高速公路隧道控制测量原则和方法
隧道地面控制测量
隧道地面控制测量一、洞外平面控制测量的建立洞外平面控制测量的主要任务，是测定两相向开挖洞口各控制点的相对位置，并与洞外线路中线点相联系，以便根据洞口控制点进洞，使隧道能以设计的精度按照设计的位置修建，保证以规定精度正确贯通。
在施工前期，隧道洞口附近已经布设了基础控制网、线路控制网、线路水准基点控制点，但点位密度还无法满足隧道施工控制测量要求，另外原有控制网的精度是按铁路类型、设计时速、轨道类型确定的，而隧道控制网的精度是根据隧道贯通精度确定的，精度要求可能高于CPⅠ、CPⅡ网和水准基点网的精度，因此，隧道施工时应根据隧道贯通长度、辅助坑道布置、隧道宽度、线路曲线半径等因素，以线路控制网CPⅠ、CPⅡ和水准基点网为依据，以满足贯通精度、轨道铺设精度为目标，设计并建立相应的隧道施工平面、高程控制网。
隧道洞外平面控制测量方法有：GNSS测量、导线测量、三角形网测量及其组合测量方法。
1.隧道洞外控制等级选用隧道洞外控制测量的等级划分、适用长度和精度要求可参考表7.1.1，公路洞外导线控制测量技术参照表7.1.2规定。
表7.1.1 隧道平面控制测量技术要求（铁路隧道）表7.1.2 隧道平面控制测量等级（公路隧道）2.导线测量目前，全站仪已普及使用，则导线测量建立洞外平面控制测量已成为主要方法。
导线法平面控制就是用导线连接进出口中线控制点，按精密导线方法实测和计算，求得隧道两端洞口中线控制点间的相对位置，作为引测进洞和洞内测量的依据。
对于曲线隧道，还应将两切线上控制点纳入导线，通过导线精确求算隧道所在曲线转向角，以确定曲线各要素。
通过导线获取两端洞口控制点与交点的相对位置。
精密导线布设要求及观测方法已在前面阐述。
施工控制网导线布设要求：洞外平面控制网应沿两洞口连线方向布设成多边形组合图形，构成闭合检核条件，每个导线环由4～6条边构成，导线网图形简单。
导线边长应根据隧道长度和辅助坑道数量及分布情况，结合地形条件和仪器测程确定，宜采用长边导线。
公路隧道工程施工测量规范
公路隧道工程施工测量规范一、总则隧道工程施工测量是指在隧道工程施工过程中，对隧道工程进行测量、监测和控制的过程。
为了保证隧道工程施工的顺利进行，保证工程质量，需要制定相关的测量规范，明确测量工作的内容和要求，便于施工单位进行准确的测量工作。
本规范适用于公路隧道工程施工过程中的测量工作，包括测量前的准备工作、测量工作的具体内容和要求，以及测量后的处理和记录。
施工单位在进行测量工作时应从事故、质量和工程进度等方面进行综合考虑，确保测量结果的准确性和可靠性。
二、测量前的准备工作（一）测量前的资料核对在进行隧道工程施工测量前，施工单位应从设计图纸、规范和施工方案等方面对测量的相关资料进行核对，确保测量前的工作基础具备。
对于无法核对的地质情况和工程资料，应与设计单位和监理单位进行沟通，明确相关信息。
（二）测量前的测量仪器准备施工单位应具备相应的测量仪器和设备，并进行仪器的校准和检定。
对于需要使用的测量仪器，应在使用前进行检查和试验，保证测量仪器的正常工作。
（三）测量前的准备工作在进行隧道工程施工测量前，施工单位应对测量的具体任务进行计划，确定测量的方法和程序，对测量所需的人员和材料进行安排。
在确定测量点的设置和选取时，应考虑测量结果的准确性和可靠性，确保测量结果符合工程要求。
三、测量工作的具体内容和要求（一）隧道轴线测量1. 隧道轴线测量应根据设计要求，在隧道的进口、出口以及隧道内进行测量。
测量方法可采用导线测量和全站仪测量，对于特殊要求的隧道轴线测量，应使用相应的仪器和方法进行测量。
2. 测量结果应及时记录，并进行分析和处理。
测量结果应符合设计要求，并能与实际情况相符合。
3. 隧道轴线的测量结果应在设计图纸上进行标注，确保施工单位能够清晰的了解隧道轴线的位置和布置。
（二）隧道横断面测量1. 隧道横断面测量应根据设计要求，在隧道的不同位置进行测量。
测量方法可采用全站仪测量和激光测距仪测量，对于特殊要求的隧道横断面测量，应使用相应的仪器和方法进行测量。
高速铁路隧道监控量测实施细则
隧道监控量测实施细则编制：审核：审批：二零一二年八月目录第一章总则 (1)第二章工程概况 (1)第三章监控量测技术方案制定依据 (1)第四章编制监控量测实施细则的目的 (2)第五章监控量测管理体系及作业程序 (2)一、组织机构及职责范围 (3)三、保证措施 (5)四、作业程序 (5)第六章监控量测仪器配置 (5)第七章监控量测技术要求 (6)一、监控量测项目 (6)二、监控量测断面及测点布置 (8)三、监控量测手段及频率 (16)四、监控量测控制基准 (18)五、监控量测的方法 (18)六、监控量测数据的分析 (21)七、二次衬砌施做作时机 (25)第八章工程安全性评价 (26)一、工程安全分级及应对措施 (26)二、工程安全性评价流程 (27)第九章监控量测的数据采集、反馈与工程对策 (27)一、数据采集、上传 (27)二、信息反馈 (28)三、工程对策 (32)第十章量测现场实施要点 (33)第十一章监控量测数据提交方式 (34)第十二章监控量测验收资料 (34)隧道监控量测实施细则第一章总则1、为规范隧道施工的监控量测，把监控量测作为关键工序列入现场施工组织，并在施工中严格实施，确保隧道施工安全，特制定本细则。
2、本细则适用于修建的新建XX铁路XX标段隧道监控量测。
第二章工程概况新建XX铁路站前工程XX标起止里程为：本标段共有隧道：双线19115延长米/10座，占线路长50.68%；其中L＞4km的隧道有4.615/1公里/座，2km＜L≤3km隧道有4.72/2公里/座，1km＜L≤2km隧道有1.767/1公里/座，L＜1km隧道有3.02/6公里/座。
