关于汽车耐久可靠性试验方法的相关研究
汽车耐久可靠性试验方法
分组成 。汽车在道路上行驶时 ，实测 的信号 （ 加速度 、位移及
应变等 ）经计算机处理 以后可 以形成一个道路谱驱动信号供模 拟试验用 。 模拟控制系统根据信号发生器或计算机发出的指令， 经过调节和放大后通过 伺服阀控 制作动器 的运动， 同时接受作 动器反馈 的位移或 力信 号进行 比较和 控制 ，构成一个闭环控制 回路，以实现波形再现控制 。
它 们 各 自具 有 不 同 的 特 点 往 往 同 时采 用
，
互 相 补充
在 生 产 及 科研 实 际 !
，
造成的
因此
，
可 以 认 为汽 车 的 使 用 寿 命 主 要 是 由 其 零 部 件 的
汽 车 耐 久 可 靠 性试 验 比 较
如表
1
所示
。
表 １ 汽 车耐久 可 靠性试 验 对 比
，
由于 汽 车 耐 久 可 靠 性 试 验 往 往 是 具 有 破 坏 性 或 严 重 损 耗 自
力要 素之
一
。
通 过 耐久 可 靠 性 试 验
人 们 可 以有 效 地 观 察 和 分
。
验
，
试 验 周 期 长 且 费用 高
。
因此
，
，
在 实 际工 作 中
，
针 对试 马
析 车 身 和 悬 挂 系 统 的 可 靠 性 以及 各 零 部 件 疲 劳损 坏 的 原 因
u
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汽车零部件可靠性测试方法研究
汽车零部件可靠性测试方法研究随着汽车行业的快速发展，汽车零部件的可靠性测试方法也变得越来越重要。
在汽车的设计和制造过程中，确保零部件的可靠性至关重要，因为汽车运行中的故障可能会导致事故和安全隐患。
本文将探讨汽车零部件可靠性测试的方法研究。
一、可靠性测试的概念汽车零部件的可靠性是指在特定条件下正常运行的概率。
可靠性测试的目的是通过模拟实际使用环境和应力条件来评估零部件的持久性和可靠性。
可靠性测试是通过暴露零部件于一系列的试验条件下，包括温度、湿度、振动、冲击等应力条件，来模拟实际使用环境中的作用。
二、可靠性测试的方法1. 阻尼测试（Damping Test）阻尼测试是评估零部件的缓冲性能和振动吸收性能的常用方法。
该测试方法使用特殊设备来施加不同频率和幅度的振动应力，以评估零部件在振动环境下的耐久性和可行性。
2. 温度循环测试（Thermal Cycling Test）温度循环测试是模拟零部件在不同气候条件下的使用情况。
该测试方法将零部件暴露于极端温度变化的环境中，通过循环恒温和温度冲击测试，以确定零部件在极端温度变化下的可靠性和寿命。
3. 湿度试验（Humidity Test）湿度试验用于评估零部件在潮湿环境下的可靠性。
这种测试方法使用特殊设备将零部件暴露在高湿度的环境中，以评估其在潮湿条件下的耐久性和可行性。
4. 冲击试验（Shock Test）冲击试验用于评估零部件在运输和使用过程中的抗冲击性能。
该测试方法使用特殊设备施加不同方向和强度的冲击力，以评估零部件在意外碰撞或振动情况下的耐久性和可行性。
5. 振动试验（Vibration Test）振动试验用于评估零部件在运输和使用过程中的抗振性能。
该测试方法使用特殊设备施加不同频率和振幅的振动力，以评估零部件在振动环境下的耐久性和可行性。
6. 疲劳试验（Fatigue Test）疲劳试验用于评估零部件在长时间循环使用情况下的可靠性和寿命。
该测试方法通过施加周期性的负载和应力，以模拟零部件在实际使用过程中的疲劳破坏机制，从而评估零部件的耐久性和可行性。
汽车耐久性可靠性理论与实践
10.16638/ki.1671-7988.2020.12.045汽车耐久性可靠性理论与实践宋磊，刘风华，何帆影，黄勤（江西五十铃汽车有限公司产品开发技术中心，江西南昌330001）摘要：汽车耐久可靠性评价经常由于概念的混淆及样本量的限制导致评价偏差，甚至于部分车企只是盲目的进行道路试验，对于试验过程中的故障、失效并未做科学的统计分析，从而陷入路试、整改、再验证的死循环中，浪费了大量资源，文章基于对耐久性与可靠性的定义解读借助可靠性统计分析的数学方法将耐久可靠性的评价进行量化以帮助耐久可靠性工程师能够客观评估产品的耐久可靠性水平。
关键词：B10寿命；故障率1/MTBF；可靠度函数F（t）中图分类号：U467 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)12-146-03Vehicle Durability and Reliability Theory and PracticeSong Lei, Liu Fenghua, He Fanying, Huang Qin( Jiangxi ISUZU Motors Company, Product Development Technology Center, Jiangxi Nanchang 330001 )Abstract:As durability and reliability is similar in concept, and the vehicle test sample is always be limited so some company just arrange vehicle to run road test but do not analysis the test defect then they fall in a dead cycle: test_defect solve_revalidation and don’t know the durability and reliability level of their product, so we need to find a way to give a normative evaluation assessment.Keywords: B10 durability life; Failure rate 1/MTBF; Reliability function F(t)CLC NO.: U467 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)12-146-03引言汽车耐久可靠性是车辆最重要的性能之一，它是用户最为关心的性能，关系到出车率和使用率，耐久可靠性差会直接影响到产品销售。
汽车可靠性试验及综合评定方法研究
