防抱死制动系统性能(半挂车)
GB 12676—1999汽车制动系统结构、性能和试验方法
GB 12676—1999前言本标准是根据联合国欧洲经济委员会（ECE）第13号法规《关于M、N、O类机动车制动的统一规定》和ISO 7634—1995《被牵引车辆气制动系试验方法》、ISO 7635—1991《道路车辆气压、气液制动性试验方法》和ISO 6597—1991《道路车辆液压制动系性能试验方法》等国际标准和法规对GB／T 12676—90《汽车制动性能道路试验方法》进行修订的。
修订后本标准做为强制性标准实施。
本标准中有关汽车制动系统结构、性能方面的内容在技术上是等效采用ECE第13号法规；有关汽车制动系统性能试验方法方面的内容在技术上是等效采用ISO 6597—1991、ISO 7634—1995和ISO 7635—1991标准。
该三项国际标准是按照ECE 第13号法规的要求制定的。
本标准是对GB／T 12676—90的修订，技术内容上较原标准增加很多，增加了对汽车制动系统结构功能和性能指标的要求，试验方法也进行了很大修改。
1 本标准实施之日起，下列条款12个月后实施：①第4.1.5条有关接续挂车的气动接头必须是双管路或多管路的要求。
②第5.1.4条有关制动性能必须在车轮不抱死的条件下的要求。
2 本标准实施之日起，下列条款24个月后实施。
①第4.1.4.3条中有关挂车气制动系和牵引车驻车制动系同时作用的要求。
②第4.2.5.1条有关传能装置中零部件失效时，必须保证继续向不受失效影响的其他部分供应能量的要求。
③第4.2.12.1条有关液面报警装置的要求。
④第4.2.12.2条有关液压制动系必须安装失效报警装置。
⑤第4.2.12.3条有关制动液类型的标志的要求。
⑥第4.2.13条有关储能装置中安装报警装置。
⑦第4.4条有关弹簧制动系的要求。
⑧第5.1.5条有关车辆状况应符合附录A的要求。
⑨第5.2.1.2条有关发动机接合的0型试验性能要求。
⑩第5.2.4条和第5.2.5条有关行车制动系Ⅱ型和ⅡA型试验的要求。
生产一致性控制计划-赵工2010.10.29
9 后雾灯
10
侧标志灯（带回复反射 器）
11 后牌照灯
NG08010
NG02002 NG02007
NG06001、NG06002
南挂 常州市南挂车辆部件有限公司 南挂 常州市南挂车辆部件有限公司 南挂 常州市南挂车辆部件有限公司
12 后回复反射器
NG04002
南挂 常州市南挂车辆部件有限公司
13 前回复反射器
三四．． 严严格格按按照照JJPPGGZZ//CCXX--CZGL--000027--22000088《《供关方键选零择部评件定和和材日料常的管检理验程或序验》证对程供序应》商及进JP行GZ管/C理X-。ZL-0082008《关键零部件和材料的定期确认检验程序》对下表中的关键零部件进行检验。
序号
零部件名称
16 制动软管总成
TT(ZDRG)-000
17 防抱死制动系统(ABS)性能 G 4S/3M
自制 金箍 焦作制动器股份有限公司
18 轮胎
11.00R20,11.00-20 三角 三角轮胎股份有限公司 12.00R20,12.00-20 风神 青岛赛轮有限公司
19 半挂车轴
F2423
富华 广东富华工程机械制造有限公司
五． 严格按照JPGZ/CX-ZL-009-2008《例行检验和确认检验程序》对产品进行例行检验和确认检验 。 六． 严格按照JPGZ/CX-ZL-010-2008《现场质量问题处理反馈程序》处理好现场质量问题的处理及 反馈。
七． 严格按照JPGZ/CX-ZH-009-2008《产品认证一致性控制程序》控制好产品一致性。
CCC证书号
2006011109203099 2006011109203100
2006011109203094
低平板半挂车查验常见问题解决方法及对策
低平板半挂车查验常见问题解决方法及对策作者：***来源：《时代汽车》2023年第18期摘要：机动车查验是各地车辆管理所办理机动车登记等业务时，根据道路交通安全法律、法规和相关标准确认机动车，是严厉打击盗抢、走私、非法拼改装的主要有效手段；并从基层查验员的角度出发，对规范查验工作提出了几条建议。
关键词：机动车查验低平板半挂车车辆识别代号牵引销对策低平板半挂车是指采用低货台（货台承载面离地高度不大于1.15 m）、轮胎名义断面宽度不超过245 mm（公制）或者不超过8.25英寸（英制）、与牵引车的连接为鹅颈式（连接部位不应具有载运货物的功能），用于运输不可拆解大型物体的半挂车。
