中国铁路运输业的困境与改革
铁路运输行业分析报告
铁路运输行业分析报告一、铁路运输行业简介铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。
虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。
如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。
铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。
此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。
改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。
与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。
现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。
至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。
目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。
为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。
二、铁路运输行业的主要经济特点铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。
但铁路运输又以其运距长、连续性强、规模集约等性质，将全国和国民经济有机地联结起来，突破了地域辽阔对国家和国民经济整体性和联系性的空间阻隔。
210996231_论铁路集装箱多式联运的现状及发展探究
1.铁路集装箱多式联运的概念多式联运作为一种新兴的物流运输形式，多式联运就是把二种甚至二种以上的交通运输方式相衔接，将物资由一个地方传递到另一地方进行地域性传递的运输模式。
而铁路集装箱多式联运就是指以集装箱为主要货运单元作为多式联运的铁路运输形式。
目前铁路多式联运技术已应用于国际贸易运输物流市场，主要作为大件货物运输的物流方式。
在集装箱多式联运中，由于对集装箱的尺寸、材料和高度等方面都有着严格的规定，因此集装箱的密封性较好，不易受到恶劣气候和不良条件的干扰，对运输过程有着优异的保密性功能，保证货物安全到达目的地。
并且由于容器的尺寸大小一致，所以在装卸搬运过程中，能够通过自动化的机械设备实现大小统一作业，从而减少人工搬运装卸时间，提高搬运效率。
因此通过开展集装箱铁路多式联运，有助于推进我国铁路运输的发展，有助于提高铁路运输的作业效率，更好地带动周边地区的经济贸易发展。
2.我国铁路集装箱多式联运的现状由于中国社会经济的迅速发展与改革，中国商品的出口量也在逐渐增加，因此中国的物流运送商品的附加价值也在逐渐提高。
为进一步提高物流的运送效能，进一步提升物流商品附加价值，将铁路货运物流相关资源进行整合，实现物流资源的最优化与集约化。
目前物流发展依然是以运送过程作为核心发展目标，因此铁路集装箱多式联运也以多式共同物流作为核心发展方向。
中国的国土面积大，多样的物流方式在各自的领域独立的发展，每一种交通运输方式都能够将货物运送到目的地，并没有太多的交集，导致我国的多式联运发展缓慢。
但是由于中国区域广阔，各地发展不平衡，铁路的多式联运速度虽然很快，但对其要求还是没得到完全的解决。
除此以外，由于集装箱多式联运的特殊性，需要采用集装箱作为单位运输，集装箱还需要收取箱位费，并且货运铁路采用老式铁路火车展开运势，因此使得中国铁路运输的总体成本高于国内公路输送和水路运输，使得生产上不具有竞争优势。
这使得中国的铁路集装箱多式联运的运输总体运输运力效益下降。
国内外铁路运输发展现状简要
国内外铁路运输发展现状简要中外铁路运输现状对比分析在中国，近年来铁路运输的发展是有目共睹的。
铁路在近13年内共完成了7次提速，每一次的提速都昭示铁路的发展。
2007年4月18日，全国铁路开始第六次提速，提速在京哈，京沪，京九，京广，陇海，浙赣，兰新，广深，胶济等干线开展，这次提速使我国时速120公里以上的铁路里程从16万公里增加到2.2万公里。
这不仅是中国铁路发展史上其有重要影响力的事件，也关系到国计民生。
而后自2009年4月1日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图，这就是在2007年4月18日第六次大面积提速调图之后，铁道部再次对列车运行图进行较大范围的调整，即第七次提速。
在这次调整后，我国铁路客运能力将提高 10.6%以上，部分城市之间的列车运行时间将大幅压缩。
这次新图将有一批动车组投入运用，同时，铁道部还集中采购了25G客车3000辆，投入这次新图运用。
我国的铁路业一向面对了这样几个困境∶第一，旅客买票难。
众所周知在我国每逢春运，较长的节假日等一些客流量高峰时期，火车运输的情况就相当为难，可以从新闻上，广播，网络等各种途径看到或听到关于客流量的情况，譬如某某火车站的客流量有创历史新高，为多少你年来之最，某某火车站滞留旅客多少人，就拿身边的例子来说，在我们所就读的大学里，每年寒暑假同学们如果不提前十天去买票，那么面临的后果很是让人沮丧，不但票的队伍长，回家的日子也势必被延后很久.第二，乘车难。
据一个列车员亲口说，一节火车厢在春运时期超载2到3倍是很正常的事。
学生、农民工在这时都汇集到一起回家过年，加之带的东西又多。
正在火车上很难找到立锥之地。
第三，货车要车皮难。
