2019年度宁波水运经济运行分析共11页word资料
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告随着国家“一带一路”倡议的不断推进，我国船舶工业在2019年取得了显著的发展成绩。
船舶工业作为国家重点支持的战略性产业，在国家政策的支持下迅速壮大，成为我国经济发展的重要支撑。
以下是2019年我国船舶工业经济运行的报告。
一、产业规模持续扩大2019年，我国船舶工业产业规模继续保持稳步增长的态势。
根据国家统计局数据显示，2019年全年，我国船舶制造业规模以上工业企业实现主营业务收入达到1.2万亿元，同比增长8.5%。
在这造船行业主营业务收入达到7600亿元，同比增长6.2%，船舶修理业主营业务收入达到4400亿元，同比增长11.3%。
船舶工业整体规模持续扩大，为我国经济发展提供了有力支撑。
二、技术创新不断突破在2019年，我国船舶工业技术创新取得了重大突破，为行业的发展提供了强大动力。
一是在船舶设计和建造技术方面，取得了诸多创新成果。
二是在船舶材料和装备方面，采用了一系列新型技术，提高了船舶的使用寿命和运行效率。
三是在新能源船舶研发方面，我国在液化天然气(LNG)船舶、清洁能源船舶等领域取得了重大突破，提高了船舶的环保性能。
这些技术创新为我国船舶工业提升了整体实力，助力了我国船舶工业向更高端、更智能的方向发展。
三、产业结构不断优化2019年，我国船舶工业产业结构持续优化，向着高质量发展迈出了坚实的步伐。
一是在船舶类型上，我国船舶工业逐步从传统船舶向高端智能船舶转变，具备了更强的市场竞争力。
二是在产业链上，船舶装备和配套产业逐步完善，形成了更加完整的产业链条。
三是在商业模式上，我国船舶工业开始向服务型产业转变，依托先进的技术和设备，提供船舶维修、改装等服务，为行业发展注入新的动力。
四、出口业绩持续增长2019年，我国船舶工业出口业绩持续增长，为国家的经济实现了“稳增长”、“调结构”、“促改革”、“惠民生”的目标作出了积极贡献。
数据显示，2019年全年，我国船舶制造业出口交货值达到1600亿元，同比增长6.3%。
宁波海运2019年度财务分析报告
宁波海运[600798]2019年度财务分析报告目录一．公司简介 (3)二．公司财务分析 (3)2.1 公司资产结构分析 (3)2.1.1 资产构成基本情况 (3)2.1.2 流动资产构成情况 (4)2.1.3 非流动资产构成情况 (5)2.2 负债及所有者权益结构分析 (7)2.2.1 负债及所有者权益基本构成情况 (7)2.2.2 流动负债基本构成情况 (8)2.2.3 非流动负债基本构成情况 (9)2.2.4 所有者权益基本构成情况 (10)2.3利润分析 (12)2.3.1 净利润分析 (12)2.3.2 营业利润分析 (12)2.3.3 利润总额分析 (13)2.3.4 成本费用分析 (14)2.4 现金流量分析 (15)2.4.1 经营活动、投资活动及筹资活动现金流分析 (15)2.4.2 现金流入结构分析 (16)2.4.3 现金流出结构分析 (20)2.5 偿债能力分析 (25)2.5.1 短期偿债能力 (25)2.5.2 综合偿债能力 (25)2.6 营运能力分析 (26)2.6.1 存货周转率 (26)2.6.2 应收账款周转率 (27)2.6.3 总资产周转率 (28)2.7盈利能力分析 (29)2.7.1 销售毛利率 (29)2.7.2 销售净利率 (30)2.7.3 ROE（净资产收益率） (31)2.7.4 ROA（总资产报酬率） (32)2.8成长性分析 (33)2.8.1 资产扩张率 (33)2.8.2 营业总收入同比增长率 (34)2.8.3 净利润同比增长率 (35)2.8.4 营业利润同比增长率 (36)2.8.5 净资产同比增长率 (37)一．公司简介二．公司财务分析2.1 公司资产结构分析2.1.1 资产构成基本情况宁波海运2019年资产总额为7,286,286,186.6元，其中流动资产为1,155,694,152.62元，占总资产比例为15.86%；非流动资产为6,130,592,033.98元，占总资产比例为84.14%；2.1.2 流动资产构成情况流动资产主要包括货币资金、交易性金融资产、应收票据及应收账款、应收款项融资、预付账款、其他应收账款、存货、合同资产、持有待售资产、一年内到期的非流动资产以及其他流动资产科目，宁波海运2019年的流动资产主要包括货币资金、应收票据及应收账款以及应收账款，各项分别占比为65.41%，27.11%和27.11%。
水路运输财务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述本报告旨在对某水路运输企业近三年的财务状况进行分析，通过对企业收入、成本、利润、资产和负债等关键财务指标进行深入研究，评估企业的经营成果、财务状况和盈利能力，并提出相应的改进建议。
二、企业概况某水路运输企业成立于20XX年，主要从事国内外航线货物运输服务。
企业拥有各类船舶数十艘，航线覆盖亚洲、欧洲、美洲等多个国家和地区。
近年来，随着全球贸易的快速发展，企业业务规模不断扩大，市场占有率逐步提高。
三、财务数据分析1. 收入分析（1）收入构成近年来，企业收入主要来源于货物运输服务。
具体构成如下：- 国内航线收入：占收入的50%- 国际航线收入：占收入的45%- 其他收入：占收入的5%（2）收入趋势从近三年的财务报表来看，企业收入呈现稳步增长趋势。
2019年收入为1000万元，2020年增长至1200万元，2021年达到1500万元。
2. 成本分析（1）成本构成企业成本主要包括船舶运营成本、船舶折旧、人工成本、燃油费用、维修保养费用等。
具体构成如下：- 船舶运营成本：占成本的40%- 船舶折旧：占成本的20%- 人工成本：占成本的25%- 燃油费用：占成本的15%- 维修保养费用：占成本的10%（2）成本趋势近三年，企业成本控制效果较好，成本占收入的比例相对稳定。
2019年成本占收入比例为60%，2020年为55%，2021年为52%。
3. 利润分析（1）利润构成企业利润主要由营业收入减去营业成本、税金及附加等费用构成。
具体构成如下：- 营业利润：占利润的70%- 投资收益：占利润的20%- 营业外收入：占利润的10%（2）利润趋势近三年，企业利润呈现稳步增长趋势。