汽车可靠性试验及综合评定方法研究李宪民【摘要】In order to cope the implementation of auto warranty act ,to effectively improve automobile quality ,the automobile reliabilty assessment methods were used ,and taking the car of SX4255NR38 .4T as the research object .The automoblie reliability in 50 000km was tested according to the national stand-ards ,and the occurrence of failures and the corresponding relative mileage were recorded .Then a compre-chensive evaluation of the reliability was made to find out the causes of machinery parts′failure and the weak link of automobile design .The test method can provide the basis for the improvement of the scheme ,thus to improve automobile reliability level .T he results show that except the outsourcing auto parts is a bit poor reliability and need to be strengthen tested ,automobile performance is superior .%结合汽车可靠性评定办法，以SX4255NR38.4T 汽车为研究对象，按国家相关标准对其进行50000km可靠性试验，并记录其发生的故障和对应的相对里程，然后进行可靠性综合评定，以此找出零部件失效原因及汽车设计薄弱环节，为汽车方案的改进提供依据，从而使汽车可靠性水平得以提高．试验结果表明，该车除部分外购件可靠性稍差，需加强进厂检验外，整车性能优越．【期刊名称】《西安工程大学学报》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】6页(P502-507)【关键词】汽车可靠性;综合评定;故障里程;故障模式【作者】李宪民【作者单位】长安大学汽车学院，陕西西安710064【正文语种】中文【中图分类】U461.70 引言可靠性是近二三十年发展起来的一门新兴学科,从二十世纪六十年代起,一些数学家及工程技术人员便开始用概率论和数理统计方法对产品的可靠性进行了大量研究.八十年代中国汽车工业公司董事会也提出了“提高汽车产品质量,主攻汽车可靠性的工作方针”,随后又颁布了汽车可靠性考核评定办法,这不但用在新产品质量评定,也用在大修质量检验上,但是该项工作的推进进展缓慢,也没有引起足够重视.近些年来,随着汽车的普及,汽车技术的发展,结构的复杂以及人们需求水平的提高，人们对汽车的可靠性也提出了越来越高的要求[1].特别是2013年10月1日,汽车三包法的实施,人们更关注汽车产品的质量,今后汽车产品竞争的焦点就是可靠性,也只有那些高可靠性的汽车,才能在今后的竞争中幸存下来[2].为此,以SX4255NR38.4T汽车为研究对象,对其进行50 000km可靠性试验,记录其发生的故障和对应的相对里程,通过故障分析,进行可靠性综合评定,以此找出零部件失效原因及汽车设计薄弱环节,为汽车方案的改进提供依据,从而使汽车可靠性水平得以提高.1 可靠性评价指标汽车可靠性的评定指标主要有[3]:平均故障间隔里程、平均首次故障里程.平均维修时间和平均有效度等,其故障里程及维修时间均按指数分布规律进行,试验为定时截尾[4].1.1 平均故障间隔里程平均故障间隔里程是指可维修产品在两次相邻故障间的平均工作时间.计算时假设汽车发生故障,经过修复后,系统完全恢复原来状况,相当于不可维修系统中又一个新的样品开始工作,这样就可以按不可维修系统的计算方法求其评价指标[5],根据需要不同,可以按各类故障分别计算出其故障间隔里程对于整个系统进行综合评价,计算中采用当量故障数的计算方法,即将各类故障都折算为一般故障,其计算公式为其中 n为子样数；tj为第j辆车的行驶里程(km)；rj为第j辆车的当量故障数.区间估计值下限值(MTBF)L按计算.其中 n为子样数;tj为第j辆车的行驶里程(km);rj为第j辆车当量故障数;r为总当量故障数;为置信度系数,此处取10%.1.2 平均首次故障里程平均首次故障里程,是指出现故障前的平均故障里程(时间),也就是由开始工作到发生故障的连续正常工作的平均工作里程或时间.累积当量故障数将全部工作时间划分为m个长度为ΔTi(i=1,2，…，m) 的区间, 每个长度为故障rm所对应的行驶里程为tm,则当量故障首次故障里程为[6]t=tm/r.ti为第i次当量首次故障里程;rj为第j次的当量故障数当定时截尾试验时,平均首次故障里程点估计值:MTTFF=T/R.其区间估计置信下限按下式计算:(MTTFF)L=2T/x2(2R+2α)其中为总试验里程(km);ti为第i辆车当量首次故障里程(km);n为试验车辆量;R为发生首次故障的车辆数;tc为定时截尾试验里程(km);α为置信度系数可由故障表查知.1.3 平均维修时间维修时间包括故障维修时间和预防维修时间[7],前者又包括人为故障维修时间,各种平均维修时间计算方法相同.可按下式计算:其中 MTTR为平均维修时间(h);n为试验车辆数；kj为第j辆车的故障数(本试验只计维修故障数)；τi为第i个故障维修时间(h).1.4 平均有效度有效度是可维修系统广义可靠性的综合评价指标;表示有效度的指标很多,这里采用时间有效度,其定义为A=可工作时间/可工作时间+不能工作时间=T/T+T′.其中为总行驶里程(km)；tj为第j辆车行驶里程(km)；n为试验车辆数；为因维修停驶的里程(km);Vaj为第j辆车平均技术速度(km/h); τi为第j辆车维修时间(h). τj=τ1+τ2+τ3,τ1为故障维修时间;τ2为预防维修时间;τ3为人为故障维修时间.2 可靠性试验2.1 磨合行驶(1) 磨合行驶里程3 000km;(2) 汽车载荷和车速限制,按GB/T12534—1990汽车道路试验方法通则和使用说明书规定执行,详见表1.(3) 磨合行驶期间技术要求.磨合行驶期间技术要求按GB/T12678—1990汽车道路试验方法通则的规定执行:①行驶至1 500km、3 000km时,更换发动机润滑油,并清洗或更换机油滤清器.②行驶至1 500km和3 000km时,更换变速器、驱动桥主减速器的润滑油.