《接触网补偿装置》PPT课件
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接触网的组成ppt课件
承力索根据材质可分为铜承力索、钢承力索、铝包钢 承力索。
承力索
吊弦
接触线
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承力索
4.吊 弦
在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上。按其 使用位置是在跨距中、软横跨上或隧道内有不同的吊弦类型， 吊弦是链形悬挂中的重要组成部件之一。 普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁 线制成。 提速后采用不锈钢直吊弦，不锈钢直吊弦是一个整体吊 弦，减小了检修工作量，提高了接触悬挂的工作特性。
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三、接触悬挂的类型
简单接触悬挂按其线索的固定方式可分为以下几种： 1.未补偿简单接触悬挂 2.带补偿接触悬挂
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三、接触悬挂的类型
链行接触悬挂 1.链形接触悬挂按其线索的锚固方式可分为以下几种：
（1）未补偿简单链形接触悬挂：未补偿简单链形接触悬挂方式，其承 力索和接触线在下锚处为硬锚（即死固定），支柱定位点处的吊弦 是普通吊弦。当温度变化很大时，承力索和接触线的张力和驰度变 化亦很大，造成机车受电弓取流不好，一般不采用。
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8.接 触 网 线 岔
线岔的作用 在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬
高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高，从而使它与 另一接触线产生高差Δ h。高差随着受电弓靠近始触点而 缩小，到达始触点时，高差基本消除而使受电弓顺利交接， 以使接触线不发生刮弓现象。使电力机车受电弓由一条股 道上空的接触线平滑、安全地过渡到另一条股道上空的接 触线上，从而使电力机车牵引的列车完成线路转换运行的 目的。
二、弓网关系
接触网的弹性及提高弹性的措施： 其一，尽量使受电弓对接触线的压力不随受电弓的起
伏波动而变化，这就需要从受电弓结构方面研究改进； 其二，使受电弓沿接触线滑行时接触点的轨迹，尽可
《接触网补偿装置》PPT课件
1.承锚（线锚）角钢 2.固定销轴 3.弹簧补偿装置（本体） 4.钢丝绳 5.双耳楔形线夹 6.平衡板
精选偿装置 精选课件ppt
1.固定销轴 2.连接板 3.储能组件 4.锁定装置 5.钢丝绳 6 制动装置 7.刻度牌 8. 渐开线轮
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七．恒张力弹簧补偿装置
承锚（线 锚）角钢 在H 型钢 支柱上安 装效果图
接触网补偿装置
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1
一、概念
接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它安 装在锚段的两端，它的作用是补偿线索内的张力 变化，使张力保持恒定。接触网补偿装置是自动 调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置 的总称。
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2
二、基本技术要求
1．按接触网结构选择适当的传动比。半补偿时，滑轮组的 传动比为1:2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半；全 补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的 安设与半补偿相同，承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动 比为1:3。
