地铁防水工程施工方法与技术措施

1．1概述

1．1.1水文地质

罗湖站范围内地下水按赋存介质分为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水和断层带水。第四系孔隙潜水主要赋存于第四系人工堆积层、海冲积层及残积层中，主要补给源为大气降水，由于充填物的成份及含量不同，含水量及渗透系数差异较大；基岩裂隙水主要赋存于基岩风化带中，断层带水赋存于断层破碎带内，全风化带具有弱透水性，强风化、中等风化层透水性较好，具有中等透水性；断层破碎带透水性随断层含泥、构造角砾的含量不同而差异性较大，具有中等透水性。地下水埋深1.4～6.2m，高程1.25～5.00m，水位变幅1.00～1.50m，水温26～27℃，地下水主要补给来源为深圳河河水及大气降水。断层带水对混凝土结构具有中等硫酸盐腐蚀、弱总矿化度腐蚀、弱酸性腐蚀、强分解性腐蚀；对钢结构具有中腐蚀，因此结构防水的要求较高。

1．1.2防水等级和标准

车站部分、出入口及通道防水等级为一级，围护结构不允许渗水，结构表面不得有湿渍。

1．1.3防水设计原则

结构防水设计遵循“以防为主、防排结合、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，确保防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性；外防水为辅，关键在于处理好变形缝、施工缝和穿墙管（线）等特殊部位的防水。

1．1.4防水措施

1．地下连续墙采用补偿收缩钢筋砼自防水，抗渗标号不得小于0.8Mpa。接头采用凹凸槽，并设一字型止水钢板。

2．车站主体结构不采用全包柔性防水层，内衬墙与地下连续墙之间不设防水层，采用复合式结构，通过地下连续墙凿毛、钢筋拉接等措施，使二者成为整体墙。顶板采用大面积铺贴柔性防水卷材，并设80mm的豆石砼保护。

3．为确保干作业施工结构底板，基坑底部含水量丰富和断层带等地段采取预注浆止水。

1．2防水工程施工组织措施

1．防水工程施工组织管理机构：为加强防水工程施工过程的管理，确保工程质量，应对施工进行全过程、全方位的组织管理。为此建立一个完善的防水施工组织管理机构，使所有施工人员能够明确自己的任务、责任，在施工中各尽其责，严把质量关。防水工程施工组织机构情况请见图1。

2．组织岗前培训，提高各级施工人员的专业素质，加强防水质量意识。树立人人要重视防水，人人参与防水的意识。

3．开展针对防水作业的QC活动。

1．3SWN复合防水板铺设

防水板铺设在顶板砼施工14天后（即过养生期后）进行，防水板铺设沿车站横向进行，从中间向两边展铺，搭接宽度为10cm，防水板接头采用自动行走式热合机进行双缝焊接，焊接前防水板接头

处应擦净，两侧焊缝宽应不小于2.5cm，防水板的接头处不得有气泡，折皱及空隙，接头处应牢固，焊缝应进行气密性检查，充气压力为0.15Mpa并保持恒压时间不少于2分钟，焊接强度应不低于母体材料。

接缝焊接前，根据不同的焊接温度和行走速度，分别进行焊接试验，以确定防水板焊接施工时，焊机的最佳焊接温度和最佳行走速度。防止出现漏焊或焊焦现象。在顶板防水板铺设后立即灌筑防水层豆石砼保护层。

1．4围护结构防水处理的施工技术措施

地下连续墙本身就具有良好的隔水、防渗功能，而要现实这一目的，完全取决于地下连续墙水下砼的浇筑质量和接头处理的好坏，所以在施工中应加强对这两个方面的质量控制。为此采取如下措施：1．围护结构防水混凝土的施工配合比，其抗渗等级比设计

要求提高0.2Mpa进行配制，提高围护结构自身防水能力。

2．地下连续墙槽段接头采用凸凹槽，并设一字型止水钢板。

3．地下连续墙后续单元槽段挖槽作业完毕后，使用清扫工

具清除粘附于竖向接头表面上的沉碴或凝胶体，确保水下混凝土灌注质量，防止接头漏水。

4．每单元围护结构的砼按规范要求一次性浇筑完毕。

5．地下连续墙墙底与墙后接缝进行压浆止水处理，压浆止

水详情请参见1.2.4墙底与墙后接缝压浆。

6．土方开挖后对墙体表面的泥土和局部突出部位进行修凿、清洗。如有渗漏水，应及时进行注浆堵漏处理，以保证墙面干燥平整，为后序主体结构施工创造有利条件。

1．5施工缝防水处理的施工技术措施

施工缝是结构防水的一个薄弱环节，所以对施工缝的防水处理十分重要，有效的技术措施和正确的施工方法是施工缝防水成败的关键。对本工程施工缝的防水处理，拟从两方面着手：I、施工缝位置和接

面形式留设合理，施工缝表面砼凿毛，粘钉缓膨型遇水膨胀橡胶止水条。Ⅱ、加强对缝砼的施工质量控制，双管齐下以取得良好的防水效果。