表1 汽车可靠性行驶要求序号行驶里程/km载荷量/%行驶车速/km·h-1 10～500040～50 2500～1 0003050～60 31 000～2 0005060～70 42 000～30008070～80③行驶至1 000km时,调整怠速.2.2 可靠性行驶(1) 试验车辆每日行驶250～300km,其中包括强化道路(坏路)70～85km,按定期检查卡所规定的项目进行检查,不正常者记为故障,故障里程为当时里程表读数减去初始里程再乘以里程表校正系数.(2) 试验期间严格按使用说明书规定的操作方法进行驾驶,不能脱挡滑行,在保证安全的情况下,尽量以较高车速行驶.(3) 试验期间,严格按使用说明书规定的里程及项目进行定期保养维修.每行驶5 000km进行一次保养,除此之外未进行任何自行维修保养.(4) 行驶中发现的故障,除作详细记录外,原则上即进行排除.且要求所更换配件为原配套厂产品.(5) 试验道路按前述比例分配,每进行1 000km循环一次,每个循环坏路行驶里程均超过280km.(6) 故障判断,试验车辆发生故障与否,凭责任驾驶员和试验员的感官判断,在感官判别不定的情况下,可使用一般器具作进一步判别,或由试验负责人召集小型故障诊断会来确诊.(7) 试验记录,每天行驶都严格填写“行车记录卡”,每发现一个故障,填写一张“故障维修记录卡”(原始记录资料略).3 试验结果与讨论3.1 汽车故障分类汽车故障定义、分类标准按《汽车可靠性考核评定暂定办法》进行分类,分类结果见表2,为便于掌握故障分类标准,进行可靠性试验前,先订出典型故障实例500例.(本文略).表2 故障分类表故障级别故障类别划分原则危害度系数Ⅰ致命故障危及汽车行驶安全,导致人身伤亡引起主要总成报废,造成重大经济损失,或对周围环境造成严重污染.100 Ⅱ严重故障可能导致主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全,且不能用易损备件和随车工具在短时间(30min)内排除.10 Ⅲ一般故障使汽车停驶或性能下降,但一般不能导致主要零部件、总成严重损坏,并可用更换易损件和随车工具在较短时间(30min)内排除.1.0 Ⅳ轻微故障一般会导致汽车停驶或性能下降,不需要更换零件,用随车工具在5min内排除.0.13.2 故障统计结果3.2.1 试验结果通过可靠性试验,其故障统计结果见表3.3.2.2 各总成对整车可靠性的影响通过可靠性试验,各总成对可靠性影响的主次如图1所示.3.2.3 汽车各总成故障模式 SX4255NR38.4T汽车各总成故障模式见表4.3.2.4 故障分析 (1) 发动机当量故障数为32.5占整车故障的17.5%;(2) 地盘的当量故障数为166.5,占整车故障的89%,其中,承载系数影响较大,当量故障频率为46.3%,主要故障模式为支架折断;(3) 车身当量故障数为167.9,占整车故障的90.2%,主要模式为开裂、开焊,如图2所示;(4) 电器仪表的当量故障数为186,5,占整车故障的100%,其中,小件设备影响较大. 表3 总成故障统计表(SX4255NR38.4T)车型总成故障记录ⅠⅡⅢⅣ当量故障统计频次频率/%累计频次累计频率/%发动机机体212.111.32111.3供油系696.93.727.915润滑系冷却系进气系313.11.73116.7排气系151.50.832.517.5合计2111532.517.5 地盘传动系552.737.530.2承截系8638646.3123.876.4 制动系18189.6141.886转向系545.42.9147.288.9行驶系181319.310.3166.589.2合计103220166.589.2 车身驾驶室钣金件121.20.6167.790车厢40.40.21167.990.2合计161.6167.990.2 电气仪表162418.49.9186.5100 整车性能合计0126065100表4 SX4255NR38.4T汽车故障模式统计故障模式发动机ⅡⅢ地盘ⅣⅡⅢ车身ⅣⅡⅢ电气仪表ⅣⅡⅢ当量故障Ⅳ频次频率/%累计频次累计频率断裂232312.32312.3 开裂1121.12512.3 脱落1511.20.626.214 损坏6434168.436.796.251.6 渗油717.13.8103.355.4 松动33514257.33.9110.659.3 磨损152318.29.8128.869.1 异响11111.15.9139.975 间隙不当113145.9153.982.5 烧蚀2246.21.7160.185.8 整车性能111.10.5161.286.4 其他46172281721.711.6182.998.1 堵塞313.11.6186100图1 总成故障主次图图2 SX4255NR38.4T型汽车故障模式主次图4 可靠性综合评定表5 汽车平均首次故障里程的计算结果故障类别点估计值置信度为90%时的置信下限严重故障11 598.510 900 一般故障8 7988 269 轻微故障7 3746 930 当量故障3 5653 3504.1 单项指标4.1.1 平均首次故障里程MTTFF 根据表3统计试验结果计算得出汽车平均首次故障里程见表5.4.1.2 平均故障间隔里程根据表3统计试验结果经计算得出平均故障的间隔里程见表6.4.1.3 平均故障维修时间及有效度根据表3统计试验结果经计算得出汽车平均故障维修时间为118.15h,汽车平均有效度A为92%.4.2 综合评定分值Q根据《汽车可靠性考核评定暂定办法》的规定,可靠性综合评定分值Q可按式(1)计算[8]:表6 平均故障间隔里程的计算结果 km故障类别点估计值置信度90%时的置信下限致命故障——严重故障8 333.37 832 一般故障1 6671 566.4 轻微故障1 5621 468.5 当量故障885.5832其中 Q为可靠性评定值；ri为第i类故障累计次数；toi为第i类故障首次故障里程(km);t为试验终止里程(km);εi为各类故障危害度系数,采用本上式计算时,各类故障危害度系数取值如下:ε1=1 000(致命故障);ε2=50(严重故障);ε3=5(一般故障);ε4=2(轻微故障);A为有效度;k为试验类型修正系数,50 000km可靠性试验时,取k=5.0.代入可靠性单项评价指标值,可得汽车的综合评定分值为根据汽车可靠性考核评定暂定办法的规定,SX6770GEN汽车的可靠性属于优秀.5 结论(1) SX4255NR38.4T汽车的可靠性指标:其有效度为92%,可靠性质量评分为90分,属于优秀;(2) SX4255NR38.4T汽车的支架为整车的薄弱环节,两辆试验车的12次严重故障中悬挂系统的故障为9次,占75%,按当量故障数计算站56.6%,由此可见,改进支架的质量是提高可靠性的关键;(3) SX4255NR38.4T汽车的外购件如支架及电气仪表等的损坏次数占整车故障数的25%.