第三章监控量测技术方案制定依据1、《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR9 218-2015）；2、《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；3、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009、J947-2009）；4、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010)；5、铁总《铁路隧道监控量测数据接口暂行规定》（工管办函﹝2014﹞75号）；6、铁总《关于铁路隧道监控量测标准化管理实施意见的通知》（工管办函﹝2014﹞92号）；7、铁总《关于开展铁路隧道监控量测信息系统推广应用的通知》（工管办函﹝2014﹞98号）；8、《江黑铁路EPC总承包隧道施工监控量测管理办法》（江黑建设安函﹝2018﹞63号）；9、监控量测设计、施工图纸、设计要求和环境、地质条件；第四章编制监控量测实施细则的目的监控量测是新奥法施工重要内容之一，应达到下列目的：1、确保施工安全及结构的长期稳定性；2、验证支护结构效果，确认支护参数和施工方法的准确性或为调整支护参数和施工方法提供依据；3、及时掌握支护施工后的变形，对围岩位移速度提供准确的预报，确定二次衬砌施作时间，同时指导下一步的开挖工序；4、监控工程对周围环境的影响；5、积累量测数据，为施工中调整围岩级别、完善设计方案及支护参数、优化施工方案及施工工艺提供依据。
版公路隧道工程监控量测实施方案细则
版公路隧道工程监控量测实施方案细则一、工程概况这条隧道，它穿越山岭，横跨两地，全长5.2公里，堪称版公路的重要枢纽。
隧道所处的地质条件复杂，岩层多变，地下水流丰富，施工难度和安全风险都相当高。
因此，为了确保工程质量和安全，我们制定了这套监控量测实施方案。
二、监控量测目的监控量测的目的，简单来说，就是实时掌握隧道施工过程中的各种变化，如围岩稳定性、地表沉降、地下水位等，从而确保施工安全，预防事故发生，保障工程顺利进行。
三、监控量测内容1.围岩稳定性监测：通过在隧道内布设位移计、收敛计等设备，实时监测围岩的变形情况，判断其稳定性。
2.地表沉降监测：在隧道上方地表布设水准点，定期进行水准测量，掌握地表沉降情况。
3.地下水位监测：在隧道周边布设水位观测井，实时监测地下水位变化，预防涌水事故。
4.支撑结构监测：对隧道内的钢拱架、喷射混凝土等支撑结构进行应力、位移等参数的监测，确保其受力合理、稳定可靠。
5.环境监测：对隧道内的空气质量、温度、湿度等环境参数进行监测，确保施工环境达标。
四、监控量测方法1.仪器监测：采用高精度仪器进行监测，如全站仪、水准仪、位移计等，确保数据准确可靠。
2.人工监测：在仪器监测的基础上，增加人工巡查，对隧道内外的异常情况进行及时发现、及时处理。
3.数据分析：对监测数据进行分析，采用统计学、力学等分析方法，预测隧道施工过程中的潜在风险。
五、监控量测流程1.施工前准备：布设监测点，安装监测设备，检查设备运行情况。
2.施工过程中监测：按照监测计划，定期进行数据采集、分析、预警。
3.数据反馈：将监测数据及时反馈给施工方，指导施工调整。
4.应急处置：对监测数据异常情况进行应急处置，确保施工安全。
六、监控量测保障措施1.建立健全组织机构：成立专门的监控量测小组，明确责任分工，确保监控量测工作的顺利进行。
2.培训专业人才：对监控量测人员进行专业培训，提高其业务水平。
3.完善管理制度：建立健全监控量测管理制度，确保监控量测工作的规范化和制度化。
公路隧道工程洞内控制测量
• 2、洞内水准测量
• 洞内水准测量方法原则等均与常规小区域地面控制常规三、四等水准测量相同，此 处不再过多描述，详细参阅相关测量学技术基础课程。 洞内三角高程测量方法原则等均与常规全站仪三角高程测量相同，此处也不再过多描 述，详细参阅相关测量学技术基础课程。注意观测垂直角、斜距、考虑地球曲率，对向 观测等相关事项。 另外当待测点在视线区域半径≤300m范围内时，同时结合运用“全站仪横轴法”进行 高程测量观测方法，并做好记录，与上述三角高程进行互相检核核对。（注：全站仪横 轴法需要事先将全站仪与准确的水准仪进行校核比对，统计数据求得仪器系统之间的高 程固定差，当观测值扣除固定差后，则可以达到全站仪高程测量，近乎 3～5毫米级误差 而接近于水准仪几何水准高程精度目的）。“全站仪横轴法”测高程，采用的也即水准 仪几何水准原理，可以在满足使用条件的前提下，直接进行高程传递，当采用对向观测 时，精度经实践验证，可以在公路工程施工测量满足常规高程测量要求，其具体操作方 法，要以具体不同品牌仪器精度而定，需在具体实践中多加检核验证，详情参阅有关测 量学书籍，此处也不再过多赘述。
• 4、常见洞内导线布设形式 • 为了提高地下导线点位精度和构成检核，避免产生任何错误，洞内导线应尽
可能避免布设成单导线，（尤其是隧道洞内导线在贯通之前，实质上属于支导线， 不可选择单支导线形式进行洞内控制，因单支导线无检核条件无平差），因而出现 多种洞内导线的布设形式。也即目前通俗称谓“单洞双导线进洞形式”。
• 三、公路隧道洞内高程控制测量
•
• •
一、概论