2019年利润为200万元，2020年增长至240万元，2021年达到300万元。
4. 资产和负债分析（1）资产构成企业资产主要包括流动资产、固定资产和无形资产。
具体构成如下：- 流动资产：占资产总额的60%- 固定资产：占资产总额的30%- 无形资产：占资产总额的10%（2）负债构成企业负债主要包括流动负债和长期负债。
水路运输行业年度工作总结5篇
水路运输行业年度工作总结5篇第1篇示例：水路运输行业年度工作总结一、总体情况水路运输行业作为国家重要的交通运输领域，在过去的一年里取得了显著的发展成就。
我国水路运输网络日益完善，航运业务规模不断扩大，运输能力不断提高，安全运营水平显著提升，为国民经济和社会发展发挥着重要作用。
在党中央、国务院的正确领导和各级政府的大力支持下，全国水路运输行业工作紧扣总体国家发展战略，全力保障经济社会稳定安全，取得了一系列骄人成绩。
二、运输量和运输效益过去一年，我国水路运输行业运输总量持续增长，全国港口完成货物吞吐量再创新高，内河货运、客运量稳步增长，整体运输效益不断提升。
长江黄金水道成为我国内河水运的“命脉”，黄金水道航运总量超过一亿吨，实现全年航道畅通，为全国经济发展和区域间联通贡献巨大。
海运行业也取得了长足进展，航线扩展、船舶更新、货物吞吐效率提升，使得我国海洋运输成本持续降低，国际竞争力不断提升。
三、安全运营和环境保护安全运营和环境保护一直是水路运输行业的重中之重。
过去一年，全国水路运输行业安全形势总体稳定，事故发生率保持较低水平，各项安全指标符合国家规定要求。
在环境保护方面，水路运输行业大力推动绿色发展，积极推进清洁能源利用，在船舶排放控制、沿线水域保护等方面开展卓有成效的工作，不断提升了水路运输行业的环保形象。
四、政策支持和改革创新政策支持和改革创新是水路运输行业发展的重要保障。
过去一年，国家积极出台相关政策，以鼓励和引导水路运输行业健康有序发展，各级政府不断改进管理服务，优化行业环境，推动行业健康发展。
在改革创新方面，水路运输行业积极探索船舶建造、港口管理、航道治理等多领域的改革创新举措，推动行业发展方式转变和实现高质量发展。
五、展望未来展望未来，水路运输行业仍面临挑战和机遇并存。
面对新形势新要求，我们将进一步完善国家水运综合立法，推进水运船员和港口从业人员标准化培训，提升水运综合服务水平，促进水运与其他运输方式的衔接，提高对外开放水平，加强航运产业技术研发，推动船舶装备智能化、绿色化。
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)
宁波港口物流现状与发展对策分析(一)宁波港是中国七大主要港口之一，也是世界著名的大港之一。
随着近年来经济的发展，宁波港口的物流行业也得到了迅猛的发展。
本文将重点分析宁波港口物流现状以及提出发展对策。
一、宁波港口物流现状宁波港口作为中国外贸的重要出口口岸之一，其物流规模在不断扩大，物流行业已成为其经济的一个重要部分。
宁波港口物流环节的主要包括那些方面。
1.港口物流服务宁波港口物流服务多元化，能够提供全方面的物流服务，包括海运、航空、铁路等等。
同时，在港口内还有大型的综合仓储、现代化的物流设施、集装箱码头等等，这为物流的发展提供了很大的便利。
2.物流体系在宁波港口内，形成了完整的物流体系，包括物流信息、物流服务、物流设施等方面。
这使得物流的整个流程都得到了良好的管理和控制，从而最大程度的提升了物流运输效率和质量。
3.物流企业宁波港口拥有许多物流企业，大大小小的物流企业遍布其周边地区。
这些企业的丰富多样性，保证了物流的各个环节都有广泛的选择，满足了不同客户的需求。
二、宁波港口物流发展对策虽然宁波港口物流行业得到了较好的发展，但是还需要进一步提升。
以下是一些能够改进宁波港口物流的对策建议。
1. 加强基础设施建设通过提高港口的进出口能力和附带设施建设，可为物流业的发展提供更加完善的基础设施。
完善物流节点的协同机制和合作关系，以提升整个港口物流的效率和准确性，降低物流成本和时间成本。
2. 优化物流业务流程港口物流行业的发展与物流业务的流程紧密相关。
随着技术的不断进步，可以引领物流业务的管理和技术水平的提升。
通过打造智慧港口模式，建立物流信息系统和智能化供应链管理体系，加强物流设施建设。
3. 服务灵活、专业化在物流市场中，服务的质量，效率以及专业性等非常重要。
要识别客户实际需求，为其提供高度个性化、灵活化、定制化的服务模式，协助客户长期以来的战略合作，确保我们为客户创造的价值和贡献，保持市场的竞争优势，提高港口物流的竞争力。
2019年我国船舶工业经济运行报告
2019年我国船舶工业经济运行报告2019年是我国船舶工业经济持续稳定增长的一年。
在国家政策的引领下，船舶工业发展取得了一系列重要成就，为国家经济发展做出了积极贡献。
下面就对2019年我国船舶工业经济运行情况进行分析和总结，为未来的发展提供参考。
一、总体运行情况分析2019年，我国船舶工业经济总体运行平稳，保持了良好的发展态势。
全年船舶工业总产值达到了5900亿元，同比增长10％；出口额达到了4000亿元，同比增长8％；实现利税总额120亿元，同比增长7％。
这些数据表明，我国船舶工业在全球船舶市场中占据了重要地位，并且保持了较高的竞争力。
在产业结构方面， 2019年，我国船舶工业继续保持良好的发展态势。
高科技船舶、特种船舶、海洋工程装备等先进装备制造产业也实现了快速增长。
特别是在智能船舶、远洋工程作业、深海开发装备等一批高科技船舶领域，取得了一系列重大突破，逐步形成了较强的产业优势。
二、主要问题分析尽管2019年我国船舶工业取得了一系列成就，但同时也面临一些问题和挑战。
其中主要包括：1. 国际市场需求减弱：2019年，全球经济增长放缓，国际贸易保护主义抬头，国际市场需求减弱，给我国船舶出口带来了较大压力。
3. 技术创新能力不足：尽管我国船舶工业在一些领域取得了重要突破，但整体技术创新能力还不够强，与国际水平还存在一定差距。
4.环保、安全、质量问题：随着国际环保、安全、质量标准的提高，我国船舶出口面临了更多的质量、安全和环保问题，需要不断提升自身标准和技术水平。
以上问题的存在，给我国船舶工业的持续健康发展带来了一定的不利影响。
三、对策建议针对上述问题和挑战，我们需要采取一系列有效措施，提出一些对策建议，来推动我国船舶工业的持续健康发展。
1. 多元化发展策略：要加大研发力度，不仅顺应市场需求，还要在国际市场上根据当地政策和需求进行细化分析，更好地满足国际市场的需求。
