货运代理毕业设计

一、引言当前，中国80%的进出口贸易货物运输和中转业务，90%的国际航空货物运输业务都是通过国际货运代理企业完成的，国际货运代理行业的发展在现阶段在对外贸易物流环节起到了非常重要的作用。

根据中国国际货运代理协会的统计，2009 年中国国际货代全行业实现增加值1130 亿元，同比增加 18%，明显高于全国第三产业和GDP的增长速度。

但目前市场集中度不高，中国目前国际货代的现状：经营规模小、资产规模小、服务功能少、专业人才少、竞争力强、融资能力弱、服务质量参差不齐、缺乏网络或网络分散，经营秩序不规范。

而且中小货代企业在数量上占绝大多数，并且发展仍不成熟，许多相关法律法规亟待完善，由于货主与船公司从上下游分别延伸国际货代服务，传统货代企业市场空间被大大压缩，而在物流环节管理方面管理的劣势，使得中小货代企业的发展困难重重，新的形式和情况下，中国货代企业发展需要重新定位。

二、宁波货代业的发展现状宁波是我国重要的港口城市，进出口贸易发达。

宁波主要的出口产品为纺织服装占25%，其次是家具产品，机电，化工，钢铁产品，分别占19%、12%、12%、6% 。

也有少部分企业出口农产品以及有色金属所占比例不是很大，各占2%和3%。

欧美市场是宁波外贸企业主要的出口方向。

欧元贬值、金融危机导致欧美市场萧条，势必影响我国产品出口。

但是，经过一段时间的发展，全球经济初步复苏。

所以，宁波48%的企业预计企业2011年全年出口额将超过2010年，4%的企业预计持平，48%的企业预计下降。

宁波货代业因为支柱产业强有力的支持与自身具备的一些优势，所以在近些年发展较为迅速，主要优势如熟悉国内货物进出口运作程序、通关能力较强、有一定的客户积累、经营方式灵活多变、内部管理的通达性等。

三､宁波泛洋国际货运代理有限公司的经营管理(一)企业概况宁波泛洋国际货运代理有限公司，前身为1993年成立的宁波泛洋船务有限公司，1996年成功转型为国际货运代理有限公司，现为浙江中外运有限责任公司所属的子公司。

企业业务：国际、国内各船公司货运订舱业务，代理报关、报验、保险业务；多功能物流服务；中转、仓储、运输服务，沿海货物运输、拼箱、多式联运及世界各地拼箱、拆箱业务等。

企业主要服务内容：承办海运、空运进出口货物的国际运输代理业务。

(二)企业经营管理特点我国货代市场上主要存在三种类型的货代，一是私人货代即小型货代，一种是有一定规模的大中型货代企业，如锦程，还有一类就是船公司，如中国远洋运输集团设立的货代。

该企业当前经营管理有以下几个显著的特点：<1>.分公司网点多，遍布浙江浙江中外运有限公司，是在中国外运浙江公司与中国外运宁波（集团）公司强强联合的基础上创建的，也是国务院确定的120家特大型企业集团;中国外运总公司的主要成员企业。

它在浙江省主要城市杭州、宁波、绍兴、温州、台州、金华、嘉兴等地建有29家分公司，而泛洋货代公司作为船公司下属的货代企业，广布网自然有其内在的必要性。

其次，作为泛洋货代公司自身条件来说，企业也具备广布点的资金条件。

作为中外运的子公司，政府的支持和有力的资金力量为它的发展准备了充足的保障。

<2>逐渐拓宽业务范围和领域泛洋货代公司成立之初，业务范围仅局限于集装箱出口代理。

如今，泛洋货代公司在传统的货运代理的基础上，初步形成了海运、空运进出口货物国际综合物流服务，从货运订舱业务开始，到世界各地拼箱、拆箱业务，再到代理报关、报验、保险，中转、仓储、运输及目的地到门服务，开展了全方位服务。

