隧道二衬施工工艺
隧道二次衬砌首件工程施工工艺总结报告
隧道⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼆次衬砌⾸件⼯程施⼯⼯艺总结报告⼀、⼯程概况陈⽥坑隧道为连拱（岩质）隧道，隧道屯溪端桩号为K68+555，设计标⾼为184.392m；景德镇端桩号为K68+740，设计标⾼为183.490m；隧道长185m，最⼤埋深为52.1m。
隧道纵坡为1.10%和-2.100%，变坡点为K68+650，隧道平⾯上均呈直线展布，总体⾛向为260°。
隧道设计净宽2×10.25m、净⾼5.0m，设计时速80K/h。
⼆、施⼯⼯艺总结1、⼯程测量对每模⼆次衬砌，都将在模板台车就位后⽤经纬仪测量其轴线偏位，⽤⽔准仪测量其⾼程偏差；拆模后也将复测⼀次。
2、地表⽔与地下⽔防治按照“以排为主，防排结合，综合治理”的原则进⾏。
防、截、排、堵相结合，形成完整的房排⽔系统，使隧道防⽔可靠，排⽔畅通。
隧道洞⾝采⽤⼟⼯布加防⽔板防护，Φ50打孔波纹管及引⽔经纵向排⽔管、横向引⽔管将⽔排到中⼼⽔沟中。
3、排⽔盲沟管的施⼯⼯艺纵向排⽔盲沟在衬砌施⼯前连接好，严格按照图纸盲沟布置图的位置将三通管与横向泄⽔管连接。
最后在防⽔板施⼯时⼀并将环向和纵向排⽔盲管半包围4、防⽔层、⽌⽔带、⽌⽔条施⼯4.1防⽔层的铺设防⽔板利⽤多功能作业平台车⽤吊环法整幅式挂设，采⽤⽆钉挂设⼯艺施⼯，使⽤强⼒钉及热融衬垫将⼟⼯布固定在喷射砼基⾯上，⽤压焊器使热融衬垫与防⽔板热融焊接，铺设在⼟⼯布表⾯。
施⼯中使⽤两个作业平台车，每个长6m。
⼀个⽤作基⾯处理，⼀个⽤作挂防⽔层，基⾯处理通常超前于防⽔层作业两个循环。
防⽔板多功能作业平台⽰意如下：防⽔板铺设作业台车(正⾯)两防⽔层搭接宽度不⼩于10cm，接缝采⽤热合机进⾏双缝焊接。
焊接时，其焊接温度和速度根据材质由试验确定。
焊接完成后，对焊缝进⾏⽓密性检查。
（⼀）防⽔层铺设前的准备⼯作1.测量隧道坑道开挖断⾯，对⽋挖部位应加以凿除，对喷射混凝⼟表⾯凹凸显著部位应分层喷射找平；外露的锚杆头及钢筋⽹应头齐根切除，并⽤⽔泥砂浆抹平，使混凝⼟表⾯平顺。
隧道二次衬砌施工
隧道二次衬砌施工一、二次衬砌混凝土施工目前，隧道二次衬砌施工大多采用仰拱超前，墙、拱随后由下至上整体浇筑的施工顺序。
边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪应力最大的截面，并按设计要求做好防水处理。
二次衬砌混凝土应采用具有自动计量装置的拌和站集中拌和，混凝土输送罐车运输，轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车、混凝土输送泵车灌注的方法进行。
隧道内的混凝土施工比露天的混凝土施工有一定的难度，拱部混凝土浇筑和捣固，衬砌背后空洞的回填都是重点，要做到“内实外美”，需要严格按照施工工艺施工。
1.模板类型与选择隧道内常用模板类型有整体移动式模板台车、分体移动式模板台车、拼装式拱架模板。
（1）整体移动式模板台车：主要适用于全断面一次开挖成形或大断面开挖成形的隧道衬砌施工中。
它采用大块曲模板、机械或液压脱模、背负式振捣设备集装成整体，并在轨道上走行，有的还设有自行设备，从而缩短立模时间，墙拱连续灌注，加快衬砌施工速度。
整体移动式模板台车生产能力大，可配合混凝土输送泵联合作业，是一种先进的模板设备。
但其尺寸较固定，可调范围小，影响其适用性，且一次性设备投资较大。
（2）分体移动式模板台车：这种台车将走行机构与整体模板分离，一套走行机构可以解决几套模板的移动问题，既提高了走行机构的利用率，又可以多段衬砌同时施作。
（3）拼装式拱架模板：拼装式拱架模板的拱架可采用型钢制作或现场用钢筋加工成桁架式拱架。
为便于安装和运输，常将整榀拱架分解为2～4节，进行现场组装；为减少安装和拆卸工作量，可以做成简易移动式拱架，即将几榀拱架连成整体，并安设简易滑移轨道。
拼装式拱架模板的一次模筑长度，应与围岩地质条件、施工进度要求、分离生产能力以及开挖后围岩的动态等情况相适应。
一般分段长度为2～9m，松软地段最长不超过6 m。
拼装式拱架模板灵活性大，适应性强，尤其适用于曲线地段。