• • 公路隧道地下控制测量，也即洞内控制测量，包括平面控制测量和高程控制测量两个 部分。 由于现代先进的GNSS卫星定位接收机设备在隧道洞内无法获取信号，GNSS（GPS） 静态控制测量在隧道洞内无法得以实施；又由于受到隧道所在线路的平曲线形状影响，隧道 洞内的平面控制测量，当前也只能采用测量传统光电设备进行观测，只能布设成导线的形式。 隧道洞内导线和洞外导线测量的原理是相同的，不再复述，因导线是在隧道洞内布设，与地 面导线比较有一些自身的特点。在此仅结合洞内导线的特点进行分述。洞内导线是随着隧道 向前开挖掘进而逐步布设的，要遵循“分级布设，高级控制低级”的测量工作原则。 隧道洞内高程控制测量方法有水准测量和三角高程测量两种，一般也要分级布设，高级 控制低级。高程控制点位布设时可单独布设，也可以与平面控制测量导线点重合布设。 根据现行施工技术规范要求：如《工程测量规范》GB 50026-2007、《公路隧道施工 技术规范》JTG F60-2009、《公路勘测规范》JTG C10-2007等，公路隧道平面控制测量 在高速公路隧道上至少也要达到一级导线等级或者当 “1Km ≤隧道贯通长度≤ 3Km”的 长隧道要洞内达到四等导线观测精度平差计算成果；高程控制测量无论是水准测量高程还是 三角高程，其高程精度成果也至少要达到四等水准精度、甚至必要时为三等水准精度。 具体规范中的内容请随后学习阅读相关施工规范书籍中条目要求，在隧道施工测量过程 中注意工作的严谨性、以设计图纸和规范的要求进行日常测量工作。
公路隧道施工监测技术规范_公路隧道监控量测施工技术规范(9页)
公路隧道施工监测技术规范_公路隧道监控量测施工技术规范（9页）1.1一般规定1.1.1采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，并在施工中认真实施。
1.1.2量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测目的进行编制。
同时应考虑量测费用的经济性，并注意与施工的进程相适应。
1.1.3监控量测应达到以下目的：掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业;通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。
1.1.4采用复合式衬砌的隧道，施工、设计单位必须紧密配合，共同研究，分析各项量测信息，确认或修正设计参数。
1.2量测内容与方法1.2.1复合式衬砌的隧道应按表1.2.1选择量测项目。
表1.2.1中的14项为必测项目；511项为选测项目，应根据围岩条件、地表沉降要求等确定。
号项H名称方法及工具布世量测间隔时间15d16d一个月13个月大于3个月地质和支护状况观察构结岩性、面产状及支护裂缝观察或描罗述，地质盘等开挖后及支初期护后进行进破爆次每后行2边周位移各种类型收敛计每1050m一个断面，每断对3面2测点21天/次次1/2天12/次周次13月/3拱顶下沉水平仪、水准尺、钢尺杆第10个一50m断面12天/次1次/2天12周/次13次月/隧道现场监控量测项目及量测方法表1.2.1测或.4锚杆锚或内索及力抗拔力各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拔器每10m一个断面，每个断面至根少做三锚杆5地表下沉水平仪、水准尺50m每5一个断面,面断每个至少7个测点，每隧道至少2个断而。
中线每520m一个测点2B开挖面距量测断面前后V天。
12次/时，开挖面距量测断面前后V5B时，1次/2天。
开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周。
6围岩洞内钻孔每5次121次/22次次体内中安设单100m一个/天天1周/31位移点、多点断而，每断/月（洞杆式或钢112面内）丝式位移个测点。
设点计.7围岩体内位移（地表设点）地而钻孔中安设各每代表性地段一个断而，每断个35面钻孔同地表下沉要求8岩围压力及两层支护间压力各种类型压力盒性代表每个段一地断而，每断面宜为个2022测点12次/天1次/2天12次/周13次/月9支钢撑内力及外力计或其他测力计棉钢10每一拱支撑对测力计12次/天1次/2夭12次/周13次/月支护、各类混凝性每代表次2/2次12次31衬砌土内应变个段一地1/天天1周/次月/内应计、应力每断断而、力、表计、测缝11而宜为面应计及表面测点力及应力解除裂测法.量缝围岩各种波仪在有代表————性弹及配套探性地段设测波试头置注：B为隧道开挖宽度1.2.2爆破开挖后应立即进行工程地质与水文地质状况观察和记录，并进行地质描述。
公路隧道监控量测技术方案
隧道监控量测技术方案目录一、工作目标和范围 (1)1.1概述 (1)1.2监测工作目标 (1)1.3监测工作范围 (2)二、施工监控量测方案 (2)2.1设计思路 (2)2.1.1第三方监控量测的依据 (3)2.1.2第三方监控量测的重点 (3)2.1.3第三方监控量测的实施 (4)2.2隧道隧址区工程概况 (4)2.3隧道施工第三方监控量测方案设计 (7)2.3.1隧道监控量测设计原则 (8)2.3.2监控量测内容及测点布置 (8)2.3.3监测原理及方法 (47)2.3.4监测频率 (52)2.3.5测读技术要求 (52)2.3.6监测项目的控制基准及管理基准 (53)2.3.7监测结果的处理 (55)2.3.8监测过程组织管理 (56)三、主要分项监控量测工艺框图 (57)四、监控量测总体计划 (59)4.1监控量测工作的进度计划 (59)4.2质量保证措施 (60)隧道监控量测技术方案一、工作目标和范围1.1概述隧道起点位于北碚区静观镇西山村，终点位于合川区清平镇桃李园村。
隧道沿线存有煤矿采空区、瓦斯、瓦斯段落的腐蚀性地下水、岩溶及断层破碎带等不良地质，因此为确保隧道安全施工，有必要在施工过程中实施监控量测措施。
