船舶各种应急预案及应急计划(样本)

船舶丧失操纵能力应急预案

1船舶在航行中发生丧失操纵能力的紧急情况时，立即发出警报，召集应急，应立即采取滞航及就地抛锚（沿岸航行，水深适宜）等措施。

2在采取应急行动的同时迅速报告就近港口国主管机关或搜救中心

3 在进出港、狭水道航行时，立即使用伴航拖轮协助操纵。条件允许可向就近港口机关申请加派拖轮予以协助，使船舶抵安全水域抛锚。

4 船长和当值驾驶员应加强了望，以防本船失控后和他船发生紧迫局面，并按《国际信号规则》和《72海上避碰规则》《91内河避碰规则》的要求显示号灯、号型。

5船长应沉着指挥，当值驾驶员应使用VHF发布本船目前位置、动态，提醒来船注意，并做好各项记录。

6 轮机长指挥轮机员迅速进行故障设备抢修工作。

7 求得岸基支持，按公司相关处室或主管人员指示，采取进一步抢救和抢修措施。

8 船舶丧失操纵能力导致的碰撞、触礁、搁浅、燃油泄漏等事故，按相应应急预案进行部署

9 船舶发生丧失操纵能力时，按下列应急计划进行部署。

主机失灵、电力中断应急计划

职务负责部位应急/应变职责

船长驾驶台总指挥，发布船舶操纵命令，指挥船舶操纵，负责对外及和船公司联系。

项目负责人机舱副总指挥，协助船长组织、动员人员抢修故障设备及其他应急情况处理。值驾/二副驾驶台协助船长操纵船舶，守听VHF，核测船位，做好记录。。

值班水手驾驶台按舵令正确操舵。

驾助驾驶台协助了望，显示航行灯、信号灯，悬挂号型，传令，内部联络。

大副船首指挥甲板人员工作，备锚、备缆，系带拖轮，待命。

三副驾驶台甲板按船长指令准备消防器材，准备释放救生艇、筏。

水手长船首备锚、备缆，或按船长、大副指令进行准备。

轮机长机舱抢修现场的指挥。向船长报告故障，组织人力抢修，尽快排除故障。

大管轮机舱现场抢修。

二管轮机舱现场抢修，并负责发电机/应急发电机。

三管轮机舱现场抢修，并注意泵、阀情况。

电机员机舱负责电气设备的修理及发电机及应急照明。

机工长机舱协助大管轮工作或听从轮机长、大管轮指挥，完成指定工作。

值班机工机舱向轮机长、轮机员报告发现的故障情况，听从指挥。

其他机工机舱听从轮机长轮机员指挥，完成指定工作。

其他人员待命，做好援助准备。

操舵系统故障应急计划

职务负责部位应急任务

船长驾驶台总指挥，指挥船舶操纵，发布船舶相关命令，对外联系。

值驾驾驶台发出失控通报或警报，通知机舱变速航行，传达舵令至舵机间，核测船位。驾助驾驶台协助驾驶员工作，显示号灯、号型，传令，内部联络。

值班水手驾驶台悬挂信号，传令，内部联络。

下一班值驾舵机间携带VHF对讲机（或使用驾驶台/机舱直通电话）按驾驶台舵令指挥操

纵应急舵。

下一班水手舵机间按舵机间驾驶员舵令操舵。

轮机长集控室机舱总指挥，按驾驶台车钟令操纵主机。

当班轮机员舵机间随时检查应急舵舵机工作情况

电机员舵机间检查操舵系统工作状况，随时报告轮机长/驾驶台。

值班机工集控室听从轮机员或值班轮机员的指挥。

其他人员根据需要具体安排。

船舶触礁、搁浅应急预案

1．船舶航行中发生触礁、搁浅事故时，应立即发出应急警报，报告公司指定人员（安全质量经理）或其替代人员及公司调度室获得指示。

2．据搁浅、触礁事故位置报告附近港口主管机关，事故危及船员、船舶安全时报告海上搜救中心。

3．现场指挥大副即派值班水手等人测量船舶六面水尺，确定搁浅、触礁部位，了解和探测搁浅水域底质。大副将有关情况报告船长。

4．驾驶台当值人员应详细记录搁浅、触礁时间、概位（船位），显示规定的号灯、号型。5．水手长测量双层底压载水舱、货舱污水井及干隔舱有无进水，并做好记录。二管轮测量油舱油位变化情况，并做记录。