因其安装架设较费时费力，故生产能力较模板台车低，在中小型隧道及分部开挖时使用较多。
隧道二衬施工工艺
五、衬砌混凝土浇筑、带模注浆
振捣分界线 振捣分界线
振捣窗口：1、2、3排窗每排设置8个窗 口，解决局部振捣盲区，有效的改善混 凝土施工质量。 振捣责任区划分：为避免纵向窗口间漏 振或过震，进行振捣区域划分，明确责 任区。 拱顶防脱空报警系统：采用液电续位计 原理，将接触片顶在上坡侧端头防水板 处，当在拱顶混凝土充盈后，发生警报。 带模注浆工艺：为防止混凝土冲顶假满 造成二衬拱顶脱空，在混凝土浇筑完2h 内通过台车专用孔预埋的4根RPC注浆管 进行注浆。浆液采用专用灌浆料配置， 当注浆压力达到0.2~0.5MPa或下一根RPC 管出浆即可，逐孔注浆。
六、外观整理
外观整理按照“四步”工序施工，第一步：端头模板拆除后及时 整理端头止水带，并人工凿毛衬砌端头；第二步：用角磨机打磨 衬砌间错台及窗口位置错台；第三步：清理预埋件位置水泥浆， 并用砂纸将预埋件四周衬砌混凝土打磨平整；第四步：按照标准 化要求同步养生。
七、衬砌混凝土养护
外观整理后同步养生，衬砌养生采用衬砌养护台车喷淋养护，确保养护 期间混凝土表面湿润，养护时间不得少于14天。
二、防水层施工
土工布铺设
土工布两幅搭接宽度不小于50mm，平顺、无隆起、无皱褶。作为防水 板固定点的垫片间距为拱部0.5～0.8m、边墙0.8～1.0m，呈梅花型布置。 防水板铺设
防水板须与前一幅防水板平顺搭接，要保证相邻两幅防水板搭接宽度 不小于15cm。防水板松紧应适度并留有余量，一般设计周采用机械连接，接头高于矮边墙 60cm，隧道中线位置及起拱线位置150cm不得设机械连接 接头。
衬砌钢筋安装过程中严禁焊接。
1.钢筋型号、数量、间距满足设 计要求；
2.钢筋接头弯勾、冷挤压套筒挤 压质量（两侧各三道，压痕不小 于4.5cm）；
隧道洞身二次衬砌施工方案
隧道洞身二次衬砌施工方案一、二次衬砌施工概述凤凰山隧道全长范围内共设置七种衬砌类型，分别是：明洞段整体式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；V级加强复合式衬砌为70cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级加强复合式衬砌为60cm厚C30钢筋混凝土；Ⅳ级复合式衬砌为50cm厚C30钢筋混凝土；Ⅲ级复合式衬砌为45cm厚C25混凝土；Ⅱ级复合式衬砌为40cm厚C25混凝土；Ⅱ级紧急停车带复合式衬砌为45cm厚C25混凝土。
本隧道除Ⅱ级围岩衬砌段外，其余均设有仰拱，拱墙、仰拱衬砌混凝土均为防水混凝土，抗渗等级不小于S8，仰拱填充为C25普通混凝土。
另外，本隧道人行和车行横通道的二次衬砌均为C25防水混凝土，其中人行横通道根据其所处的不同围岩地段，衬砌厚度分别是：Ⅱ级20cm、Ⅲ级25cm、Ⅳ级30cm；车行横通道位于Ⅱ级围岩地段，其衬砌厚度为30cm，防火门安装段衬砌厚度为40cm。
二、施工方法二次衬砌施工工序比较多，主要有仰拱钢筋混凝土及填充混凝土，边墙基础施工、安装衬砌结构钢筋（Ⅴ级围岩加强段、Ⅳ级围岩加强段和Ⅳ级围岩段）和灌注混凝土。
施工顺序为：监控量测→确定施作二次衬砌→施工准备→测量放线→施作防水板和无纺布→绑扎钢筋（Ⅱ、Ⅲ级围岩段无此工序）→施作止水带（条）→预埋件安装→衬砌模板台车刷脱模剂→模板台车就位→灌注混凝土→脱模→模板台车退出→养护。
1、隧道仰拱及隧洞底混凝土回填超前，拱墙二次衬砌混凝土采用长12.0m 的自行式液压可调式钢模台车整体浇筑。
根据珠海市的相关规定和施工现场的实际情况，本工程采用外购商品混凝土，现场使用容积10.0m3的混凝土运输罐车将混凝土运送到泵送地点，混凝土输送泵泵送入模，插入式捣固器和附着式振捣器捣固混凝土。
对于衬砌仰拱地段浇筑混凝土采用大块钢模板，为了保证在隧道内各种施工车辆的通行，减少仰拱工作面对开挖作业面的影响，仰拱采取分两次施工。
浇筑前将基底松动的石渣、杂物和基坑内积水清除干净，然后安装初期支护的型钢拱架、焊接连接钢筋、铺设钢筋网，经检查合格后喷射混凝土。
隧道二次衬砌施工工艺