如今，中货系统80%以上的网点能够提供订箱，拼箱，报关，报检，进口集装箱服务。

经营范围不仅涵盖货运代理的全部业务，还为客户提供诸如多式联运、仓储、大件特种货物运输、租船、信息咨询等。

<3> 企业实现了信息化管理在网上发布诸如网上报价系统、即时箱量的综合查询系统、客户网上欠费系统查询系统、网上信息发布及货物跟踪电子查询系统等给企业合作的客户带来了方便，极大提升了服务质量和水平，还提高了企业办事效率，降低了经营成本。

如“出口集装箱电子放箱操作系统”，改变了过去传统的手工出口放箱操作模式。

通过互联网实现了船东，客户，堆场三方信息交流，客户可以足不出户的在电子商务平台上只需几分钟就可以完成提箱手续，自行下载出电子提箱单，直至到堆场提取空箱。

四､宁波泛洋国际货运代理限公司管理存在的问题现今，国际货代业正处于从传统的货代服务形式向现代物流社会化转化过程的起步阶段，第三方物流服务模式的比重较少。

而且货代企业大多还停留在功能单一的中介业务上，从事着“货运代理”和“无船承运”业务。

面对国外虎视眈眈的强劲对手，行业危机四起。

发展较好的货运代理拥有运力、仓储、代理网络、进出口货运代理操作系统；具备地面服务的基本设施，例如装卸设备、运输车辆、仓库堆场；此外还有运输方式的选择、航线配载、配送线路，与港航、海关、商检关系密切等优势，在转型成为第三方物流企业方面有着独特的发展潜力。

而且，大部分中小货代企业在很多环节上并没有自己的优势可言，甚至在某些环节上对客户、船公司等的依赖度过高。

(1)整体发展以中小规模为主，缺乏规模效益，专业化程度不高宁波货代业很多都是从运输企业、船公司等形式的企业发展而来，还有一些企业则是由在老货代企业待过很长一段时间，积累了经验的货代业老手自主创业形成的，但是这些企业以中小企业为主，与货代相关的物流基础设施十分欠缺，缺乏规模效益与竞争优势，而在近些年，在新的货代企业成立的同时也会有一些没有竞争力、经营不善的货代企业倒闭。

虽然大多数的宁波货代都能提供包括海空运进出口、整拼箱等业务，但很少有企业能把其中某一项做的很出色很有优势，在没有规模优势的同时，大多数的宁波中小型货代还欠缺专业化方面的拓展。