因此应加强外购件的进厂检验.【相关文献】[1] 谭志海,袁京,刘博.生态足迹分析方法在西安市客运交通中的应用[J].西安工程大学学报,2011,25(1):42-46.[2] 崔云翔. 汽车柴油发动机可靠性试验的重要性和必要性[J].企业科技与发展,2011(18):41-43.[3] 田立新,刘家满.柴油机可靠性试验研究概述[J].汽车工业研究,2013(2):50-53.[4] 赵坤.中型载重汽车可靠性与维修性指标评定[J].交通科技与经济,2002,2(1):21-25.[5] 张志华.可靠性理论及工程应用[M].北京:科学出版社,2012:58-69.[6] 王霄锋.汽车可靠性工程基础[M].北京:清华大学出版社,2007:67-69.[7] 张金柱.汽车维修工程[M].北京:机械工业出版社,2010:36-39.[8] 王耀斌,宋年秀.汽车维修工程[M].北京:北京理工大学出版社,2007:59-61.[9] 中华人民共和国工业和信息化部.JB/T 11224—2011《三轮汽车可靠性考核评定方法》[S].北京:机械工业出版社,2012:6-9.。
车辆可靠性耐久试验方案
车辆可靠性耐久试验方案1. 背景车辆可靠性耐久试验是对汽车在不同条件下的使用过程进行模拟测试，从而分析车辆在长期使用过程中可能出现的问题，评估车辆的可靠性和耐久性。
车辆可靠性耐久试验对于汽车制造商和消费者来说都具有重要意义，它能有效地检测并提高车辆的品质，保证消费者的安全和权益。
2. 目的本文档的目的是制定一份车辆可靠性耐久试验的方案，以确保测试准确、可靠，并对汽车制造商和消费者提供有价值的信息。
3. 内容3.1 测试项目为了充分验证汽车的可靠性和耐久性，本试验方案包括以下项目：1.路面试验：对道路条件不同的路面进行测试，包括光滑路面、不平路面、砾石路面、下坡路面等，其中不平路面按照ISO8041标准进行测试。
2.加速试验：检验车辆加速性能，包括0-100km/h加速时间和跑道试验等。
3.高温试验：用高温环境测试车辆耐受程度，包括长时间高温试验和高温起动试验等。
4.低温试验：用低温环境测试车辆耐受程度，包括冷启动试验和长时间低温试验等。
5.高海拔试验：检验车辆在高原地区的适应性，包括高海拔起动试验。
6.轮胎试验：检验车辆轮胎的耐久性能，包括轮胎磨损试验和轮胎冲击试验。
7.长时间行驶试验：对车辆的整车性能和所有部件进行长时间行驶试验。
3.2 测试标准本试验方案测试所依据的标准如下：1.国家质量监督检验检疫总局强制性CCC认证标准；2.国际标准化组织(ISO)发布的汽车零部件和汽车总成的试验标准；3.国际电气电子工程师协会(IEEE)发布的相关标准。
3.3 测试设备本试验方案所需的测试设备包括：1.轮式汽车或轨道车辆：用于车辆行驶试验；2.标准化测试场地：包括路面试验场、高低温试验场、高海拔试验场、轮胎试验场等；3.电子测试仪器：用于测试车辆的电子控制系统和辅助电子设备等。
3.4 测试流程本试验方案的测试流程如下：1.制定测试计划：确定测试项目、测试标准、测试设备和测试流程；2.按计划进行测试：在各场地按照标准进行测试，记录测试数据；3.数据处理和分析：对测试数据进行处理和分析，得出结论并制定对应的改进计划；4.修改改进并重复测试：在改进计划的基础上进行重复测试，确保改进的有效性。
汽车零部件可靠性与寿命试验研究
汽车零部件可靠性与寿命试验研究第一章：引言汽车作为人们出行的主要工具，零部件的可靠性和寿命是直接关系到行车安全和舒适性的关键因素。
汽车零部件的可靠性和寿命试验一直是汽车工业研究的重点之一。
制定可靠性试验标准是鉴定零部件质量的关键。
本文将对汽车零部件试验的可靠性与寿命试验方法进行详细的探讨。
第二章：汽车零部件可靠性试验2.1 可靠性试验的定义可靠性试验是用各种可能的方法对汽车零部件进行测试检测，并将这些数据应用于试验或模拟。
通过这些试验数据分析来推断汽车零部件的可靠性。
2.2 可靠性试验的分类（1）性能可靠性试验：汽车零部件性能是衡量其可靠性的重要指标，性能可靠性试验主要是对汽车零部件的性能进行测试判定。
这种试验主要是通过台架试验进行判定和鉴定，包括功率、扭力、变速器、行驶里程和其他性能指标的测试。
（2）环境可靠性试验：汽车在使用中往往会经历各种环境的变化，包括气候、温度、湿度、盐度、沙尘等等。
环境可靠性试验主要是对汽车零部件在这些环境中运行的可靠性进行测试。
（3）寿命可靠性试验：汽车零部件的寿命试验主要是测试汽车零部件的使用寿命，根据试验数据分析来推断零部件的寿命，从而预测汽车零部件的寿命周期。
2.3 可靠性试验的方法（1）加速试验：加速试验主要是对汽车零部件进行加速老化测试，通过这种方法检测汽车零部件的可靠性和耐久性。
加速试验的时间比较短，因此成本也相应的较低。
但需要注意的是，在进行加速试验时需要选择合适的试验条件，并注意和实际使用情况的比较。
（2）正常使用试验：正常使用试验主要是模拟汽车零部件在实际使用中的情况，对零部件进行长期试验。
通过这种方法，能够模拟出零部件的使用寿命和可靠性，但试验时间较长，成本也相应增加。
（3）疲劳试验：汽车零部件在使用过程中，经常会受到一定的引力和振动的影响，这些对零部件有着较大的疲劳损伤。
疲劳试验主要是通过对这些状态进行模拟实验，检测汽车零部件在疲劳状态下的可靠性和耐久性。
电动汽车可靠耐久试验技术研究
电动汽车可靠耐久试验技术研究1 前言到目前为止，国内各大厂家没有统一的电动车试验方法，各自为战，依据的试验规范纷繁复杂，而且其使用的试验规范都还没有与用户进行关联，大多数是照搬传统车试验规范，至于试车场的路面的强化系数也是很不准确。
目前国内电动车用户已初具规模，为实现用户调查奠定了基础，因此深入研究该领域技术对于国内整车厂家意义重大。
某些厂家提出缩短整车开发周期至24个月的目标，只能通过优化整车可靠耐久性试验方法来缩短试验周期和实现精准试验的目标，实现试验周期由13个月降至6个月，实现精准试验来保证降低整车售后索赔率，建立精准电动车试验规范意义重大。
电动汽车的续驶里程是整车的最重要参数之一，降低整车质量提高续驶里程是国内外汽车厂家持续研究课题，通过电动汽车用户调查，实车载荷测试获取用户的真实信息，分析数据、进行从整车和总成系统到零部件的载荷分解，从而实现各零部件的结构优化，实现最大限度的整车轻量化设计，因此，制定代表95%中国用户的精准电动车可靠性试验验证方法迫切，而且必要。
另外，中国公路2010~2018年发生了较大变化（图1），各等级公路占总公路里程百分比[1]变化趋势明显（图2），坏路（包括等级外恶劣路面）占比明显降低，各种路面的变化决定了整车可靠性试验标准也应及时改变，来满足中国用户的可靠性需求。