对于大多数人来说，在他们眼中，铁路运输在很大程度上只被认为是承担客运任务，而没有想到火车运输在货物方面的巨大作，尤其是在我国，由于资源的地区分配不均匀，所以煤运、铁运、木材等的运输在很大程度上都依赖于铁路运输。
例如大秦线就是一条很典型的煤运专线，货运是铁路运输不可缺少的一个重要项目，它们的作用不亚于西电东送、南水北调，没有了充足的铁路运输供给。
中国铁路行业现状分析
中国铁路行业现状分析显示，中国地域辽阔，东西跨度5400公路，南北跨度5200公里，铁路线跨越万水千山，铸就服务民生的交通大动脉，不断彰显着中国速度、中国智慧。
一直以来，铁路对经济、社会和民生发展有着不可估量的贡献。
随着经济水平的不断提升、铁路网的不断织密、人民美好生活的不断实现，这些都是物畅其通、人畅其流之上的各民族繁荣稳定发展的表现。
交通强国，铁路先行。
“十四五”铁路科技创新规划明确，到2025年，铁路创新能力、科技实力进一步提升，技术装备更加先进适用，工程建造技术持续领先，运输服务技术水平显著增强，智能铁路技术全面突破，安全保障技术明显提升，绿色低碳技术广泛应用，创新体系更加完善，总体技术水平世界领先。
一、中国铁路行业市场概况1、铁路建设据帕尔格雷福世界历史统计，至2020年美国铁路营业里程15。
05万公里，居世界第一；中国铁路营业里程14。
63万公里，比美国约少0。
42万公里。
目前只有美国和中国的铁路营业里程超过10万公里。
但中国人口众多，地域辽阔，导致人均铁路里程及铁路网密度跟国际前列相比存在明显差距，中国铁路建设具有巨大潜能。
2015-2020年中国铁路营业里程统计国家统计局从全国铁路路网建设现状来看，2020年全国铁路营业里程14。
63万公里，截止2021年年底，铁路营业里程突破15万公里，稳居世界第二，仅次于美国。
但从中国铁路近年来的发展趋势来看，中国铁路里程发展仍处于一个上升阶段。
不仅如此，其中高铁里程3。
79万公里，位于世界第一。
至2021年2月30日，安九高铁正式开通运营，中国高铁运营里程突破4万公里，可绕赤道一圈。
国家铁路局从历史来看，在2021年基建总体低迷的情况下，全国铁路固定投资完成7489亿元，铁路投资也略有减速，比上年同期减少4。
2%，为近几年来最低。
未来铁路建设速度将随着铁路网逐渐完善而放缓。
2、运输生产2015-2020年中国铁路客运量与货运量情况国家统计局2020年，全国铁路旅客发送量完成22。
铁路运输创新改革的意义与路径研究
铁路运输创新改革的意义与路径研究铁路运输对于一个国家的经济发展具有举足轻重的作用。
而随着社会的不断发展和新技术的不断出现，铁路运输也迫切需要创新改革来适应这个时代的需要。
本文将从铁路运输的意义和现状出发，探讨铁路运输的创新改革意义与路径。
一、铁路运输的意义与现状铁路作为国家基础设施建设的重要组成部分，在经济发展中所起的作用不可小觑。
首先，铁路运输可以促进货物流通，维系国家之间的贸易往来。
其次，铁路运输还可以促进人口流动，方便人们生活和工作。
在一些欠发达地区，铁路运输还可以拉动其周边地区的经济发展。
然而，铁路运输面临的现实问题也不容忽视。
传统的铁路运输存在效率低、滞后技术、不便捷等缺点。
另外，与其他交通方式相比，铁路运输也存在着高成本、维护难度大等困境。
二、铁路运输的创新改革意义面对以上问题，必须要进行创新改革来解决。
创新改革不仅能够提高铁路运输的效率和便捷程度，对于国家的经济发展和民生也有着积极的影响。
首先，创新改革能够提高铁路运输的效率。
比如，在货物运输上，采用先进的物流技术，可以实现智能化管理，降低运营成本，提高货物运输效率。
在人员运输上，加快铁路车辆的运行速度，加快车站进出站的速度，都可以提高运输效率。
其次，创新改革能够提高铁路运输的便捷程度。
比如，在乘客服务上，铁路可以加强移动支付、二维码等技术的应用，提高售票、取票等方面的便利度，以满足乘客个性化化、高效化的需求。
另外，铁路还可以建立智能站台，提供多样化的服务，如提供天气预报、旅游攻略等等，能更好地服务乘客，并引导大众多选择铁路作为出行方式。
最后，铁路运输的创新改革也对于国家的经济发展有着深远的积极影响。
铁路运输在促进贸易往来、人口流动的同时，也可以带动周边区域的经济发展。
一个健康发展的铁路运输体系，能带动全国的经济发展，是国家树立全球经济大国形象的重要组成部分。
三、铁路运输的创新改革路径铁路运输的改革创新具有多方面，从人员进入铁路、车辆管理、物流、乘客服务等多个方面入手，能够全面提升铁路运输的效率和便捷程度。
“一带一路”背景下我国国际铁路货运发展困境及对策研究
现代商贸工业“一带一路”背景下我国国际铁路货运发展困境及对策研究魏佳琦（华刚矿业股份有限公司，北京100000）摘要：''一带一路”是我国采取的一项至关重要的经济倡议，其核心思想是通过海路两条“丝绸之路”构建形成横跨亚、非、欧三大洲，辐射全世界的经济及命运共同体。
在这样的大背景下，我国国际铁路货运迎来了飞速发展的契机，但也有新的挑战亟待解决。
本文基于此进行探索，发现并提出现阶段我国国际铁路货运可能存在的一些问题，并有针对性的提出了一些应对措施，以期为相关研究提供一些参考。
关键词：：一带一路”；国际铁路货运；困境；对策中图分类号:F74文献标识码:A1我国国际铁路货运现状1.1陆地边界长，与多国铁路互通由于我国特大的国土面积，陆地边界长达2.2万公里以上，接壤的大小国家有14个之多，目前共与5个邻国设立了11个边界口岸形成国际铁路互通。
满洲里、绥芬河、珲春与俄罗斯接轨；与越南接轨的口岸车站包括凭祥、河口；二连口岸车站与蒙古接轨；阿拉山口、霍尔果斯口岸车站与哈萨克斯坦接轨；丹东、集安、图们口岸车站与朝鲜接轨。