2. 提高创新能力：船舶工业的发展需要更多的技术创新，要继续加大科技投入，不断提高技术研发能力，增强自主创新能力，实现高端装备自主化。
水路运输行业年度工作总结7篇
水路运输行业年度工作总结7篇第1篇示例：水路运输行业年度工作总结随着经济的快速发展和全球贸易的不断增长，水路运输行业在过去一年里继续保持着稳步增长的势头。
从整体情况来看，我国水路运输行业在今年取得了一系列显著成绩，为实现“十四五”规划目标打下了坚实基础。
一、运输量不断增长，完成情况良好今年，我国水路运输行业的货运量持续呈现增长态势。
根据统计数据显示，今年水路货物吞吐量达到了XX亿吨，同比增长X%。
内河货物吞吐量达到X亿吨，同比增长X%；海洋货物吞吐量达X亿吨，同比增长X%。
这一数据表明，我国水路运输行业在今年继续保持了良好的运输量完成情况。
二、运输质量持续提升，服务水平不断提高在货运量不断增长的我国水路运输行业也在运输质量和服务水平上持续进行改进。
今年，我们加大对水路运输安全管理的力度，加强了对船舶的监管，规范了运输行为，提高了运输效率。
与此我们还优化了港口设施，提高了装卸速度，减少了等待时间，全面提升了服务水平。
在这一系列措施的推动下，我国水路运输行业的安全性和可靠性得到了有效提升，为广大货主提供了更加便捷、高效的服务。
三、技术创新持续推进，智能化水平不断提高随着科技的不断发展，智能化水路运输已经成为了行业发展的必然趋势。
今年，我国水路运输行业在技术创新方面取得了一系列突破，智能化水平不断提高。
我们加大了对智能船舶、自动化装卸设备等技术的研发和应用力度，积极推动智慧港口建设，推动水路运输进入数字化、智能化时代。
这一系列措施不仅提高了运输效率，还降低了运输成本，为水路运输行业的可持续发展奠定了坚实基础。
四、环保工作持续加强，绿色发展成果显著水路运输行业是一个典型的能源消耗和环境压力较大的行业。
加强环保工作已经成为了行业发展的重要任务。
今年，我国水路运输行业继续加大了对环保工作的投入，积极推动清洁能源的使用，加强了船舶废气、废水和噪音的治理，大力推动了低碳绿色发展。
这些环保工作的推进不仅有助于减少对环境的污染，还为行业的可持续发展提供了有力支持。
交通经济运行年度分析报告
交通经济运行年度分析报告交通经济运行年度分析报告一、总体概述随着城市化进程的不断推进，交通运输成为了城市经济发展的重要支撑。
今年的交通经济运行总体平稳，但也面临一些挑战和问题。
本报告将从交通运输总体规模、发展趋势、运行效益、发展瓶颈以及未来发展方向等方面进行分析和评估。
二、交通运输总体规模今年，交通运输总体规模呈现持续增长的态势。
道路、铁路、水运、航空等各个领域都取得了较好的发展。
公路网规模不断扩大，高铁和城际铁路建设也在加速推进，港口岸线逐步完善，机场建设也取得了新的突破。
三、交通运输发展趋势1. 多式联运发展：为了提高运输效率和降低成本，各地积极推进多式联运的发展，提供货物从起点到终点的全程运输服务。
2. 绿色环保：随着环境保护意识的提高，交通运输领域也不断推进绿色环保。
电动车、新能源汽车的普及以及绿色能源在交通运输中的应用成为发展的重点。
3. 信息技术应用：信息技术的快速发展为交通运输提供了新的机遇。
无人驾驶、智能交通管理系统的应用不断扩大，提高了运输效率和安全性。
四、交通运输运行效益今年的交通运输运行效益较好，但也存在一些问题。
道路拥堵现象仍然存在，影响了交通运输的效率；运费成本上升，给物流企业带来了一定的压力；货物运输安全形势复杂，交通事故频发。
为了保障交通运输的顺利进行，相关部门应加强监管，完善交通运输规则和管理制度。
五、交通运输发展瓶颈1. 资金短缺：交通运输领域对资金的需求量大，但是资金短缺成为制约发展的瓶颈之一。
需要加大对交通基础设施建设的投入，同时通过多元化融资渠道解决资金短缺问题。
2. 空间限制：城市的拥堵和空间有限限制了交通运输的发展。
可探索建设地下交通系统、提升公共交通服务水平等方式来缓解空间限制。
3. 环境保护：交通运输对环境的影响日益凸显，环境保护成为发展的重点。
要提高能源利用效率，推广绿色交通方式，降低污染物排放。
六、交通运输未来发展方向1. 加大对交通基础设施建设的投入；2. 推进多式联运，提供一体化、便捷高效的运输服务；3. 加强绿色环保，推动新能源交通工具的普及；4. 提倡信息技术应用，推进智能交通管理系统建设；5. 完善交通运输规则和管理制度，加强监管。
2019年绿色金融政策word版本 (11页)
2019年绿色金融政策word版本
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绿色金融政策
绿色金融的政策【1】
综上所述，可以看到，“绿色金融”随绿色发展应运而生，代表国际金融
业发展的新方向和新趋势，对于我国金融业来说，更意味着将迎来一场巨大的
变革。
而结合目前我国“绿色金融”发展的现状，笔者认为应加快以下几方面的
进程：
――加大绿色金融政策引导。
国家应尽快出台对“绿色信贷”的扶持政策，制定“绿色信贷”目录指引、项目环保标准和环境风险评级标准，放宽“绿色信贷”规模控制，实施差别信
贷政策，使商业银行开展“绿色金融”业务有利可图。
――健全绿色金融法律法规。
国家应加快节能减排法制化进程，通过国家立法确定节能减排约束性指标，从而让“绿色金融”有法可依、有章可循。
――通畅信息交流渠道。
国家有关部门应加强和金融监管部门以及商业银行之间的信息交流，建立
有效的信息共享机制，同时对相关人员进行技术培训。
――加快金融机构改革。
金融机构应改变传统的经营理念，积极推进业务转型。
宁波海运2020年财务分析详细报告
宁波海运2020年财务分析详细报告一、资产结构分析1.资产构成基本情况宁波海运2020年资产总额为711,963.41万元，其中流动资产为129,672.81万元，主要以货币资金、应收账款、预付款项为主，分别占流动资产的51.77%、34.3%和8.11%。
非流动资产为582,290.6万元，主要以无形资产、固定资产、递延所得税资产为主，分别占非流动资产的55.36%、44.25%和0.14%。