6．若船舶因触礁导致进水，应按堵漏应变部署和进水应急计划组织动员排水堵漏。

7．轮机长应立即进入机舱，指挥有关人员检查主机、舵机、辅助机械及尾轴、推进器有无损害，并报告船长，同时注意冷却水吸入阀换至高位。

8．船长应根据各方面反馈的信息，积极采取起浮措施（首、尾吃水调整，减少压载水/淡水，转移燃油，高潮时间计算，估计自力脱浅所需拉力等），并据大副报告的船舶周围情况作出判断是否动车脱浅。

9．若自力脱浅无效，应请示公司，联系申请外力协助脱浅。

10自脱浅无效候援期间，船方应尽力固定船位，包括调整载荷及使用锚具。警惕潮水和风流对船舶强度和稳性的不良影响，防止船舶破损和断裂、打横，被风浪推上高滩，严重横倾及至倾覆。

11 搁浅、触礁发生油污按《船上油污应急计划》处理。

12 搁浅、触礁导致火灾、弃船、人落水应变应急事项时，按相应的应变部署/应急计划进行。

13 当值驾驶员应详细记录船舶搁浅、触礁、自力脱浅/外援脱浅情况。

触礁、搁浅应急计划

职务负责部位应急/应变职责

船长驾驶台

甲板现场总指挥，据勘察/反馈情况确定脱险方案，对外联络。

项目负责人现场/甲板/机舱副总指挥，组织、动员人员，协助船长及现场指挥实施脱险方案。值驾驾驶台二副接替值驾工作，详细记录触礁/搁浅/自力脱浅/外援脱浅及船舶采取的各项应急措施，监测气象、潮汐，做好记录。

值班水手驾驶台按指令正确操舵。

驾助驾驶台悬挂有关号灯、号型，传令及内部联络。

报务员电台电台值守，负责通讯联系，及时抄收气象预报。

大副甲板现场甲板现场指挥，确定触礁/搁浅部位及吃水情况，指挥甲板人员工作，协助船长制定脱险方案。做好释放两舷救生艇及消防准备工作。

水手长甲板现场关闭水密门窗，测量船舶四周水深，备妥堵漏器材和拖缆。

水手甲板现场定时测量水舱和货舱污水井水位，据大副指示调整压载水，备锚固定船位。

轮机长机舱/集空室机舱现场指挥，备车。应急操纵机器，指挥部门人员做好堵漏排水准备，对机器设备进行检查。

大管轮机舱协助轮机长工作，检查主机、舵机、辅助设备损坏情况，确定机舱漏、损部位和情况，指派人员关闭水密门，堵漏、排水。

二管轮机舱协助大管轮工作，测量油舱，做好驳油准备。

三管轮机舱管理泵、阀，准备排水及按大副指令排、压压载水。

值班机工机舱集控室听从轮机长指挥，传令、联络。

其他机工甲板现场听从轮机长、大管轮指挥。准备应急修理器材，备妥堵漏器材

其他人员待命，做好援助准备。

船舶进水/堵漏应急预案

船舶进水的原因大部是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾、武器攻击等原因引起。船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及和其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。

船舶一旦进水，就应按下列程序应急

1．发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。

2．立即报告公司指定人员或其替代人及公司调度室，并根据所处位置报告附近港口主管机关或海上搜救中心。

3．进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。堵漏队长为水手长和三管轮，隔离队长为三副，排水队长为轮机长，项目负责人为副总指挥。

4．现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。同时，测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。二管轮等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。

5．船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，使用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。

6．一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱和其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。

7．堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。

8．轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。

9．定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。

10若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，条件允许，择地抢滩。如船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，有权宣布弃船。

11 船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向公司和有关当局报告。

12 船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞/触礁（进水）应急计划进行部署