近年来，随着中国经济高速发展，人们生活水平日益提升，物流业随着经济的发展而随之壮大，从而低平板半挂车的上牌量与日俱增，对低平板半挂车的查验是预防道路交通事故的第一道防线，但是一些不法厂商为追求利益，违规车辆经常出现，给低平板半挂车查验工作带来很多挑战，下面我们分析对低平板半挂车查验中常见问题及解决方法，供大家参考。
1 低平板半挂车查验常见问题和解决方法1.1 车辆识别代号唯一性确认根据《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2017）[1]对半挂车和中置轴挂车，车辆识别代号应打刻在右前支腿前端纵梁外侧（无纵梁的除外）；其他汽车和无纵梁挂车的车辆识别代号、轮式专用机械车的产品识别代码（或车辆识别代号）应打刻在右侧前部的车辆结构件上，如受结构限制也可打刻在右侧其他车辆结构件上。
打刻车辆识别代号（或产品识别代码、整车型号和出厂编号）的部件不允许采用打磨、挖补、垫片、凿改、重新涂漆（设计和制造上为保护打刻的车辆识别代号而采取涂漆工艺的情形除外）等方式处理，从上（前）方观察时打刻区域周边足够大面积的表面不应有任何覆盖物。
实际工作中，因低平板半挂车无发动机号可查询，个别生产厂家缺乏社会责任心，采用打磨（图1）、挖补、垫片、凿改、重新涂漆（图2）等方式处理，给查验工作增加极大的难度，为后期的登记业务埋下极大的安全隐患。
危化品罐装车辆安全附件执行标准
危化品罐装车辆安全附件执行标准整车方面危险物品运输车辆结构应符合GB21668、从事道路运输经营的危险物品运输车辆应当符合JT 617道路运输车辆技术管理规定。
标志及标识要求危险物品运输车辆的标志应符合GB 7258 第4.1 条、及GB 13392《道路运输危险货物车辆标志》的规定，其中道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆还应符合GB 20300 第5条要求：1、总质量≥12000kg 的罐式货车、及总质量≥10000kg的罐式挂车应在其常压罐体（或设计和制造上固定在常压罐体上，且用于与车架连接的结构件）上打刻至少两个车辆识别代号，打刻的车辆识别代号应位于常压罐体左、右两侧或前端且易于拍照，深度、高度和总长应符合GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》第4.1.3 的规定。
且若打刻在常压罐体左、右两侧时，与常压罐体前端面的距离应≤1000mm，若打刻在左、右两侧连接结构件时应尽量靠近常压罐体前端面；2、罐式危险货物运输车辆的罐体或与罐体焊接的支座的右侧应有金属的罐体铭牌，罐体铭牌应标注唯一性编码、罐体设计代码、罐体容积等信息；3、危险标志：运输危险化学品的罐式车辆应在车辆或罐体后部安装告示牌，在告示牌上标明危险化学品的名称、种类、属性、有效容积、额定装载质量、施救方法、企业联系电话，在车身两侧和后部喷涂“毒”、“爆”文字；4、道路运输爆炸品和剧毒化学品车辆除设置常规车声反光标识外（按GB 7258-2017第8.4.1、8.4.2 条），还应在后部和两侧粘贴能标示出车辆轮廓、宽度为150mm±20mm的橙色反光带。
电橡胶拖地带要求机动车尾部应安装接地端导体截面积≥100mm2 的导静电橡胶拖地带，且拖地带接地端无论空、满载应始终接地，导静电拖带的尺寸、配重质量、拉伸强度、硬度及导电性应符合JT 230《汽车导静电橡胶拖地带》的要求。
紧急报警装置要求装有紧急切断装置的罐式危险货物运输车辆，在设计和制造上应保证运输液体危险货物的车辆行驶速度大于5km/h时紧急切断阀能自动关闭，或在发动机启动时能通过一个明显的信号装置（例如：声或光信号）提示驾驶人需要关闭紧急切断阀。
挂车制动原理
挂车制动原理挂车制动系统是挂车上的一个重要部件，它对于挂车的安全行驶起着至关重要的作用。
挂车制动系统的原理是通过一系列的机械、液压或气压装置，将司机的制动指令转化为制动力，从而实现挂车的制动。
下面我们将详细介绍挂车制动系统的原理。
首先，挂车制动系统的原理是基于牵引车的制动系统的。
当司机踩下制动踏板时，牵引车的制动系统会产生制动力，同时通过连接装置传递到挂车上。
挂车制动系统会接收到这个制动力信号，然后转化为挂车的制动力，从而实现挂车的制动。
其次，挂车制动系统的原理涉及到不同的制动装置。
一般来说，挂车的制动系统包括气制动系统和液压制动系统两种。