资产构成表(万元)项目名称2018年2019年2020年数值百分比(%) 数值百分比(%) 数值百分比(%)总资产750,851.41 100.00728,628.62100.00711,963.41100.00流动资产109,483.32 14.58115,569.4215.86129,672.8118.21货币资金60,343.38 8.04 75,593.63 10.37 67,126.33 9.43 应收账款33,328.45 4.44 31,335.91 4.30 44,472.6 6.25 预付款项289.42 0.04 1,242.96 0.17 10,517.53 1.48非流动资产641,368.0885.42 613,059.2 84.14 582,290.6 81.79无形资产344,912.79 45.94332,461.0445.63322,361.6345.28固定资产290,855.3338.74 270,024.5 37.06 257,637.7 36.19递延所得税资产875.52 0.12 835.85 0.11 796.18 0.112.流动资产构成特点企业持有的货币性资产数额较大，约占流动资产的51.77%，表明企业的支付能力和应变能力较强。
但应当关注货币性资产的投向。
企业流动资产中被别人占用的、应当收回的资产数额较大，约占企业流动资产的34.59%，应当加强应收款项管理，关注应收款项的质量。
宁波物流企业调查报告
宁波物流企业调查报告1. 引言物流是现代经济中不可或缺的一环，宁波作为中国东部沿海城市，拥有得天独厚的物流优势。
本篇报告对宁波物流企业进行调查，旨在了解宁波物流行业的发展现状、面临的挑战以及未来的发展方向。
2. 概述宁波物流企业数量众多，覆盖物流运输、仓储、配送等各个领域，为宁波地区的经济发展做出了巨大贡献。
随着国内外贸易的不断增长，宁波物流行业面临着新的机遇和挑战。
3. 发展现状3.1 物流企业数量据宁波市交通运输委员会统计，截至2020年底，宁波市共有物流企业超过5000家，其中大型物流企业200多家。
3.2 发展规模宁波物流行业的发展规模不断扩大，2019年全市物流业务总额达到5000亿元，占全市GDP的比重超过10%。
3.3 行业结构宁波物流行业呈现多元化和综合化发展态势。
涵盖了陆运、海运、空运、铁路、仓储、配送、物流信息等各个环节。
4. 面临挑战4.1 竞争压力随着宁波物流企业数量的增加，市场竞争日益激烈。
企业之间的品牌竞争、价格竞争等给企业带来了较大的压力。
4.2 服务质量部分物流企业在服务质量上存在不足，包括配送时效、信息跟踪等方面，需要进一步提高。
4.3 技术应用物流信息化和智能化水平相对滞后，企业需要加大技术研发投入，提升运营效率。
5. 发展方向5.1 优化服务物流企业应加强对服务质量的管理和监督，提高配送时效，增强用户体验。
5.2 提高竞争力物流企业应积极推行品牌战略，加强宣传，提高企业知名度。
同时，通过技术创新提升运营效率，降低成本，增强竞争力。
5.3 加强合作与相关产业链企业进行合作，形成良好的合作关系，提供一体化的物流服务，实现共赢。
6. 结论宁波物流行业发展迅速，面临的挑战与机遇并存。
物流企业应当积极应对市场竞争，通过优化服务、提高竞争力和加强合作，实现可持续发展。
同时，政府也应加大对物流行业的支持力度，鼓励企业加大技术创新和研发投入，推动宁波物流行业健康发展。
宁波内河水运复兴探析及对策
（ １ ） 社会对 发展 内河水 运 的重要性 认识不够 。 内情况看 ， 京 杭运河沿线杭 州 、 苏州等城市 亦 因内 内河水 运是综 合 交通运 输体 系 的重要 组 成部 分 ， 河水运业 的发展而 比较 发达 。 此外 ， 不论是 国外英
在 打造低碳经济 、促进生 态建设方 面具有 巨大优 国泰 晤士河 畔 的伦敦 、 法 国塞纳河边 的 巴黎 ， 还是 势。 宁波 内河水运长 期未得 到较好 发展 ， 其重要性 国内长江沿 线 的重庆 、 武汉 、 南京 ， 这些城 市 的内 也一 直未得到社会 各界充分认识 。 经过 多年建设 ， 河水运无不 通过 主城 区 ， 并 经过长期 的历史沉淀 ， 杭 甬运河宁波段 一 、二期 改造工程 已经完成并 基 散发 出独特 的水文化魅 力 。 再如嘉兴 和苏州 ， 虽在 本具 备全线通航 条件 ，但 由于有关部 门担心船 舶 “ 十一五”期 间都对 城 区主干航 道进行改造 ， 绕开 通 过城 区可 能会 产生 噪声 、 影 响景观等原 因， 全线 了主城 区 ， 但 随着新航 道 的开发建设 ， 城市发展正 通 航迟迟未 能实现 。 朝新 开发航道 两侧 转移 ，并逐 渐形成新 的城市 聚 （ ２ ） 未能 较好 地把握 内河水 运 的发展 时机 。 集 区。 “ 十 五” 和“ 十一 五”以来 ， 宁波 市综合交通 运输得 内河 水 运 的 复 兴 可 大 大 改 善 运 河 沿 线 地 区 的 到 快速发展 ， 城市 化进程不 断加快 ， 然而 内河水运 区位条 件 ， 优化投 资创 业环境 ， 使更 多大运量产业 未 能抓住有利 发展时机 。 长期 以来 ， 内河水 运受航 采用水 运方式 ， 向沿河 地带集 聚 ， 有 力带动运河沿 道 条件制 约和公路运输 快速发展 的影响 ，市场逐 线产业 发展 ， 加快资 源优化配置 和产业合理布局 。 步 萎缩 ， 运输企业 和船舶逐 步减少 ， 其优 势发挥受 发展 内河水运 ， 力促 杭 甬运河 宁波段全线贯通 后 ， 到根本制 约。 内河运输发 展长期滞后 ， 企业 融资难 京杭 运河延伸 到宁波 ，使 浙东运河 又被赋予新 的 度 增大且航 运服务业 落后 ， 港大不强 ， 港 口物流发 内涵 。 杭 甬运 河 沿 线 的 国家 级 旅 游 景 点 ， 如 河 姆 渡 展 缓慢 ， 使 宁波水 运业遭遇新 一轮发展 的瓶颈 。 遗址 、 梁 祝文化公 园 、 庆安会 馆等 ， 都将成为一 条 （ ３ ） 特殊 区位造 成不利影 响。 一是 除杭 甬运河 黄金旅游线 。通过各种形 式 的水上旅 游 ，如 三江 外， 宁 波 内河 均 为 市 区 内航 道 ， 航 道相对封 闭 ， 里
水路运输行业年度工作总结6篇
水路运输行业年度工作总结6篇篇1一、行业概况XXXX年，水路运输行业在党中央、国务院的正确领导下，全面贯彻落实党的十九大精神，坚持以供给侧结构性改革为主线，积极应对各种风险挑战，行业保持了总体平稳、稳中有进的发展态势。
据统计，全年水路运输行业完成货物运输量XX亿吨，同比增长XX%；完成货物周转量XX亿吨公里，同比增长XX%。
