铁路施工论文高速铁路建设论文

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CRTS Ⅱ型高速铁路无砟轨道底座板施工技术摘要：我国高速铁路建设正处在建设发展的初期，CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板施工技术已经在我国的某些高速铁路工程应用，并且取得了较好的成绩。本文从“CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板的特点”以及“CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板施工技术”来两个方面对CRTS Ⅱ型高速铁路无砟轨道底座板施工技术进行了分析。

关键词：CRTS Ⅱ型；高速铁路；无砟轨道；底座板

CRTSⅡ型板无砟轨道施工技术是当今世界上最先进的轨道技术，对质量标准和施工精度提出了较高的要求，全部以毫米误差控制质量，如果在底座板施工过程中出现一个环节的误差，将会给后续工作带来严重影响，并且任何一个环节出现误差都会影响整个线路质量，给运营维护带来了很大的工作量，因此，这就要求在每道工序施工中都必须严格实行精细化管理。

1. CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板的特点

对于长桥无砟轨道而言，其必须遵循设置断缝并在梁端接缝处断开的设计原则，但是CRTS Ⅱ型无砟轨道则不要再遵循这个原则，其底座板发挥出了连续铺设的技术优势。其特点有：（1）底座板为跨过梁缝的连续等厚结构；（2）轨道板具有唯一性；（3）它使得梁端转角的影响减少了，主要是由于其在梁端设置了硬泡沫塑料板；（4）底

座板和梁面保持滑动状态，对因温度变化桥梁给轨道的应力进行释放；（5）为了保证轨道结构的稳定性，底座板和轨道板采用侧向挡块；（6）机械化程度高，其采用高精度测量，人为因素干扰较小。

2. CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板施工技术

2.1垫块

按照间距80㎝的要求在已铺好的滑动层上摆放条形垫块。并且对垫块与滑动层的接触面积也提出了具体要求，要求其要比0.185㎡/纵向延米大，材质与底座相同。

2.2钢筋和模板

主要分为加工钢筋加分线下钢筋笼以及连接桥上绑扎来进行。在加工胎具进行线下加工，等到钢筋笼完成后，在现场存放时应该对钢筋笼做标识，在上面分别标出方向、前后位置、墩号、左右线。在桥梁上进行钢筋绑扎要对跨缝处纵向钢筋变化进行注意。采用计算机软件计算出模板的放养高程，然后再安放底座模板，梁面高程采用水准仪进行实测，把模板安装调整到位并固定起来，把砂浆填充在模板底和梁面之间，模板内侧砂浆密实表面光滑。

底座板两侧直立面需立模。由于底座板有直线、曲线之分，因此两侧直立面的高度不同，而且梁面标高与设计存在误差，二者叠加起来要求模板的高度从190 mm~530 mm均能实现。可采用不同模数高度的模板组合的形式实现要求的高度。经实战总结，模板工序的质量控制要点为：（1)模板坐标数据。模板设计坐标数据的计算采用轨道

板布板软件进行模板顶面高程、平面位置的坐标计算。一般将内侧模板顶面标高减小5 mm~10 mm使用；（2)模板根部处理。由于现场桥面标高的误差和不平整，必然导致刚性模板与下部结合的不密贴，从而在浇筑混凝土时产生下部漏浆，形成烂根现象。

2.3混凝土

底座设计采用的混凝土为C30的高性能，其技术要点为：（1）把混凝土的和易性要控制好，赶压抹面要根据混凝土实际凝结时间来进行；（2）采用专门的刷毛工具对混凝土表面刷毛，从而使CA砂浆与底座板的结合性增强；（3）在空气干燥时采取浇筑工作面进行喷雾保湿的办法，从而保证混凝土不散失水分。在抹面刷毛后，一定要把保温和保湿工作做好。

2.4后浇带

底座板施工中的临时断开点就是后浇带。按传统施工，为防止混凝土裂缝，纵横每隔30米就必须设一个后浇带，坑槽完成浇筑后45天才能施工。为加快进度，施工单位创新性地引入微膨胀混凝土，利用材质本身微膨胀产生的抗力，抵消了普通混凝土产生的裂缝。在设置后浇带时要注意以下几点：（1）对接茬面的混凝土进行凿毛处理，这个工作是在后浇带连接前必须进行的，同时要对下方两布一膜注意保护；（2）测温并进行底座板连接。用温差电偶两只在底座板施工时对每一施工段埋设测温；（3）绑扎钢筋。绑扎钢筋是在后浇带连接合格后要进行的，在进行钢筋的绑扎时要对各钢筋节点间的电气绝缘提

起注意；（4）支立模型。为了防止混凝土漏浆，在后浇带模型的支立时，一定要对新旧混凝土接茬的平顺和模型支立的密贴格外注意。

2.3砼浇筑及养生

必须一次浇筑完两个后浇带之间的砼，在座板混凝土浇筑前，把温差电偶埋没在每个浇筑段中，底座板混凝土入模温度不能超过30℃。采用混凝土泵车将砼浇筑泵送入模，采用振动器对配合平板振动器振捣进行配合，用型钢人工配合挂平，时机拉毛要选择合适，覆盖养护时间最少7天。

3.施工实例

底座板是CRTS Ⅱ型轨道板的支撑构件。线路在箱梁上的布置形式如图1所示。曲线地段外轨超高的是实现由底座板两侧的不同厚度来进行。

总而言之，CRTS Ⅱ型高速铁路无砟轨道是一个设计理念先进的系统，CRTS Ⅱ型高速铁路无砟轨道底座板施工工艺较为复杂。本文对“CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板的特点”以及“CRTS Ⅱ型无砟轨道底座板施工技术”进行了分析。

参考文献：

[1] 王森荣,杨荣山,刘学毅,王平,钱振地. 无砟轨道裂缝产生原因与整治措施[J].铁道建筑, 2007,(09).

[2] 韦合导,王森荣. 高速铁路双块式无砟轨道结构设计及施工技术[J].铁道建筑技术, 2008,(02).

[3] 朱高明. CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工艺研究[J].铁道标准设计, 2009,(11).