环向长度以隧道喷砼层内壁周长决定，如以设计理论值应考虑超挖影响，一般取1.1~1.3倍系数。Ⅱ类围岩段长27.0m，Ⅲ、Ⅳ类围岩段长26.5m（有扩大洞室段特制）。
3、洞内挂设
隧道内复合防水卷材的挂设在专用的作业平台上进行，作业平台长6m，分三层作业，挂设时，采用装载机或其它起吊方式将成捆复合防水卷材送到作业平台顶层，从作业平台顶部向两侧将一捆防水卷材展开，全断面敷设在隧道内喷砼面上。挂设防水卷材时应满足下列 要求：
隧道二衬施工工艺
一、隧道二衬施工工艺流程图
二、二衬施工工艺过程控制：
（一）、断面测量：
在二衬模板安装前应组织相关技术人员对准备施工段行处理，主要方法如下：
1、超挖断面应通过补喷砼或在二衬施工时一次完成超挖断面处理；
2、欠挖断面应详细测量，对欠挖位置应有详细记录，按照规范要求，对超出规范的位置应及时进行处理，主要通过风镐处理多余部分，如超挖较大应采取明炮的方法进行处理。
6、模板台车定位，中线、水平必须经测量技术人员现场放样，必须准确无误，本隧道线路中线纵坡为2.6%左洞（2.558%右洞）上坡（从洞口向洞身方向），模板台车定位必须垂直于线路纵坡；
7、衬砌前，边墙基底虚碴、污物和基坑内积水必须排除干净，仰拱与填充连续施工时，填充的砼不得侵入仰拱断面内，铺底或水沟坡面应平顺，使水流畅通；
4其它施工作业不得损坏防水层，若发现层面有损坏时应及时修补；
5防水层纵横向一次铺设长度应根据开挖方法和设计断面确定，铺设前，宜先试铺，并加以调整。防水层在下一个阶段施工前的边接部分，应保护不得弄脏和破损；
6防水板材粘接时，搭接宽度不少于10cm，两侧焊缝宽度不小于2.5cm,同时焊接所用焊条应与防水板材为相同材质;
2、主筋搭接采用单面焊接，搭接长度不小于22cm，焊缝长度不小于22cm；纵向筋搭接采用单面焊接，焊缝长度不小于12cm；主筋、勾筋及纵向筋之间所有的钢筋交叉点必须采用1.2mm软扎丝绑扎或点焊接相结合，采用φ502型焊条。要求钢筋安装成型后，搭接牢固，整体性及稳定性好，防止泵送砼时发生较大变形，造成质量事故。
国道隧道二衬施工工艺流程
国道隧道二衬施工工艺流程1. 施工准备阶段
- 审核设计文件,并制定详细的施工组织设计方案
- 编制施工技术交底和施工作业指导书
- 准备施工机械设备、仪器、模板等
- 场地平整和临时设施布置
- 材料准备(钢筋、混凝土、防水材料等)
2. 洞身支护及二衬衬砌
- 洞身喷锚支护,安装钢拉锚、托梁等临时支护
- 铺设二衬防水层
- 架设二衬模板,绑扎二衬钢筋
- 混凝土浇筑、振捣、养护
3. 仪器监测及质量控制
- 安装收敛及位移监测设备
- 混凝土强度检测
- 防水层质量检测
- 二衬厚度及外观检查
4. 隧道附属设施安装
- 排水系统设施安装
- 通风设施安装
- 照明设施安装
- 消防设施安装
5. 二衬后期养护及保护
- 掌子面防护加固
- 裂缝处理与修补
- 环境恢复及场地清理
6. 验收和移交
- 隧道整体结构检查
- 附属设施检查
- 工程文件资料归档
- 工程移交
以上为国道隧道二衬施工的主要工序及流程,具体细节根据实际工程情况及设计要求而定,确保各道工序衔接紧密、质量可控。
隧道工程二衬钢筋施工工艺及施工要求
谢谢！
⑴、连接接头在受弯构件的受拉区不得大于50%，轴心受拉构件不得大于25%。 ⑵、在构件的受拉区，绑扎接头不得大于25%，在构件的受压区不得大于50%。 ⑶、钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点的距离不得小于钢筋直径的10倍。 ⑷、在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一
隧道工程二衬钢筋作 二、施工工艺流程 三、衬砌钢筋定位及安装 四：钢筋连接 五：衬砌钢筋施工要求 六：衬砌钢筋验收注意事项
一、准备工作：
1．机具设备的准备：施工设备以及各种机械料具已经准备就绪。 2．施工人员经过培训,满足现场施工要求。 3．技术准备：技术人员施工前熟悉图纸以及技术要求。 4．钢筋连接套筒作业条件：
①进行套筒挤压接头作业的人员必须经过培训，培训合格后方可上岗操作。 ②检查挤压设备是否正常，并试压，符合要求后方可开始作业。 ③主要工器具有：压接钳、超高压泵站、超高压油管、卡板等。
