文化也是地域文化的重要载体，通过高铁文化的推广和建设，可以加强地区之间的文化交流，促进各地的文化融合和交融，提高全国人民的文化素质和修养水平。

最后，高铁文化建设也可以为高铁企业提供超越竞争的优势。随着高铁的普及，高铁文化渐渐成为了影响旅客选择高铁的一个重要因素。高铁企业可以通过丰富的高铁文化建设来提高旅客的体验感和满足度，创造更具吸引力的新兴品牌形象。同时，高铁企业还可以通过高铁文化的传播来树立更加良好的社会形象，提升市场地位和竞争力，推动企业健康发展。

高铁建设的利弊分析与对策研究

高铁建设的利弊分析与对策研究引言：

随着经济的不断发展和人们出行的需求不断提高，高速铁路的

迅速发展引起了广泛的关注。高铁交通既提高了交通工具的速度

和效率，也为经济和社会发展带来了巨大的贡献。然而，高铁建

设面临着一些问题和争议。本文将分析高铁发展的利弊，并提出

相应的对策。

一、高铁建设的利

1.快速，高效

高铁的最大特点是速度快，节省了很多时间。随着技术的发展，高速列车的速度已经达到了400-500公里/小时。高铁旅行时间更短，更便捷，更安全。

2.提高经济效益

高铁连接了许多城市，大大缩短了居民和企业的时空距离，促

进了旅游、商务和投资等多个领域的经济发展。此外，高铁的建

设本身也创造就业机会，带动了相关产业的发展。

3.环保节能

相比传统的运输方式，高铁带来了环保和节能效益。高铁可以

减少道路和空气污染、减少能源消耗。高铁对环境的保护是一项

重要的社会责任。

4.提高旅客舒适度

高铁列车的环境和设施非常先进，座位舒适、空气流通，并且

还提供免费的WIFI网络服务，旅客可以享受更加愉快的旅行体验。

二、高铁建设的弊

1.高成本

高铁建设的成本非常高。对于一些经济不发达的地区，高铁建

设投资巨大，很难承担。对于一些山区和偏远地区，由于地形复杂，高铁建设难度大，所以需要更多的资金。

2.高运营成本

高铁运营的成本也很高，需要大量的维修和保养，人员数量也

很多，而且部分列车还要支付专利费。在运营中，因为高铁的速

度很快，所以单次车辆维护的成本也很高。

3.地方经济坒底

高铁建设导致了一些城市和地区的地方经济受到挤压。城市之

间的距离缩短带来的利益较多受益的往往是已经经济发展较好的

浅谈中国高铁的发展

2004年，国务院讨论并原则通过了铁道部提出的《国家中长期铁路网规划》，明确了我国铁路网中长期的建设目标和投资规模。《国家中长期铁路网规划》中指出，到2020年，全国铁路营业里程将达到10万公里，总投资将达到2万亿元，并提出了建设“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统，客运专线总里程1.2万公里以上。

（机车车头）2006年年初，“十一五”期间铁路建设投资规模预计将达到1.25万亿元，比“十五”期间翻了两番。2004年是500多亿元，2005年原计划投资1000亿元，从2006年到2010年的5年间，总投资规模更是猛涨到了1.25亿元，平均每年2050亿元，在原来的基础上又翻了一番。这样的投资增速，在我国铁路建设史上尚属空前。“十一五”期间，我国将共建设17000公里铁路新线，其中客运专线7000公里，这些客运专线主要有京沪、京广、京哈、沈大、陇海等，列车时速将达到200至300公里。尽管没有使用高速铁路这个概念，但是按照国际上通用的高速铁路以时速270公里为起点的标准，时速在300公里以上的客运专线，毫无疑问就是标准的高速铁路。如此庞大的高速铁路投资规模，说明中国高速铁路时代到来！

（图为“四横四纵”规划图）高铁在国内外的发展概况：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路以来，法国、英国、德国、西班牙、意大利和美国等发达国家也相继修建了高速铁路。

而其中最具代表性的法国高速铁路，其最高商业运行时速已突破300公里，同时新一代的TGV高速列车创造了时速515.3公里的超高速记录。

2023年最新的中国高速铁路客运的发展趋势毕业论文

2023年最新的中国高速铁路客运的发展趋势毕业论文中国高速铁路客运的发展趋势毕业论文

据报道,中国铁路总公司负债自2023年开始,从1.3万亿直线上升至2023年4.14万亿.占铁路总资产的60%以上,尽管负债额度已经让人惊讶,但是丝毫不影响我国大力发展高铁的步伐.据中铁总公布的数据,2023年一季度,国家铁路基本建设投资完成727.43亿元,同比增长14.65%.2023年,中铁总计划完成投资8000億元以上.

一、中国高速铁路发展的历史起点

长期以来,我国运力十分紧张,伴随国民经济持续快速增长,运输瓶颈制约日趋严重.铁路繁忙干线运输能力与运输需求的矛盾更是突出,京沪、京广、京哈等干线,部分区段运力趋于饱和状态,无法满足客货运输的巨大需求.高速铁路的建设也是从2023年1月中国国务院常务会议讨论并原则通过的《中长期铁路网规划》开始的.《规划》提出,到2023年.全国铁路营业里程达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,建设高速铁路1.2万公里以上.

2023年,中国政府根据我国综合交通体系建设的需要,对《中长期铁路网规划》进行了调整,确定到2023年,全国铁路营业里程达到12万公里以上,建设高速铁路1.6万公里以上.

