地铁给排水工程设计的要点分析

地铁给排水工程设计的要点分析
作者：孙俊杰
来源：《环球市场》2017年第10期
摘要：本文概述了地铁给排水工程的内涵，并通过实际案例分析了地铁给排水工程设计的要点，以供参考。

关键词：地铁；给排水工程；设计要点
前言
对于整个地铁工程来说，给排水是核心组成部分之一，工程设计的技术含量比较高，而且也很容易会出现各个方面的问题。

如果地铁给排水出现问题的话，就会直接影响到整个系统的正常运行，对城市交通产生严重的影响，严重的话甚至会乘客的生命财产安全形成威胁。

1地铁给排水工程概述
地铁给排水工程由两部分组成，给水系统和排水系统，地铁给排水程的工作对象主要针对于地铁工程中的用水。

给排水系统都是由各种相关要素构成，而给水系统的构成要素与排水系统的构成要素存在较大的差别。

给水系统的构成要素主要包括系统设计过程中所需达到的要求和设计目标，还包括水表、水阀、管网等各种用水元件设施，各个要素在地铁给水系统中都扮演着极其重要的角色，缺一不可，例如缺失水表将无法统计给水量，也无法控制系统的用水量。

与给水系统不同的是，排水系统分为三个子系统，排污水系统、排废水系统与排雨水系统，三个子系统相互协调，相互作用，共同完成整个地铁的排水工程。

地铁的给排水系统不仅可在地铁系统中发挥着十分重要的作用，还可满足城市管理，城市绿化，消防，应急等方面的部分需求。

2工程案例
某地铁车站主体东西走向设置，车站总长176.8m，为地下二层12m 宽岛式站台车站。

车站共设两组风亭：西端2 号风亭、东端1 号风亭均为敞口风亭。

车站共设四组出入口，均为敞口。

3地铁给排水工程具体设计的要点
3.1给水系统的设计要点
3.1.1水源
地铁给水采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统。

车站内生产、生活给水系统为枝状管网，由DN800的市政供水管引出一根DN80 给水管和车站内生产、生活给水管连接。

给水管由车站1号风亭新风井引入。

车站内部消防给水分别由北侧DN800 的市政供水管和南侧DN300 的市政供水管各接出一根DN150 的消防给水管由车站1 号风亭进入车站。

车站附近市政供水管网所提供供水压力约0.30MPa，每条消防给水引入管上均设置水表井，风亭处设置闸阀及电动蝶阀，其中倒流防止器和Y 型过滤器设在消防泵房内。

3.1.2 生产生活给水系统
（1）车站内生产、生活给水的进水管由消防给水引入管水表井前引出，单独设置水表后进入车站。

（2）站厅、站台层两端适当位置各设一个DN25 冲洗水栓，车站污水泵房和废水泵房内设置DN25 冲洗龙头。

（3）车站环控机房由给水管上接出一根DN25 的给水管供机房冲洗用水。

冷冻机房接出一根DN50 的给水管供膨胀水箱补水。

3.1.3消防给水系统
（1）室外消火栓系统。

本站体积约66000m3，室外消火栓用水量为30L/s，在消防通道出入口附近设2 只DN80 室外消火栓，由市政管网及市政压力供水，距离该出入口40m 范围内的市政消火栓可计入室外消火栓的数量。

（2）室内消火栓系统：消火栓加压系统，消火栓加压泵房设在车站站厅层右端设备区，泵房内设2 台消火栓加压泵。

水泵性能参数：
Q=20L/s，H=28m，P=11kW，互为备用。

稳压泵2 台，水泵性能参数：Q=1L/s，H=38m，
P=2.2kw，互为备用。

在消防泵出水管上设有空气隔断的倒流防止器阀组，并设置泵组流量测试装置。

车站消防泵的服务范围为本车站至两端相邻地下区间，消火栓栓口处出水压力不大于
0.5MPa，如超过该值，应采取减压措施。

消火栓以及水泵接合器的设置。

站内消火栓一般采用
I 型消火栓箱，在确有困难的场所，如岛式站台层、设备区的尽端及长度大于25m的出入口等处采用Ⅱ型消火栓箱。

Ⅰ型消火栓箱内设单口单阀消火栓一只及水枪、水带等配套设施；Ⅱ型消火栓箱内设两只单口单阀消火栓及水枪、水带等配套设施。

（3）自动喷水灭火系统。

用水量标准：按中危险II 级考虑，喷水强度为8L/min·m2，作用面积160m，水喷淋系统设计流量为32L/s，最不利点喷头压力不小于0.10MPa。

火灾延续时间为1小时。

系统构成及功能。

自动喷水系统的设置范围为：有自然形成空间的站厅层物业区域及车站站厅层零散小商铺内。

水喷淋系统设1 组湿式报警阀，报警阀组控制的最不利点喷头处应设末端试水装置，其它防火分区、楼层均应设DN25 试水阀。

在消防泵出水管上设有空气隔断的倒流防止器阀组。

室外设有与之配套的地上式水泵接合器2 套，并在15～40m 范围内配置相应的地上式室外消火栓，在该范围内的市政消火栓可计入室外消火栓的数量。

3.2排水系统设计要点
3.2.1 污水系统
车站公共卫生间污水泵房设置于卫生间旁，员工卫生间污水泵房设置于站台层。

生活污水用管道引入污水泵房，污水泵房采用全自动一体化式密闭污水提升设备。

卫生间排放的污水经污水泵提升至室外泄压井，经化粪池处理后排入市政污水管网。

3.2.2车站废水系统
在车站线路坡度最低点处设车站废水泵站。

泵房内设2 台潜污泵，（Q=90m3/h，
H=40m，N=22KW）平时一用一备，消防时两台同时启动。

两台排水泵的排水能力按消防废水量+ 结构渗漏水量计算，集水池的有效容积30m3。

车站压力流废水经压力井消能后排至吉华路DN600 的污水管道。

3.2.3 雨水系统
在车站风亭、出入口通道电梯基坑下设集水坑。

集水池内设两台潜水泵，根据液位依次启动，平时互为备用，事故时同时使用。

水泵参数为：Q=15m3/h，H=20m，N=2.2 kW /台。

采用液位自动控制。

雨水经潜污泵提升至地面泄压井后排入市政雨水管网。

雨水量计算暴雨强度采用上海市暴雨强度公式i=（9.45+6.7932lgTE）/（t+5.54）0..6514 暴雨重现期P=50年，降雨历时t=5min径流系数1。

4结束语
总之，在整个地铁工程中，给排水工程项目设计会对交通体系的长期发展和正常运行产生一定的限制和影响，因此在设计环节，必须加强管理和有效控制，保证工程项目的整体质量。

这提高地铁交通运行效率具有重要的意义和作用。

参考文献：
[1]祁帆.上海地铁地下车站排水系统的设计要点[J].城市轨道交通研究，2015，（3）：128-132.
[2]杨涛.地铁给排水工程设计中存在的问题及对策[J].建筑知识，2016，05：228.。