二、施工工艺流程图：
定
测
位
量
钢
放
筋
样
安
放
模
钢
钢
合 格
板
筋
筋
台
安
验
车
制
收
就
位
三、衬砌钢筋定位及安装
钢筋制安前，先进行试拼预弯，根据测量数据进行定位筋布置，定位筋纵环向间 距为3m*3m；在施工缝处需注意仰拱钢筋的预留长度保证同一截面内钢筋接头面 积不大于总面积的50%，相邻的主筋接头必须错开35d以上，主筋的净保护层厚度 为5cm。且外露的钢筋头必须按照设计要求：纵环向成一条线。
3、纵向分布筋外露部份得搭接长度、层间距的控制。两层主筋间靠外露处增设横向 支撑钢筋来防止混凝土施工过程中振动变形、防止层间距不够。
隧道二次衬砌施工工艺
隧道二次衬砌施工工艺1适用范围本作业指导书适用于隧道工程二次衬砌施工。
2作业准备2.1内业技术准备在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备（1）调查洞内外的常规作业环境及特殊作业环境；（2）调查混凝土及其它材料的运输道路状况；（3）调查地质、水文气象、地形地貌等对施工的要求或限制，并制定相应的应急处理措施；（4）调查二次衬砌模板台车、防水板铺设台车、钢筋安装台车等作业临时设施的搭设要求是否符合规范要求。
（5）调查并确认施工人员配备、机械设备及工器具配备是否符合规范要求。
（6）调查并确认所需材料的数量和试验情况是否符合规范要求。
3技术要求（1）隧道施工过程中应进行监控量测，以及时掌握围岩动态和支护工作状态。
隧道监控量测应按照《公路隧道监控量测技术规程》（DB13T-2015）执行。
（2）隧道防排水满足《地下工程防水技术规范》（GB50108）规定的一级防水标准，衬砌表面无湿渍。
（3）隧道施工必须严格执行《公路工程施工安全技术规程》，建立安全生产责任制，培训作业人员，持证上岗，确保隧道施工安全。
4施工程序与工艺流程4.1施工程序施工程序为：施工准备→仰拱及仰拱填充→埋铺设轨道台车→拱墙施工缝接茬处理→模板清理，台车校正、固定→浇筑拱墙混凝土→养护→脱模移动台车→结束4.2施工工艺流程隧道洞身二次衬砌施工工艺流程图5施工要求5.1仰拱及仰拱填充施工要求（1）施工前，应将隧底虚碴、杂物、泥浆、积水等清除干净，并用高压风将隧底吹洗干净，超挖应采用同级混凝土回填。
（2）仰拱超前防水层铺设的距离宜保持1～2倍以上二次衬砌循环作业长度。
（3）仰拱的整体浇筑应采用防干扰作业栈桥等架空设施，以保证作业空间和新浇筑混凝土结构不受损坏。
隧道二衬施工施工标准化工艺细则
隧道⼆衬施⼯施⼯标准化⼯艺细则隧道⼆衬施⼯施⼯标准化⼯艺细则5.7.1施⼯前提条件5.7.1.1 ⼆次衬砌作业区段的初期⽀护及防⽔板隔离层、环向透⽔盲沟等已验收合格，硬岩区段防⽔隔离层铺设⾄少⽐⼆衬作业⾯超前2～3倍的衬砌段落长度；防⽔层表⾯粉尘应清除并洒⽔湿润；5.7.1.2 测量⼯作细致准确，中线、标⾼、断⾯尺⼨和净空⼤⼩均须符合规范要求；5.7.1.3 根据监控量测反馈信息，科学确定了⼆次衬砌的施作时机；5.7.1.4⼆次衬砌作业区段的仰拱上的填充层或铺底调平层已施⼯完毕，且地下⽔已合理引排；为利于台车侧模底脚部位顺利收起，先施⼯矮边墙时，其和台车侧模底部接缝的标⾼、距⾏车道中线距离符合计算的设计值，允许偏差±5mm；施⼯缝已按规范处理合格，基础部位的虚渣及积⽔必须清理⼲净；5.7.1.5整体模板衬砌台车、拌和站、输送泵、运输车、捣固机械等处于可正常运转状态，设备能⼒满⾜隧道⼆衬混凝⼟施⼯需要，计量准确；5.7.1.6 ⼆次衬砌作业区段的照明、供电、供⽔、排⽔系统满⾜衬砌正常施⼯要求；通风环境良好；5.7.2⼯序5.7.2.1⼯序内容内容有：测量放样、轨道铺设、台车及模板调整就位、基仓清理、涂脱模剂、安装挡头板及⽌⽔条（带）、接线盒等预埋件、灌注前检查验收、输送管路安装及泵运转调试、混凝⼟拌和、运输、泵送⼊模、捣固、拆模、养⽣等。
具体⼯序框图见图9.1。
5.7.2.2⼀般要求1 凡属隐蔽⼯程，经质量检查验收合格后，⽅可进⾏隐蔽⼯程作业。
2 为保证衬砌⼯程质量，隧道⼀般地段（含洞⾝、明洞、加宽段）的⼆衬施⼯必须采⽤全断⾯模板台车和泵送作业。
3 ⼆衬作业⾯距铺底作业⾯距离不得少于100m，距矮边墙作业⾯距离不得少于60m，保证正常⼆衬施⼯进度。