2023年4月,中国国务院召开专题会议,研究铁路机车车辆装备问题,形成了《研究铁路机车车辆有关问题的会议纪要》,提出加快我国铁路机车车辆装备现代化总体要求引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌 ,其中引进时速200公里以上高速动车组技术就是其中的主要内容.中国发展高速铁路的帷幕就此拉开.

高铁建设的技术难题与解决方案研究

一、引言

高铁作为一种高速、安全、稳定和便捷的交通工具，已经成为现代城市化发展的

重要支撑。随着中国高铁建设的不断推进，技术难题也逐渐浮出水面。本论文旨

在对高铁建设中的技术难题进行研究，并提出相应的解决方案，以促进高铁建设

的进一步发展。

二、土地和土壤问题

1. 土地供应与规划

高铁建设需要大量的土地，包括铁路线路、车站和相关设施的用地。然而，土地

供应与规划往往成为制约高铁建设的关键问题。解决这一问题需要健全土地的征

收与供应机制，加强土地规划与管理，并与城市规划相协调。

2. 土壤质量与稳定性

高铁线路的稳定性直接关系到列车的安全性和乘客的舒适性。然而，我国地广人稀，地质条件复杂，很多地方的土壤质量和稳定性都存在一定问题。因此，应加

强对土壤的勘探和评估，并开展相应的土壤处理和加固技术研究，以确保高铁线

路的稳定运行。

三、车辆和轨道问题

1. 高速列车的设计与制造

高速列车的设计与制造需要充分考虑列车的安全性、舒适性和运行效率。在设计上，应采用新材料和新工艺，提高列车的抗风性和抗震性；在制造上，应推动数

字化和自动化生产，提高列车的质量和成本效益。

2. 高速线路的设计与建设

高速线路是高铁系统的核心部分，对列车的运行速度和安全性有着重要影响。因此，在设计和建设过程中，应注重线路的平直度、综合性能和运行可靠性。同时，还需要解决线路的交叉与分离、线路的弯曲与坡度等技术难题，以提高高铁线路

的整体运行效率。

四、信号与通信问题

1.列车控制系统

高铁列车的运行需要依靠高度智能化的列车控制系统，但这也带来了诸多技术难题。例如，如何确保列车的精确定位、如何实现列车间的精确通信等等。因此，

中国高铁存在的问题及对策的论文

中国高铁存在的问题及对策

高铁是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。当下我国高铁建设正处于如火如荼的高速增长期，高铁也成为时下媒体和大众关注的热门话题，那么我国高铁发展过程中出现的问题有哪些，这些问题应该怎么应对？本文将对以上问题进行研究。

1国内外高铁的发展历程

世界高铁发展历程

总体来看，世界高铁发展可以划分为四个阶段。第一阶段：1964年~1990年。1964年10月，世界上第一条真正意义上的高铁——日本东海道新干线正式通车，全长公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高铁新纪元的到来。第二阶段：1990年至90年代中期，法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高铁，逐步形成了欧洲高铁网络。1994年11月14日，欧洲之星正式开通运营，从英国到法国巴黎只需两个半小时。第三阶段：从90年代中期至今，在亚洲（韩国、中国台北、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高铁的热潮。

我国高铁发展历程

与发达国家相比，我国高铁的规划和建设起步较晚，但是发展非常迅速。2003年10月12日，随着长春开往北京的t60次列车经由沈阳北站驶入秦沈客运专线，预示着中国建设的第一条高速客运铁路线——“秦沈客运专线”正式开通，也标志着我国从此迈入了高铁时代。不仅如此，我国还自行设计制造了“中华之星”高速列车，而其以每小时250公里的试验速度更是迈出了中国高铁建设的重要一步，奏响了我国高铁建设和运营的凯歌，揭开了我国高铁发展的序幕。

中国高铁发展议论文1500

第一，我国高铁的发展是一个循序渐进的过程。我国高铁发展走的是一条引进、消化、吸收以及自主创新之路，即在生产制造过程中，通过引进、消化、吸收和创新提高自己的技术水平，并在新生产的列车中越来越多的加入了自主的元素。这需要反复试验、论证、评估的基础上，遵循科学规律，经过一个合理的周期，建立规范化、制度化、法律化的体制和机制，以科学发展的态度和力度，保持高铁的健康发展。第二，“高铁降速”不是“开倒车”，而是追求安全管理第一要义的积极体现，是决策管理上的理性回归和慎重、务实操作的价值回归。在决策管理中，主动遏制各种浮躁、激进的思维和做法，做到一切要以科学发展观为标准去检验我们所做的决策是否产生成效才是安全管理所要追求的真谛。同时，任何行业都需要把安全管理放在首位，只有在夯实安全管理的基础上，才谈得上追求“速度”。否则，冒险提速、突击提速，就有“失速”的危险。第三，“高铁降速”是对民负责，民本至上的举措。铁路交通是我国人民出行主要方式之一，铁路事业是属于人民大众的事业，“高铁降速”彰显了铁道部门对人民群众的责任心和对中国铁路发展的信心，更为下一步铁路事业的发展开了一个好头，真正做到了科学发展。最后，我们应该从“高铁降速”中举一反三，得到启发。结合本地区、本行业的实际，反思在经济发展、社会管理等方面的决策，是否存在不科学、不理性、不合拍的单纯追求“速度”的问题。像是近年来新建的不少桥梁，是在“突击”的情况下完成的，但是建成后没多久就出现裂缝，甚至出现垮塌，还有的地方盲目发展房地产业，不顾城市的承载能力，大肆买地、圈地扩张，人为制造虚假繁荣等。对于这些脱离实际甚至是为追求政绩而盲目追求“速度”、“进度”的做法，要认真分析、评估和判断，通过及时修正决策错误，进一步明