京沪铁路
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电化区间；全线(交流电25000V,50HZ,架空接触网供电)
最高速度：250km/h
闭塞方式：
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查•论•编
中国高速铁路
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“四纵四横”客运专线
京哈客运专线
京沈客运专线·哈大客运专线·盘营客运专线
京沪客运专线
（蚌埠－合肥支线：合蚌客运专线）
连接京哈—京沪客运专线
津秦客运专线·秦沈客运专线
南段为沪宁铁路，从上海到南京下关（今南京西站）于1905年动工，1908年建成，由英国投资建设。
但中段和南段的铁路一直被长江相隔，经坐火车南来北上的旅客需要先下车，乘坐渡轮到长江对岸，再到浦口站或下关站换乘列车才能到达目的地，对旅客来说并不方便。至1933年，南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，并开通了从上海直达北平的快车，从此旅客不需经历下车过江再上车的麻烦。在1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路与沪宁铁路接轨，并统称为京沪铁路。
1949年中华人民共和国成立以后，多次对这几段铁路进行维修和改造。1958年6月和9月，分别开始对津浦铁路和沪宁铁路开建第二线，但因当时中国国内财政和资源匮乏，这两段线路分别到1978年和1983年才全线建成。[2]
2005年5月10日，为了准备以后的中国铁路第六次大提速，京沪铁路部分路段首次进行重大铁路封闭要点施工，开始更换提速钢轨和提速道岔，并改善轨道曲线半径，提速改造后线路最高容许速度可达200公里/小时。
13个分类:京沪铁路车站|中国铁路线|京沪铁路|北京铁路|天津铁路|河北铁路|山东铁路|安徽铁路|江苏铁路|上海铁路|北京铁路局|济南铁路局|上海铁路局
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窗体底端
京沪铁路
路线长度
1450／1463公里
轨距
1435（标准轨）毫米
电化模式
25000伏特（交流）
图例
北京站
连接京秦铁路
秦皇岛、哈尔滨
连接京津城际铁路
天津
北京南站（9／9）
连接京九铁路
Байду номын сангаас北京西站–九龙（红磡）
丰台站（17／17）
连接京广铁路、丰沙铁路、京原铁路
广州、沙城、原平
连接丰台西编组站
黄村站（33／33）
滁州站（1092／1105）
连接沪汉铁路
汉口
永宁镇站（1124／1138）
连接宁启铁路
南通
林场站（1134／1147）
连接南京北站
南京长江大桥
连接南京西站
南京站（1149／1162）
连接沪宁高速铁路
上海站、虹桥站
连接宁铜铁路
铜陵
仙西联络线连接京沪高速铁路等
南京南站
南京东站（1157／1170）
栖霞山隧道
镇江站（1213／1226）
丹阳站（1241／1254）
常州站（1285／1298）
无锡站（1324／1337）
苏州站（1366／1379）
昆山站（1401／1414）
南翔编组站（1435／1448）
连接沪宁高速铁路
南京
连接沪杭铁路
杭州、昆明
上海西站（1445／1458）
上海站（1450／1463）
连接京九铁路
廊坊站（74／74）
杨村站（108／109）
连接津蓟铁路
蓟县
汉沟镇站（116／116）
连接津霸铁路
霸州
北仓站（123／123）
南仓站（130／130）
连接天津西线和津山铁路
山海关
天津西站（135／148）
下跨朔黄铁路
神池南–黄骅港
联络线连接朔黄铁路
沧州站（250／264）
泊头站（290／303）
杭福深客运专线
杭甬客运专线·甬台温铁路·温福铁路·福厦铁路·厦深铁路
京港客运专线
京石客运专线·石武客运专线·武广客运专线·广深港客运专线
沪汉蓉客运专线
沪宁城际高速铁路·合宁铁路·合武铁路·汉宜铁路·宜万铁路（宜昌至利川段）·渝利铁路·遂渝铁路·达成铁路（遂宁至成都段）
青太客运专线
胶济客运专线·石济客运专线·石太客运专线