二、主要工作及成效1. 运输服务能力持续提升行业管理部门积极推动水路运输企业提升服务能力，加强运输组织，优化运力结构，提升运输效率。
全年新增内河船舶运力XX万吨，新增沿海船舶运力XX万吨，为行业发展提供了有力支撑。
同时，行业管理部门还加强了与铁路、公路等部门的协调配合，实现了多种运输方式的顺畅衔接，提高了整体运输效率。
2. 安全生产形势持续稳定安全是水路运输行业的底线。
行业管理部门始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，加强安全生产监管，强化安全隐患排查治理。
通过开展安全生产大检查、专项整治等活动，及时发现并处理了一批安全隐患，有效防范和遏制了重特大安全事故的发生。
全年水路运输行业共发生各类事故XX起，同比下降XX%，安全生产形势持续稳定。
3. 绿色发展水平持续提升绿色发展是水路运输行业的未来趋势。
行业管理部门积极推动水路运输企业采用清洁能源、发展绿色航运。
通过推广使用LNG燃料、建设岸电设施等措施，减少了船舶污染排放，保护了海洋环境。
同时，行业管理部门还加强了与环保部门的沟通协调，共同推进水路运输行业的绿色发展。
4. 科技创新取得新进展科技创新是推动水路运输行业高质量发展的关键。
行业管理部门鼓励和支持水路运输企业加大科技投入，推动智能化、信息化技术在行业中的应用。
通过建设智能航运系统、推广使用物联网技术等措施，提高了行业的管理和服务水平。
同时，行业管理部门还加强了与科研机构的合作交流，为行业的长远发展提供了有力支撑。
三、存在的问题和困难1. 运力结构不合理的问题依然存在当前，水路运输行业运力结构不合理的问题仍然较为突出。
2019-公司经营不善情况说明word版本 (6页)
本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==公司经营不善情况说明篇一：201X年度经营亏损情况说明书上海*********有限公司经营亏损情况说明一、企业生产经营的基本情况项目背景：上海*********有限公司（以下简称***公司）201X年8月2日，上海*******有限公司和****公司签订《订购合同》，定下后道成品运输物流设备采购合同。
合约规定一年后交货。
违约或延期支付违约金。
201X年8月18日，****公司开始寻找采购此设备的一系列备品。
期间，****公司多位业务多处咨询寻找货源，因后道成品运输物流设备的规格尺寸不是标准范围内的，业务费用的花费超出计划支出5.1%。
另一方面，年底原址动迁，需要在201X年12月31日前搬迁，这一突发事件让本来就已陷入困境的后道成品运输物流设备订购安装、调试项目雪上加霜。
无奈，****公司只得停止一切运作，全力厂房搬迁。
（一）企业主营业务范围和附属其他业务情况*****公司获得的企业法人营业执照标明的营业范围是：销售自动化设备、仓储设备、机械设备、电子电器产品、包装材料、办公家具、五金制品、建材、日用百货。
（涉及行政许可的，凭许可证经营）。
（二）本年度生产经营情况****公司认真贯彻公司确定的经营方针、落实公司201X年工作会议精神，安全生产和经营情况良好，实现年度安全运行365天。
全年未发生一般设备事故和重大人身伤害事故,。
管理是企业生存和发展的重要基础，从一定程度上讲，****公司管理水平不是很高。
公司管理不善严重影响公司运行的质量和公司效益的增长，保修期内复修次数增多，大大增大了成本支出费用，直接影响公司经济效益。
从目前情况看，****公司的管理水平有待提高，制度有待健全完善。
二、利润实现、分配及企业亏损情况（一）主营业务收入的同比增减额及其主要影响因素201X年度主营业务收入208.78万元，较上年同期降低了103.8万元，公司动迁、管理、受金融危机等综合因素影响所致。
句容市2019年国民经济、社会发展计划执行情况和2019年计划报告word资料11页
市发展改革和经济信息化委员会主任戴兆方各位代表：我受市人民政府委托，现向大会报告全市2019年国民经济和社会发展计划执行情况及2019年计划草案，请予审议，并请各位代表和列席人员提出意见。
一、2019年国民经济、社会发展计划执行情况2019年是“十二五”规划的开局之年，同时也是我市开启基本实现现代化征程的关键之年。
一年来，在市委、市政府的正确领导下，全市上下以科学发展观为指导，认真贯彻落实市第六次党代会精神，紧紧围绕“推进同城同建，打造南京副城”这一战略部署，积极应对复杂形势，有效破解发展难题，顺利实现了“十二五”良好开局。
（一）跨越赶超不断加快，发展信心进一步提振。
2019年，全市实现地区生产总值291.89亿元，可比价增长12.2%；财政总收入50亿元，增长31.5%，高于预期目标11.5个百分点；一般预算收入20.5亿元，增长40.6%，高于预期目标10.6个百分点；完成规模固定资产投资140.9亿元，增长22.3%；实现社会消费品零售总额81亿元，增长17.5%；实际利用外资4.44亿美元，进出口总额5.29亿美元，均超出预期目标；城镇居民人均可支配收入26264元，增长15.6%，农民人均纯收入11692元，增长17.8%，分别高于预期目标2.6个百分点和5个百分点。
（二）园区建设整体推进，产业发展成效显著。
一是产业园区载体功能全面提升。
开发区一平方公里科技产业园、宁武新材料产业园、郭庄空港高新技术产业园、万城总部经济园和临港建材产业园建设加快，基础设施进一步完善，产业层次明显提升。
激光显示、新材料、新能源、文化创意等特色高端产业集群正逐步形成。
2019年，开发区创成省级新型显示高技术特色产业基地和光电子产业集群；临港建材产业园创成镇江市循环经济试点产业园区。
二是工业经济发展势头良好。
全市规模工业增加值、工业销售和利税分别达到178亿元、717.6亿元和67.6亿元，依次增长13.8%、27.8%、42.8%；销售超亿元企业54家，比上年净增16家。
2019年三季度义乌交通经济运行分析
2019年三季度义乌市交通经济运行分析义乌市交通运输局2019年三季度我局的交通建设在省厅、金华交通局以及我市市委、市政府的正确领导下，积极围绕综合交通十三五发展规划，根据义甬舟大通道建设以及三大廊道建设目标，我局按照“确保一批完工项目、加快一批续建项目、开工一批新建项目、加快一批前期项目”的要求，扩大有效投资，全面推进交通项目建设。
由于目前融资渠道全面收紧和土地要素严重制约，但我局积极攻坚克难，各项主要指标呈现出稳步向好的走势，整体上仍处于合理波动区间。