综上所述，本文集中研究电动汽车整车系统可靠性精准试验方法研究，以电动车用户数据为基础建立用户工况识别技术、用户可靠性目标分解技术、用户载荷加速技术，分析电动车用户使用特点、电机电池的使用工况和载荷特性等，基于整车可靠耐久疲劳损伤理论及用户关联技术，制定代表95%中国用户的精准电动车可靠性试验验证方法。
1 搭建用户相关载荷加速技术模型制定整车用户相关试验方法流程见图3，首先进行用户调查，获得电动车典型用户使用工况，其次，进行用户和试车场载荷测试试验，然后进行载荷数据的用户相关性分析，最终建立整车可靠性试验方法。
襄樊汽车试验场轻型汽车耐久性试验的研究
也是保证汽车产品开发的重要基础
科学的耐久性
试验规范是保证汽车耐久性试验质量的前提条件
它不仅直接关系到试验合理
1
上海交通大学工程硕士学位论文
第一章
绪
论
性
准确性和产品开发速度 还是提高产品竞争力的重要保证
1
3
1.2 国内外现状及发展趋势
汽车耐久性试验的执行依据是试验规范 订了一部分整车 水平偏低 由于长期受计划经济的影响 求 直到现在
道路相对襄樊 十堰等地区实际使用道路的强化系数 1 系数 2 故障统计法 从整车的角度出发 基于对汽车发生的故障进行的统计 测定计算法 从零部件的角度出发 基于疲劳累积损伤理论估算强化
分析估算强化系数 本文对用上述两种方法得到的襄樊汽车试验场道路强化系数进行了对比分 析 同时分析了 Ford 汽车公司对襄樊汽车试验场道路强化系数的估算 确定了襄樊汽车试验场耐久性行驶试验规范的原则 在此研
上海交通大学 硕士学位论文 襄樊汽车试验场轻型汽车耐久性试验的研究 姓名：蔡桃庭 申请学位级别：硕士 专业：车辆工程 指导教师：张建武;卢冶 20051201
襄樊汽车试验场轻型汽车耐久性试验的研究
摘
要
汽车可靠性的耐久性试验及其研究对企业的产品质量和发展来 说是至关重要的 世界上各大汽车制造企业都将汽车试验场的耐久 并制订了比较完整 耐久性试验相
到目前为止
我国汽车行业已制 但还很不完善
总成或零部件的可靠性和耐久性试验规范
国内各企业在产品开发中主要注重国家的要 相应的可靠 如果企业只
我国一直对汽车新产品定型进行可靠性行驶检验 一般偏于保守
性试验规范制订时考虑照顾各方面的水平和要求 按照现行可靠性试验规范的思路来进行耐久性试验 下对车辆产品的要求
基于路谱输入的汽车台架耐久性试验方法研究
基于路谱输入的汽车台架耐久性试验方法研究随着汽车的不断发展和普及，消费者对汽车的安全和耐久性要求也越来越高，汽车厂商需要开发和生产更加耐用和安全的汽车，以满足市场的需求。
在汽车的研发和制造过程中，对汽车的耐久性进行测试是非常必要的。
这里介绍一种基于路谱输入的汽车台架耐久性试验方法研究。
首先，什么是路谱输入？路谱输入是指将实际车辆所在道路上的运动状态，以时间序列方式记录下来，作为试验台架上的模拟输入信号。
这种方法可以反映出汽车在实际使用中所遇到的各种路况和驾驶方式，有利于更加真实地模拟汽车在使用中的情况，进行耐久性试验。
接下来将介绍这种方法的具体实现步骤。
1. 路谱采集首先需要对实际道路进行采样，在采样时需要注意道路的各种不同路面、路况、速度等情况，以保证采集数据的全面、准确和真实性。
可以采用直接测量、多视角测量等方法对路面形状和路面纹理进行采集。
采集过程中需要注意采集设备的对准和校准，以确保采集数据的准确性和一致性。
2. 路谱处理采集回来的路谱数据需要进行处理，以便在试验过程中实时地输入到试验台架上进行模拟。
处理过程中需要对数据进行滤波、分段、校正等处理，以确保数据的稳定和准确。
3. 试验台架设计试验台架需要根据路谱输入的数据进行设计和调整，以恰当地模拟出实际道路中汽车的运动状态。
试验台架需要具有足够的承载能力和调试灵活性，以满足各种不同的试验需求。
4. 试验流程设计试验流程需要根据不同的试验目标和要求进行设计和调整。
试验过程中需要测试汽车在各种不同路况下的耐久性表现，如草地、泥泞路、坎坷路面等。
同时需要考虑汽车的速度、负载等因素，确保试验按照真实的路况和使用环境进行模拟。
试验数据需要进行实时的采集和记录，以便后续的数据处理和分析。
5. 数据处理与分析试验数据需要进行处理和分析，以进行性能评估和结论推导。
数据处理和分析主要包括数据清洗、统计分析、建模和预测等步骤。
根据分析结果，可以进行相应的改进和优化，以提高汽车的耐久性和安全性。
汽车发动机耐久性试验报告
汽车发动机耐久性试验报告1. 引言本报告旨在对汽车发动机的耐久性进行试验和评估。
试验旨在测试发动机在长时间运行和各种工作条件下的性能和可靠性。
通过对发动机的耐久性进行评估，可以提供对发动机寿命和质量的重要信息，进而改进设计和生产过程。
2. 试验方法本次试验采用以下方法对汽车发动机的耐久性进行评估：- 长时间运转测试：对发动机进行长时间运转，以模拟真实的使用情况。
- 负载测试：对发动机进行负载测试，以评估其在高负荷情况下的性能和稳定性。
- 温度测试：对发动机进行温度测试，以评估其在不同温度下的工作情况。
- 振动测试：对发动机进行振动测试，以检测其在振动环境下的工作状况。
3. 试验结果根据试验数据和分析结果，我们得出以下结论：- 发动机在长时间运转测试中表现良好，没有出现性能下降或故障。
- 发动机在负载测试中保持了稳定的输出功率，并没有出现过热或失效的情况。
- 发动机在不同温度下的测试中，能够适应宽范围的工作温度，并保持良好的性能。
- 发动机在振动测试中表现稳定，并未出现过多的振动或震动。
4. 结论和建议根据试验结果，我们可以得出以下结论和建议：- 汽车发动机在经过耐久性测试后表现良好，具备较高的可靠性和稳定性。
- 鉴于试验结果，建议继续进行发动机耐久性测试，并在实际生产中采取相应的措施来确保发动机的质量和寿命。
- 进一步的研究和发展可以在发动机设计和生产过程中引入更先进的技术，进一步提升发动机的耐久性和性能。
5. 致谢在此，我们要感谢参与本次试验和评估的所有工作人员和相关专家，在试验过程中提供的支持和帮助。
6. 参考文献[参考文献列表]。
汽 车 可 靠 性 与 耐 久 性 试 验
第一节 顾问式汽车销售
3. 顾问式销售与传统销售的不同点
第一节 顾问式汽车销售
4. 销售顾问的附加价值 传统上，销售人员因为销售产品而得到适当报酬，在此情
况下，产品是报酬高低的关键。但是，如果我们由另外一个 角度来思考，销售人员是因为提供服务给客户而得到适当的 报酬，那么，销售酬劳的来源可能就不只是产品销售，任何 相关的物件或服务都有可能是收入的来源，也就是说，对客 户服务的质量优差就成为报酬高低的关键。
2. 舒适区的概念 我们称这些自己熟知的事情和空间是我们的舒适区。在自