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4
三、补偿的分类
接触网补偿装置按结构分类为滑轮组补偿装置、棘轮补偿 装置、恒张力弹簧补偿装置、液压补偿装置等四种，在集团 公司管内以上四种结构的补偿器均有采用。
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5
四、各类型补偿装置的优缺点
从以上几种补偿装置比较，各有优缺点。滑轮组补偿张力恒定， 且传动效率高，特别是无油润滑免维护滑轮被广泛采用；棘轮补 偿装置补偿张力不恒定，且传动效率低于滑轮，但断线制动功能 优越；弹簧补偿体积小，补偿精度略低，适宜于小锚段及隧道等 处所。
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八．液压张力补偿装置
用汽缸中气体和液体体积的变化来控制接触网中的张力， 体积变化导致活塞的轴向运动，用它来调节接触网中的张力。 该种装置只对环境变化所引起的长度变化起作用。该装置用 于既有线隧道电气化改造和新建隧道，可避免衬砌开挖和预 留扩大的断面，从而减少了对行车干扰,缩短电化施工周期， 使设计简化,工程投资大幅度降低，经济效益显著;它亦可应 用在露天杆柱、桥梁等场合，该装置从根本上避免了补偿滑 轮带来的卡滞、偏磨和跳槽等常见故障，可消除由于坠砣限 制架的丢失造成坠砣侵限的安全隐患，有效地解决了断线造 成坠砣砸坏桥梁设施的问题
接触网补偿装置课件
评估结论
经过实际应用验证，新型补偿装 置具有较高的性能指标和实用性 ，值得在更广泛的范围内推广应 用。
THANKS
感谢观看
动态平衡
通过补偿装置内部的机械结构或液压 机构，实现接触网张力的动态平衡， 使其保持在合适的范围内。
补偿装置的类型及结构
01
02
03
类型
常见的接触网补偿装置有 滑轮式补偿装置、弹簧式 补偿装置和液压式补偿装 置等。
滑轮式
通过滑轮的滑动来调节接 触网的张力，具有结构简 单、可靠性高的特点。
弹簧式
利用弹簧的弹性变形来实 现张力的调节，具有响应 迅速、精度高的优点。
为了满足环保要求，未来补偿装置将更加 注重节能和环保设计，采用可再生材料和 清洁能源，降低对环境的影响。
自适应技术
无人值守
引入自适应技术和机器学习算法，使装置 能够根据实际工况自动调节补偿参数，提 高补偿效果和装置的自适应性。
结合物联网和远程控制技术，实现装置的 无人值守运行和远程监控，降低运维成本 ，提高系统的可用性和安全性。
控制策略优化
改进装置的控制算法，实 现更精准和快速的补偿调 节，适应不同工况下的接 触网变化。
散热设计优化
加强装置的散热设计，防 止长时间工作导致的过热 问题，确保装置在恶劣环 境下的稳定运行。
未来补偿装置的发展趋势
集成化
绿色环保
随着技术的进步，未来补偿装置将趋向集 成化设计，减小体积和重量，方便安装和 维护。
工作时，需要及时更换补偿装置，确保接触网的正 常工作。在更换过程中，应注意与原设备的兼容性 ，确保新装置能够顺利接入现有系统，同时，对更 换过程应进行详细记录，为后续维护提供参考。
04
补偿装置的性能优化与改进
接触网设备与结构—补偿装置
出，使软横跨定位绳的张力保持在一定范围内。
定位绳弹簧补偿装置
弹簧补偿装置主要用于软横
跨上下部固定绳的张力补偿，
隧道内有时也用弹簧补偿器。
定位绳弹簧补偿装置
对软横跨定位绳进行张力补偿，
防止温度变化导致的定位绳松弛。
在我国哈大线采用。
鼓轮补偿装置
鼓轮补偿采用鼓轮平衡板将接触线
和承力索并行下锚，无中心锚结，张力
制成，每块约重25kg，重量误差不大于
3％，呈中间开口的圆饼状。
铸铁坠砣
圆形铸铁坠砣
方形铸铁坠砣
铸铁坠砣从形状上分圆型铁坠砣和方形铸铁坠砣， 铸铁坠砣一般使用于高速铁路以
及大型桥梁隧道中。圆形铁坠砣用于隧道外，方形铁坠砣主要用于隧道内。
补偿滑轮的结构
补偿滑轮的结构
1:2传动比补偿滑轮组