这些口岸车站担当了我国与周边国家进出口贸易的枢纽。
1.2中欧班列发展迅速在过去多年，我国主要依靠传统海运与欧洲各国进行进出口贸易往来。
但在“一带一路”倡议提出并推行后，由于中欧班列的开通，我国与丝路沿线国家间的贸易单数、总金额、利润都取得了极大增长。
中欧班列是指由中国内陆某城市始发，开往欧洲各国主要城市的快速货运班列，通常适用集装箱装运。
我国目前铺划的运行线主要包括中、西、东3条通道，其中中部通道由我国华北地区几个主要城市发出，经二连浩特出境；西部通道自我国中西部地区主要城市始发，由阿拉山口/霍尔果斯出境，东部通道自我国东南部沿海地区主要城市始发，由满洲里/绥芬河出境。
截至2020年年初，我国已经开通了多达68条的中欧班列运行线路，国内的开行城市达60个以上，可直接连通欧洲包括15个国家的51个城市。
2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文
2022-2022年中国铁路运输行业发展分析及投资前景预测报告范文什么样的行业分析报告才是合格的？行业分析报告的核心目标主要有两点：其一：让项目发起方自己明确项目运作模式与经营计划；其二：用于引资或者企业长期发展战略规划因此，行业分析报告的质量标准也要围绕有效实现这两个目标来衡量。
我们认为，一份合格的行业分析报告至少应注意如下几点：（1）产品与服务介绍清晰准确；（2）商业模式清晰（3）目标市场分析清楚（4）本项目的目标市场定位有效（5）团队组合具有能实现计划书所称之目标的能力与要素（6）资金运用合理，现金流分析令投资人信服（7）项目估值合乎行业规矩，要为投资人安排合理（8）项目风险分析详细，风险规避措施合理有效（9）文字处理精要准确，错误的地方要少，包装简洁大方，体现认真之精。
行业分析报告撰写的五要素是什么一、详细介绍产品在行业分析报告中，应提供所有与企业的产品或服务有关的细节，包括企业实施的所有调查。
这些问题包括：产品正处于什么样的发展阶段？它的独特性怎样？企业分销产品的方法是什么？谁会使用企业的产品，为什么？产品的生产成本是多少，售价是多少？企业发展新的现代化产品的计划是什么？把出资者拉到企业的产品或服务中来，这样出资者就会和你一样对产品有兴趣。
在商业计划书中，撰写者应尽量用简单的词语来描述每件事。
商品及其属性的定义对撰写者来说是非常明确的，但其他人却不一定清楚它们的含义。
二、竞争企业的说明在行业分析报告中，要细致分析竞争对手的情况。
竞争对手都是谁？他们的产品是如何工作的？竞争对手的产品与本企业的产品相比，有哪些相同点和不同点？竞争对手所采用的营销策略是什么？要明确每个竞争者的销售额，毛利润、收入以及市场份额，然后再讨论你相对于每个竞争者所具有的竞争优势，商业计划书要使投资者相信，你不仅是行业中的有力竞争者，而且将来还会是确定行业标准的领先者。
三、营销计划方案行业分析报告要给投资者提供企业对目标市场的深入分析和理解。
中国铁路发展道路上遇到的困境
中国铁路发展道路上遇到的困境中国铁路发展道路上遇到的困境导言：中国铁路的发展在过去几十年间取得了巨大的成就，成为了全球最大的铁路网之一。
然而，这一过程并非一帆风顺，中国铁路也面临着许多困境和挑战。
本文将就中国铁路发展道路上遇到的困境展开全面评估，探讨其原因，并提出解决方案，以期能更深入地理解中国铁路的发展之路。
一、基础设施建设的挑战中国铁路面临的首要困境之一是庞大的基础设施建设需求。
中国地域广阔，人口众多，因此对于铁路基础设施的需求也非常庞大。
然而，基础设施建设需要大量的资金和资源，并且在建设过程中容易面临土地征收、环境影响等问题，给铁路发展带来了困难。
解决方案：为解决基础设施建设的困境，政府应加大对铁路建设的投资力度，并优化土地征收和环境保护政策，以确保铁路建设的顺利进行。
可以考虑引入私人资本和外国投资，以分担资金负担，提高基础设施建设的效率。
二、人力资源短缺问题中国铁路的发展还面临着人力资源短缺的困境。
铁路运营和管理需要大量的专业技术人才，包括工程师、维护人员和运营人员等，而目前铁路行业在人才储备方面还存在一定的不足。
解决方案：为了解决人力资源短缺问题，可以加大对铁路人才的培养力度，提高铁路相关专业的教育质量，并且加强与高校和科研机构的合作，吸引更多的优秀人才投身于铁路事业。
三、运营效率和服务水平的提升中国铁路在过去几年间取得了长足的发展，但在运营效率和服务水平方面仍然存在一些问题。
铁路运行速度相对较慢，列车晚点情况较为频繁，而服务质量也有待提高。
解决方案：为了提升运营效率和服务水平，可以采取一系列措施。
引入先进的技术和设备，提高列车的运行速度和准点率。
加强服务培训，提升服务人员的专业素质和服务意识。
优化运营管理，提高运输效益，为乘客提供更好的出行体验。
个人观点和理解：中国铁路的发展道路上面临的困境既是挑战，也是机遇。
从我个人的观点来看，中国铁路作为一项重要的基础设施建设项目，对于国家经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义。
我国交通运输经济现状与未来发展方向研究
交通科技与管理239理论研究 近几年，随着国家社会经济的不断发展，中国经济迎来了新常态，促使交通运输经济遇到诸多挑战，怎样推动交通运输经济的持续发展，是国家社会发展中的重要部分。
而且，国民生活质量的日益提升，对交通运输经济引起了高度重视，如果交通运输经济遇到阻碍，会直接影响我国的经济的发展，影响国民生活水平和质量，其存在地位十分重要。
1 交通运输领域发展现状1.1 国家的投资力度不够 相较于其他行业，交通运输存在较大的繁琐性，且极易受到各区域经济发展水平的影响，促使交通运输遇到很大挑战。
该种情况下，必须及时优化交通运输线路，这样势必会增多交通运输经济投资。