4 复合式衬砌结构的⼆次衬砌施⼯应在监控量测数据指导下，选择适当时机进⾏施⼯。
5.7.3施⼯技术5.7.3.1⼆衬施作时机的确定⼆次衬砌应在围岩和初期⽀护变形基本稳定后施作，围岩变形量较⼤，流变特性明显时，要加强初期⽀护并及早施作仰拱和⼆次衬砌。
隧道二衬技术交底--
交底内容：隧道二衬施工技术交底一、施工工艺1、测量放线，测量人员准确测出洞轴线，并在边墙做好标记，为钢筋绑扎和矮边墙模板安装提供依据。
2、仰拱钢筋绑扎，仰拱钢筋在钢筋加工场按照设计尺寸加工制作成型后，运到现场绑扎，绑扎时严格按照设计图纸控制钢筋的位置、弧度及间距。
主筋及纵向筋搭接：主筋采用机械套筒连接，双面焊5d、单面焊10d、绑扎35d，在同一截面的钢筋接头不能大于50%，焊接接头一定要满焊，不符合要求的一律返工。
3、仰拱边模采用钢模，局部采用木模，支撑一定要牢固，防止振捣时出现跑模现象。
模板安装完成后，在模板上标出砼浇筑标高，防止超高。
二、混凝土工程1、隧道衬砌混凝土采用集中拌和，所用各项材料宜采用自动计量装置按重量投料计算。
混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土初凝的时间。
灌注整体式衬砌时宜选用衬砌模板台车或移动式模板台架，并配置混凝土运输设备和混凝土输送泵。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后叫住上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
2、混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
当下层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
3、隧道超挖回填必须符合设计要求。
拱、墙以上1m范围内超挖部分应采用同级混凝土进行回填。
边墙基底应无虚碴杂物及淤泥，边墙基础的扩大部分给仰拱的拱座应结合边墙同时灌注。
4、混凝土的运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。
同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝前将上一层混凝土浇筑完毕。
当底层混凝土初凝后浇筑上一层混凝土时，应按施工缝进行处理。
5、混凝土浇筑完毕后，应按技术方案及时采取有效的养护措施，并符合下列规定：a.应在浇筑完毕后的12h以内对混凝土加以覆盖并保湿养护；b.混凝土浇水养护的时间：对采用普通硅酸盐水泥、硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥拌制的混凝土，不得少于7d；对掺用缓凝型外加剂或有抗渗等要求的混凝土，不得少于14d；c.浇水次数应能保持混凝土处于保持湿润状态；混凝土养护用水应与拌和用水相同；d.采用塑料布覆盖养护的混凝土，其敞露的全部表面应覆盖严密，并保持塑料布内有凝结水。
隧道二衬施工工艺
目录1、工程概况 (1)2、工艺总结 (1)2.1、施工材料、设备准备 (2)2.2、首件二衬工艺实施 (2)2.2.1施工准备 (3)2.2.2钢筋施工 (3)2.2.3砼拌合 (3)2.2.4砼运输 (3)2.2.5砼浇筑与捣固 (4)2.2.6拱顶衬砌混凝土施工 (4)2.2.7脱模及养护 (5)2.2.8衬砌背后压浆 (5) (55)3、二衬混凝土施工质量控制要点....................................................................................3.1、衬砌台车的就位 (5)3.2、混凝土施工 (6)3.3、钢筋施工 (6)4、监理检查流程 (6)4.1、模板台车验收检查 (6)4.2、二衬钢筋验收检查 (7)4.3、二衬模板验收检查 (7)4.4、二次衬砌验收检查 (7)5、隧道衬砌施工检查验收标准 (8)5.1、隧道衬砌施工监理工作控制重点 (8)5.2、模板 (8)5.2.1监理工作控制要点 (8)5.2.2监理工作主要控制项目 (9)5.2.3监理工作一般控制项目 (10)5.3、钢筋 (11)5.3.1监理工作控制重点 (11)5.3.2监理工作主要控制项目 (11)5.3.3监理工作一般控制项目 (14)5.4、混凝土 (15)5.4.1监理工作控制要点 (15)5.4.2监理工作主要控制项目 (16)5.4.3监理工作一般控制项目 (21)5.5、回填注浆 (22)5.5.1监理工作控制要点 (22)5.5.2监理工作主要控制项目 (22)5.5.3监理工作一般控制项目 (22) (2323)6、二衬混凝土施工存在的问题及处理措施..................................................................隧道二衬总监首件负责制成果1、工程概况本标段为新建铁路云桂线（云南段）站前工程，本标段正线起讫里程DK669+448～D2K687+400（双线终点）、左货车外绕线起讫里程HDK0+000～HDK2+700，右货车外绕线起讫里程HDK0+000～HDK2+476.864。
隧道二衬标准化施工工艺
隧道二衬标准化施工工艺
隧道二衬标准化施工工艺是指在隧道承压衬砌施工中，通过统一的施工流程和工艺标准，确保施工质量和安全的一种施工方法。
一、施工准备工作
1. 隧道横断面准备：确认隧道横断面尺寸和形状，清除隧道内的杂物和积水。
2. 衬砌材料准备：准备好所需的衬砌材料，如混凝土、钢筋等。
3. 施工设备准备：准备好所需的施工机械设备，如混凝土搅拌车、泵车等。
二、衬砌施工流程
1. 钢筋安装：按照设计要求，在隧道内侧墙和拱顶位置安装预埋钢筋，确保衬砌的强度和稳定性。
2. 模板安装：根据设计要求，安装模板，用于支撑和成型衬砌的混凝土。
3. 浇筑混凝土：通过混凝土搅拌车将预制好的混凝土输送到隧道内，利用泵车将混凝土送入模板内，进行浇筑。
4. 养护处理：对浇筑好的混凝土进行养护处理，包括保持湿润、防止温度过高或过低等措施，确保混凝土的强度和耐久性。
三、质量控制措施
1. 衬砌厚度检查：在施工过程中进行衬砌厚度的测量和检查，确保衬砌厚度符合设计要求。
2. 衬砌质量检查：对衬砌进行质量检查，包括检查表面平整度、结合牢固性和裂缝等情况，确保施工质量。
3. 强度测定：对衬砌混凝土进行强度测定，以确保衬砌的承载能力和安全性能。
通过以上的施工工艺和质量控制措施，可以实现隧道二衬的标准化施工，提高施工效率和工程质量，确保隧道的安全和可靠性。
隧道工程二次衬砌施工技术方案
一、总体施工方案隧道衬砌通常遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效地控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。
仰拱施做完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，拱墙一次性整体灌注施工。
混凝土在洞外采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运至洞内，泵送混凝土浇筑，插入式捣固棒配合附着式振捣器捣固。
模板台车施工：隧道使用台车施工，台车设计总长12m,台车搭接10cm,每一循环台车衬砌长度为11.9m,隧道环向施工缝为11.9m一道，水平施工缝设在路面下0.15m位置。
隧道防水施工：隧道内采用简易台架铺设防水材料。
隧道钢筋施工：集中钢筋加工厂加工,再运输至隧道二衬钢筋施工部位, 采用防水板简易台架作为钢筋绑扎施工平台进行钢筋施工。
隧道二衬砼施工：砼输送泵自地面泵送砼至模板台车处,砼灌注以自密实为主, 人工配合采用捣固棒振捣。
二、施工工艺2.1施工工艺流程施工工艺流程图所示：二次衬砌施工工艺流程框图2.2隧道初支断面净空测量在隧道二衬施工之前，先由测量组对隧道初支断面净空进行测量，对隧道净空进行检查，完成后将测量成果上报。
提前对侵限部分进行处理，处理完成后进行复测，并经监理检查合格后方进行下一道工序。
2.3二衬拱墙施工（1）拱墙测量放样首先，检查边墙基础施作结构尺寸，检查是否满足拱墙衬砌净空和模板台车就位尺寸。
如边墙基础结构侵入模板台车就位净空，应进行修凿处理。