为满足不同标准张力要求，滑轮
H型（C型）钢支柱时的坠砣限制架结构。安装坠砣限制框架后，在坠砣上加装坠砣
抱箍，使坠砣只能沿着坠砣限制导管方向上下移动。增强了坠砣稳定性，但是要注意防止
坠砣抱箍卡滞限制导管的发生。
H型钢支柱限制架
坠砣限制导管下端可以采用混凝土浇筑的埋入式基础和角钢固定
式限制框架两种类型。
补偿器的a、b值
a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离。
补偿绳与轮体的缠绕关系
理顺补偿绳与轮体之间的缠绕
关系，并使其正确入槽，防止绳股
之间交错、重叠。
大、小轮绕绳圈数应遵循以下
大轮补偿绳缠绕
圈数大于0.5圈
原则：大轮最少缠绕半圈，最多缠
绕三圈半；小轮最少缠绕半圈，最
小轮补偿绳缠绕圈
多缠绕三圈半，缠绕时注意两边对
数大于0.5圈
定位绳弹簧补偿装置
弹簧补偿装置主要用于软横
跨上下部固定绳的张力补偿，
隧道内有时也用弹簧补偿器。
定位绳弹簧补偿装置
对软横跨定位绳进行张力补偿，
防止温度变化导致的定位绳松弛。
在我国哈大线采用。
鼓轮补偿装置
鼓轮补偿采用鼓轮平衡板将接触线
和承力索并行下锚，无中心锚结，张力
制成，每块约重25kg，重量误差不大于
3％，呈中间开口的圆饼状。
铸铁坠砣
圆形铸铁坠砣
方形铸铁坠砣
铸铁坠砣从形状上分圆型铁坠砣和方形铸铁坠砣， 铸铁坠砣一般使用于高速铁路以
及大型桥梁隧道中。圆形铁坠砣用于隧道外，方形铁坠砣主要用于隧道内。
补偿滑轮的结构
补偿滑轮的结构
1:2传动比补偿滑轮组
为满足不同标准张力要求，滑轮
H型（C型）钢支柱时的坠砣限制架结构。安装坠砣限制框架后，在坠砣上加装坠砣
抱箍，使坠砣只能沿着坠砣限制导管方向上下移动。增强了坠砣稳定性，但是要注意防止
坠砣抱箍卡滞限制导管的发生。
H型钢支柱限制架
坠砣限制导管下端可以采用混凝土浇筑的埋入式基础和角钢固定
式限制框架两种类型。
补偿器的a、b值
a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定）滑轮下沿的距离。
补偿绳与轮体的缠绕关系
理顺补偿绳与轮体之间的缠绕
关系，并使其正确入槽，防止绳股
之间交错、重叠。
大、小轮绕绳圈数应遵循以下
大轮补偿绳缠绕
圈数大于0.5圈
原则：大轮最少缠绕半圈，最多缠
绕三圈半；小轮最少缠绕半圈，最
小轮补偿绳缠绕圈
多缠绕三圈半，缠绕时注意两边对
数大于0.5圈
接触网PPT教学课件
为防止车辆漏电造成人 身事故,需采用屏蔽门
刚性悬挂供电+,刚性悬挂回流-
2.1、接触网的定义与分类
5 II型汇流排接触网
刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置 汇流排 接触线 架空地线等组成.
2.1 接触网的定义与分类
6
接触悬挂
架
空
柔
性
接
触
支持装置
定位装置
网
柔性悬挂由支 柱与基础、支持装 置、定位装置、接 触悬挂及电气辅助 设备组成.
此、基础是针对钢支柱而言的.金属支柱载荷较大,均单
设基础.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3金属支柱基础的种类 与支柱类型及承受载荷大小、地质土壤特性、
支柱所处位置有关.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3 支持装置
柔性架空接触网的支持装置有：
腕臂式支持装置； 硬横跨式支持装置； 软横跨式支持装置；
腕臂式支持装置由平腕臂原 为水平拉杆和斜腕臂及其连接零 件组成.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
1腕臂
腕臂安装于支 柱上方支持定位装 置及接触悬挂,由于 腕臂的主要作用是 支撑和传递力负荷, 要求其具备足够的 机械强度且结构简 单,易于安装.根据 腕臂与支柱之间的 绝缘情况,可分为绝 缘腕臂和非绝缘腕 臂.
由于铝合金汇流排和接触线 都存在热胀冷缩的物理现象,为了 消除因温度变化引起的接触线和 汇流排的热膨胀误差,在刚性悬挂 的每一个锚段内需安装一个伸缩 部件 .