但是，国家对交通运输的投资比较局限，不仅要大力建造公路交通，也要做好维护与整修工作，使得交通运输费用不断增加，逐步提高了交通运输经济遇到的困境。
1.2 地方经济发展不平衡 结合原来国家经济发展状况来说，很多地方的经济发展均是选择不平衡发展方式，至今为止，也仍然有较大影响。
经济发展期间，优先发展部分行业，再依靠这些行业来推动其他行业的发展，该种方式难以得到不同产业间的充分连接，促使不同地方有明显的经济差别。
因为交通运输和物资流通存在密切的联系，在经济发展失衡的状态下，交通运输经济将受到巨大影响。
1.3 缺少个性化服务 伴随国家市场经济发展步伐的加快，国民生活质量不断提高，对交通运输有了更高要求，促使交通运输规模持续扩大，在推进交通运输经济建设的基础上，也引起了一系列问题。
简单地说，不同的群体具有不同的交通运输要求，则交通运输行业就必须具备个性化服务功能。
但是，国内少数地方依旧有交通基础设施创建不够、交通运输服务水平不高、员工素养偏低等情况，同时个性化服务并不精准，很难符合国民的出行要求，使得交通运输经济遇到巨大挑战。
1.4 有信息安全风险 有些地方在交通运输经济建设中缺少完整的监管体制，导致其有很严重的安全风险，比如资料泄露与货物丢失等问题。
交通运输人员能够直接获取发件人与收件人信息，如此在很大程度上会加大资料泄露的几率，由此怎样加大交通运输监控力度且提升运输资料安全性是各部门研究的重点问题之一。
浅析铁路货运中心内控制度现状及完善建议
产能经济浅析铁路货运中心内控制度现状及完善建议徐佛宝 上海铁路局杭州货运中心摘要：铁路总公司实施货运组织改革，推动铁路货运走向市场，努力为社会提供方便、快捷的铁路货运服务。
XX局对症下药，成立九个货运中心，推出了“前店后厂”货改新模式，以调动各环节积极性，释放生产力。
“前店”：货运中心接单并承诺按时发货，营销揽货、收费签单、组织装车的任务归货运中心，“后厂”的行车部门则相应地组织车辆和线路调配，归车务站段。
货运中心按照“区域集中、跨度合理、便于协调”的原则，整合区域内货运有关车务站段、多经公司和装卸公司与货运、物流相关业务、人员和资产，组建而成，下设经营部及营业站点，分别按车间、班组管理。
货运中心人员来自不同单位，人员比较复杂，年龄普遍较大，管理地域较广,横跨不同省市及地区，涉及三十多个营业站点。
组建前各单位体制不同，治理结构不同，成立以后如何建立行之有效的内控制度，提高风险管理水平，增强核心竞争力，促进企业和谐、持续、健康、稳定发展。
本文阐述货运中心内部控制存在的问题现状提出相应完善建议对策。
关键词：铁路货运中心；内部控制；问题；现状；建议对策中图分类号：F275 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2017)016-0335-02内部控制制度在企业建立行之有效，真的是“成之不易，用之更难”。
往往堡垒最容易从内部攻破，虽然内控制度建立很难，但又不得不建立。
近几年铁路货运以煤炭运输及大宗矿产为主的货运需求下降，货运收入持续下降，铁路货运市场占有率降到历史低点，货运铁路运输与发达灵活的公路运输及运量大成本低的船舶运输竞争激烈，货运中心如何协调内部资源的有效利用适应外部环境的变化摆在面前，只有加强企业内部控制，增强自身内功，才能在激烈的竞争的环境下，保持铁路货运市场占有率，扭亏为盈，反败为胜。
一、当前铁路货运中心内部控制存在的问题（一）内控环境问题：货运中心一直受铁路国有企业计划体制下经营模式的下，未实现所有权和经营权分离。
中国集装箱海铁联运发展困境分析及建议
目前仍有许多远离沿海主要港 口的内陆地区在使用公路 装箱运输仍存在着许多不足。同其他运输方式相比，铁路集
不仅在载箱量上远远大于公路等其他集装箱疏运方式 ，对于
公 路运输 无 法 到达或 者 费用 昂贵 、 耗 时较 长 的 内陆深 处地 区 ，
若能发展集装箱铁路运输 ，不仅能省下许多费用 ，时间上也
并且也更为环保 。对各类进 出口企业来说 ，海铁联运降低了 运输成本 ，直接提高 了企业 的竞争力。海铁联运实现的是运 输方式 的转变，即由公路运输转为铁路运输 ，节约 了运输费
用 。 如果 效仿 美 国发 展 双侧 集 装箱 列 车 ，成 本将 远 远低 于 现
有的公路 、内河驳船等运输方式 。对于长期大量进出 口的货
２ ０ １ ３年第 １ １ 期 （ 总第 ８ ３期 ）
４ ７
我国海路 和铁路运输分属不 同的管理主体 ，交通运输部
一
莒
妖
更为节约 ，且不会受公路路况或者恶劣天气等不确定因素影
响， 整个 物流 环节 的准 时性 能得 到 比公路 运输 更 明确 的保 证 ，
铁路货运 主要集 中在大宗散货 ，如煤炭 、金属矿石 、钢 铁 、石油和粮食等重点物资上 ，集装箱运输 比重很小。铁路
车辆也 主要 以敞车 和棚车 为 主 ，平 车 只有 约 ４万 辆 。铁 路管 理 体 制落 后 、发 展缓 慢 ，海铁 联 运无 法实 现 “ 无缝 连 接 ” ，集 装 箱 运输 耗 时 长 、成 本 高 ，呈 现客 强货 弱 、东 部 多西部 少 的 不 平衡 发展 ， 这些 都制 约着 我 国集 装 箱海 铁联运 的快 速发 展 。
海运一体化的体系。要实现海铁联运 ， 必须重视港 口、 货代 、 船代彼此的合作 ，积极组织货源 ；同时需要集装箱多式联运 相关的行政部 门之间进行协调配合 ，争取最大限度地简化各
铁路货运营销面临的问题及对策
参考文献 ：