隧道的施工过程具有工序多、内容复杂、相互交叉、隐蔽性强等特点，所以如何加强现场监控量测，确保隧道施工安全，已成为隧道施工过程中的一个突出问题。
由此，施工各阶段的监控量测也就成为了隧道施工过程的核心问题。
从设计思路上讲，在隧道施工过程中，应坚持把“对存在的安全隐患具有前瞻性和预见性，及时发现隐患，预测和防止安全事故的发生”作为主线，从监测围岩与支护的变形和应力、了解隧道围岩与支护的受力状态与变形特征、判断围岩的稳定性、判断支护结构的合理性与稳定性这四方面着手，从而确保整个施工过程安全。
1.2监测工作目标通过施工现场巡查和监控量测，迅速准确地获得第一手实际观察和量测资料，在对这些数据资料处理分析和对现场施工观测分析的基础上，实现对隧道第三方监控量测和施工技术咨询，提供可靠、准确的安全控制、进度控制和投资控制在内的“三控”技术咨询服务。
高速公路隧道机电设施检测技术要点与控制措施
高速公路隧道机电设施检测技术要点与控制措施隧道是连接城市之间的重要通道，在交通运输中起着至关重要的作用。
而隧道中的机电设施不仅直接影响着隧道的运行安全，也关系到隧道的运行效率和能源消耗，因此对隧道机电设施进行定期检测和维护就显得尤为重要。
本文将从高速公路隧道机电设施检测技术的要点和控制措施两个方面进行阐述，希望对相关工程师和技术人员有所帮助。
一、检测技术要点1. 数据采集系统数据采集系统是隧道机电设施检测工作的基础，它的准确性和稳定性将直接影响检测结果的可靠性。
数据采集系统应包括温度、湿度、通风、照明、视频监控等方面的监测设备，以确保对隧道内部各项设施的全面监测和数据采集。
2. 检测设备为了对隧道的机电设施进行全面检测，需要配备各种专业的检测设备，如红外热像仪、振动测量仪、噪声测量仪等。
这些设备能够帮助工程师全面地了解隧道内部机电设施的运行情况，并及时发现可能存在的问题。
3. 检测方法隧道机电设施的检测方法多种多样，需要根据具体情况采用不同的检测手段。
常用的检测方法包括可视检查、非接触式检测、动态检测等，工程师需要结合隧道内部的实际情况，选择合适的检测方法进行检测工作。
4. 检测标准建立科学合理的检测标准是隧道机电设施检测工作的重要前提。
相关部门应根据国家、行业的相关标准和规范，结合隧道自身的特点和实际情况，建立起完善的隧道机电设施检测标准，以保障检测结果的准确性和可靠性。
二、控制措施1. 定期维护对于隧道内部的机电设施，定期维护是保障其正常运行的关键。
隧道管理部门应制定完善的维护计划，定期对隧道的机电设施进行检修和养护，保证其在任何情况下都能够正常运行。
2. 强化保养隧道机电设施的保养工作也是非常重要的，只有经过精心的保养工作，这些设施才能保持良好的状态。
相关部门应加强对隧道机电设施的日常保养工作，定期更换易损件，清洁设备表面等，以延长设施的使用寿命。
3. 灾害预警隧道机电设施的检测工作还应与灾害预警系统相结合，一旦发现设施存在严重问题，应及时采取措施进行维修和处理，避免出现灾害事故。
工程测量监理中的隧道工程测量和监控方法
工程测量监理中的隧道工程测量和监控方法隧道工程作为一种重要的交通基础设施，对于国家经济的发展和社会交通的便利起着至关重要的作用。
隧道施工具有复杂性和风险性，因此在工程测量监理中，隧道工程的测量和监控方法显得尤为重要。
本文将从隧道工程测量和监控方法的基本原则、技术手段以及实施过程等方面进行探讨。
一、隧道工程测量和监控的基本原则1. 精确度要求：隧道工程的测量和监控要求高精度和高准确性，以保证施工的质量和安全。
2. 实时性要求：隧道工程的测量和监控需及时反馈相关数据，以确保施工过程中的问题及时发现和解决。
3. 综合性要求：隧道工程的测量和监控需要综合运用多种技术手段和方法，以全面了解施工情况。
4. 长期性要求：隧道工程的测量和监控需要进行全程监测，以保证施工后的运行和维护安全。
二、隧道工程测量和监控的技术手段1. GNSS（全球导航卫星系统）测量技术：通过使用卫星信号进行无线电测量，实现隧道工程的位置测量和高程控制，并能够提供高精度和实时性的数据。
2. 激光扫描测量技术：通过利用激光测距仪和激光扫描仪，对隧道内部的形状、尺寸和变形进行非接触式测量，可以提供三维立体模型和变形分析。
3. 高精度全站仪测量技术：通过使用全站仪进行高精度的位置和方位测量，对隧道的几何形状和地质变化进行监测。
4. 计算机辅助设计与监测系统：通过运用计算机辅助设计和监测系统，实现对隧道的统一管理、数据分析和报表生成，提供全面的监测信息。
5. 动态变形监测技术：通过使用动态变形监测设备，对隧道结构的挠度、监测点的沉降和位移等变形进行实时监测。
三、隧道工程测量和监控的实施过程1. 前期准备：确定监测目标和区域，制定测量监控方案，并选取合适的技术手段和设备。
2. 建设前监测：在隧道施工前进行基线测量和地质勘探，以获取基础数据，并进行监测点的布设。
3. 施工过程监测：隧道施工过程中，按照监测方案进行实时监测数据的采集和分析，及时发现并处理施工中的问题。
隧道施工控制测量方案
陕西腾龙煤电集团鑫庆集运有限公司铁路专用线工程腾龙隧道测量实施方案陕西西铁工程建筑有限公司腾龙煤电专用线工程项目部2012年7月25日隧道施工控制测量方案一、工程概况1.1、腾龙隧道腾龙隧道起讫里程为TDK0+700-DK1+470,全长770m ，单线、曲线隧道，设计速度目标80km/h，曲线半径R=350m，隧道最大纵坡0.3%。
隧道内轨面以上净高6.65米，净宽5.7米。
隧道内设置双侧侧沟，双侧电缆槽。
电力电缆槽位于线路前进方向右侧，通信信号电缆槽采用合槽方式位于线路前进方向左侧，通信信号电缆槽内设分隔钢筋。