己的舒适区内人们会感觉很舒适，相反在舒适区外时，人会 有一种不确定、未知的感觉。比如去别人家做客我们就会感 到拘谨，因为自己的家里是自己的舒适区，别人的家是别人 的舒适区。
第一节 顾问式汽车销售
舒适区的概念是一个重要的销售理念。它的目的就是提供 无压力的销售环境， 在三个阶段内销售顾问要分别能做到:
１) 超越客户期望值的方法
(１) 不花钱的方法:记住客户的姓名、情况；记住客户的生 日、结婚纪念日；打电话以示祝贺；态度热情，勤奋，微笑 服务；整洁的环境，个人清洁；迎送客户；24h电话随时有 人接听等。
(２) 花钱不多的方法:赠送小礼品、磁卡、电话本；饮料、 茶水、报刊、音乐、药品、免费的工作午餐；统一制服，形 象；接送客户服务，提供幽雅的接待环境；逢节日、生日给 有记录的客户 送鲜花、礼品等。
一
汽车可靠性定义
在汽车可靠性中，大体上将故障分为两大类； 其一是零部件损坏导致汽车停驶或工作不正常的突 发性故障，称为硬故障； 其二是使汽车性能不稳定或性能下降到最低限度以 下的渐衰型故障，称为软故障。两种故障都被认为是不 能完成规定功能的故障。
第一章 汽车销售概述
探究汽车开发中的整车可靠性试验
探究汽车开发中的整车可靠性试验晋中市利川机动车检测有限公司摘要：随着汽车的普及，汽车技术的发展，结构的复杂化和人们需求水平的提高，人们对汽车可靠性的要求也越来越高。
近年来，汽车开发中的整车可靠性测试引起了业界的极大兴趣，相关课题的研究意义重大。
本文首先概述了相关内容，结合道路驾驶试验、虚拟试验、环境可靠性试验等相关实践经验，对汽车开发中的车辆可靠性试验进行了研究。
关键词：可靠性；试验；汽车开发引言所谓车辆可靠性试验作为一个整体，主要通过一系列试验验证车辆整体设计结果的可靠性，保证整个设计周期的可靠性。
根据目前的汽车使用寿命，汽车研制中的可靠性评估周期通常为10年或十几公里，这一评估涉及冶金、电子、橡胶等一系列行业。
同时，由于车辆运行条件复杂，如高温、高温、海拔较高等，在汽车整体试验过程中，需要注意这些试验。
为此，在检验车辆可靠性的过程中，必须选择不同的试验地点，以确保其有效性。
在这方面，本文对于更深入地分析“汽车开发过程中整车可靠性试验”具有重要意义。
1.汽车开发中整车可靠性试验的目的分析车辆整体可靠性试验的目的是明确车辆整体可靠性试验的重要性，为理解车辆整体可靠性试验奠定前提和基础。
同时，检验车辆可靠性的任务包括规范行为、指导创新。
在测试目标分析过程中，可以从整体分析车辆发展的需要，从整体验证车辆的可靠性开始理解和判断。
在汽车用电需求方面，由于交通、道路建设、物流的迅速发展，以及市民生活水平的提高，汽车工业的结构已发生重大变化。
在货车方面，发展和制造大容量、多功能、高科技和大型货车，已发展成为货运业的客观需求和主要发展趋势。
同时，随着汽车市场竞争力的提高，环保节能政策在各个领域都得到了贯彻落实，汽车行业从大众化发展向高质量发展转变，提高了汽车的安全性和经济性。
环保、节能、舒适、稳定、能源和性能成为汽车发展的重中之重。
要做到这一点，在汽车发展过程中，必须通过整车可靠性测试，才能全面了解汽车的整体性能，验证汽车发展设计是否符合市场要求，以及汽车生产是否符合市场要求，是否满足汽车设计需求。
新能源汽车动力电池耐久性测试研究
新能源汽车动力电池耐久性测试研究一、前言随着全球气候变化日益加剧，环保意识逐渐加强，新能源汽车逐渐走入人们的视野。
新能源汽车动力电池是新能源汽车的核心部件，耐久性测试是评价动力电池质量可靠性的重要指标。
本文将从动力电池的组成构造及测试方法入手，对动力电池耐久性测试研究进行探讨，旨在深入了解动力电池质量与可靠性、推进新能源汽车产业的发展。
二、动力电池的组成构造动力电池是新能源汽车的重要构成部分，它由多个电池单体组成电池组，电池组又组成汽车动力电池系统。
动力电池的主要组成部件如下：1.电池单体：动力电池是由数百至数千个电池单体组成的，每个电池单体都是一个具有两端电极的独立电化学电池，它们可能互相连接、并联或串联，形成电池组。
电池单体需要经过相关测试才能保证其质量可靠，同时还需要符合国际、国家和行业标准。
2.电池管理系统（BMS）：通过监测电池组温度、压力、电压、电流、SOC（State of Charge）、SOH（State of Health）等多个参数来对电池进行管理控制，保证电池单体的正常工作。
3.电池加热与降温系统：在极端环境下需要根据电池组的实际温度情况对其进行加热或降温，以维持电池单体的正常工作状态。
4.电源输出模块：将电池自身储存的能量转换为车辆所需的电能，并输出至整车电动机、空调系统、车载娱乐系统等设备中供电，是电池系统的核心组成部分。
三、动力电池耐久性测试方法动力电池耐久性测试是评价动力电池质量可靠性的重要指标，主要包括以下测试方法：1.循环测试（Cycle Testing）：循环测试是测试动力电池成行性的一个重要测试项目，它采用一定的电流和电压进行充放电循环，以评估电池单体、电池组的电性能稳定性、安全性、寿命等指标。
2.温度测试（Temperature Cycling）：温度测试主要是考察电池在不同的温度环境下的电性能和安全性。
3.静态存储测试（Static Storage）：静态存储测试主要是评估电池长期存放时的自放电及其它失效机制。
汽车零部件可靠性测试方法研究
汽车零部件可靠性测试方法研究汽车是现代人们日常生活中必不可少的交通工具之一，而汽车的安全性和可靠性对每一个使用者来说都至关重要。
在汽车制造过程中，零部件的可靠性测试是非常重要的环节之一，特别是在汽车剧烈运动、重负荷运行等极端条件情况下，零部件的可靠性测试更是非常必要的。
本文将介绍几种常用的汽车零部件可靠性测试方法，并探讨它们的优缺点。
1. 薄膜应力法薄膜应力法是通常用于研究薄膜的可靠性和力学性质的方法。
在汽车零部件测试中，薄膜应力法可以用来研究汽车轮胎、传动带、密封件等的可靠性。
该方法的原理是通过测量薄膜在表面存在内应力、拉伸应力或压缩应力等的变化来判断材料的可靠性，通过对材料产生的应力值进行计算，可以评估材料在特定条件下的可靠性。
2. 模拟应力试验法模拟应力试验法是一种广泛应用于汽车零部件测试的一种标准方法。
该方法通过确定材料在特定条件下的应力值和位移值来评估汽车零部件的可靠性。
广泛应用于汽车的模拟应力试验包括静态负荷试验、动态负荷试验、疲劳寿命试验、环境试验等。
这些试验可以模拟汽车在不同情况下的负荷和运行环境，对零部件的可靠性进行全面评估。
3. 声发射技术法声发射技术法是一种用来检测材料缺陷和损伤的非破坏性测试方法。
通过对汽车零部件施加机械应力，如冲击、压缩、拉伸等，对声发射信号进行监测和分析，以确定零部件是否存在缺陷并且缺陷的损伤程度。