补偿方式有两种 锚段关节式 热膨胀元件式
2.2、刚性悬挂的结构与设备
9 刚性悬挂的线岔
交叉道岔处的布置
单开道岔处的布置
汇流排终端
2.2、刚性悬挂的结构与设备
刚性悬挂供电+,刚性悬挂回流-
2.1、接触网的定义与分类
5 II型汇流排接触网
刚性架空接触网由横担、绝缘支撑装置 汇流排 接触线 架空地线等组成.
2.1 接触网的定义与分类
6
接触悬挂
架
空
柔
性
接
触
支持装置
定位装置
网
柔性悬挂由支 柱与基础、支持装 置、定位装置、接 触悬挂及电气辅助 设备组成.
此、基础是针对钢支柱而言的.金属支柱载荷较大,均单
设基础.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3金属支柱基础的种类 与支柱类型及承受载荷大小、地质土壤特性、
支柱所处位置有关.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
3 支持装置
柔性架空接触网的支持装置有：
腕臂式支持装置； 硬横跨式支持装置； 软横跨式支持装置；
腕臂式支持装置由平腕臂原 为水平拉杆和斜腕臂及其连接零 件组成.
2.3 柔性架空接触网的结构与设备
1腕臂
腕臂安装于支 柱上方支持定位装 置及接触悬挂,由于 腕臂的主要作用是 支撑和传递力负荷, 要求其具备足够的 机械强度且结构简 单,易于安装.根据 腕臂与支柱之间的 绝缘情况,可分为绝 缘腕臂和非绝缘腕 臂.
由于铝合金汇流排和接触线 都存在热胀冷缩的物理现象,为了 消除因温度变化引起的接触线和 汇流排的热膨胀误差,在刚性悬挂 的每一个锚段内需安装一个伸缩 部件 .
补偿方式有两种 锚段关节式 热膨胀元件式
2.2、刚性悬挂的结构与设备
9 刚性悬挂的线岔
交叉道岔处的布置
单开道岔处的布置
汇流排终端
2.2、刚性悬挂的结构与设备
第八节+接触网补偿装置ppt
任何情况下坠 坨距地面高度不得 小于200mm
坠 坨
6 2019/1/9
1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮 （滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。 坠砣 常用混凝土或 灰口铸铁制成
7 2019/1/9
二、补偿器的安设与要求 1、主要组成部分
拉线 平衡承力索接触线张力 限制导管 防止在外力作用下（比如： 风力），坠砣串摆动侵入行 车限界 同侧下锚 注意防止承力索补偿绳和接 触线补偿滑轮上的双环杆相 磨
第八节
接触网补偿装置
项目一 补偿器的作用于结构 项目二 补偿装置检修要求和故障分析
学习目标： 1．掌握补偿器作用； 2．掌握补偿器的形式、组成及安设要求； 3．掌握补偿器 a、b 值的含义及 b 值安装曲线在工程中的用； 4．了解补偿器的检修。
1 2019/1/9
2 2019/1/9
项目一 补偿器的作用于结构
接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它安装在锚段的 两端，并且串接在接触线承力索内，它的作用是补偿线索内的 张力变化，使张力保持恒定。 对张力自动补偿装置的要求 ●补偿装置应灵活，传送效率不应小于97% ●具有快速制动作用，一旦发生断线事故或其它异常情况， 补偿装置还应有一种制动功能，防止断线时，坠砣串落地而造 成事故扩大、恢复困难。 接触网补偿装置有许多种类，有滑轮式、棘轮式、鼓轮式、 液压式及弹簧式等。
新线架设时，考虑接 触网线索存在初伸长问题 时的安装曲线。
例：新架设THJ-100承力 索，传动比1：4，最高温 度40度，确定L为800米时， 气温10度的b值。
13 2019/1/9
三、棘轮式补偿装置
我国哈（尔滨）一大（连）线电气化技术改造，引进了德 国棘轮补偿装置，外形及结构 如图2－7－10所示。棘轮装置 的棘轮与其它工作轮共为一体，没有连接复杂的滑轮组，安装 空间比铝合金滑轮补偿装置小很多，可以解决空间受限时的补 偿问题。棘轮本体大轮直径为 566mm，小轮直径为170mm， 传动比为1∶3，补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普通不锈钢丝 绳性能更好，工作荷重有30kN、36kN两种，主要优点是具有 断线制动功能，正常工作状态 下，棘齿与制动卡块之间有一 定间隙，棘轮可以自由转动；当线索断裂后，棘轮和坠砣在重 力作用下下落，棘齿卡在制动卡块上，从而可以有效地缩小事 故范围、防止坠砣下落侵入限 界。