隧道内设小避车洞7处，大避车洞5处，避车洞沿隧道两侧交错布置。
其中两处大避车洞设置余长电缆腔。
隧道拱墙初期支护和二衬之间设置全包防水层。
环向施工缝、纵向施工缝、变形缝埋设止水带等防水材料。
隧道洞口采用端墙式洞门，结构圬工采用防护钢筋混凝土。
二、编制依据2.1、隧道施工技术规范（JTJ042-94）、《铁路隧道喷锚构筑法技术规范》；2.2、铁路隧道监控量测技术规程（TB10121-2007）；2.3、设计文件、图纸和现场调查的相关地质资料；2.4、腾龙隧道实施性施工组织设计。
三、测量组织设置3.1、测量仪器、人员配备平面控制采用南方NTS360型电子速测全站仪，高程控制采用水准仪。
以上仪器经检定符合规范及设计要求，能满足施工要求；并定期对仪器设备进行检定，保持良好状态。
人员配备满足正常的施工需要，对测量设备实行专人使用及保管制。
3.2、施工测量规范及要求3.2.1、新建铁路工程测量规范》（TB10101—99）；3.2.2《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》（TB10054）；3.2.3、全球定位系统（GPS）测量规程》（GB/T18314—2001）；3.2.4、《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—91）；3.2.5、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）;3.2.6、相应的变形测量规范及其他规范。
高速公路工程试验测量控制措施
高速公路工程试验测量控制措施高速公路工程试验、测量控制措施1 检测、试验设备控制(1)为了保证施工质量，我们将配备性能优良、精度符合规定要求的检测、试验设备。
(2)对配置的检测试验设备，在使用前送国家认可的检定机构进行检定，合格后投入使用；并按规定周期进行检定、标识。
当无需送检或不存在国家认可的基准时，项目部自行校验，并形成记录文件。
(3)将对所有检验、试验人员进行培训，严格按操作规程进行操作；并确保检测设备有适宜的环境，以保证其精密度和准确度。
(4)项目工程部、试验室建立检测、试验设备明细台帐，掌握检测、试验设备现状，实行动态管理。
(5)项目工程部、试验室定期或不定期对主要检测、试验设备进行保养和复检，并形成记录文件。
2 检验、试验控制(1)项目工程部、试验室对凡是进场的原材料和外购件，均按招标文件、规范、程序文件的规定，按规定频率和方法进行检验、试验。
(2)对未经检验、试验的原材料和外购件一律不得使用。
(3)施工前对路基或结构物严格按招标文件、规范的验收标准，进行再次检验和测试。
(4)项目工程部、试验室严格按照图纸和规范的要求检验各工序质量，评定分项工程质量，对不合格的工程坚决返工处理。
(5)施工过程中各工序未得到检验、试验合格前，不准进行下一道工序。
各部位配置试验检测工程师，具体分工为白志斌负责连接线各部位，尚方负责主线各部位。
3 测量控制控制测量实施方案及措施利用进场前期组织人员运用徕卡TCR802全站仪，对主线和xx连接线控制网进行加密和复测，主线和xx连接线控制网严格按照勘测规范中的布点与测设要求进行观测，主线以GPS01-GPS02为基线附合至V289-V290上，xx连接线以主线GPS01-GPS02附合至连接线GPS01-GPS02,按照附合导线和闭合导线的测设要求进行施测，苇子湾隧道按闭合导线网进行控制。
在施测中主线加点V293-1--V293-5,V289-1,V289-2，V290-1,xx连接线加点HKL-01-HKL-11,HKL-09-1,高程控制按三角高程以三、四等水准测量施测。
隧道控制测量技术方案
新建铁路沪昆客专贵州段CKGZTJ-5标段隧道控制测量技术方案一、工程概况新建铁路沪昆客运专线贵州段CKGZTJ-5标段起讫里程为DK593+466.41～DK623+941，全长30.474km，沿线自东向西经过贵州省麻江县、福泉市两个县市。
主要工程量：路基4068m，（含涵洞8座），桥梁20座，5762m，其中特大桥4座，大桥11座，中桥5座；主跨64米连续梁2联，隧道12.5座，20618m，其中长度大于4km隧道一座（7708m），长度2～3km隧道2.5座（含高瓦斯隧道1座），长度1～2km隧道2座，长度小于1km隧道7座；预制箱梁212孔（梁场1座）；预制轨枕201km 共31.155万块轨枕（预制场1处）。
二、编制依据(1)《客运专线无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建[2006]158号）；(2)《客运专线无碴轨道铁路工程测量技术暂行规定》；(3)《国家一、二等水准测量规范》(4)《高速铁路工程测量规范》(4)《工程测量规范》(5)《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》三、主要人员及仪器设备1、人员配置、质量管理中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段测量队实施。
质量管理组织机构框图2、项目部仪器设备Leica全站仪4台套，标称精度：5mm+1ppm；天宝DINI03数字水准仪3台套，所有仪器均已检定，检定证书见附件。
四、控制测量方案1、洞外控制测量洞外控制测量采用CPII GPS测量方法，测量由中铁十七局集团有限公司沪昆客运专线CKGZTJ-5标段精测队进行加密测量，在隧道进出口、横洞口分别布设三个GPS控制加密点和两个二等水准点。