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动车组（和谐号）
CRH1A·CRH1B·CRH1E·CRH2A·CRH2B·CRH2C·CRH2E·CRH3C·CRH5A·CRH6
CRH380A/AL·CRH380B/BL·CRH380CL·CRH380D/DL·高速综合检测列车（CIT）
参见：中国铁路高速
来自“http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B2%AA%E9%93%81%E8%B7%AF”
连接石德铁路
石家庄
德州站（364／377）
连接邯济铁路
邯郸
济南黄河新桥，泺口黄河大桥
桥南站（464／477）
连接胶济铁路
青岛
济南西编组站（469／482）
济南站（至桥南18／18，至党家庄15／15）
党家庄站（496／510）
连接泰肥铁路
肥城
泰山站（554／568）
连接辛泰铁路
莱芜
兖州北站
连接新兖铁路
[编辑]历史
修建由北京通往上海的铁路最早在十九世纪末已经开始，计划原分为北中南三段。
北段为原京山铁路（北京-山海关）的北京至天津段，建于1897年至1900年。
中段从天津北站经江苏徐州，原计划向东南直接通向镇江，叫津镇铁路，后改方案为向西南经宿州、蚌埠、滁州，然后到南京的浦口（位于长江北岸，即今南京北站）[1]，此段也改称为津浦铁路，于1908年动工，1912年通车。其中山东省内以及北段由德国投资建设，江苏、安徽段由英国投资建设。
新乡
兖州站（638／651）
连接兖石铁路
日照
枣庄站（733／746）
联络线前往陇海铁路
徐州北编组站（796／809）
连接陇海铁路
兰州、乌鲁木齐
徐州站（801／814）
连接陇海铁路
连云港
连接符夹铁路
淮北
符离集站（861／874）
宿州站（875／888）
蚌埠淮河大桥
蚌埠站（965／978）
连接淮南铁路
合肥
徐兰客运专线
郑徐客运专线·郑西客运专线·西宝客运专线·宝兰客运专线
沪昆客运专线
沪杭客运专线·杭长客运专线·长昆客运专线
显示▼隐藏▲
城际客运系统
300～350 km/h
成渝客运专线·哈佳城际铁路·哈牡城际铁路·沪宁高速铁路·津滨城际铁路·京津城际铁路·京唐城际铁路·宁杭客运专线·西渝客运专线·渝万城际铁路
2005年7月1日，京沪铁路开始进行电气化改造。2006年6月20日起全线供电。2006年7月1日起，京沪铁路正式升级为电气化铁路。[3]同时铁路沿线也陆续加装安全隔离网。[4]
[编辑]路线数据
路线距离：1450公里
轨道间距：1435mm(标准轨距)
车站数量：
o客运车站数量：
o货运车站数量：
复线区间：全线
上海北站
京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，原由原京山铁路北京至天津段、津浦铁路（天津—浦口）和沪宁铁路（下关—上海）组成，随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。目前京沪铁路全长1450公里，运价里程1463公里，为全线双线电气化干线铁路。京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市，而且沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程，但线路运输能力依然接近饱和，因此正在建设京沪高速铁路，以缓解运输压力。2006年12月31日起，原京哈线北京—南仓段，原京沪铁路天津西—桥南段、党家庄站—上海段，与南仓—天津西联络线、桥南-党家庄联络线合并为京沪线，正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程。同时原沪宁铁路南京至上海段并入京沪线并改称“京沪铁路沪宁段”。
200～250 km/h
长吉城际铁路·长株潭3+5城际铁路（长浏、长益常、长株潭） ·昌九城际铁路·成都市域铁路（成灌、成彭、成蒲） ·成绵乐客运专线·丹大城际铁路·穗莞深城际轨道交通·莞惠城际轨道交通·广肇城际轨道交通·广珠城际轨道交通·广清城际轨道交通·惠河城际轨道交通·哈齐城际铁路·吉珲客运专线·津保城际铁路·京张城际铁路·海南东环铁路·兰张城际铁路·柳南城际铁路·宁安城际铁路·青荣城际铁路·沈丹城际铁路·铜玉城际铁路·武汉城市圈城际铁路·西成客运专线·张大城际铁路·郑焦城际铁路·郑开城际铁路·郑许城际铁路（郑州至新郑机场段）