气制动系统是通过气压传递制动信号，驱动制动活塞产生制动力；液压制动系统则是通过液压传递制动信号，驱动制动缸产生制动力。
这两种制动系统都是基于相似的原理，即将司机的制动指令转化为制动力。
另外，挂车制动系统的原理还涉及到制动力的分配。
在挂车上，通常会安装多个制动器，它们分布在挂车的不同轴上。
当司机踩下制动踏板时，制动力会根据需要分配到不同的轴上，以实现对挂车的平衡制动。
这种制动力的分配原理可以有效提高挂车的制动性能，确保挂车在行驶过程中的安全性。
最后，挂车制动系统的原理还包括制动辅助装置。
在一些挂车上，还会安装一些制动辅助装置，比如制动防抱死系统（ABS）和电子制动力分配系统（EBD）。
这些辅助装置可以根据车辆的行驶状态和路面情况，智能地调节制动力的分配，提高挂车的制动稳定性和安全性。
总的来说，挂车制动系统的原理是基于牵引车的制动系统，通过不同的制动装置将司机的制动指令转化为制动力，实现对挂车的制动。
同时，制动力的分配和制动辅助装置的应用也是挂车制动系统原理的重要组成部分。
只有充分理解挂车制动系统的原理，才能更好地保障挂车在行驶过程中的安全性。
科密制动 挂车 ABS 系统 说明书
科密制动挂车ABS系统使用说明书广州市科密汽车制共技术开发有限公司前言感谢您选用我公司ABS系统，您所使用的挂车集成一体式ABS系统是科密制动公司最新一代的ABS系统，它采用最先进的控制芯片做数据处理。
本ABS系统适用于各类型的半挂车。
为保证该系统能处于正常的工作状态，请您仔细阅读，并按有关要求使用、维修和保养。
如您在使用过程中有疑问，请与整车厂或我公司售后服务部门联系，我们将为您解决一切疑难问题并提供售后服务。
我公司电话（020）32057001、32057003、32057007；传真************；本手册付印时的全部资料均为最新版本，我公司保留对产品资料进行修改的权利，如果今后推出的新产品或升级产品与本手册有不吻合的地方，敬请用户谅解或向本公司查询。
广州市科密汽车制动技术开发有限公司2008年8月1．科密挂车组合式ABS简介ABS是英文A nti-lock B raking S ystem的简写，就是汽车防抱死制动系统。
它能够在制动期间监视和控制车轮旋转方向上的滑移程度，防止由于制动力过大而造成车轮抱死（尤其在湿滑及冰雪路面上），从而充分利用地面和轮胎的摩擦力进行制动并保持车辆的横向稳定性（有效的防止车辆侧滑甩尾）和可操控性。
简单的说，ABS能够根据轮胎与路面之间的摩擦系数通过电磁阀调节制动气压，从而保持尽可能大的制动力，以及车辆的稳定性。
因此装用ABS系统的挂车，和常规车辆相比，具有以下优点：1、在紧急制动时保持了车辆的横向稳定性可操控性；有效的防止侧滑甩尾。
2、能够最大限度的利用轮胎附着力，从而保持了最优的制动距离。
3、能够避免由于车轮抱死而引起的轮胎的磨损。
科密制动公司根据国内市场需求的特点开发出最新的挂车组合式ABS。
该ABS满足国标GB13594－2003中规定的A类或B 类ABS的所有要求。
系统范围从2S/1M、2S/2M、4S/2M到4S/3M，适用于各类型半挂车，配置提升轴半挂车和／或配置自转向轴半挂车及全挂车。
重型车EBS系统性能浅析
重型车EBS系统性能浅析苏海东;梅晓波【摘要】本文介绍了EBS系统的基本结构与控制原理，通过测试，详细分析重型车装配EBS系统的制动性能，并与常规气制动系统进行比较，体现其性能优劣性。
%This paper introduces the structure and principle of Control Module of the EBS ,analysis the capability of the heavy truck with EBS particular from test,and compare with conventionality air pressure brakingsystem ,exhibition the high capability of the EBS.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2014(000)012【总页数】2页(P39-40)【关键词】EBS;控制原理;减速度控制;静态特性;动态特性【作者】苏海东;梅晓波【作者单位】陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200;陕西重型汽车有限公司，陕西西安 710200【正文语种】中文【中图分类】U463.6CLC NO.:U463.6Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014) 12-39-02随着汽车电控技术与制动安全系统发展，产生新一代电子制动控制系统EBS，其适用于货车、客车、牵引车、半挂车和挂车等商用车领域。