1.1、洞外控制点布设1）、控制点布设在视野开阔、通视良好、土质坚实、不易破坏的地方。
2）、视线高离开旁遮障碍物1m以上，通过水田、沙滩时，增加视线高度。
3）、每个隧道进出口、横洞洞口布设平面控制点3个，二等水准点2个。
4）、用于向洞内传递方向的洞外联系边不短于300m。
道路隧道工程施工测量方案
道路隧道工程施工测量方案一、工程概述本项目为某城市道路隧道工程，隧道全长约2公里，采用盾构法施工。
隧道穿越城市中心区域，施工过程中需保证地面建筑和交通的正常运行。
为确保隧道施工的质量和安全，施工测量工作至关重要。
本方案主要针对隧道工程施工测量工作进行详细阐述。
二、测量依据1. 中华人民共和国国家标准《工程测量规范》；2. 交通部《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）；3. 交通部《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）；4. 施工现场实际情况和设计图纸。
三、测量内容1. 平面控制测量：测定隧道各洞口控制点的平面位置，建立平面控制网；2. 高程控制测量：测定两洞口附近水准点之间的高差，建立高程控制网；3. 洞内导线测量：测定洞内施工导线点的位置和高程；4. 中线测量：测定隧道中线的位置，确保隧道施工按设计要求进行；5. 施工监测：对隧道施工过程中的变形、应力、位移等参数进行监测。
四、测量方法及步骤1. 平面控制测量（1）依据国家标准《工程测量规范》，采用导线测量法或三角网法建立平面控制网；（2）选择具有代表性的控制点，设置测量标志，采用全站仪或卫星定位系统（如GPS）进行测量；（3）平差计算，求解控制网坐标，确保测量精度满足设计要求。
2. 高程控制测量（1）采用等级水准测量或光电测距三角高程测量法建立高程控制网；（2）选择合适的水准点，设置测量标志，进行高程测量；（3）进行高差计算，求解高程控制网数据，确保测量精度满足设计要求。
3. 洞内导线测量（1）根据隧道中线设计图纸，沿隧道中线布设施工导线点；（2）采用全站仪或经纬仪进行导线测量，测定导线点坐标；（3）导线测量数据进行平差计算，求解导线点坐标，确保测量精度满足施工要求。
4. 中线测量（1）依据设计图纸，测定隧道中线起始点和曲线要素；（2）采用全站仪或经纬仪进行中线测量，测定中线点坐标；（3）计算中线测量数据，求解中线点坐标，确保测量精度满足施工要求。
隧道贯通测量方案
六、测量方法及步骤
1.控制测量
1.1平面控制测量
采用静态GPS测量方法，布设一定密度的控制点，形成平面控制网。观测时，确保卫星截止高度角大于15度，数据采样间隔为10秒。观测结束后，对数据进行处理，获取控制点的平面坐标。
1.2高程控制测量
采用水准测量或三角高程测量方法，布设高程控制点。水准测量时，按国家二等水准要求进行；三角高程测量时，采用高精度全站仪，按设计要求进行观测。
2.贯通测量：
（1）洞内导线测量：采用全站仪进行导线测量，按设计要求布设导线点，进行闭合或附合导线测量。
（2）洞内水准测量：采用水准仪进行水准测量，按设计要求布设水准点，进行闭合或附合水准测量。
3.精密测量：
（1）洞内精密导线测量：在关键部位布设精密导线，采用高精度全站仪进行测量。
（2）洞内精密水准测量：在关键部位进行精密水准测量，采用高精度水准仪进行测量。
2.合规性：遵循相关法律法规，确保测量过程的合法合规。
3.系统性：对整个测量过程进行系统管理，确保测量数据的连贯性和一致性。
4.可靠性：采用可靠的测量设备和仪器，降低测量误差。
五、测量内容
1.控制测量
（1）平面控制测量
（2）高程控制测量
2.贯通测量
（1）洞内导线测量
（2）洞内水准测量
3.精密测量
（1）洞内精密导线测量
（2）分析精密测量数据的可靠性，确保贯通精度满足设计要求。
七、测量质量控制
1.测量人员：测量人员应具备相应的专业技术职称和丰富的实践经验。
2.测量设备：测量设备应定期进行检定和校准，确保设备性能稳定。
3.测量过程：严格按照测量方案和操作规程进行测量，确保测量数据的准确性。
高速公路隧道控制测量的相关问题及分析
因此 ， ＊ ｎ ｏ 用Ｇ Ｐ Ｓ 接收机的标称精度表示 。 即：
ｔ ｏ ｏ ＝ ＋ （ ａ ＋ ｂ ． ｐ ｐ ｍ ． Ｓ ） 为了实现隧道网的布设和精度设计 ． 可以根据隧道总长度 和测区 地形及各坑 口的初 步位置 ， 以不 同边长模拟 几种 Ｇ Ｐ Ｓ测量网 的方案 。 根据图形和他 的 Ｇ Ｐ Ｓ 矢量 的协方差矩 阵解求 Ｑ值 ．并求 出坑 口控制 点的精度 ，选择既满足精 度 ≤± ２ ０ ｍ ｍ又具有高效率 的网作为优化 方案。 ２ ． ３ Ｇ Ｐ Ｓ控制 网的布 网原则
２ ． ３ ． １ 地面上的控制点应选在利于保存 、 施测方 便的地方 ； ２ ． ３ ． ２ 当利用城市 已有控制点时 ， 应检查该点的稳定性及完好 性 ： 控制点应远离高压输 电线和无线 电发射装 置 ． 其间距分别不小于 ５ ０ ｍ
和 ２ ０ ０ ｍ；
２ ． ３ ． ３ 控制点 上应视野 开阔 ． 并避开 多路 径效应 的影响 ４ 控制点应埋设牢固并应绘制点之记
１ 隧道地面控制网的布设原则
３ 隧道控制测量坐标 系统的确立
