牵引供电

吸流变压器供电方式示意图
该方式防干扰效果好，但供电臂阻抗大，电压损失大，牵引 变电所间距小,目前已基本不采用。每隔1.5-4 千米设置一台。
（四）自耦变压器供电方式（AT方式）
自耦变压器供电方式示意图
供电臂阻抗小，牵引变电所间距大，供电能力强，并且由于正 馈线的作用，对弱电系统的电磁防护效果与BT供电方式相当。
直接供电方式示意图
此方式结构简单，投资少，维护费用低，牵引网阻抗最小，但 对弱电系统的电磁干扰较大。
（二）带回流线的直接供电方式
带回流线的直接供电方式示意图
该方式基本能满足对弱电系统电磁防护的需要，是目前比较常 用的一种供电方式。（跟BT 、AT比牵引网结构简单）。
（三）吸流变压器供电方式（BT方式）
作用：分相；越区供电；缩小事故的范围
• 开闭所是扩充馈线用的，象编组站、机务段等；
• 分区所是复线电气化铁路不同供电臂之间为提供上下行接 触网并联和越区供电功能而设置的。
3）分段绝缘器：
分段绝缘器又称分区绝缘器，是接触网电气分段的常用 设备。它安装在各车站装卸线、机车整备线、电力机车库线、 专用线等处。在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过。
电分相 钢轨
牵引供电系统原理示意图
电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。
测试：
二、牵引变电所引入线方式
1）、“桥”接方式（通过式接法）
特点：输电线路上的负荷要穿越牵引变电所。
适用：环形供电和双边供电，以及电力系统要求电力网穿越牵引变电所的场 合
×
×
×
×
×
×
内“桥”接方式
外“桥”接方式
单线单边供电 A
C
C
B
复线单边供电 1、复线单边末端并联供电
2、复线单边全并联供电
分区亭
测试：
×
×
×
×
×
×
×
× ×
双 “T”方式
C
CFra Baidu bibliotek
B
A
2）双边供电：机车由相邻的两个变电所供电，由断路器合闸实现。 要求：设置分区所来缩小故障范围，和检修的停电范围。
复线双边供电设备复杂，保护困难，目前我国只采用复线单 边供电。 三、牵引供电系统向电力机车的供电方式 （ 一）直接供电方式
2）、“T”接(双 “T”)方式
× ×
双 “T”方式 特点：外部负荷不进入牵引变电所， 与前者比设备减少，投资节约。 适用：单边供电和双边供电。 3）单母线分段方式
特点：引入和引出线多，允许外部电源穿越牵引变电所,供电灵活. 适用：中心变电所。
×
五、接触网的供电方式
1）单边供电：变电所从一边给供电臂供应电能。接触网的分 界点设有柱上隔离开关，当一个变电所故障时，实现越区供电 (同相电) 。
电
气
化
铁
道
供
牵引变电所
电
系
统 牵引供电系统
馈电线
牵引网
接触网 钢轨与大地
回流线
1.牵引供电系统组成
(1)牵引变电所
牵引变电所的作用是降压，并将三相电源转换成两个单相
电源，然后通过馈电线分别供电给牵引变电所两侧的接触网。 牵引变电所的主要设备是牵引变压器，原边通常110kv(220kv)， 副边为27.5kv；AT供电方式副边电压为55kv或2×27.5kv。
4）分相绝缘器：
在单相交流牵引供电系统中，为了平衡电力系统的A、B、 C各相负荷，一般要实行A、B相轮流供电。所以A、B相之间 要进行分开，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘器实现。 在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设 电分相装置。
牵引变电所
电分相
回流线
列车
牵引变电所 接触网
接触网有关知识
123456789111－－－－－－－－－0－－支棒平承接定吊定定钢平柱式腕力触位弦位位轨腕绝臂索线器管管臂缘支子撑
常见基础类型
全补偿悬挂
半补偿悬挂
未补偿悬挂
3）轨道:在非电牵引情形下只作为列车的导轨。在电力牵引 时，轨道除仍具有导轨功能外，还需要完成导通回流的任务 。因此，电力牵引的轨道，需要具有良好的导电性能。
作用：将供电臂分段，事故时缩小事故范围，提高供电 的可靠性、灵活性；减少变电所的复杂性；不改变电压大 小，只扩大馈线回路数，相当于配电所。
（2）分区亭（SP，分区所）—section post：设置于两个牵 引变电所的中间，可使两相邻的接触网供电区段实现并联 或单独工作。
位置：设在两个牵引变电所中间，增加供电的灵活性、可 靠性
牵引变电所
电分相
回流线
列车
牵引变电所 接触网
电分相 钢轨
牵引供电系统原理示意图
(2)牵引网 牵引网是由馈电线、接触网、钢轨和大地、回流线
组成的供电网。
1）馈电线:连接牵引变电所和接触网的导线。它将牵引变电所 变换后的电能送到接触网。 2）接触网:是一种悬挂在轨道上方，沿轨道铺设的和铁路钢轨 保持一定高度，牵引电能就由接触网进入电动车组，从而驱动 牵引电动机使列车运行。
•成果展示：
牵引电力系统原理示意图 变电所一次侧的主接线方式列表 接触网的供电方式列表 牵引供电系统供电方式列表 识别**变电所引入线方式、**线路接触网供电方式、 牵引供电系统供电方式
问题提出：
电力系统向电气化铁路供电示意图
区域电网
220kV
CBA
牵引 变电所
V/X
牵引变
接触网 受电弓 动车组
4）回流线: 是连接轨道和牵引变电所的导线。通过回流线 把轨道中的回路电流导入牵引变电所的主变压器。
(3)牵引供电系统的其他供电设备
1）开闭所—sub-feeder switching post：指不进行电压变换 而用开关设备实现电路开闭的配电所。
位置：设在车站、货场附近、电力机务段、枢纽站等大 宗负荷处。
受电弓-接触网系统
钢轨
受电弓-接触网系统是高速列车获得动力的唯一途径
一、牵引供电系统的组成与作用
G 电力系统(发电厂）
输电线
牵引变电所
馈电线
接触网
回流线 钢轨、地
电力机车
电力 地铁
G
电力系统(发电厂）
输电线
主（降压）变电站
回流线
直流牵引变电所
馈电线
接触网
走行轨
电动车辆
牵引供电系统组成示意图
一次供电网络
项目一：认知电力牵引供电系统
任务二：认知牵引供电系统
天津铁道职业技术学院
二○一四年九月
项目一：认知电力牵引供电系统
任务二：认知牵引供电系统
•任务描述：
通过学生绘制电气化铁道牵引供电系统示意图，列表说明 牵引变电所引入线方式、接触网供电方式、牵引供电系统供电 方式等技能训练，使学生认知牵引供电系统相关知识，能根据 实际线路设计合理的牵引供电方式。