接触网基础知识PPT课件
2021/3/9
10
二、接触悬挂的线索 1、接触线 接触线是直接和受电弓滑板相接触并摩擦的， 电力机车从接触线上取得电能。因此，接触 线既要有足够的机械强度又要有良好的电气 性能。 接触线制成带沟槽的圆柱状，沟槽便于安装 线夹，固定接触线又不影响受电弓取流。接 劁线底面与受电弓接触的部分呈圆弧状。
26
（四）滑动吊弦 在极限温度下安装普通吊弦、弹性吊弦， 若其偏斜角超过允许范围，就要采用滑动 吊弦。如：在隧道内因受净空高度的限制， 接触网结构高度较小，吊弦较短，偏斜角 易超过允许范围，所以在隧道内多采用滑 动吊弦。所谓滑动吊弦就是吊弦的一端可 沿线路方向移动，其形式多种多样。如图 7-4所示。
④直供加回流供电方式。是指牵引变电 所输出的电能直接通过接触网输送给电力 机车，牵引电流通过钢轨，回流线或大地 返回牵引变电所。
2021/3/9
3
图l供电系统图
1—输电线； 2—牵引变电所； 3—
馈电线； 4一接触线； 5一电力机车；
2021/3/9
6—钢轨
4
三、接触网的组成 接触网定义：接触网是沿铁路上空架设的一 条特殊形式的输电线路。 接触网的组成：由接触悬挂、支持装置、定 位装置、支柱与基础等几部分组成。
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图7-4 铜 合 金 不 可 调 滑 动 整 体 吊 弦
2021/3/9
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第三节 支柱 一、支柱按材质分类
接触网支柱按其使用材质分为预应力
钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。一般在 区间及站场单根定位，五股道及以下的 软横跨以及25 m以下硬横梁支柱采用钢 筋混凝土支柱，五股道以上的软横跨支 柱，桥梁以及25 m以上硬横梁支柱采用 钢柱。
2021/3如/9 图
接触网 ppt课件
（A）曲线多、半径小（B）曲线多、半径大（C）曲线少、半径小 （D）曲线少、半径大 10. 接触网冷滑试验的顺序下列（ D ）说法是错误的。 （A）先区间后站场（B）先站场后区间（C）先高速后低速（D） 先侧线后正线
PPT课件
20
作业题
11. 全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮
WW
U
电分相区
V
电分相区 U V W
电分相区 V
W 电分相区
回流线 U
供电臂和供电分相示意 图
PPT课件
6
第一章 接触网概述
六、受电弓
PPT课件
7
第一章 接触网概述
七、弓网受流系统的基本问题 1．影响接触网机电性能和技术状态的因素众多 ； 2．接触网承担的电气负荷具有很大的波动性； 3．弓网之间的耦合关系是动态变化的； 4．速度与良好接触是一对不可调和的 矛盾； 5. 庚子的跟随特性要求受电弓必须轻巧灵活；
PPT课件
8
第二章 接触网设备与结构
一、支柱与基础 好接触是一对不可
H 60
8.7+3.0
PPT课件
9
第二章 接触网设备与结构
二、支持装置
PPT课件
10
第二章 接触网设备与结构
三、接触悬挂的分类
PPT课件
11
第二章 接触网设备与结构
四、锚段和锚段关节
为满足接触网在电气和机械两方面的技术要求，必须按一 定规 律将接触网划分成若干一定长度且 相互独立的段落，这样的段落称 作锚段。
18. 安装或更换火花间隙属于远离作业。（ √ ） 19. 为了使列车安全运行，在一个区间或一个分区同一时间内，只允许一 趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。（ √ ） 20. 断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离 分别为75m和30m。（ × ）
PPT课件
20
作业题
11. 全补偿接触线下锚补偿由一个动滑轮和一个定滑轮组成的滑轮
WW
U
电分相区
V
电分相区 U V W