净空满足要求后，使用水准仪操平在隧道两边边墙基础上用红色油漆标出模板台车就位标高，使用全站仪在防水板标出隧道中心线及模板台车就位的法线。
中心线必须放在拱墙衬砌的两个端头，放线长度以11. 90m （12m长台车）为准，预留 10cm的模板搭接长度，中心线和就位高程点精确放在两个里程断面，且便于施工过程中点位的可使用性。
（2）拱墙施工方案隧道在开挖、支护后，围岩变形达到收敛，即不变形、不沉降后即可进行衬砌施工。
隧道衬砌结构 二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
浇筑混凝土施工
3.仰拱和底板的浇筑施工： ➢ 一般纵向分条、横向分段进行浇筑，纵向分左右两部
分交替进行，横向长度视边墙的施工缝、伸缩缝、沉 降缝来确定； ➢ 侧压力较大时，底部开挖分段长度不能太长，以免墙 角挤入； ➢ 仰拱施工前若超挖大于设计要求回填，不得用洞渣随 意回填，严禁片石侵入仰拱断面； ➢ 当仰拱填充采用片石混凝土时，片石应距模板50mm 以上；
二次衬砌的施工工艺流程
施做时间的确定
主要条件有以下几点： ➢ 各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定； ➢ 已产生的各项位移已达预计总位移量的80%-90%； ➢ 周边位移速率小于0.1-0.2mm/d，或拱顶下沉速率小于0.07-0.15mm/d； ➢ 自稳性差的围岩在较长时间达不到上述基本条件，喷射混凝土将会出现大量明显裂缝，
2.边墙的浇筑施工： ➢ 边墙基地清理干净； ➢ 边墙扩大基础的扩大部分及仰拱的拱座应结合边墙施工一次完成； ➢ 采用片石混凝土浇筑边墙时，片石距模板5cm以上，片石间距大于粗集料最大粒径的1.5倍； ➢ 先拱后墙法施工时，边墙混凝土应尽早浇筑，避免对拱圈产生不良影响；
二次衬砌的施工工艺流程
矮 边 墙 施 工
仰拱浇筑步骤
二次衬砌的施工工艺流程
二次衬砌的施工工艺流程
混凝土的灌筑、养护与拆模： ➢ 保证捣固密实，尤其应处理好施工缝； ➢ 整体模筑时，应注意对称灌筑，两侧同时或交替进行； ➢ 若因故不能连续灌筑，则应按规定进行接茬处理； ➢ 衬砌的分段施工缝应与设计沉降缝、伸缩缝统一考虑，合理确定位置； ➢ 封口方法。当衬砌混凝土灌筑到拱部时，需改为沿隧道纵向进行灌筑，边灌筑边铺封
口模板，并进行人工捣固，最后堵头，这种封口称为“活封口”；当两段衬砌相接时， 纵向活封口受到限制，此时只能在拱顶中央留出一个50cm×50cm的缺口，待后进行 “死封口” 。
二衬施工技术
二衬施工交底二衬施工是隧道施工最后一道工序，前面各道工序基本上都是隐蔽工程，只有二衬施工不是隐蔽工程，也是最后收官阶段，他的质量好坏直接关系到总个隧道的质量好坏，所以我们应该在这方面加强注意和重视。
同时二衬施工是隧道工程施工中最为系统、复杂的一道工序，主要包括：防、排水系统制作、铺设安装、钢筋制安、模板台车拼装就位及混凝土浇注及养护等内容。
一、施工准备工作1、二衬材料二衬施工，浅埋、偏压段采用C30耐腐蚀钢筋混凝土，一般复合衬砌段采用C25耐腐蚀混凝土。
混凝土抗渗等级不得小于P10，耐腐蚀系数不得小于0.95。
2、测量放线：在洞顶及仰拱面上放出隧道中线，在洞身两侧放出内轨顶面标高。
二、防、排水系统主要由4种材料组成，横缝处设置全环中埋式橡胶止水带及外贴式PVC塑料止水带和拱缘外侧设置RWM-100复合防水板，环向盲沟采用直径为5cm的透水软管。
4种材料中复合防水板工作量大，工艺要求高，所以在防水板施工中应注意以下几个方面：1、防水板的焊接：主要有横向拼幅焊和纵向合龙焊（包括侧洞连接焊），横向拼幅焊大部分在洞外进行，纵向合拢焊在洞内进行。
焊接工艺：双面热熔焊接，搭接长度不少于10cm，焊接过程中应注意以下几点：1)焊接工具一般采用热楔头(烙铁头)，将200V交流电通过稳压器变为110～130v来控制烙铁温度230°～265°之间，大面积焊接应采用机械焊，零星修补用手工焊。
2)焊接方法：将热楔头直接接触熔隔受焊，在一定的压力下冷却而粘合。