这种方法可以适用于对汽车发动机组件、轮轴、车架等大型零部件的检测和评估，在确保零部件可靠性的同时减少对零部件的破坏性损坏。
4. 热循环试验法热循环试验法是一种基于材料热膨胀性质制定的试验方案。
该方法通常用于检测汽车发动机组件、燃油喷嘴、应力容器和发起机部件等的可靠性。
该方法一般会将材料在高温和低温情况下进行循环变形和机械应力试验，以模拟材料在极端条件下的使用情况，并评估材料的可靠性。
总结对于现代汽车制造中的零部件可靠性测试方法，以上四种方法体现了不同的试验原理及其应用范围。
汽车整车耐久性试验的研究与分析
汽车整车耐久性试验的研究与分析汽车是人们生活中不可或缺的一部分，而汽车的质量直接关系到人们的生命财产安全，因此汽车的质量问题备受关注。
汽车整车耐久性试验是汽车品质检验的一项重要内容，试验的结果直接影响汽车生产厂家的声誉和销售量。
本文将从什么是整车耐久性试验、为何要进行整车耐久性试验、整车耐久性试验的方法及过程、整车耐久性试验的评估指标、如何改善整车耐久性等方面，分析汽车整车耐久性试验的研究与分析。
一、什么是整车耐久性试验？整车耐久性试验，简称耐久性试验，一般指在特定的工况下，通过模拟汽车行驶的各种情况（如高温、低温、高海拔、高湿度等环境条件，坡路、颠簸路面、高速公路、市区道路等路面条件），对汽车的各种部件进行长时间的持续性试验，以评估汽车在不同工况下的使用寿命及产品质量。
二、为何要进行整车耐久性试验？整车耐久性试验的目的在于模拟汽车在各种复杂的环境和路况下的实际使用情况，通过对汽车的各种性能指标的测试和分析，发现汽车的弱点、缺陷和不足，以便制定改善方案和提高汽车品质。
通过整车耐久性试验，可以使汽车生产企业了解汽车在各种实际使用情况下的性能表现，从而提高汽车的品质和可靠性。
三、整车耐久性试验的方法及过程1、试验方法整车耐久性试验一般可分为实车试验和道路模拟试验两种方式。
实车试验通过实际行驶道路，对车辆进行试验，其试验结果真实可靠。
但实车试验不仅试验成本高，周期长，而且存在安全隐患。
因此，道路模拟试验成为一种比较经济、安全可靠的试验方法。
道路模拟试验可以采用仿真试验、辐射试验或者附加试验等多种方式，其优点在于试验全程可控，能够模拟各种实际道路的路况和环境，可以完成较为精确的试验。
2、试验过程整车耐久性试验过程中，需要对汽车的各个部件进行全面的测试和评估，包括车身、转向、悬挂、制动、发动机、变速器、轮胎、车灯、雨刷器等。
在试验过程中，需要采集裸车数据、设备数据以及环境数据，并对其进行分析。
同时，还要不断对汽车各部分进行检查、调整和更换，以确保汽车始终处于最佳状态。
新能源汽车驱动系统耐久性试验技术研究
新能源汽车驱动系统耐久性试验技术研究新能源汽车一直以来都是人们关注的焦点，随着科技的发展和环境保护意识的增强，新能源汽车越来越受到人们的青睐。
在新能源汽车的发展过程中，驱动系统的耐久性一直是一个重要的研究领域，因为驱动系统直接影响着车辆的性能和使用寿命。
因此，对新能源汽车驱动系统的耐久性进行试验技术研究显得尤为重要。
首先，我们需要明确新能源汽车驱动系统的定义和组成。
新能源汽车的驱动系统主要由电动机、电池、变速器和控制系统等组成，这些部件之间相互作用，共同完成车辆的驱动功能。
因此，要想研究驱动系统的耐久性，首先要对这些组件进行深入的分析和研究。
其次，针对驱动系统的电动机进行耐久性试验是至关重要的。
电动机是新能源汽车的核心部件，直接影响着车辆的动力输出和驾驶性能。
通过对电动机进行耐久性试验，可以了解电动机在长时间工作状态下的性能变化和损耗情况，为优化设计和提高耐久性提供参考。
除了电动机，电池也是新能源汽车驱动系统中很重要的一个组成部分。
电池的性能直接影响着车辆的续航里程和使用寿命。
因此，进行电池的耐久性试验是非常必要的。
通过对电池的循环充放电测试和高低温环境下的性能评估，可以有效评估电池的安全性和稳定性，为提高电池的耐久性提供技术支持。
对于新能源汽车的变速器和控制系统等部件也需要进行耐久性试验。
变速器作为传动系统的核心部件，影响着车辆的换挡顺畅性和驾驶舒适度。
通过对变速器的耐久性测试，可以评估其在长时间使用过程中的可靠性和性能稳定性，为设计优化提供依据。
控制系统则是新能源汽车整个驱动系统的大脑，影响着车辆的运行控制和驾驶模式。
因此，对控制系统的耐久性进行试验也是非常重要的。
让我们总结一下本文的重点，我们可以发现，新能源汽车驱动系统的耐久性试验技术研究是一个涉及多方面知识的综合性课题。
通过对驱动系统各个部件的耐久性进行深入研究和试验，可以有效提高新能源汽车的整车性能和使用寿命，推动新能源汽车产业的发展和进步。
车辆疲劳耐久性分析、试验与优化关键技术
喷涂技术
喷涂技术可以提高车辆的外观质量和耐腐蚀性，如电泳涂装、静电喷涂等技术在车辆制造车辆疲劳耐久性研究展望
1
深入研究车辆疲劳损伤机理
2
3
深入研究金属材料疲劳裂纹萌生和扩展机理，包括微裂纹、界面裂纹等特殊疲劳损伤机理。
试验过程
01
安装样品
将选择的样品按照规定的安装方式安装在试验台上，确保安装牢固、稳定。
02
预处理样品
在试验开始前，对样品进行必要的预处理，如表面处理、涂层等，以消除样品本身对试验结果的影响。
数据整理
对试验过程中记录的数据进行整理，提取与疲劳耐久性相关的数据，如应力、应变、循环次数等。
数据统计
对提取的数据进行统计和分析，计算相应的指标和参数，如疲劳寿命、应力幅等。
优化设计
对新设计的发动机支架进行疲劳试验，并与原车型进行对比评估，以确保优化后的支架疲劳性能得到提升。
验证与评估
A
B
C
D
整体结构分析
利用三维扫描技术获取重型卡车的整体结构模型，进行详细的应力、应变分析。
优化设计
根据预测结果，对重型卡车的整体结构进行优化设计，如改变车身形状、增加支撑结构等。
验证与评估
针对不同使用工况和环境条件，进行疲劳寿命预测模型的修正和优化，提高预测的准确性和可靠性。
01
03
02
研究新型高强度材料和先进制造技术，以提高车辆结构和零部件的抗疲劳性能。
发展车辆疲劳耐久性设计方法和优化策略，包括优化零部件的几何形状、受力分析和优化布局等。
探索基于健康监测和无损检测的车辆疲劳损伤监测与评估技术，及时发现和修复潜在损伤，延长车辆使用寿命。
汽车耐久可靠性试验方法
汽车耐久可靠性试验方法
李光攀;过学迅;杨波;汪斌
【期刊名称】《汽车工程师》
【年(卷),期】2008(000)010
【摘要】汽车的耐久可靠性能是汽车质量好坏的重要标志.随着我国汽车工业强调进行自主开发,汽车产品的耐久性以及可靠性的技术日益受到重视.文章介绍了汽车耐久可靠性试验常见方法并根据其优缺点进行了比较,详细分析了应用广泛的室内道路模拟试验方法的控制原理、分类及其特点,指出其良好的控制优越性是未来控制领域的发展趋势.