EBS是制动防抱系统（ABS）和驱动防滑系统（ASR）基础上发展而来的，通过电子控制实施制动，既能在极限状态下防止车轮抱死和车轮滑转，更能在各种制动强度下准确、快速地控制各车轮实施制动。
与传统的汽车制动系统不同，电子制动系统以电子元件替代了部分机械元件，是一个机电一体化的系统。
同时，制动力的控制与传递方式也有较大区别。
以国内重型车压缩空气制动系统为例，驾驶员通过制动总泵的调节，在各制动气室中建立压力，而电子制动系统则是以制动踏板开度信号，通过ECU进行计算，控制电磁阀开度来控制制动气室压力，ECU控制原则为减速度控制。
挂车ABS使用说明4s2m--6s6m-用于合并
- .挂车防抱死制动系统(ABS〕海纳汽车科技2017年8月目录前言：挂车ABS综述----------------------------21、系统概述-----------------------------------72、挂车ABS的工作原理-------------------------93、系统安装-----------------------------------94、电路连接----------------------------------125、系统测试----------------------------------146、性能和故障的判定--------------------------147、ABS的诊断与维修--------------------------15附表：ＡＢＳ故障闪码对照表------------------17挂车ABS综述▲ABS工作原理汽车防抱死制动控制系统(Anti— Lock Braking System，简称ABS)是制动时防止车轮抱死，以期获得最有效的制动效率和制动操纵稳定性，从而尽可能地防止交通事故的发生和减轻事故造成的损害的一种机电一体化系统。
它由控制器〔Electronic Control Unit，简称ECU〕、调节器、轮速传感器三局部组成。
在应急制动时，司机脚踏板控制的制动压力过大时，轮速传感器及控制器可以探测到车轮有抱死的倾向，此时控制器控制作动系统减小制动压力。
当车轮轮速恢复并且地面摩擦力有减小趋势时，控制器又控制作动系统增加制动压力。
这样使车轮一直处于最正确的制动状态并有效地利用地面附着力，以得到最正确的制动距离和制动稳定性。
▲该套系统全面满足欧洲ECE R13法规以及GB13594-2003的要求。
目前所生产的挂车ABS 系统，电子控制器及压力调节器是别离的，具有安装灵活、方便的特点。
现有6S/6M、6S/4M、4S/2M、4S/3M、4S/4M等配置〔S传感器、M调节器亦即ABS电磁阀〕。
用WABCO公司ABS-VCSII实现挂车防抱死制动
用WABCO公司ABS-VCSII实现挂车防抱死制动作者：李缨来源：《中国科技博览》2013年第21期[摘要]防抱死制动系统轿车应用很普遍，而大货车、卡车用的相对较少，本文对ABS-VCSII系统进行详细的剖析、介绍，对货车司机朋友们正确使用，安全行车有很强的现实意义。
[关键词]ABS 工作原理故障诊断中图分类号：U469.11文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-00国标GB7258-2004要求大型挂车的货车、挂车必须安装符合GB/T13594-2003规定的防抱制动装置。
威伯科挂车ABS-VCSII以其广泛的适应车型，灵活的安装方式，奇全的实用功能，优良的防抱死制动效果被广大货车车主所采用。
本人在多年维修工作中，对该系统有着非常深入的研究，在这里详细剖析一下，与同行交流，以便货车司机合理使用，提高行车安全。
一、VCSII ABS的概述和组成威伯科公司为中国市场提供了最新的挂车ABS-第二代组合式ABS（简称VCS II）。
该ABS满足国标GB13594-2003规定的所有要求。
适用于普通挂车配置提升轴半挂车和/或配置自转向轴半挂车以及全挂车：VCS II是针对挂车的使用环境，采用模块化设计，专用于所有的空气制动的挂车上的ABS，它是常规制动系统的一个附加系统。