电分相区 V
W 电分相区
回流线 U
供电臂和供电分相示意 图
PPT课件
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第一章 接触网概述
六、受电弓
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第一章 接触网概述
七、弓网受流系统的基本问题 1．影响接触网机电性能和技术状态的因素众多 ； 2．接触网承担的电气负荷具有很大的波动性； 3．弓网之间的耦合关系是动态变化的； 4．速度与良好接触是一对不可调和的 矛盾； 5. 庚子的跟随特性要求受电弓必须轻巧灵活；
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第二章 接触网设备与结构
一、支柱与基础 好接触是一对不可
H 60
8.7+3.0
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9
第二章 接触网设备与结构
二、支持装置
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第二章 接触网设备与结构
三、接触悬挂的分类
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第二章 接触网设备与结构
四、锚段和锚段关节
为满足接触网在电气和机械两方面的技术要求，必须按一 定规 律将接触网划分成若干一定长度且 相互独立的段落，这样的段落称 作锚段。
18. 安装或更换火花间隙属于远离作业。（ √ ） 19. 为了使列车安全运行，在一个区间或一个分区同一时间内，只允许一 趟列车运行，保证列车按这种空间间隔运行的技术方法称为闭塞。（ √ ） 20. 断、合电标及禁止双弓标应设在列车前进方向左侧，与分相器的距离 分别为75m和30m。（ × ）
第八节 接触网补偿装置 PPT课件
3 2019/12/18
一、滑轮式补偿装置 1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮 （滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
补偿滑轮 大轮径铝合金轮
补偿绳 不锈钢钢丝绳
连接零件 楔型线夹等
4 2019/12/18
补偿滑轮的主要传动比
半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组
28 2019/12/18
本节小结： 1、补偿器作用； 2、补偿器的形式、组成及安设要求； 3、补偿器a、b值的含义及b值安装曲线在工程中的应用； 4、补偿器的检修。
休息、休息
29 2019/12/18
2、a、b值及安装曲线
新线架设时，考虑接 触网线索存在初伸长问题 时的安装曲线。
例：新架设THJ-100承力 索，传动比1：4，最高温 度40度，确定L为800米时， 气温10度的b值。
13 2019/12/18
三、棘轮式补偿装置
我国哈（尔滨）一大（连）线电气化技术改造，引进了德 国棘轮补偿装置，外形及结构 如图2－7－10所示。棘轮装置 的棘轮与其它工作轮共为一体，没有连接复杂的滑轮组，安装 空间比铝合金滑轮补偿装置小很多，可以解决空间受限时的补 偿问题。棘轮本体大轮直径为 566mm，小轮直径为170mm， 传动比为1∶3，补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普通不锈钢丝 绳性能更好，工作荷重有30kN、36kN两种，主要优点是具有 断线制动功能，正常工作状态 下，棘齿与制动卡块之间有一 定间隙，棘轮可以自由转动；当线索断裂后，棘轮和坠砣在重 力作用下下落，棘齿卡在制动卡块上，从而可以有效地缩小事 故范围、防止坠砣下落侵入限 界。
（ 3）坠砣及坠砣限制架有无破损、丢失，定期给滑轮 轴注油、各部螺栓紧固涂油防止 松动。
一、滑轮式补偿装置 1、主要组成部分
我国电气化铁道广泛采用滑轮式补偿装装置，它由补偿滑轮 （滑轮组）、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣、连接零件组成。
补偿滑轮 大轮径铝合金轮
补偿绳 不锈钢钢丝绳