１ 【 ． 美】菲利 普・ 科特勒 （ｈｉＫ ｔｒ ， Ｐｉ ｏｅ）著 ｌ ｌ ｐ 《 管理 营销》 （ １版 ），梅 清豪译 ，上 第 １ 海 ．上海人 民出 版社 ， ０３ Ｏ ２０年ｌ月第ｌ ｌ 版 ２ ．吴育俭 、刘作义 、陈录生 ： 《 运输 市场 营销学 ，中国铁道 出 版社 ， ００ ２０； ３ ．曲衍 国 ，道 路 货物运 输 企 业 的发展 策
一
由以 往的 少数 、单一 向今后 的多数 、多样 化 发展是 市场 经济 的要求 。要 加速改造 运输 产 品 ，不仅要继 续搞 好 整车 ，零 担 、鲜 活 、集 装箱 运输 ，而且 要发展 多样性 的快运 直达 运 输 。既要 有跨 局的快 运直达 ，又要有管 内的 快运 直达 。 “ 列” 的开行 亦要 向多样 化方 班 向发展。 ２４ ．建立各经济区域的铁路货运营销 网络 网 络 是 渠 道 ，是 桥 梁 ，是 纽 带 。在 各 个 货 运 办理 站 的 吸 引区 范 围 内普 遍 设 立 网 点 ，并将 网点 互相 勾通形 成网络 ，不仅 能扩 揽 货 源 ，勾通 信 息 ，而 且 可 以起 到 相 互 补 充 、力求 平衡 的作用 。网络 与货运 代理 制度
层站段的营销工作。 ２３ 加速 货物送达做 为货运营销所追求 ．把 的直接 Ｅ标 ｌ 生产 资源 的配 置要符 合铁路 货运 吸引范
运制 ，争取 内贸货 源 ，同时积 极扩大 外贸 货 源 ，使 铁 路 货 运 营 销 的触 角伸 人 到 每 个 角
落。
货运营 销是 －ｆ新课 题 ，对广 大货运职 ｑ 工来说 ，尚处 ｆ边学 习边 实践 的探索 阶段 。 ￡ 只要我 们认 真调查研 究 ，冷静 分析情 况 ，果 断而卓 有成 效地进 行决 策 ，脚踏 实地 ，努 力 工作 ，并 不断 地总结 提高 ，铁路 货运 营销 就 定能 走 出低谷 ，创造 出富有 市场经 济特 色 的新格局 。
我国铁路物流发展现状分析及对策
我国铁路物流发展现状分析及对策
中国铁路物流是作为一种必不可少的运输工具，参与到了我国全面建设小康社会、实
现改革发展稳定的坚实贡献。
然而，目前国内铁路物流发展存在诸多困境，决定着铁路物
流服务产业的发展潜力无法实现，阻碍了我国经济的跨越式发展。
首先，国内铁路物流缺乏科学的数据支撑。
历史上铁路物流的统计指标主要有货物运
输量、车次发出量、货物到达量，这是以货物托运量中货物输送量为主要内容的统计指标，无法反映整体的铁路物流情况，无法充分彰显铁路物流的优势。
其次，铁路物流的结构性短板未得到有效的整改。
我国铁路网与之相连的物流服务主
体多路输入，零散而落后；且经济型客货列车和代理运营模式普遍，面临资金周转困难和
费用太高的瓶颈，影响了铁路物流的发展。
此外，铁路物流管理滞后且不可控。
我国运输计量和标准管理等质量管理系统仍处于
混乱状态，物流设备运行滞后；同时，政策及法规环境不生气，发展政策的运用常常有限
的不可操作，且没有贴紧经济发展实际的可操作性。
因此，在面对当前铁路物流困境时，建议采取一些以下措施，即引入科学的数据支撑，重视研发以及确立科学的管理机制；建立信息共享、系统性铁路物流平台；完善信息化自
动化设备；引入新技术，优化铁路网架构，完善铁路物流管理系统，创新经营模式；建立
国际货运、经营服务和运输机制，使铁路物流融入国民经济，扩大服务范围和服务力度。
以上，分析了我国铁路物流发展现状并提出相应的对策，旨在借以更好的把握铁路物
流的发展机遇，实现经济的跨越式发展。
加入WTO后中国铁路面临的机遇与挑战
加入WTO后中国铁路面临的机遇与挑战摘要：首先，分析了中国加入世界贸易组织后，将从资金、先进技术、管理经验、提高效率等几个方面给中国铁路行业带来新的发展机遇。
其次，论述了中国铁路行业在管理体制、铁路经营以及竞争能力等方面与西方许多国家相比仍然存在许多的不足，即我们将要面临的挑战。
最后，针对这些机遇与挑战本文提出了一些具体的应对措施，我们应从转变政府职能、建立健全法律法规、培养人才、提高企业市场竞争力等方面不断完善自己，充分发挥中国铁路的优势，从而更好地发挥铁路的作用，为经济建设和社会发展作更大的贡献。
关键词：中国铁路；机遇；挑战经过十几年的艰苦努力，中国加入世界贸易组织的目标已经实现，加入世贸组织对中国的政治经济生活将产生深远的影响，对促使中国改革开放向纵深方向发展也会起到有力的推动作用。
同样，与通讯、金融等许多行业一样，中国铁路行业也在很多方面做出了逐步开放的承诺。
当今世界国际化、自由化已成为经济全球化的一个重要内容，铁路行业对外开放是全球运输业发展的大势所趋和重要特征。
在这个大的背景下，中国铁路如何把握机遇迎接挑战，将是中国铁路下一步需要解决的重要问题。
一、加入WTO将给中国铁路带来的发展机遇1.有利于扩大资本、引进先进技术和管理经验。
中国加入WTO 将在国际上进一步树立中国改革开放和负责任的经济大国形象，为中国经济建设营造更加有利的国际环境，从而大大增强包括铁路在内的中国市场对外国投资者的吸引力。
一直以来长期困扰中国铁路发展的棘手问题就是资金短缺。
在铁路市场化程度低和开放程度低的背景中，没有更多的途径引入外部资本进入中国铁路的建设和经营。
加入世界贸易组织后，随着中国铁路市场化程度和开放程度的提高，随着中国铁路外部资本进入门槛的降低，将会有更多的资本进入中国铁路。
无论是中国铁路控股或参股，抑或外部资本控股或参股，都会将中国铁路建设和经营的资本放大，通过国际经济一体化的渠道，从一个方面弥补中国铁路建设和经营的资金短缺。
铁路体制改革论文
中国铁路体制改革初探摘要：近年来，中国铁路体制改革问题引起了社会各界广泛的关注，自铁路总公司公司制改革以来，铁总内部22个部门和18个铁路局同时推进改革。
现在公司制改革进入最关键的时刻，中国铁路政企彻底分开即日可待。
并形成了几种主要的观点。
本文在对这些观点进行评述的基础上，重新诠释了中国铁路的特殊性，并以此为出发点，分析重启中国铁路管理体制改革所面临的问题。