由如下部件组成：两个或者四个速度传感器和齿圈，以便直接在车轮处取得速度信号；电磁继动阀，以调节制动气室的压力；一个电子控制单元（ECU）。
其中ECU是ABS系统最主要的部件，它通过传感器的信号判断车辆制动的情况，然后发送相关的控制信号给电磁阀，进而调节制动力。
二、威伯科公司挂车ABS的特点1.混合电源根据法规要求，新出厂的牵引车必须为挂车ABS配置ISO7638电源接头。
威伯科公司为挂车ABS额外配置了制动灯电源（24N电源），这样挂车ABS既可以使用制动灯的电源工作，又可以使用标准的ISO 7638电源工作。
四、牵引车与挂车ABS
系统在前轴和中轴的四个车轮上各设置一个 电磁感应式轮速传感器,传感器齿圈与轮毂固定 联接,随车轮一同转动,齿圈的齿数为100个,柱式 传感器通过弹性衬套安置在转向节(前轮)或半轴 套管(后轮)端部凸缘上的安置孔中,在装配时无 需调整传感器端部与齿圈之间的间隙,弹性衬套 可以使传感器端部与齿圈之间保持恰当的间隙, 既可以保证传感器产生的车轮转速信号最强,又 可以避免传感器与齿圈相碰,而且在装配过程中, 免除了间隙调整工作,简化了装配过程。轮速传 感器及其在前后车轮上的安装位置如图所示。
五、载货车ABS
载货车ABS系统主要有以下几种。 (1)控制动力缸输入空气压力的ABS 如图示 :
系统采用四个轮速传感器、三个制动压力 调节器(4S/3M),前轮低选择,后轮独立控制 方式。 制动压力调节器串联在制动总阀与动力缸 之间的气路中,根据ABS电脑的指令通过压 力调节器输入动力缸的空气压力,以实现对 动力缸输送到制动轮的制动液压力的控制。 应用:2轴的中型载重货车和中型客车中。
SSL方式的制动压力调节器控制挂车同-侧的两个车 轮。相对SL方式,如果在路的一侧比较滑而另-侧摩 擦系数相对大,可取得相对短的制动距离.
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
牵引车与挂车车上分别安装了两套独立的ABS 系统,牵引车采用四个轮速传感器,四个制动 压力调节器(四通道)(4S/4M),四轮独立控制 方式; 单轴半挂车则采用两个轮速传感器.两个制动 压力调节器(2S/2M),单轴IR控制方式。 牵引车与挂车的ABS之间用专用ABS连接器,通 过连接器牵引车ABS向挂车ABS供电,同时通过 连接器将挂车ABS连接器工作的有关故障信息 传递到牵引车,并由驾驶室中仪表板上的指示 灯和ABS报警灯显示。
汽车制动结构性能试验实施细则
汽车制动结构性能试验实施细则检测实施细则编写：审核：批准：版序：B/1受控号：X x x x汽车检测中心二〇〇六年十二月1.总则1.1为了保证机动车和挂车防抱制动系统检测结果的公正性、准确性、再现性，特制定本实施细则。
1.2本细则适用于装备防抱制动系统（以下简称ABS：ANTILOCK BRAKING SYSTEM）的M、N类汽车和O类挂车。
1.3在进行ABS的检测工作中，必须严格遵守本实施细则。
2.检验依据2.1 GB/T 13594-2003 《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》2.2 相关企业标准3.职责分工3.1 检验负责人负责全面工作，校验检验数据，编写检测报告。
3.2 检验人员按规范使用测试仪器设备进行检测，整理和填写原始记录。
4.检测对象的认定样车生产厂家声明ABS的类型并提供样车的详细资料。
5.检验技术规范5.1 试验条件5.1.1场地各种路面试验道路纵向任意50m长度上的坡度＜1%、路拱坡度＜2%；各种路面类型如下：高附着系数路面（以下简称Hμ）：附着系数≈0.8；低附着系数路面（以下简称Lμ）：附着系数≤0.3；对接路面：样车行驶状态为Lμ→Hμ或Hμ→Lμ；对开路面：样车行驶状态为左Lμ右Hμ或左Hμ右Lμ。
5.1.2气候条件风速＜5m/s、气温≤35ºC5.1.3样车条件样车轮胎充气至厂定值，误差≤10kPa；胎面花纹高度≥50%新花纹高度；空载：冷却液及各种润滑油加满、随车工具及备胎带齐、燃油加至90%、另外包括200kg（驾驶员、试验员和仪器的质量）；满载：样车处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布，轴荷分配按照生产厂的规定；对半挂牵引车，其承载质量可大约移至牵引销座和后桥中心线的中间位置。
5.2 测量仪器设备数据采集系统最大允许误差±0.3%该系统须经过国家指定的计量检定部门检定，使用时必须在检定周期内。