连接零件 楔型线夹等
4 2019/12/18
补偿滑轮的主要传动比
半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组
28 2019/12/18
本节小结： 1、补偿器作用； 2、补偿器的形式、组成及安设要求； 3、补偿器a、b值的含义及b值安装曲线在工程中的应用； 4、补偿器的检修。
休息、休息
29 2019/12/18
2、a、b值及安装曲线
新线架设时，考虑接 触网线索存在初伸长问题 时的安装曲线。
例：新架设THJ-100承力 索，传动比1：4，最高温 度40度，确定L为800米时， 气温10度的b值。
13 2019/12/18
三、棘轮式补偿装置
我国哈（尔滨）一大（连）线电气化技术改造，引进了德 国棘轮补偿装置，外形及结构 如图2－7－10所示。棘轮装置 的棘轮与其它工作轮共为一体，没有连接复杂的滑轮组，安装 空间比铝合金滑轮补偿装置小很多，可以解决空间受限时的补 偿问题。棘轮本体大轮直径为 566mm，小轮直径为170mm， 传动比为1∶3，补偿绳为柔性不锈钢丝绳，比普通不锈钢丝 绳性能更好，工作荷重有30kN、36kN两种，主要优点是具有 断线制动功能，正常工作状态 下，棘齿与制动卡块之间有一 定间隙，棘轮可以自由转动；当线索断裂后，棘轮和坠砣在重 力作用下下落，棘齿卡在制动卡块上，从而可以有效地缩小事 故范围、防止坠砣下落侵入限 界。
（ 3）坠砣及坠砣限制架有无破损、丢失，定期给滑轮 轴注油、各部螺栓紧固涂油防止 松动。
22接触网设备检修与维护(张灵芝)课件—— 滑轮补偿装置检修及更换(情境十一任务1)图文模板
制动装置：应安装正确、作用良好。 补偿绳：补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与其他部件、 线索相摩擦。
（三）滑轮式补偿装置 滑轮式补偿装置用于电气化铁道接触网系统中正线或站线接 触网下锚处调整补偿张力。补偿器由补偿滑轮、补偿绳、杵环 杆、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。补偿滑轮分为定滑轮和 动滑轮（构造相同），定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受 力方向外还可省力和移动位置。滑轮一般都装有轴承，其结构 如图10-1-1所示。
（2）高空操作人员A在需更换补偿装置下锚角钢处的支柱上 安装钢丝套子，高空操作人员B在需更换补偿装置的杵环杆（线 索）上安装卡线器，用3 t的链条式紧线器连接钢丝套子和卡线
器。 （3）高空操作人员B紧3 t链条式紧线器至受力，高空操作人
员A紧0.75 t链条式紧线器至补偿装置卸载。
（4）拆除旧补偿装置，根据现场气温及安装曲线安装新补偿 装置。
杵环杆系动滑轮与下锚绝缘子串之间的连接杆件，一般以直 径16 mm圆钢加工制成。一端为单环孔，一端为杵头状，杵环杆 的机械强度要求较高，且长度不小于1 m。
图10-1-2 坠砣块和坠砣杆结构图
（四）补偿器的安设与要求 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂 类型的不同其有不同的补偿器结构。 半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组 的传动比为1∶2，即用两个滑轮使补偿绳的张力为接触线张力 的一半，也就是坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。 全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器 的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动 比为1∶3。采用传动比比较大的滑轮组时坠砣串块数减少了， 这是有利的一面；但坠砣串上升和下降的距离也会按倍数增大， 这时要求支柱（锚柱）的高度和容量增加，既不经济也不利于 施工和维修。在运营线路上，当接触线因磨耗使其截面逐渐减 小时，坠砣串块数也相应地减少，使接触线维持一定的张力， 防止出现断线事故。 各类接触悬挂补偿器安设结构分别如图10-1-3～10-1-5所示。