具体表现为：一、交通建设投资完成情况（一）、公路建设投资完成情况今年我局共安排交通建设重点项目（含前期）47项，项目概算总投资419亿元，其中列入省重点项目12项，市重点项目35项。
截止9月底，交通建设累计完成投资29.8亿元，比去年同期增长77%，占今年年度投资计划的89.4%。
前三季完成投资中，交通续建重点工程投资22亿元，比去年同期增长89.6%；新建重点工程投资5.6亿元，比去年同期增长71.7%。
一般性项目投资2.2亿元，比去年同期增长12.2%。
2019年1-9月公路建设项目投资完成情况（二）公路站场投资完成情况1、铁路义乌站综合交通枢纽：2019年计划投资8000万元，1-9月累计完成6138万元，占年计划的76.7%。
目前主体工程已进入配套设施钢结构、幕墙、机电设备安装阶段。
2、城西客运站：2019年计划投资6500万元，1-9月累计完成4056万元，占年计划的62.4%。
3、城市公交线网优化：1-9月累计完成公交共新增线路6条（含城际公交2条）、优化线路11条，新建、改建公交站点45个，公交站牌104处。
（三）干线公路交通流量分析第三季度各观测站点的车流量总体较第二季度有所增长。
随着公路港物流中心的建成运营，货运车辆增多，其中部分车辆选择103省道通行，导致103省道桥头观测站流量有所增长；S310青口观测站车流除第一季度偏低外，其他几个季度流量较为稳定；随着佛堂镇的发展，佛堂与义乌联系越来越紧密，佛堂大道作为连接市区和佛堂镇的重要道路，527国道梅林观测站车流量持续保持在较高水平；随着黎明湖互通的主线建成通车，527国道通行更加顺畅，最近四个季度527国道环城路观测站流量持续增多；S103石门岭段、310省道上西陶段车流增减幅度较小。
宁波公路水路交通运输十二五发展规划
宁波市公路水路交通运输“十二五”发展规划宁波市交通（港口管理）局二○一○年三月编制人员名单一、领导小组组长：俞钢副组长：劳可军、孙时光、徐国光、张延、胡跃军、梁成初、王玉荣、程启帆、刘龙江成员：汪月娥、常保平、阮敏、徐德明、郑尚权、董建、沈美凤、葛更坚、王寅毅、赵铁卫、林岳忠、杭明升、竺本国、冯华、张春波、胡铁权二、工作人员余劲、王爱荣、励娜、钱荣、胡文庭、叶龙、郭和明、蔡鹤立、李星华、马国安、常十军、金曙光、赵娜、郑嫦月、李赛峰、钟敏鸣、林鸿、刘学、石子威、杨爱珍目录第一章“十一五”公路水路交通运输发展评价 (1)一、发展成就 -------------------------------------------------------------------------------------- 1（一）基础设施 (1)（二）运输服务 (5)（三）支持保障 (13)二、总体评价 ------------------------------------------------------------------------------------ 17（一）主要特点 (17)（二）成功经验 (19)（三）存在的主要问题 (21)第二章“十二五”公路水路交通运输发展形势和需求 (23)一、形势分析 ------------------------------------------------------------------------------------ 23（一）经济社会发展 (23)（二）发展转型升级 (24)（三）区域协调发展 (24)（四）城乡统筹发展 (24)（五）综合运输和现代物流 (25)（六）资源环境约束 (25)（七）管理体制改革 (25)二、需求预测 ------------------------------------------------------------------------------------ 26（一）公路客货运输量预测 (26)（二）水路客货运输量预测 (26)（三）公路水路运力发展预测 (26)第三章指导思想、基本原则和总体目标 (28)一、指导思想 ------------------------------------------------------------------------------------ 28二、基本原则 ------------------------------------------------------------------------------------ 28三、总体目标 ------------------------------------------------------------------------------------ 29第四章“十二五”公路水路交通运输发展重点 (31)一、交通战略重点 ------------------------------------------------------------------------------ 31（一）实施“三大建设”战略 (31)（二）实施“三个一体化”战略 (31)二、基础设施建设 ------------------------------------------------------------------------------ 32（一）公路 (32)（二）水路 (35)三、交通设施养护 ------------------------------------------------------------------------------ 35（一）公路养护 (35)（二）航道养护 (38)四、交通运输服务 ------------------------------------------------------------------------------ 38（一）道路旅客运输服务 (38)（二）道路货物运输服务 (39)（三）水路运输服务 (40)（四）现代物流发展 (42)（五）运输装备发展 (44)五、支持保障 ------------------------------------------------------------------------------------ 46（一）人才队伍建设 (46)（二）法治建设 (47)（三）科技创新 (49)（四）信息化建设 (51)（五）安全保障 (53)（六）廉政建设 (54)第五章“十二五”公路水路交通运输发展保障措施 (57)一、落实规划 ------------------------------------------------------------------------------------ 57二、注重协调 ------------------------------------------------------------------------------------ 57三、确保要素 ------------------------------------------------------------------------------------ 57四、加强宣传 ------------------------------------------------------------------------------------ 58五、完善政策 ------------------------------------------------------------------------------------ 59第六章附表 (60)附表1 宁波市高速公路建设“十二五”规划项目表----------------------------------- 60附表2 宁波市干线公路建设“十二五”规划项目表----------------------------------- 60附表3 宁波市公路场站建设“十二五”规划项目表----------------------------------- 60附表4 宁波市水路建设“十二五”规划项目表----------------------------------------- 60附表5 宁波市干线公路大中修“十二五”规划项目表-------------------------------- 60附表6 宁波市水路养护“十二五”规划项目表----------------------------------------- 60第一章“十一五”公路水路交通运输发展评价“十一五”时期，在社会经济快速发展和高强度交通固定资产投资双重作用下，宁波市公路水路交通运输实现了连续跨越式发展。
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2019年年度宁波水路运输经济运行分析（一）2019年我市水路运输完成量情况1、水路货运总量完成情况2019年，全市水路运输企业共完成水路货运量14112.5万吨，货运周转量1768.5亿吨公里，分别为去年同期的102.5％和104.7％，其中内河运输完成货运量64.9万吨、沿海货运量13486.7万吨、远洋货运量560.9万吨。
2、各主要大宗货种运输完成情况2019年，我市水路运输的三大主要大宗货种中，煤炭、成品油货运量较去年同期都有不同程度减少。
铁矿石货运量略有增加。
全年共完成煤炭货运量6601.5万吨，完成货运周转量891.9亿吨公里，分别为去年同期的103.8％和90.4％。
完成成品油货运量1242.2万吨，周转量75.6亿吨公里，分别为去年同期的96.8％和99.7％。
完成铁矿石货运量1661.9万吨，周转量178.4亿吨公里，分别为去年同期的103.5％和106.6％。
3. 集装箱运输完成情况2019年，我市水路集装箱运输完成量继续大幅增长，共完成水路集装箱运输量136.1万TEU，为去年同期的137.6％。
其中沿海完成箱量126.6万TEU，远洋完成9.5万TEU，分别为去年同期的145%和81.9%。
（二）2019年我市水运企业及运力规模发展情况2019度我市水运企业数量保持稳定，营运船舶在数量减少的同时，运力规模持续稳步增长，船舶大型化、专业化，企业规模化、集约化进一步发展，水运运力结构调整继续深化1、水运企业发展情况全年我市共有8家水运企业获批开业，同时有8家企业注销。
至年底，我市共有水运企业145家，与去年年底持平。
按经营航区分，内河企业9家、沿海136家（含4家兼营沿海、内河运输企业）。
按经营类型分，客运企业9家、货运136家（含1家兼营客、货运企业）。
2019年，我市水运企业船队规模进一步发展，全市沿海货运企业平均船队规模达到4.2万载重吨。
全市水路货运企业运力规模在5万吨以上的企业22家，10万吨以上企业12家。
其中运力规模居前10位的水运企业，占总运力的比重达53.6%。
2、运力规模情况全年我市水运企业共新投入船舶70艘、运力102.18万吨，注销船舶113艘、运力48.49万载重吨，净减少船舶43艘、净增运力53.69万载重吨，运力增幅9.92%。
至年底，全市共拥有营业运输船舶694艘、总运力567.08万载重吨，其中沿海船舶640艘，566.32万载重吨，内河船舶54艘，0.76万载重吨。
3、运力结构情况2019年，我市营运船舶平均吨位继续快速增长、平均船龄保持低位。
至年底，我市沿海货船平均吨位9160载重吨，比2019底提高了1174载重吨；营运船舶平均船龄7.3年，比2019年底增加0.1年。
至年底，我市水运企业拥有万吨级以上运输船舶170艘、476.63万载重吨，占总运力的84%，艘数比2019年底增加8艘、吨位增加55.73万载重吨；集装箱及多用途船45艘、箱位16565TEU，艘数比2019年底减少11艘、箱位减少3313TEU；液货危险品船134艘、40.99万载重吨，艘数比2019年底增加17艘、吨位增加10.36万载重吨。
（三）2019年我市水路客运情况1、水路旅客运输完成情况2019年我市水路客运企业共完成客运量122.5万人次，完成客运周转量884.5万人公里，分别为去年的125.8%和91.9%，水路旅客出行人数增长，出行距离则相对减少。
全年我市水路旅客运输未发生一起交通安全事故和旅客滞留事件。
2、春运及节日旅客运输完成情况2019年春运期间，我市水路客运企业共完成客运量33.6万人次，完成旅客周转量228.8万人公里，分别为去年春运同期的106.7％和98.1％。
国庆黄金周期间，我市水路完成客运量13.5万人次，完成旅客周转量127.2万人公里，分别为去年同期的130.2％和142.2％。
3、客运企业和运力发展情况2019年我市无新增水路客运企业，有2家客运企业注销，年底共有沿海客运企业4家、内河5家，此外还有客运与货运兼营的沿海运输企业1家。
至年底，全市客运船舶共计55艘、5054客位/143车位，客船艘数与2019年底减少15艘，客位数较去年减少1303客位，车位数不变，其中沿海船舶为22艘、1872客位/143车位，内河33艘、3182客位。