5.3 一般要求（通用检查）5.3.1检查：报警信号装置是否为符合GB4094-1999标准要求的黄色，报警信号灯在白天是否醒目；5.3.2检查：车辆静止，防抱装置通电时，报警信号灯应点亮；自检若无故障，报警灯应熄灭或车速达到15km/h之前熄灭；5.3.3检查：任何电路失效或者传感器工作不正常时（包括供电、控制器的外电路的失效），光报警信号是否报警；5.3.4检查：允许接挂车的样车，是否单独为挂车的ABS安装了符合要求的光报警信号装置。
营业性货运车辆安全运行技术要求范本
营业性货运车辆安全运行技术要求范本第一章总则第一条为了做好营业性货运车辆的安全运行工作，保障人民群众生命财产安全，依据相关法律法规和标准，特制定本技术要求。
第二条本技术要求适用于所有营业性货运车辆，包括载货汽车、运输半挂车等，不适用于危险品运输车辆。
第三条营业性货运车辆应严格按照国家、行业及企业的安全管理制度要求，采取科学合理的技术措施，确保车辆的安全运行。
第二章车辆技术要求第四条营业性货运车辆应具备下列基本技术要求：1. 车辆的各项技术指标应符合国家相关标准的要求。
2. 车辆应统一配备防抱死制动系统(ABS)、电子稳定控制系统(ESC)等安全技术装备。
3. 车辆应安装定位监控系统，并保证系统的正常运行。
4. 车辆应装有安全带，并提示司机和乘客正确使用安全带。
第五条车辆保养要求：1. 车辆应定期进行保养，并记录维修保养情况。
2. 车辆的各项功能性部件应经常检查，定期更换磨损的零部件。
3. 车辆的轮胎、制动系统、灯具等重要部件应保持良好状态，确保其正常使用。
第六条车辆装载要求：1. 载货汽车的货物应牢固固定，避免发生滑移、倾覆等情况。
2. 运输半挂车的货物应按照规定的最大允许重量进行合理布置，保证车辆的稳定性。
第三章驾驶员技术要求第七条驾驶员应具备下列基本技术要求：1. 驾驶员应持有相应的驾驶证，具备驾驶所需的技术和经验。
2. 驾驶员应熟悉车辆的结构和性能，掌握车辆的操作技术。
3. 驾驶员应严格遵守道路交通安全法律法规，文明驾驶，遵守交通规则。
第八条驾驶员安全驾驶要求：1. 驾驶员应保持良好的身心状态，不酒驾、毒驾，不疲劳驾驶。
2. 驾驶员应按照规定的速度行驶，保持安全距离，避免发生交通事故。
3. 驾驶员应关注道路交通情况，及时做出正确的驾驶决策。
第九条突发情况处理要求：1. 驾驶员应熟悉车辆的紧急制动、紧急加速等紧急操作技术，能够应对突发情况。
2. 驾驶员应及时采取应急措施，保证车辆和货物的安全。
道路运输车辆达标车型同一型式判定条件汇总(挂车)
JT/T 1094-2016营运客车安全技术条件 GB/T 13594汽车防抱装置 GB 12676商用车辆和挂车制动系统技术要 求及试验方法
GB 11567汽车及挂车侧面和后 GB 11567汽车及挂车侧面和后下 JT/T 882-2014道路甩挂运输
下部防护要求
部防护要求
货物装载与栓固技术要求
பைடு நூலகம்
GB 4785 汽车及挂车外部照明和 光信号装置的安装规定 GB 7258机动车运行安全技术条 件
5.31 货箱系固点
5.63 外部照明与光信号装 5.64 车身反光标识-安装 5.65 车辆尾部标志板-
置的安装规定
要求
安装要求
交通标准 JT/T 1178.1-2018《营运货车安全技术条件》 4 JT/T 1178.2-2019《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》 JT/T 1285-2019
适用于半挂牵引车）
牵引杆连接器中心距牵引货车后轴/轴 视同条件13 组中心的距离相同或变化不超过 5%
（仅适用于牵引货车）
下列制动装置部件的规格型号相同，包括制 整车运行质量、每个乘客座椅上载荷两者总 动钳/制动盘、制动鼓/制动蹄、制动衬片 和相同或减少（仅适用于客车）
牵引座中心至半挂牵引车辆后轴/轴组中心 的距离相同或变化不超过 5%（仅适用于 半 挂牵引车）
最大总质量相同或减少（不适用于客车） 车宽相同或减小
最大总质量相同或减小
最大总质量状态下前轴荷/后轴荷之比 最大总质量状态下前轴荷/后轴荷之比变化
视同条件8 变化不超过 5%
不超过 5%
车长相同或减小
整车满载状态下质心高度相同或降低 ABS/EBS 系统控制器型号及生产企业相同 空载、满载状态下质心高度相同或降低 视同条件9
半挂车关键零部件原材料验收规范