3)焊接温度：焊接温度是焊接的关键参数，要根据防水板性质不同而定，一般控制在230～265°之间，温度高低与气温环境有关，所以在焊接前要测定，方法是熔锡测温，将水银温度计与热楔头同时插在锡缸中，接通稳压调压电源每10V一级，由低向高调第一级约25分钟至半小时，以后每15～20分钟可测得一次，记录下不同电压下的不同温度供施工之用。
4、焊接速度，焊接速度又是焊接质量关键因素之一，焊接速度与铁楔头温度有关，温度高可快一些，低则相反，一般应控制在每分钟13～20厘米。
隧道二衬施工
隧道二次衬砌施工方法及施工施工组织隧道主体结构采用防水钢筋混凝土，混凝土标号C25，抗渗标号为S8号。
在二次衬砌与初期支护之间设全包防水层。
1、隧道二次衬砌施工工艺流程二次衬砌施工工艺流程见图循环衬砌二次衬砌施工工艺流程图2、二次衬砌施工工序隧道衬砌工序除采用侧壁导坑法施工的隧道外，一定要在整段内初期支护施作完、不进行出碴运输的条件下展开，防止各工序的相互干扰。
〔1〕基面处理1、初支面集中漏水部位注浆堵水，渗水部位施作防水砂浆刚性防水层，保证基面无明显渗漏水。
2、拆除运输轨道，清除回填土和喷射砼回弹料，与边墙接头的仰拱部分用风镐凿毛，用高压风或高压水清理干净，保证初支混凝土基面上上无泥、水和基本干燥。
3、拱墙部分自拱顶向两侧将基面外露的钢筋头、铁丝、锚杆、排管等尖锐物切除锤平，并用砂浆抹成圆曲面。
4、欠挖超过5cm的部分需拆除初支重新施作。
5、保证喷射砼外表平整，两面三刀相邻凸出部分的高度H与间距L 之比，拱部不大于1/8，其它部位不大于1/6，超出部位必须处理。
6、隧道断面变化或突然转弯时，阴角应抹成半径大于10cm的圆弧，阳角处应抹成半径大于5cm的圆弧。
7、基面处理完后，必须经监理检查确认合格后，方可进入下一道工序的施工。
〔2〕防水层铺设设计防水层为无纺布+mm厚ECB防水板，采用无钉铺设，具体施工工艺如下：1、用射钉固定无纺布于已达基面要求的初支面上，再用热风枪把mm厚的ECB防水板通过热合的方法粘贴在固定垫衬的园垫片上，进行无钉铺设防水板。
2、防水板环向铺贴，搭接宽度不小于150mm，长边不小于100mm。
环与环之间连接采用双焊缝，焊接宽度不小于10mm且均匀连续，不得有假焊、漏焊、焊焦、焊穿等现象。
3、铺设仰拱防水层，先固定仰拱中间部位，然后从中间向两侧逐排固定防水板，固定间距m。
在仰拱与边墙相接部位预留防水板搭接，并沿隧道方向全线设置Ф50软式透水管，用同质防水板作成Ω型条，通过热融焊接固定在结构防不板上，固定点m一个，同时横向预留Ф50的泄水管，汇水管端头用两层无纺布包裹，以免损坏防水层，位置可通过管夹固定。
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隧道二衬施工工艺
二次衬砌
拱墙二次衬砌采用全断面整体钢模衬砌台车、混凝土搅拌运输车运输、泵送砼灌注，振捣器捣固，挡头模采用钢模或木模。
混凝土浇筑要左右对称进行，防止钢模台车偏移。
砼生产采用自动计量拌合站拌合，砼拌合站设置应满足冬季施工要求。
⑴二次衬砌施作应符合以下要求：
①深埋隧道二次衬砌施作一般情况下应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行。
注：变形基本稳定应符合：隧道周边变形速率明显下降并趋于缓和；或水平收敛（拱脚附近7d平均值）小于0.2mm/d，拱顶下沉速度小于0.15mm/d；或施作二次衬砌前的累积位移值，已达到极限相对位移值的80%以上；或初期支护表面裂隙（观察）不再继续发展。
②围岩及初期支护变形过大或变形不收敛，又难以及时补强时，可提前施作二次衬砌，以改善施工阶段结构的受力状态，此时二次衬砌应予以加强。
⑵测量工程师和隧道工程师共同进行中线、高程测量放样。
⑶根据中线和标高铺设衬砌台车轨道，要求使用标准枕木和鱼尾板；轨距与台车轮距一致，左右轨面高差＜10mm。
起动电动机使衬砌台车就位。
涂刷脱模剂。
⑷起动衬砌台车液压系统，根据测量资料使钢模定位，保证钢模
衬砌台车中线与隧道中线一致，拱墙模板成型后固定，测量复核无误。
⑸清理基底杂物、积水和浮碴；装设钢制或木制挡头像模板，按设计要求装设橡胶止水带，并自检防水系统设置情况。
⑹自检合格后报请监理工程师隐蔽检查，经监理工程师签证同意后灌注砼。
图1 衬砌施工工艺流程图。