船舶进水堵漏应急预案(预案-009)

船舶进水堵漏应急预案(预案-009)

【安全管理须知】船舶进水堵漏应急预案

版号：1 编写：机务主管批准：指定人员

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[本文件共11页]

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.2降低船速能减少船体破洞进水的流量；

.3进水速度大于排水速度时船舶将下沉；

.4保持足够的剩余浮力，船舶不易沉没；

.5船舶严重横倾时，不但稳性降低而且容易进水；

.6货舱进水，货物易受损，并且货物可能影响排水；

.7机舱进水，机械设备易受损，排水后可能造成污染；

.8进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备。

6.1少量进水时的处置措施（如渗漏、事故、甲板上浪等造成的小范围进水）6.6.1根据破损部位、漏洞大小和形状，进行有效的堵漏操作。

.1较小的破口可用木栓、毛毯等堵住；

.2对于较大的破洞可采用：

●堵漏毯在船体外盖住洞口限制进水量（在毯中插入几根钢管可增加

强度）；

●堵漏板或堵漏箱在船体内堵住破洞，并灌注快速水泥，必要时予以

牢固支撑；

●需要时对浸水舱舱壁进行补强，防止舱壁破损，和防止波及邻舱。

6.6.2甲板上浪进水，要及时组织人员进行封舱（如舱盖、人孔盖、通风洞、水密

门窗、测量孔等）。

6.6.3排尽舱内积水，排水时要注意做好防止污染水域的相关工作。

6.6.4定时观察或测量浸水舱室及邻近有关舱室的水位，判断堵漏效果及对邻近舱

室的影响。

6.6.5人员进入封闭舱室前，要做好防爆、防窒息和防中毒等准备工作。

6.6.6进水已使船舶发生纵倾或横倾，要尽量采用排水或调驳油水的方法调整船体

平衡，采用压水方法要权衡利弊，注意自由液面对稳性的影响。

6.6.7如果堵漏失败，应迅速关闭进水舱室的所有出入口（包括水密门、舱口、测

量孔和通风口等），尽力阻止水势漫延，防止事态扩大。

6.2大量进水时的应急措施（如船体破裂、风浪袭击等造成的大面积进水）6.

7.1航行中，船长应采取停车或低速航行，根据水流、风浪方向及破损部位调整

航向，尽可能将进水部位置于背受风、流、浪的一侧，保持与水流的相对静止，以减少受损部位的水流压力，减缓进水流量。

6.7.2现场指挥组织人员关闭破损部位附近各层甲板及舱室的水密装置，参照

6.6.1.2进行有效的堵漏，首先设法阻止大量进水，然后尽力堵住破洞，还

应保持防撞舱壁的水密完好。

6.7.3迅速启动所有可用的排水设备（如通用泵、压载泵、污水泵、应急泵、便携

式水泵、消防水泵等）合力进行排水，注意及时清理排水的吸入口，同时采

取适当措施尽量避免或减轻污染。

6.7.4如有可能，合理调整倾斜度，促使船体受损部位的全部或部分露出水面，以

减少进水流量，或利于抢险。否则，应尽量保持船舶正浮（横倾角的存在将使船舶的复原力矩减小、稳性降低，对船舶不利），防止过度横倾，横倾不得超过15度。

6.7.5指派人员定时量测量有关舱室的水位及变化，指派人员不断观察和记录首尾

吃水、干舷高度变化，确定进水的速率，判断险情的发展。

6.7.6机舱要保证动力、电力、舵设备的正常使用。当机舱进水时，要尽量保护好

集控室和配电控制箱，避免丧失动力和电力。

6.7.7受风浪袭击海水大量涌入时，要立即调整航向、航速以减缓甲板上浪，并及

时进行封舱、排水，要保持甲板排水畅通。

6.7.8发生碰撞后对方撞入我船体，应马上要求对方用慢车顶住（脱开后会大量进

水而危及安全），两船共同协商采取措施，在我船确认能控制进水并做好相应的准备工作（如堵漏、排水等）后，才能进行脱离。在条件许可时，应慢车顶推我船到附近浅滩坐浅。

6.7.9在抢险过程中，船长应根据险情发展（如下沉速度、稳性和剩余浮力的损失

程度、横摇角度等），并充分考虑气象、海况、潮汐变化，及可能对海洋环境造成的影响等，及时调整抢险方案，同时做好人员伤亡的预防工作。6.7.10进水严重且无法控制，危险程度在继续恶化，如经评估沉没已不可避免，或