编号：ZPS-JS-04 关键零部件进货检验规范
编制:
审核：
批准：
山东三星机械制造有限公司
二零一三年八月
关键零部件进货验收规范
编号：ZPS-JS-04
项目名称支承装置
适用范围本规范适用于山东三星机械制造有限公司采购的支承装置。
如有协议，优先按协议执行；协议中未规定的内容，执行本规范。
检验要求1、检验支承装置的合格证、标牌、检验记录，合格证、标牌、检验记录上的制造厂厂名、产品型号、产品名称、主要参数等应完整、清晰。
2、检测支承装置的外观，油漆涂层应无剥落现象；焊缝无焊接缺陷。
3、如图所示测量以下尺寸：
支承装置固定孔垂直间距为57±0.5mm（114±0.5mm，171±0.5mm，228
±0.5mm）。
支承装置固定孔水平间距为190±0.5mm
支承装置固定孔尺寸为10×Φ17。
支承装置伸缩行程为480mm。
4、支承装置应是符合《QC/T310-1999 半挂车支承装置》的要求。
出具
相关权威检验部门的检验报告（1年1次）。
检验频次5件/批，5件以下全检
附件十七
附件十八
附件二十二
附件二十三
附件二十四
附件二十五。
机动车辆类强制性认证实施规则
编号：CNCA—02C—023：2005 机动车辆类强制性认证实施规则汽车产品2002年10月10日发布2002年10月10日实施中国国家认证认可监督管理委员会发布目录1 适用范围 (2)2 术语 (2)3 认证模式 (2)4 认证实施的基本要求 (2)4.1认证申请 (2)4.2型式试验 (3)4.3初始工厂审查 (4)4.4认证结果评价与批准 (4)4.5获证后监督 (6)5 认证证书 (7)5.1认证证书的有效性 (7)5.2认证的变更 (7)5.3认证的暂停、注销和撤消 (7)6 认证标志的使用规定 (7)6.1准许使用的标志样式 (7)6.2标志加施 (8)7 认证收费 (8)附件1 (9)附件2 .................................................................................. 错误！未定义书签。
附件3 (16)附件4 (31)— 1 —实施规则修改1．适用范围本规则适用于在中国公路及城市道路上行驶的M类汽车、N类汽车和O类挂车（须上普通牌照的车辆）。
不包括三类底盘(无驾驶室、仪表板的货车底盘)以及农用运输车。
注：M类至少有四个车轮并且用于载客的机动车辆。
M1类包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客车辆。
M2包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000kg载客车辆。
M3包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量超过5000kg载客车辆。
N类至少有四个车轮并且用于载货的机动车辆。
N1类最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆。
N2类最大设计总质量超过3500kg，但不超过12000kg的载货车辆。
N3类最大设计总质量超过12000kg的载货车辆。
O类— 2 —挂车（包括半挂车）。
O1类最大设计总质量不超过750kg的挂车。
O2类最大设计总质量超过750kg，但不超过3500kg的挂车。
四、牵引车与挂车ABS
牵引车的ABS系统与一般商用车一致; 牵引车的ABS系统与一般商用车一致; ABS系统与一般商用车一致 以下简单介绍挂车ABS ABS。 以下简单介绍挂车ABS。 挂车ABS由电控单元(ECU),轮速传感器、 挂车ABS由电控单元(ECU),轮速传感器、 制动轮缸、储气罐、制动压力调节器、 放气阀等组成。 挂车有1 挂车有1轴,也有2轴、3轴等,车轴数量 也有2轴、3轴等, 的增加, ABS的组成是基本相同的, 的增加,其ABS的组成是基本相同的,只 是增加了轮速传感器和制动压力调节 器的个数。按ABS工作方式可分为IR、 器的个数。按ABS工作方式可分为IR、 SL和SSL三类。 SL和SSL三类。