【总页数】4页(P34-37)
【作者】李光攀;过学迅;杨波;汪斌
【作者单位】武汉理工大学汽车工程学院;武汉理工大学汽车工程学院;武汉理工大学汽车工程学院;武汉理工大学汽车工程学院
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.摩托车用催化转化器可靠性及耐久性试验方法的研究 [J], 陈鹤;毛学荣
2.基于损伤等效的汽车悬架系统耐久试验方法探讨 [J], 王新伟;周德泉;李开标;李航;陈禹
3.基于损伤等效的汽车减振器耐久试验方法研究 [J], 刘伟; 庞方超; 张冠勇; 王春辉
4.汽车加速耐久试验方法研究 [J], 曹立辉;董新年
5.汽车加速耐久试验方法研究 [J], 曹立辉;董新年
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关于汽车耐久可靠性试验方法的相关研究
发表时间：2019-03-13T16:31:05.340Z 来源：《新材料·新装饰》2018年8月上作者：刘瑞锋刘志伟[导读] 为了进一步提高汽车运行的稳定性，相关人员要对汽车耐久性和可靠性进行综合试验分析，有效借助分析机制、评价机制和验证模式提高数据的准确度
（长城汽车股份有限公司，河北保定 071000）
摘要：为了进一步提高汽车运行的稳定性，相关人员要对汽车耐久性和可靠性进行综合试验分析，有效借助分析机制、评价机制和验证模式提高数据的准确度，从而维护汽车行业管理工作的全面发展。
本文分析了汽车耐久可靠性试验的现状，并对试验目的和差异化试验方法展开了讨论，仅供参考。
关键词：汽车耐久可靠性；试验；目的；方法
一、汽车耐久可靠性试验的现状
相较于发达国家，我国汽车耐久可靠性的试验测试项目的发展进程较为滞后，相应的研究水平也存在一定的局限性，因为起步较慢，所以要结合市场运营管理要点积极提升和完善汽车产品可靠性管理流程，从而促进我国汽车耐久可靠性管理工作的发展进步。
我国相应项目的发展要追溯到上世纪八十年代，对应的可靠性试验方式和汽车发动机台架耐久性试验方法标准也随之产生。
与此同时，汽车故障数分析机制、汽车可靠性标准体系等操作方式也逐渐受到了广泛关注，标志着我国汽车耐久可靠性管理项目发展水平全面进步。
二、汽车耐久可靠性试验目的
在汽车耐久可靠性试验工作开展过程中，也要结合实际情况建立健全完整的管控模式，建构完整的运维监督机制，确保能优化试验项目的综合效果[1]。
一方面，利用汽车耐久可靠性试验就能对零部件可靠性水平进行综合评估和审核，正是借助试验项目中的相关数据，能得出相应的数据报告，以此有效分析产品可靠度和失效率，进一步提升可靠性指标的利用效率。
需要注意的是，应用汽车耐久可靠性试验也能对零部件的功能、强度和可靠性等基础情况进行综合判定，确保能提升零部件的实际应用效果，在符合设计要求的基础上发挥其实际价值。
另一方面，借助汽车耐久可靠性试验就能对批量产品亦或是外加工产品进行集中的质量验收和监管，尤其是对试验结果进行失效机理的分析和监管。
主要是借助汽车耐久可靠性试验对产品设计过程、制造过程、维护过程以及管理等方面进行集中纠察，针对检查出的问题建立对应管控方式，有效分析失效原因并落实相应的改进机制，从根本上提升汽车可靠性，也为汽车应用管理工作的全面落实奠定基础。
基于此，汽车耐久可靠性试验能对整车和各个系统关系进行监管，在获得可靠性数据的基础上，维护汽车产品可靠性监管水平，也为管理工作的顺利开展奠定了坚实基础。
三、汽车耐久可靠性试验方法
要想发挥汽车耐久可靠性试验的作用，就要对零部件、机器设备、系统等进行集中的可靠性分析，全面落实有效的指标分析机制，从而保证数量化衡量的实效性，完成特征量的综合评定，也能一定程度上提高平均寿命。
（一）汽车耐久可靠性现场试验
主要是按照汽车的服役条件对其进行可靠性试验分析，在完成行驶试验的过程中，要借助仪器设备对负荷、应力、速度以及温度等参数进行综合分析，有效整合气温、气压以及里程参数后，就能对汽车的整体运行状态有集中的了解。
需要注意的是，在现场试验过程中，要按照计划挑选适宜试验操作的路面和地区，以保证试验过程的完整性和相应项目的处理效果[2]。
汽车耐久可靠性现场试验最大的优势就是能建立综合性试验项目，且能真实并且客观地反映出汽车目前的实际情况，这种综合性评价对于数据可靠性管理工作的开展具有较好的代表性。
但是，这种检测方式费用消耗较大，且投入的人力和试验周期较多，加之临时性不确定因素的影响会出现重复检测。
一般是对整车可靠性进行总成试验分析。
（二）汽车耐久可靠性试车场试验
主要是对汽车耐久可靠性的相应操作流程和步骤进行集中分析和判定。
第一，直线车道测试。
要对汽车的最高车速进行测定，并且在进行换挡加速时间和滑行距离测试的过程中，也能对高速制动的情况进行汇总，从而判定汽车耐久可靠性的基本水平。
第二，弯曲车道测试。
主要是对汽车的转向系统、承载系统可靠性等进行检测分析。
与此同时，要对汽车实际操纵过程中的稳定性予以全面试验分析，有效判定问题源头，从而制定更加有效的处理方式。
第三，高速环形车道，要对传动系统可靠性予以综合分析和考量，要着重对汽车的发动机、变速器、润滑系统以及燃油经济性等基础特征予以全面分析判定。
另外，也能对高速运行状态下汽车的使用寿命进行评估[3]。
第四，要对试验广场、特殊环路、越野场地、风洞等进行集中的试验分析，从而判定相应的参数和可靠性程度。
需要注意的是，试车场试验工作能有效恒定试验基础条件，确保参数的分辨和隔离管理工作更加有效，且能解决一些具有针对性的问题。
但是得出的数据仅仅是模拟试验数据，要借助大量的试验进行验证才具有实效性。
（三）汽车耐久可靠性实验室试验
主要是模拟汽车的服役状态和条件，要选定试验对象，能实现隔离和控制的精准度，一定程度上减少了试验人员的工作强度。
但是因为受到试验条件的限制和影响，并不能有效对实际使用情况进行全面判定[4]。
结束语：
总而言之，为了进一步提升汽车使用水平和应用安全性，要对汽车耐久可靠性试验项目予以关注，建立健全完整的管控机制，结合实际情况选择更加适宜的试验方式，并且有效对具体情况进行判定，一定程度上提高试验管理项目的综合价值，发挥汽车耐久可靠性试验的价值，推动行业的可持续进步。
参考文献
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[3]韦江宁.汽车离合器从动盘扭转耐久试验台架设计[J].汽车零部件,2018(5):44-46.
[4]张恒嘉,朱丞,孙龙等.两种测试车辆混合动力总成可靠性的方法对比[J].汽车实用技术,2017(4):84-88。