最高速度：250km/h
闭塞方式：
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查•论•编
中国高速铁路
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“四纵四横”客运专线
京哈客运专线
京沈客运专线·哈大客运专线·盘营客运专线
京沪客运专线
（蚌埠－合肥支线：合蚌客运专线）
连接京哈—京沪客运专线
津秦客运专线·秦沈客运专线
南段为沪宁铁路，从上海到南京下关（今南京西站）于1905年动工，1908年建成，由英国投资建设。
但中段和南段的铁路一直被长江相隔，经坐火车南来北上的旅客需要先下车，乘坐渡轮到长江对岸，再到浦口站或下关站换乘列车才能到达目的地，对旅客来说并不方便。至1933年，南京下关与浦口之间的长江上建成火车轮渡，并开通了从上海直达北平的快车，从此旅客不需经历下车过江再上车的麻烦。在1968年南京长江大桥通车后，津浦铁路与沪宁铁路接轨，并统称为京沪铁路。
1949年中华人民共和国成立以后，多次对这几段铁路进行维修和改造。1958年6月和9月，分别开始对津浦铁路和沪宁铁路开建第二线，但因当时中国国内财政和资源匮乏，这两段线路分别到1978年和1983年才全线建成。[2]
2005年5月10日，为了准备以后的中国铁路第六次大提速，京沪铁路部分路段首次进行重大铁路封闭要点施工，开始更换提速钢轨和提速道岔，并改善轨道曲线半径，提速改造后线路最高容许速度可达200公里/小时。
13个分类:京沪铁路车站|中国铁路线|京沪铁路|北京铁路|天津铁路|河北铁路|山东铁路|安徽铁路|江苏铁路|上海铁路|北京铁路局|济南铁路局|上海铁路局
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窗体底端
京沪铁路
路线长度
1450／1463公里
轨距
1435（标准轨）毫米
电化模式
25000伏特（交流）
图例
北京站
连接京秦铁路
秦皇岛、哈尔滨
连接京津城际铁路
天津
北京南站（9／9）
连接京九铁路
Байду номын сангаас北京西站–九龙（红磡）
丰台站（17／17）
连接京广铁路、丰沙铁路、京原铁路
广州、沙城、原平
连接丰台西编组站
黄村站（33／33）
滁州站（1092／1105）
连接沪汉铁路
汉口
永宁镇站（1124／1138）
连接宁启铁路
南通
林场站（1134／1147）
连接南京北站
南京长江大桥
连接南京西站
南京站（1149／1162）
连接沪宁高速铁路
上海站、虹桥站
连接宁铜铁路
铜陵
仙西联络线连接京沪高速铁路等
南京南站
南京东站（1157／1170）
栖霞山隧道
镇江站（1213／1226）
丹阳站（1241／1254）
常州站（1285／1298）
无锡站（1324／1337）
苏州站（1366／1379）
昆山站（1401／1414）
南翔编组站（1435／1448）
连接沪宁高速铁路
南京
连接沪杭铁路
杭州、昆明
上海西站（1445／1458）
上海站（1450／1463）
连接京九铁路
廊坊站（74／74）
杨村站（108／109）
连接津蓟铁路
蓟县
汉沟镇站（116／116）
连接津霸铁路
霸州
北仓站（123／123）
南仓站（130／130）
连接天津西线和津山铁路
山海关
天津西站（135／148）
下跨朔黄铁路
神池南–黄骅港
联络线连接朔黄铁路
沧州站（250／264）
泊头站（290／303）
杭福深客运专线
杭甬客运专线·甬台温铁路·温福铁路·福厦铁路·厦深铁路
京港客运专线
京石客运专线·石武客运专线·武广客运专线·广深港客运专线
沪汉蓉客运专线
沪宁城际高速铁路·合宁铁路·合武铁路·汉宜铁路·宜万铁路（宜昌至利川段）·渝利铁路·遂渝铁路·达成铁路（遂宁至成都段）
青太客运专线
胶济客运专线·石济客运专线·石太客运专线
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动车组（和谐号）