已无法坚持到目的地，应考虑择地抢滩、请求援助，并设法驶往浅水区。无论如何都不应放弃堵漏和排水等抢救船舶的努力，尽力延缓船舶沉没，为后续的抢险工作，或等待救助赢得宝贵时间。

6.7.11经抢救无效，船舶面临沉没，附近又没有合适的抢滩地点时，船长应果断宣

布弃船，及时命令把救生艇放出舷外，以免危急时船舶倾斜不易放艇。6.3船舶进水已得到控制（漏洞已被堵住，进水量被控制在安全范围内）后，船

长应组织船员做好恢复工作，重点对主副机、排水系统、防污染设施等进行全面检查，落实预防措施，使船舶能安全抵达目的地进行驳卸或修理，并将详细情况记载到《航海日志》和《轮机日志》中。

6.4对船舶进水的原因进行调查、分析，按（程序-007）《不符合规定情况/事故

/险情处理程序》规定进行报告。

1岸基应急反应

7.1公司调度接到船舶进水报告后，立即报告应急总指挥，并保持与船舶不间断

的联系（提醒船上集中保管个人通讯工具，保证与外界联系通畅）。

7.2总指挥根据船舶进水的类型、严重程度、船舶自救能力和当时的海况、气象

条件等，宣布进入应急反应的等级。如当时海况、气象条件许可、且船舶有

能力在短时间(6小时)内控制进水，可进行二级反应（一般紧急情况），至

少通知机务主管和海务主管到位，查询船舶进水原因、海况和气象情况及已

采取的措施等，提供船舶堵漏和排水的技术指导，直到进水被控制后应急反

应结束。

7.3总指挥启动一级反应时（重大紧急情况），或紧急情况由二级上升到一级时，

应指示公司调度通知全体应急小组成员到位。

7.4应急小组就位后，立即进入反应状态。

.1海务主管负责提供海图和资料、与最近港口或合适抢滩地点的距离，气象、海况，海事机构、搜救中心、保险公司电话，该船货载、航行计划

等。提供堵漏、航行、操纵的具体指导和建议，负责联系海上救助。

.2机务主管负责提供该船有关的技术图纸和资料，提供查明进水部位、排水、及保障动力电力、应急抢修等具体的技术指导。

7.5应急小组通过查询进一步了解以下信息情况：

●进水原因、部位、程度和受损情况，相邻舱室的水密情况；

●机器、设施受损情况及操纵能力受限的程度；

●船上的堵漏和排水能力，气象、海况、潮汐、稳性、吃水等情况；

●有否发生倾斜，有否人员伤亡，及可能导致其它突发事件的情况；

●附近能提供援助的船舶情况；

●已采取的措施和达到的效果。

7.6根据了解到的信息，海务主管对船上的堵漏能力、气象海况可能对船舶造成

的危险进行评估，机务主管对船上的排水能力、可能出现设施设备的损坏进

行评估，判断得出船舶自行堵漏自救的可能性，及可能产生的后果等，供总

指挥决策。

7.7总指挥根据船舶险情的发展，和海务主管、机务主管的判断，决定要采取的

抢险措施（自救、抢滩、求助、弃船等），指定机务主管负责制定抢险方案，必要时可聘请或咨询有关专家。

7.8抢险方案经总指挥批准后，公司调度（或机务主管）立即向船长传达，要求

船上不能放弃自救的努力，并随时报告最新进展。

7.9总指挥应根据规定指示海务主管向有关海事部门、上级管理部门和保险公司

报告。

7.10应急小组要保持与船舶的联系，了解采取措施后的效果，及时提供以下具体

的技术指导。当船舶情况紧急需要救助时，立即联系救助单位。

●破损、进水位置的查找；

●为减缓进水流量所要进行的船舶操纵，尤其是大风浪中航行时；

●堵漏措施和方法（包括有效的隔离），特别是需要进行舷外堵漏时；