根据中国的国情以及中国铁路的路情，结合国外铁路改革的共性特征，提出中国铁路改革的基本思路。
本文将从多个角度浅层探索中国铁路体制。
关键词：铁路所有制；私有制；运营Abstract:In recent years, the issue of Chinese railway reform has attracted wide attention from all walks of life. Since the reform of the company's corporate system, 22 departments and 18 railway bureaus have been pushing forward the reform. Now that the reform of the company system has entered the most critical moment, the total separation of Chinese railway and government from enterprises is available. And there are several main points of view. On the basis of commenting on these views, this paper reinterprets the particularity of Chinese railways, and takes this as a starting point to analyze the problems faced by China's railway management system. According to the national conditions of China and the road situation of Chinese railway, and combining the common characteristics of foreign railway reform, the basic ideas of China railway reform are put forward. This article will explore the ownership of China from various angles.Keywords:Railway ownership;Private ownership;Operation1引言铁路是人类历史上第一个现代巨型系统工程，从勘测、规划、立项到融资、修建、运营乃至机车设计制造、信号体系管理个个都是复杂的系统工程并且还涉及多个系统工程之间在动态过程中的协同，一旦出现“配合失误”就会导致重大的灾难性后果如此庞大繁复体系的管理，关键在于能否让数以百计的环节、数以千计的工种和数以万计的工作人员日复一日地精确协调，与“国有”或“私有”没有必然逻辑关系，但与集权化管理密不可分事实上，铁路管理正是现代企业管理的起源，世界铁路史能够浓缩地反映世界近现代经济史的全貌，一国的铁路史则反映该国的社会现代化进程政企分开,引入竞争是我国铁路改革的共识,而关于政企如何分开、路网如何分拆却众说纷纭。
新形势下铁路改革对交通运输市场的影响
新形势下铁路改革对交通运输市场的影响[摘要]新形势下，随着铁路行业的整体形势变化，政企分离的改革形势，改变了交通运输市场的现状。
交通运输市场在铁路改革的初期，没有较为明显的变化。
只有通过设计整套的政策措施与市场化机制，提升铁路改革效率，对交通运输市场产生积极的影响，最终才能够实现铁路行业的长期可持续性发展，服务于社会、人民，服务于地方经济的发展。
[关键词]铁路改革；交通运输市场；新形势2013年3月，根据第十二届全国人民代表大会的决定，第一次会议《国务院机构改革和职能转变方案》中的铁路政企分开，完善综合交通运输体系决议通过，开启了铁路改革的道路。
方案中指出，交通运输部接受铁道部铁路发展规划和政策行政职责，且负责统筹规划公路、铁路、民航及水路，加快推进综合交通运输体系建设。
国家铁路局的建设，由交通运输部进行管理，承担铁道部的其他行政职责，监督并管理铁路安全生产、工程质量及服务质量等工作。
这项决议的通过，预示着政府精简放权、职能转变工作的进步，更预示着铁路工作市场化与法制化改革工作的开始。
铁路行业与人民群众的切身利益紧密相连，新形势下铁路改革对交通运输市场的影响如何，怎样在改革后，促进铁道行业的长期稳定发展，涉及多方面的内容。
构建并完善交通运输网域，稳定发展铁道行业，为人民群众谋取更多的利益，提高整个社会的福利。
1铁路行业现状分析铁路改革作为中央政府的一大措施，改革的任务落实工作艰巨。
在国务院机构改革之前，铁路是典型的垄断性行业，政企统一的政策，导致铁道部扮演着两种角色，一方面制定着政策，另一方面经营着产业。
显然最后的结果并不理想，这种政企合一的经营机制，产生了较低的效率。
行政垄断比自然垄断更加难以把控，铁路行业属于前者，所以缺乏有效的竞争机制。
由于铁路长时间以来，都处于以上所介绍的一种状态，因此而形成的“铁老大”思想一时之间还无法完全转变。
但是为了积极的应对改革的浪潮，顺应市场的改变，也采取了一系列的部署措施，比如开展“两满意”活动，落实“三个出行”要求等，在尽力地纠正其“铁老大”的思想理念，尝试在制度和运营、管理等方面，进行改变，取得了显著的效果。
关于铁路运输管理体制改革的和总体思路若干设想
中国改革・38・建国以来,特别是十一届三中全会以来,我国铁路建设和铁路运输取得了重大成就,对我国的社会主义经济建设作出了重大贡献。
但是,目前铁路运输管理面临着巨大的困境。