１ ． １ 做好布设前 的资料准备 高 速公 路 中直线 隧道 长度 大于 １ ０ ０ ０ ｍ的 ．曲线 隧道 长度 大 于 在制定 隧道控制 网的布设方 案前 ， 首先 要做好 资料 准备 ． 收集 详 ５ ０ ０ ｍ的 ， 应该根据横 向贯通精度要求建立独立的平面坐标系统 细的隧道所在 地的地形 图、 隧道工程 中竖井 、 斜井、 引道 工程 、 水平 坑 坐标系统首先要方便 隧道施工放样 ． 另外要考虑 和它的两端路线 道等构筑 物的布置 图 ． 还 有控制测量 资料等 ． 为控制 网布设做好数 据 的正确衔接 。 可 以是 国家 高斯平 面坐标 系统或任意经度 的中央子午线 准备。 高斯平 面坐标 系统 ， 但一般仍较多采用独立坐标系统 。常规测量网一 １ ． ２ 充分考虑现场情况 样为 了施 工方便 ． 常 以隧道 主轴线进 口至出 口方 向为 ｘ轴正 向 ． 隧道
高速公路测量规范
桥涵施工控制测量
测量精度要求： 根据桥涵规模和 施工精度要求， 确定测量精度和 设备配置
测量方法：采用 常规测量方法或 实时动态差分定 位技术进行桥涵 施工控制测量
控制网布设：根 据桥涵施工要求， 布设合理的平面 和高程控制网
施工放样：利用 控制网数据，进 行桥涵施工放样 和监测
桥涵施工放样测量
和校核
交叉工程立体交叉设计测量
测量内容：确定交叉工程立体交叉设计的位置、高程、横断面等参数 测量精度：根据设计要求和规范标准确定测量精度，确保设计参数的准确性 测量方法：采用全站仪、水准仪等测量设备进行实地测量，获取准确数据 测量流程：先进行控制测量，再进行细部测量，最后进行精度检测和数据整理
监控数据分析：对监测数据进行处理、分析和评估，及时发现异常情况并采取相应措施
交叉工程平面交叉设计测量
测量内容：确 定交叉工程的 平面位置和交
叉角度
测量要求：精 度要求高，需 满足设计要求
和施工规范
测量方法：采 用全站仪、水 准仪等测量设 备进行实地测
量
测量流程：先 进行控制点布 设和测量，再 进行细部放样
程等。
测量方法：采 用水准测量、 三角高程测量 等方法，精度
要求高。
测量流程：先进 行控制点加密， 再进行纵断面测 量，最后进行数 据处理和绘制纵
断面图。
路线横断面测量
测量目的：确定高速公路的填挖方量，为设计提供依据 测量内容：横断面方向上地形起伏变化情况 测量方法：采用全站仪或GPS等设备进行实地测量 测量精度：满足高速公路设计要求
数据处理方法：统计分析、图 表展示
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测量前的准备工作：包括对设计文件的理解，对桥涵结构的熟悉，以及测量设备的校准等。
隧道施工测量实施细则
隧道施工测量实施细则一、隧道施工测量的目的和任务1.建立测量控制网，确定隧道轴线、断面线和高程控制基准点；2.进行隧道工程相关数据的测量和记录，包括开挖面位置、地质层位、地应力和开挖前地表变形等；3.根据设计要求，进行隧道内部结构的测量和监测，包括隧道断面尺寸、纵横坡、管片安装位置和姿态等；4.在隧道施工过程中，进行地表沉降和隧道变形的测量和监测，及时掌握隧道工程的安全状况。
二、隧道施工测量的原则和要求1.准确性原则：测量数据要准确可靠，误差要控制在允许范围内；3.经济性原则：选择合适的测量方法和仪器设备，以保证测量成本的控制；4.标准化要求：测量方法和数据处理要符合国家和行业的标准规范。
三、隧道施工测量的组织管理1.建立施工测量组织机构，确定测量队伍的人员结构和职责分工；2.制定施工测量方案，确定测量方法、仪器设备和测量精度要求；3.确定测量任务书和测量实施计划，明确测量起止时间和工作内容；4.确定测量数据管理和报告编制的要求，确保测量数据的查证与审批；5.建立测量工作台账，记录和管理测量数据和相关信息。
四、隧道施工测量的方法和仪器设备五、隧道施工测量的质量控制为了保证隧道施工测量的质量，应采取以下措施进行质量控制：1.制定测量质量控制标准和准则，规定测量的质量要求和验收规程；2.对测量仪器设备进行定期校验和检查，确保其精度和可靠性；3.对测量过程进行现场监督和检查，及时发现和纠正测量误差；4.对测量数据进行分析和评估，及时发现和解决问题，并进行数据查证和备案。
六、隧道施工测量的安全措施1.提供必要的个人防护用品和设备，确保测量人员的人身安全；2.对施工现场进行安全检查和隐患排查，及时消除安全隐患；3.对测量设备进行安全操作培训，确保测量过程中的安全操作；4.制定应急预案，应对可能出现的测量事故和突发事件。
总结起来，隧道施工测量实施细则的制定是为了规范隧道施工测量的工作流程和质量要求，确保隧道施工的质量和安全。
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高速公路隧道控制测量原则和方法
发表时间：2019-09-02T10:46:04.777Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：林锐华[导读] 摘要：高速公路的隧道建设为交通提供了很大的便利，从地上的工程建设到地下的隧道建设，也足以表现出我国的经济是在不断发展的，但高速公路的隧道建设工程是比较复杂的，因此在整个施工中会涉及到很多因素，这些因素将会直接影响到施工的质量。
广西南宁 530000摘要：高速公路的隧道建设为交通提供了很大的便利，从地上的工程建设到地下的隧道建设，也足以表现出我国的经济是在不断发展的，但高速公路的隧道建设工程是比较复杂的，因此在整个施工中会涉及到很多因素，这些因素将会直接影响到施工的质量。
所以本文将以高速公路隧道的控制测量和方法来给大家具体分析一下隧道工程建设的价值和意义。
关键词：隧道控制；测量原则；方法前言：随着社会经济的不断发展，高速公路的隧道建设也被越来越重视，在整个建设中会涉及到很多的的施工问题，隧道的建设以地下活动为主，所以在对隧道的施工质量中，既要保证施工人员的安全，也要保证隧道施工的质量，就需要掌握隧道施工中质量控制的测量方法，首先我们先来了解一下高速公路隧道控制测量的原则。