制动开始后, 制动开始后,自制动控制阀输入的压缩空气通 过制动压力调节装置的排气阀进入排气阀先 导气室,使排气阀控制膜片向上拱曲, 导气室,使排气阀控制膜片向上拱曲,将排气 阀压紧在阀座上处于关闭状态; 阀压紧在阀座上处于关闭状态; 由于进气阀先导阀与排气口C相通, 由于进气阀先导阀与排气口C相通,进气阀控 制膜片在下方压缩空气的作用下向上拱曲, 制膜片在下方压缩空气的作用下向上拱曲,使 进气阀处于开启状态。 自进气口A 自进气口A进入制动压力调节装置的压缩空气 会通过处于开启状态的进气阀从出气口B 会通过处于开启状态的进气阀从出气口B进入 制动气室。制动气室的制动压力将随制动控 制阀的输出压力而变化, 制阀的输出压力而变化,与常规制动系统的制 动过程相同。
(5)WABCO气压制动防抱死系统简介 (5)WABCO气压制动防抱死系统简介 WABCO系统在许多欧美生产的中、重型 WABCO系统在许多欧美生产的中、重型 载货汽车(奔驰,斯太尔等) 载货汽车(奔驰,斯太尔等)和大型客车 上作为标准装备或选择装备。 WABCO气压制动防抱死系统是一种附加 WABCO气压制动防抱死系统是一种附加 于两轴或三轴汽车气压制动系统的四 通道控制系统,如图示, 通道控制系统,如图示,系统主要由四 个车轮转速传感器, 个车轮转速传感器,一个电子控制单元 和四个制动压力调节装置组成。
二代半挂车ABS介绍及安装调试2012讲解
1.6.4 检测界面图 初始界面
部分检测界面
1.6、ABS的维护(无区别)
不论一代、二代挂车ABS系统,它们的组成部件种类以及连接方式都相同，所以它们 的维护方法及日常使用注意事项都是一样的。
2、诊断及故障排除
2.1、ABS正常的状态
2.1.1、将车辆充满气后熄火，踩住刹车，将点火钥匙转到ON 位置时，仪表上的挂车ABS 指示灯以及挂车左前端的指示灯泡必须同时亮，此时系统进行自检，可听到2次排气声 （4S3M有3次排气声），若无故障3 秒钟后指示灯自动熄灭。排气声比一代ABS的要小， 排气时间短。 2.1.2、车辆静止时踩住制动踏板，调节阀不漏气，制动推杆动作迅速，松开制
2.3、闪码表1（2S2M、4S2M）
闪码由两段连续闪烁构成，两段闪码之间有短暂的停顿，闪码不重复显示。
第一段闪码 2 3 4 指示灯上电 即常亮 指示灯不亮
第二段闪码 1 1、2、3、4 1、2、3、4
故障描述 电磁阀线圈断路或短路（只有一个线圈组） 分别代表左前、右前、左后、右后传感器断路或短路 分别代表左前、右前、左后、右后传感器信号弱 指示灯及其电路故障，或ECU故障 指示灯及其电路故障，ECU故障或无电源
1.4、线束及管路布置
1.4.1、传感器和电磁阀接头连接方式 传感器与传感器延长线以及ECU的连接方式与一代ABS相同；
另外，二代的组合式ABS 2S2M与4S2M没有阀电缆线及CU上的插座中。
二代的分离式ABS 4S3M还是存在这个 插头。
瑞立集团有限公司产品安装维护指导
------挂车汽车防抱死制动系统（Trailer ABS）
二代ABS与一代ABS的区别
1、安装与维护的区别
1.1、传感器与齿圈 1.2、调节阀 1.3、ECU 1.4、线束及管路的布置 1.5、系统布置及系统电路 1.6、下线检测 1.7、ABS的维护
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最大总质量/轴荷
(kg)
轴数
轴距（mm）
轮距
(mm)
鞍座(主销)高度
(mm)
质心高度
（空载/满载）
(mm)
轮胎
轮胎
型号/生产厂家
轮胎气压
(kPa)
储能装置
储能装置压力
(MPa)
储能装置容积
(辅助设备用/总)
(L)
制
动
系
制动器结构型式（前/后）
行车制动系型式
行车制动
助力方式
应急制动系型式
驻车制动系型式
企业样品情况登记表（半挂车）
－812－
检验项目:防抱死制动性能
依据标准: GB/T13594-2003《机动车和挂车防抱死制动性能和试验方法》
半
挂
车
样车名称
车辆类型
样车商标
样车型号
受检单位
生产日期
生产单位
样车VIN号
设计最高车速
（km/h）
悬架结构形式（前/后）
尺寸及质量参数
整车
整备质量/轴荷
(kg)
牵引车中轴荷
（kg）
牵引车后轴荷
（kg）
半挂车前轴荷
（kg）
半挂车中轴荷
（kg）
半挂车后轴荷
（kg）
填表人（签字）：填表日期：年月日
辅助制动系型式
制动总泵
型式/生产厂
制动钳型号
制动盘型号
制动鼓型号
制动蹄型号
制动衬片型号
A
B
S
系
统
类别
作用形式
系统生产厂家
ECU型号、
软件版本
传感器类型/型号
调节器类型/型号
半挂牵引车
车辆类型
VIN号
车辆型号
驱动型式
整备质量（kg）
轮胎型号
轴距(mm)
轮距(前/后)(mm)
列车空载轴荷
牵引车前轴荷
（kg）