CRH1A·CRH1B·CRH1E·CRH2A·CRH2B·CRH2C·CRH2E·CRH3C·CRH5A·CRH6
CRH380A/AL·CRH380B/BL·CRH380CL·CRH380D/DL·高速综合检测列车（CIT）
参见：中国铁路高速
来自“http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E6%B2%AA%E9%93%81%E8%B7%AF”
连接石德铁路
石家庄
德州站（364／377）
连接邯济铁路
邯郸
济南黄河新桥，泺口黄河大桥
桥南站（464／477）
连接胶济铁路
青岛
济南西编组站（469／482）
济南站（至桥南18／18，至党家庄15／15）
党家庄站（496／510）
连接泰肥铁路
肥城
泰山站（554／568）
连接辛泰铁路
莱芜
兖州北站
连接新兖铁路
[编辑]历史
修建由北京通往上海的铁路最早在十九世纪末已经开始，计划原分为北中南三段。
北段为原京山铁路（北京-山海关）的北京至天津段，建于1897年至1900年。
中段从天津北站经江苏徐州，原计划向东南直接通向镇江，叫津镇铁路，后改方案为向西南经宿州、蚌埠、滁州，然后到南京的浦口（位于长江北岸，即今南京北站）[1]，此段也改称为津浦铁路，于1908年动工，1912年通车。其中山东省内以及北段由德国投资建设，江苏、安徽段由英国投资建设。
新乡
兖州站（638／651）
连接兖石铁路
日照
枣庄站（733／746）
联络线前往陇海铁路
徐州北编组站（796／809）
连接陇海铁路
兰州、乌鲁木齐
徐州站（801／814）
连接陇海铁路
连云港
连接符夹铁路
淮北
符离集站（861／874）
宿州站（875／888）
蚌埠淮河大桥
蚌埠站（965／978）
连接淮南铁路
合肥
徐兰客运专线
郑徐客运专线·郑西客运专线·西宝客运专线·宝兰客运专线
沪昆客运专线
沪杭客运专线·杭长客运专线·长昆客运专线
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城际客运系统
300～350 km/h
成渝客运专线·哈佳城际铁路·哈牡城际铁路·沪宁高速铁路·津滨城际铁路·京津城际铁路·京唐城际铁路·宁杭客运专线·西渝客运专线·渝万城际铁路
2005年7月1日，京沪铁路开始进行电气化改造。2006年6月20日起全线供电。2006年7月1日起，京沪铁路正式升级为电气化铁路。[3]同时铁路沿线也陆续加装安全隔离网。[4]
[编辑]路线数据
路线距离：1450公里
轨道间距：1435mm(标准轨距)
车站数量：
o客运车站数量：
o货运车站数量：
复线区间：全线
上海北站
京沪铁路是中国一条从北京通往上海的铁路，原由原京山铁路北京至天津段、津浦铁路（天津—浦口）和沪宁铁路（下关—上海）组成，随着南京长江大桥在1968年建成而全线接通。目前京沪铁路全长1450公里，运价里程1463公里，为全线双线电气化干线铁路。京沪铁路连接了中国南北最大的两座城市，而且沿途大都为沿海经济发达地带，因此成为中国目前最繁忙的铁路干线之一，是中国“八纵八横”铁路网的组成部分。虽然京沪线已进行过多次改造和扩能工程，但线路运输能力依然接近饱和，因此正在建设京沪高速铁路，以缓解运输压力。2006年12月31日起，原京哈线北京—南仓段，原京沪铁路天津西—桥南段、党家庄站—上海段，与南仓—天津西联络线、桥南-党家庄联络线合并为京沪线，正式起用“京沪线”的线路名称并开始统一编排里程。同时原沪宁铁路南京至上海段并入京沪线并改称“京沪铁路沪宁段”。
200～250 km/h
长吉城际铁路·长株潭3+5城际铁路（长浏、长益常、长株潭） ·昌九城际铁路·成都市域铁路（成灌、成彭、成蒲） ·成绵乐客运专线·丹大城际铁路·穗莞深城际轨道交通·莞惠城际轨道交通·广肇城际轨道交通·广珠城际轨道交通·广清城际轨道交通·惠河城际轨道交通·哈齐城际铁路·吉珲客运专线·津保城际铁路·京张城际铁路·海南东环铁路·兰张城际铁路·柳南城际铁路·宁安城际铁路·青荣城际铁路·沈丹城际铁路·铜玉城际铁路·武汉城市圈城际铁路·西成客运专线·张大城际铁路·郑焦城际铁路·郑开城际铁路·郑许城际铁路（郑州至新郑机场段）