1、高速公路隧道控制的测量原则高速公路的隧道施工是在地下进行的，因此在隧道开挖的过程中，想要保证开挖位置的准确，就要遵守相关的规则要求，同时也要考虑到隧道的开挖不影响其他的界限，就必须要做到隧道质量控制的测量工作，关于高速公路隧道控制的测量我们总结几下几点内容。
1.1在隧道控制网的制定时要遵循因地制宜原则因地理位置的不同所开挖的隧道地质质量也不一样，想要建设出高质量的高速公路的隧道，就需要保证施工质量是没有任何隐患的，因此在对高速公路隧道的控制测量中，还要遵循因地制宜的原则进行对隧道控制网的制定，简单的说，就是以服务质量在上为目的，采用先进的技术进行对隧道控制质量的测量。
当然在这前提，就需要相关测量人员做好对施工现场的实地勘察工作，一定要保证测量的数据是准确无误的，具体的测量考察可以从高速公路于隧道工程的现场水文情况，还有地质问题以及地形的分布等等。
把这些问题都了解清楚了，才能更好的制定出有效的隧道控制网方案。
与此同时，在隧道控制网已经确定下来的时候，测量人员还要对现场的各种测量仪器进行了解，明确交通等因素和其他外界的环境影响的引出，因此高速公路隧道控制测量的工作是比较繁琐，要综合分析各种原因，并结合施工的质量要求和实际情况进行对隧道控制网的方案进行优化，以便提高控制网的精度。
1.2隧道控制的测量要遵循服务质量原则质量是对隧道建设中一个高要求，只有保证了隧道的安全，才能使交通更加便利，因此在对高速公路隧道布置控制网的时候，一定要提高控制网的精度，以便为隧道的各项操作的根本出点和落脚点测量提供有力的帮助。
比如说在对隧道进行测量的时候，想要确保隧道内部的测量数据准确，可以参照起测为依据，同时要确保各个隧道洞口的通畅，可以在洞口附近处设置4个水准点和平面的控制点；再举个简单的例子，为了方便施工人员在施工中对中线放样测量，在隧道的洞口布设投点的时候，一定要把控制点设置到不小于310m，以保证洞内和洞口之间可以相互通视。
1.3隧道控制的测量要遵循先进技术的原则采用先进的技术设备不仅给施工人员提供便利，同时也提高了施工质量的控制，因此在隧道控制的测量中遵循先进技术的原则，可能达到事半功倍的效果，因此在隧道控制的测量中，采用先进的技术设备能够使隧道的控制得以更好的测量，使隧道的整体控制网布置的质量得到保障。
1.4隧道控制测量要以平面和高程两种类型划分在整个高速公路的隧道施工中，一定要遵循相关的规章要求进行施工的质量控制，因此在隧道的控制测量的原则上就需要有一定的方式方法，首先需要从整体的结构上分析，然后由控制质量来对隧道进行相关测量，也就是说我们可以先从高级的测量到低等级的测量方向进行过渡，然后通过依次测量的顺序进行加密操作，为了是达到图根控制测量的最低等级，之后就可以开展隧道的测量工作，通过测量的仪器依次在每个图根的控制点上进行测试。
保证每个测量环节都是按照规章要求进行的，也要保证测量结果是符合规定要求的。
从整体的测量结构上看，控制测量质量的主要布局是以平面和高程这两种类型来划分的，因此在进行隧道控制的测量时，要重视对平面和高程的划分。
2、高速公路隧道控制测量的方法 2.1平面控制的测量方法我们知道隧道的内部和外部环境之间会存在一定的偏差，这就导致了隧道内部的施工空间比较狭小，不便于施工，因此想要改善这类现象，我们就需要借用一些测量的方法才能进行施工，这其中就包括导线法和中线法。
首先我们来说一下导线法的应用，导线法主要是应用于比较长的隧道控制网的布设中，这种布局的能够有效的使控制网布设灵活，其对点位的选择和测量操作也是非常便利的。
当然导线法中还包括闭合导线，如果采用闭合导线的布设方式，就可以直接利用平差的角度来提高横向测量的准确度，同时根据不同导线的数目，把导线分为单项导线和主副导线，虽然前者相对来说布设控制网比较灵活简单，但是缺乏其他的观测和约束条件，因此这种单项导线的测量对误差很难辨别出来，因此在对导线法的应用时，一定要注意方式方法。
其二来说有一下中线法，中线法的测量方法主要是根据直线点的测量来达成测量数据的准确，当然中线法的测量于导线法的测量有一点点差别，就是导线法适用于长的隧道中，而中线法的测量适用于长度不小于9999m的直线隧道中，它的测量方法是根据隧道洞外控制测量定测的洞口来进行对隧道直线点的测量，一般在高速公路隧道控制测量中不太使用这种方法，因为它会受施工运输的影响使点位被破坏，所以一般在隧道控制测量中不太会选择这种方法。
2.2高程控制测量方法高程控制的测量方法是对隧道洞口的水准点进行测量，也就是说在隧道的各个洞口设立往返的水准路线，以每间隔150-550之间设立一个水准点，在测量洞口的水准路线的时候，要进行往返操作，这样更方便于测量结果的准确，当然还要伴随着控制网布设同步进行水准测量。
另外，针对不同的高程测量，要采用不同的高程测量法，这样才能确保测量结果具有精确可靠性。
结束语
通过上述内容的介绍，我们可以明确的了解到高速公路隧道控制测量的整体结构中，高速公路隧道的控制测量原则有4点，测量方法有点，也就是说想要保障高速公路隧道的施工质量，一定保证隧道的控制测量精准度要高，高速公路隧道测量看似是一项系统工程，可实际的施工测量工作是比较繁琐的，所以想要使隧道控制测量能够促进经济社会的可持续发展，一定要根据相关的测量原则及测量方法，保证高速公路隧道的施工质量得以控制。
参考文献：
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[2]王守彬.高速公路隧道控制测量中若干问题的探讨[J].公路，2012（5）：350-352.
[3]谯生有.隧道内CPⅡ平面控制网与施工导线网差异探讨[J].铁道勘察，2014（4）：1-3.。