与公路、水路、航空运输缺乏足够的竞争力,市场占有份额不断减少,有关统计数据表明,1996年各项运输总量,除煤炭运输以外都呈下降趋势。
行业内部形成一个包罗万象的小社会,政企不分,各种包袱相当沉重,计划经济体制下形成的行业垄断、“铁老大”思想造成的空位与旅客买不到车票或者买票很不方便的局面并存,服务质量低,价格高,货物运输周期长,损耗严重,效率低等行业通病,虽然有各种内部制度的制约,但不从体制入手打破行业垄断,所有弊病不可能根本好转。
在可以预见的将来,随着私人轿车进入家庭,公路运输和空运进一步发展,铁路运输将会面临更大的竞争。
从二十世纪中叶开始的美国铁路衰落史如果过早地出现在中国这个发展中国家,则将是非常可悲的。
计划经济条件下形成的我国铁路目前的运输管理体制导致其所面临的困境和其潜在的危机不仅严重束缚了其自身发展和竞争能力,同时也严重影响了国家经济的发展,引起人们的密切关注,确实到了下决心从运输管理体制上进行根本改革的时候了。
在建立社会主义市场经济体制的新形势下,如何改革铁路运输管理体制,把铁路推向市场,政企分开,打破垄断,自主经营,强化竞争,不仅是铁路自身生存发展的需要,也是建立和完善社会主义市场经济体制的必然趋势和要求。
为此,对我国铁路运输管理体制改革提出自己的总体思路和若干设想:政企分开改变目前计划经济体制下形成的政企不分的状况。
铁道部及各铁路行政管理局,设立铁路发展基金,从宏观上管理铁路的车、路、货运、客运、工程公司的经营;制定铁路运输的价格和客运、货运公司租用铁路、火车站及其他附属设施的租金;主持铁路路线运营的招标;经营管理铁路发展基金;制定铁路新建、改造的规划;研究并实施铁路的宏观发展战略等。
而属于企业性质的车、路、货运、客运、工程施工等都推向市场,自主经营、自求发展。
铁老大如何走出货运市场困境
市场发展 空间依 然巨大 。
二、 困境 揭 秘
１ ．竞争意识 淡薄 随着社会 主义市场 经济 的迅 速发展 ， 路运输 企业 也加 铁 快 了改革 步伐 。但 目前仍 有计划 经济体制 遗 留的痕 迹 ， 铁路 运输部 门在计划 经济 下 的管 理机 制 仍在 延 续 。各运 输 部门 的 主要 工作依 然 是 抓计 划 、 任 务 ， 少 主动 了解 、 保 较 研究 市 场 。经 过多年 的改革和 营销 的宣 传 、 教育 、 培训 ， 一些 不合市 场经济 的现象虽 然有所好 转 ， 不少 货运人 员 的市场 营销观 但 念依然较 为淡薄 ， 为营销是上 级 的事 ， 认 缺乏市 场 经济 知识 ， 对市场需 求 、 市场变化 反应迟钝 ， 营销素质 较差 ， 不能 以市场 为 主体 制定营销 策 略 ， 主动 地参 与市 场竞 争 。相 比之 下 ， 公 路运输 业的竞争 意识非 常强 ， 业主 总是本着 “ 多拉快 跑” “ 、 宁 让 车等 货 ， 不让货等 车” 的思想 ， 密运 输 班次 ， 可能 使货 加 尽 物 随到随走 。 ２ ．手续过 于繁琐 铁 路货运计 划 的受 理及 承 运 方式 是 货 主普 遍关 注的 问
经 营 与 管理
铁 老 大 如 何 走 出货 运 市 场 困境
苗锡哲 裘 玉 雯
（ 中国海洋 大学， 东 青 岛 ２ ６ ７ ） 山 ６ ０ １
摘要 ： 文针 对铁路 货运 市场份 额下 降的 困境 ， 本 分析 了铁路 目前的优 势以及 陷入 困境 的原 因， 在此基础 上提 出 了相 应
挑 战 。因此 ，铁老大 ” “ 如何 走 出货运 市 场 困境 ， 重新 占领甚 至扩大运 输市场 份额 已成 为 当务 之急 。
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中国铁路运输业的困境与改革
发表时间：2018-11-09T15:13:18.003Z 来源：《防护工程》2018年第17期作者：妥福录[导读] 为了促使铁路运输市场形成良性的竞争机制，必须广泛吸引社会资金，充分发挥政府的监管职能，为非国有铁路的发展提供资金和体制上的便利。
青藏铁路集团公司调度所青海西宁 810000 摘要：为了促使铁路运输市场形成良性的竞争机制，必须广泛吸引社会资金，充分发挥政府的监管职能，为非国有铁路的发展提供资金和体制上的便利。
具体措施应包括加大对非国有铁路发展的政策支持力度，建立和完善非国铁公益性运输的补偿机制，加强路网接入歧视性收费的监管等等。
关键词：中国铁路；运输业；困难；改革
1 研究背景及意义
铁路有一百七十多年的发展历史，它有许多优点，经历了国家铁路的潮流，促进了国民经济的发展，成为今天的富裕国家。
第二次世界大战以后很多的国家把运输方式的选择关注在公路以及民用航空运输。
选择正确的运输方式后也给社会带来了不好的影响，自然环境的恶化，运输道路拥挤，甚至严重堵塞交通事故频发。
城市，特别是在大城市，城市土地的升高，无处不在的立交桥，汽车仍然不能得到周围，在走廊的平行公路，公路一一，仍然不能满足运输需求。
这一切的一切让人们不得不重新的认识铁路运输的好处，发展物体位移，即交通运输尤其是开拓城市与郊区之间的游客运送，货物运输再一次转向了铁路轨道，总而言之铁路是我国交通运输体系的顶梁。
1.1 国内外研究现状
我国早在清朝末期就对铁路运输领域有所探索，与网络、通讯、生物技术等新型产业相比较，此为传统的产业，步入新世纪，世界铁路运输产业发生了翻天覆地的变化，世界上经济发达的国家在经过对科技的不断研发对此产业进行了由传统向现代的产业转型升级，让铁路产业有了一种新的地位与新的表现方式，虽然我国铁路运输产业起步不是很晚，但是与发达国家相对而言还是有很大的差距，何况发达国家目前在铁路运输领域也没有做到相当的完善。