泛洋货代公司在作为船务公司的时候，它主要以船公司的形式经营管理，规模小所带来的效益也并不是很乐观，主要是因为专业化程度不是太高，缺乏专业规划。

(2)收费混乱，业内竞争激烈由于船公司可以自定运价，根据船运市场供求的变化自行调整，有些是由于某些货代企业的经营观念不正确而造成的。

这些企业为了争夺货源，对于大客户，不惜降低运价，给予回扣，进行不正当竞争。

同时，对于一些零星小客户，利用他们对于航运市场的不了解，巧立名目乱收费。

目前泛洋货代公司的班轮公司运营面临三大难题，随着集运市场近期大量新船涌入，部分航商认为班轮运输业面临三大难题，分别为高油价、弱美元以及无序竞争下的艰难营运环境。

按往例，航商与货主早已在第二季结束前完成新年度换约手续，只是近期市场传言运费调升不利，吨位过剩加上燃油经营成本不断上升，班轮公司上半年经营情况艰难。

燃油价格是班轮公司普遍最难应对之事，船公司现以增设各种附加费，来弥补昂贵油价开支，但仍然无法依靠货量来增加收入。

亚欧线近期经营亏损，有分析师认为主要是供应过剩，而不是需求因素。

行业内竞争激烈，传统货代企业的生存空间日趋严峻，在一般货运市场，一些货代企业会采取服务一体化，提供承运、货运等一整套服务。

如中远、中海等大型航运企业，都相继设立自己的货代机构，相应地，在浙江省，一些独资的货代企业油然而生。

货运市场竞争逐渐白日化，传统的货运代理的生存空间日趋严峻。

(3)泛洋货代公司的客户服务水平和客户满意度有待提高除了船务部，泛洋货代公司在其他部门如空运部、业务部、箱运部、货运部等跟客户打交道的水平也需要进一步完善。

众所周知，在货代领域，货主（即客户）是一切利润的来源。

因此，处理好和客户的关系对于任何货代企业来说都是至关重要的。

回顾泛洋货代公司的发展经历，其客户满意度是不断提高的。

但是在当前中国国际货代市场已经全面地向外资企业开放的情况下，我们还应清醒地看到，其公司同国外先进的货代公司相比还是有一定差距的，并且不断受到国内其他优秀企业的挑战。

因此提高服务水平和客户满意度就成了增强竞争力的关键因素。

而目前泛洋货代公司在这方面需要多多改进。

(4)物流环节专业人才匮乏，员工流失严重在近几年货代岗位上的员工离职率较高，平均每年都会有一半的在岗货代业务员工离职，货代业务团队相对而言是整个公司最不稳定的。

相较于快件业务的提成与加班制，因为缺少销售岗位，货代业务部门的薪资仅局限于基本工资与补贴。

从泛洋货代公司起步到发展，在岗的各部门员工，大多是以前留下来的，所以在整体的业务素养上，并不是太高，比如在英语方面、独立操作方面、应急处理方面。

在人的问题上，对泛洋货代公司整体运营都造成了一定的影响。

(5)经营负担较重宁波大多数外贸货代企业都面临着同样的困扰，例如缴纳的土地使用税、房产税、教育费附加、水利基金等税金较多，有些企业这方面成本更是占到销售收入的近１０％；劳动用工较难，企业招工困难，招熟练工更困难，并且，劳动成本明显提高；企业在进出口货物通关、商品检验检疫、货币结汇等方面遇到问题较多；企业融资困难，扶持政策力度不够。

五、泛洋货代公司产生问题的原因作为一家中国公司，泛洋货代是受到中国整体物流水平低下，货代领域市场不健全和规范，法制不健全的这个基本局面的制约的。

而泛洋货代又被认定为宁波市2011年度现代物流品牌化示范企业，其受到ISO质量管理以及服务、市场等相关因素的影响，也会衍生出其他的状况。

(一)、受我国货代市场整体发展水平较低的影响从我国货代市场的行业整体发展水平来看，从我国物流人才的现状来分析，中国当前合格的物流管理及相关专业及人才缺乏。

如中国国际货代从业人员资格考试自从2005年才开始，多数经管类院校没有物流管理相关专业或者有但师资水平不高。

这些原因都使我国物流从业人员水平素质较其他国家比偏低。

另外从法律社会环境来看，我国国际货代市场总体来说非常不规范。

尤其是数以万计的中小货代，他们中的相当一部分属于不正规或非法从事经营的个体货代。

这些中小货代在与企业和船公司打交道的过程中，经常会使用一些不正规的手段进行操作，比如，虚报运价、倒卖提单、虚开发票、谎报税款等。

泛洋货代公司作为一个大型货代企业，也会受到这些负面影响。

如宁波货代，由于所布网点的地域局限性，揽取一些中小城市或者县级市的货源，很多情况下都要靠一些私人货代。

在与私人货代打交道的情况下，一些业务员为了“方便”“省事”，也常常会置公司的一些规章制度于不顾。

（二）、税率经济体制不完善，责任规范不健全对于企业来说，控制物流成本是为了保证产品的销路。

如果客户给出的价格过低，物流公司也会不接这笔业务。

针对重复征税的问题中国物流学会常务理事桂寿平表示，目前水路与陆路，公路与铁路的联运业务已经成了重复纳税的重灾区。

而且重复征税会导致物流成本大幅提高，增加物流业的负担。

2005年国家发改委和国家税务总局联合发出《关于试点物流企业有关税收政策问题的通知》明确指出：试点企业将承揽的运输、仓储业务分给其他单位并由其统一收取价款的，应以该企业取得的全部收入减去付给其他合作方的余额为营业额计算征收营业税。