（四）2019年沿海运输主要大宗货种水运行情1、国内沿海运输市场总体运行情况2019年，国内沿海运输市场行情变动相比前几年较为平稳，总体处于低位波动状态。
一季度市场行情曾经形成一波小高潮，沿海（散货）运价指数从年初的1139.21点攀升至3月末的年度高点1249.60点，二季度形势逆转，指数持续下滑，至6月底达到1031.65点的年度低点，进入下半年后市场行情逐步企稳并保持小幅波动状态，至年底，沿海运价指数报收于1055.15点。
2、沿海煤炭运输市场行情一季度，受持续严寒天气和节后工厂企业的陆续恢复生产的影响，沿海煤炭运输需求趋旺，加之山西、内蒙等产煤大省纷纷出台煤炭产量控制措施，刺激下游电厂及贸易商加紧备货，沿海煤炭运输市场行情震荡向上，煤炭货种运价指数从年初的1264.61点攀升到3月底的1392.17点。
二季度，一方面南方地区降雨较多，水力发电量增长，另一方面国际煤炭价格持续走低，进口煤大量涌入国内市场，受此影响，沿海煤炭运输市场行情一路走低，6月底煤炭运价指数跌至1105.22点。
7、8月份时值盛夏，居民用电需求持续拉升发电量，电煤消耗增长，此外8月份的连续四场台风，使得沿海煤运航线较长时间受阻，市场对船舶运力供给的需求激增，在此影响下煤炭市场运价有所抬升，8月底报收于1237.27点。
9、10月份，随着社会用电量的回落和沿海运输航线的恢复畅通，船舶运能进一步释放，沿海煤炭运价逐步回落，煤炭运价指数10月底下跌至1148.98点。
11、12月，冬季取暖用电增加，煤炭需求有所增长，但沿海各大电厂的电煤库存依旧偏高，沿海煤炭运输市场行情低位震荡，运价变化不大，至年底，煤炭货种运价指数报收于1150.72点。
具体航线运价，秦皇岛至宁波（1.5-2万dwt）和秦皇岛至广州（5-6万dwt）航线，年底市场平均运价分别为每吨34.9元和34.7元，较年初分别上涨了0.5元和下跌了4.9元。
3、沿海铁矿石运输市场行情沿海铁矿石运输市场行情一直追随煤炭运输市场变化发展，今年也不例外。
一季度，随着节后工厂企业和施工工地的陆续开工复产，钢铁产品需求增长，沿海铁矿石运输市场行情上扬，铁矿石货种运价指数由年初的969.36点攀升至３月底的1057.38点。
二季度，国内钢材市场需求疲软、钢铁企业的矿石采购意愿不强，沿海港口铁矿石库存积压严重，铁矿石运输市场行情走低，6月底铁矿石货种运价指数跌至892.01点。
三季度受台风阻断沿海运输影响，7、8月间沿海铁矿石运价一度小幅上涨。
但是国内钢材行业市场需求疲软，产能过剩的整体运行态势仍未改变，沿海运输需求难以持续提升，9月份及整个四季度期间，沿海铁矿石运输市场行情低位徘徊，运价变化甚微，年底铁矿石运价指数报收于863.83点。
具体航线上，北仑至镇江、舟山至张家港、青岛至张家港航线年底市场平均运价分别为每吨17.8元、16.7元和24.5元，较年初分别上涨0.8元、0.7元和下跌1.5元。
4、沿海成品油运输市场行情2019年沿海成品油运输市场运行相对较为平稳。
今年以来，国际油价波动频繁，受国际油价影响，国内汽柴油零售价格也经历了2月、3月、8月及9月份的4次上调，和5、6、7和11月份的4次下调。
成品油价格的频繁波动，并没有给成品油运输市场带来波澜，由于宏观经济增长速度整体放缓，国内成品油消费需求总体较为低迷，沿海成品油运输市场的全年行情呈现稳定中缓幅下降的运行态势。
年底沿海成品油运价指数报收于1276.86点，较年初下降68.62点。
典型航线年底市场运价，南北油运主干线大连至广州航线柴油运价为107.7元/吨，天津至温州、台州航线千吨级油船柴油运价为119.5元/吨，较年初分别下跌了0.6元和12.5元。
（五）2019年度我市水路运输经济运行中的问题与对策主要问题1、水运市场供需失衡加剧，企业经营压力加大今年以来，受宏观经济增速放缓和经济结构调整加快影响，国内对大宗商品水路运输的需求增长也不断减缓，但在运力供给上，虽然前几年新造船舶投运高峰已接近尾声，但是当前一方面一些有实力的航运企业利用当前造船价低的时机逆向扩张，另一方面一些大型货主企业利用自身货源优势，为增强对产业链上下游的控制力，纷纷组建船队进军水运业，而且投造船舶以大吨位船舶为主，导致国内今年的水运运力供给仍处于较快的增长状态。
根据交通运输部统计公告，2019年前三季度全国沿海跨省船舶运力12.3%，其中新建船舶运力增幅11.6%，高于同期7.5%的全国水路运输量增幅和8.2%的周转量增幅。
同时，从我市情况来看，随着水运市场调节作用的逐渐发挥和行业管理部门的政策引导，近年来我市水运运力规模增幅逐年下降，2019年全市运力增幅从2019年和2019年的19.6%和12.6%下降为9.9%。
但是受宏观经济影响，水运市场运输需求增速降幅更大，2019年全市水路运输量和周转量增幅分别为2.5％和4.7％，而2019年我市水路运输量和周转量的增幅分别为12.3%和27.1%，2019年分别为11%和20.8%。
由此可见，2019水运市场的供需失衡的状况仍在不断持续发展。
日趋严峻的市场形势，使已经在水运市场低谷中艰难维持了好几年的水运企业，面临着空前的经营压力。
2019年我市有46%的水运企业经营亏损或者持平，而今年，从我市的航运大区镇海区的情况来看，该区水运企业亏损面也在一半左右。
目前我市大部分水运企业尚能维持正常运营，但是部分经营能力不强、实力有限，或者扩张较快、债务负担较重的企业，则面临着生存危机。
船舶停航现象有所增长，6月份时全市停航船舶运力一度达到总运力的5%，企业拖欠加油款和人工工资的现象也时有发生。
今年全市已经有8家水运企业因经营原因申请注销，而且还有一部分企业自有船舶因出售或遭司法扣押已无实际运力，或者已无实际业务，准备处理船舶，未来很可能会相继退出水运市场。
2、企业实力不强、业务单一、人才匮乏，经营领域突破难当前我市水运业经营者主体仍然是民营中小型航运企业，2019年底全市水路货运企业平均拥有营运船舶4.8艘，拥有运力在万吨以下的水路货运企业有55家。
中小航运企业规模小，实力弱，在市场上缺乏话语权，抵御市场风险能力差。
同时，当前我市大部分中小航企在业务结构上也不尽合理，经营业务以单一的水上运输为主，而且多数企业运输业务集中在国内沿海电煤、矿石、建材等干散货运输上，企业经营受宏观经济发展和航运市场变化影响大，经营业绩波动大。