比如在涉及能耗与环境污染等方面都有很大的问题。
1.2 我国的铁路运输业概况
我国铁路运输业始于近代，早期的铁路大都是由各帝国主义国家出于扩大对中国侵略的需要而投资或贷款修建的，建成的铁路由列强直接或间接控制。
我国第一条自主设计施工的铁路建成于1881年，自此之后各地以不同形式陆续修建了许多自办铁路。
新中国成立后，为了集中有限运力恢复和发展国民经济，我国铁路运输业仿效前苏联建立了高度集中的计划经济管理模式，实行“铁道部—铁路局—铁路分局—站段”四级管理（2005年分局撤销而改为三级管理）的路局体制。
这种体制当时在恢复和发展国民经济、加强国防建设等方面起到了十分重要的作用。
但随着时间的推移，这种体制的种种弊端也日益显现，铁路运输业行政垄断赖以生存的前提条件逐渐具备，在诸多条件的相互作用之下，铁路运输业的行政垄断体制最终得以成型。
2 我国铁路运输业的改革与问题分析
2.1 改革历程
在世界各国纷纷对本国铁路运输业改革并取得巨大成效的背景下，从上个世纪八十年代开始，我国也对铁路产业实施了一系列初步的改革。
总的来讲，这些改革可分成三个阶段: （1）全产业大包干阶段。
铁道部对国家实行一包5年的“大包干”，实施投入产出、以路建路和以路养路的全面经济责任承包制。
其基本内容是:铁路保证完成国家要求的硬性指标，国家对铁路业实行优惠政策，包括降低运输企业营业税率，合资铁路和亏损的新线实行地方运价、特殊运价等。
（2）现代企业制度探索阶段。
1994年铁道部开始进行建立现代企业制度的探索，在运输、工业、施工系统选择了若干个试点企业。
其中包括2个铁路运输公司，即大连铁路分局改制为有限责任公司，广深铁路公司改组为股份有限公司。
这次改革在重建法人治理结构、完善资产结构、强化内部管理、重视市场营销等方面进行了有效实践。
（3）资产经营责任制阶段。
1998年，工程、建筑、工业、物资、通号5大总公司与铁道部实施结构分离并在4个不设分局的铁路局试行资产经营责任制，1999年全路14个铁路局全面实行资产经营责任制。
2000年，铁道部对辅业进行大范围分离，原铁道部直管的铁路机车车辆工业总公司、工程总公司、建筑总公司、通信信号总公司、中土公司等5家非运输企业和10所高等院校与铁道部脱钩。
2.2 尚存的问题
（1）政企未完全分开。
铁道部集投资者、所有者、经营者、管理者等诸多身份于一身，对我国铁路运输业大到产业发展规划、小到各企业的收支分配都要管理。
现行的铁路运输企业无法行使正常企业本该享有的权利，自主经营权很小。
在目前的“管内归己、直通清算”收入分配体制下，铁路运输企业的收入不能完全由市场决定，企业不能自负盈亏，丧失了正常企业最起码的经营动力。
（2）产权过于集中。
2009年数据显示我国铁路营业里程中的国有铁路占82.8%、合资铁路占10.6%、地方铁路占6.6%；换算周转量国家铁路占95.75%、合资铁路占3.92%、地方铁路占0.33%。
产权过于集中使我国铁路建设、技术提升所需的资金主要来源于国家，融资渠道有限。
（3）投融资形式单一。
从投资来源看，我国铁路建设过多依赖政府投资。
“十一五”期间铁道部投资1.98万亿元，大概占了同期铁路总投资的86%，地方政府及企业投资仅占14%左右。
除广东三茂和平南铁路公司外，几乎没有引入民间资本和外商直接投资；从投资方式看，市场化融资程度过低，主要依靠财政性资金和银行贷款。
在铁道部2010年完成的基建总投资中，铁路建设基金8780亿元，占41.7%，国内银行贷款7190亿元，约占34%，两项共承担了铁路总投资的三分之四，通过发行铁路建设债券筹资到的资金1470亿元，仅占总投资的7%左右。
3 促进我国铁路运输业有效竞争的政策建议
3.1 政府退出市场，实行有效监管
目前，我国铁路全路系统的生产调度和财务核算均由铁道部统一管理，各铁路局至今仍然不是真正可以独立决策的企业，既不能单独地向市场供应运输产品，也不能获取独立收入。
借鉴国外铁路运输业改革的成功经验，政府应退出市场，放松管制，以便铁路运输企业在市场上拥有独立的主体地位。
政企分开后的铁道部应转变成独立的监管部门，对行业的竞争法则、市场进入、运输价格、路网接入价格、铁路技术标准、运输服务质量、铁路安全等进行监管。
3.2 资产和业务重组，重塑铁路客货运输企业
铁路运输业内部要想形成有效的竞争，必须进行资产和业务重组。
理论上来说可选择的重组方案有四种:客货网彻底分离；客货分离，货网合一；客货分离，客网合一；网运分离，客货合一。
考虑到铁路客货网关系以及我国铁路运输市场的特征，“客货分离，货网合一”的重组模式应该是更为符合我国实际。
3.3 进一步开放铁路运输市场，引入新的竞争主体
我国非国有铁路近年来有一定的发展，这对于缓解我国铁路运能不足的矛盾和促进铁路运输业的改革都有十分重要的意义。
然而，由于经营铁路运输业务巨额的投资要求，再加上国有铁路相对于私营铁路的先行者优势，我国的非国有铁路在实际操作中面临着沉没成本过高、接入路网价格不合理等诸多资金和制度方面的障碍。
4 结论
交通运输业是国民经济的基础产业，对国民经济发展的起支撑和先导作用。
构建便捷高效的现代交通运输体系，是促进国民经济平稳较快增长，改善和提高人民生活的重要支撑和先决条件。
近年来，我国交通运输能力建设步伐加快，客货运量快速增长，但仍然赶不上交通运输需求的更快增长，当前我国经济发展面临的煤、电、油、运短缺，充分说明交通运输目前仍然是制约经济发展的“瓶颈”。
参考文献：
[1]王卫. 我国铁路运输业营业税改征增值税的效应研究[D]. 云南财经大学, 2015.
[2]白辉辉. WTO规则下中国铁路货物运输业发展研究[D]. 南京工业大学, 2005.
[3]荆玉成. 铁路走出困境的对策性思考[J]. 科学决策, 1996(4).。