（三）滑轮式补偿装置 滑轮式补偿装置用于电气化铁道接触网系统中正线或站线接 触网下锚处调整补偿张力。补偿器由补偿滑轮、补偿绳、杵环 杆、坠砣杆、坠砣块及连接零件组成。补偿滑轮分为定滑轮和 动滑轮（构造相同），定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受 力方向外还可省力和移动位置。滑轮一般都装有轴承，其结构 如图10-1-1所示。
（2）高空操作人员A在需更换补偿装置下锚角钢处的支柱上 安装钢丝套子，高空操作人员B在需更换补偿装置的杵环杆（线 索）上安装卡线器，用3 t的链条式紧线器连接钢丝套子和卡线
器。 （3）高空操作人员B紧3 t链条式紧线器至受力，高空操作人
员A紧0.75 t链条式紧线器至补偿装置卸载。
（4）拆除旧补偿装置，根据现场气温及安装曲线安装新补偿 装置。
杵环杆系动滑轮与下锚绝缘子串之间的连接杆件，一般以直 径16 mm圆钢加工制成。一端为单环孔，一端为杵头状，杵环杆 的机械强度要求较高，且长度不小于1 m。
图10-1-2 坠砣块和坠砣杆结构图
（四）补偿器的安设与要求 补偿器串接在锚段内线索两端与支柱固定处，根据接触悬挂 类型的不同其有不同的补偿器结构。 半补偿时，接触线带补偿器，多采用两滑轮组结构，滑轮组 的传动比为1∶2，即用两个滑轮使补偿绳的张力为接触线张力 的一半，也就是坠砣块的重力为接触线标称张力的一半。 全补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器 的安设与半补偿相同。承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动 比为1∶3。采用传动比比较大的滑轮组时坠砣串块数减少了， 这是有利的一面；但坠砣串上升和下降的距离也会按倍数增大， 这时要求支柱（锚柱）的高度和容量增加，既不经济也不利于 施工和维修。在运营线路上，当接触线因磨耗使其截面逐渐减 小时，坠砣串块数也相应地减少，使接触线维持一定的张力， 防止出现断线事故。 各类接触悬挂补偿器安设结构分别如图10-1-3～10-1-5所示。
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1.承锚（线锚）角钢 2.固定销轴 3.弹簧补偿装置（本体） 4.钢丝绳 5.双耳楔形线夹 6.偿装置 精选课件ppt
1.固定销轴 2.连接板 3.储能组件 4.锁定装置 5.钢丝绳 6 制动装置 7.刻度牌 8. 渐开线轮
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七．恒张力弹簧补偿装置
承锚（线 锚）角钢 在H 型钢 支柱上安 装效果图
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八．液压张力补偿装置
用汽缸中气体和液体体积的变化来控制接触网中的张力， 体积变化导致活塞的轴向运动，用它来调节接触网中的张力。 该种装置只对环境变化所引起的长度变化起作用。该装置用 于既有线隧道电气化改造和新建隧道，可避免衬砌开挖和预 留扩大的断面，从而减少了对行车干扰,缩短电化施工周期， 使设计简化,工程投资大幅度降低，经济效益显著;它亦可应 用在露天杆柱、桥梁等场合，该装置从根本上避免了补偿滑 轮带来的卡滞、偏磨和跳槽等常见故障，可消除由于坠砣限 制架的丢失造成坠砣侵限的安全隐患，有效地解决了断线造 成坠砣砸坏桥梁设施的问题
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五、滑轮组补偿装置
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五、滑轮组补偿装置
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六．棘轮补偿装置
在工作张力小于32kN的所有铁路区间使用，适用于接触线或者承力 索的共同补偿，以及单独补偿。接触网的恒定张力是通过预先确定的 钢质或混凝土坠砣的数量来实现的。棘轮的作用是调节坠砣组与接触 线之间的机械变比。坠砣组被坠砣限制导管水平固定上下垂直移动。 棘轮装置的棘轮与其它工作轮共为一体，可以解决空间受限时的补偿 问题。一般由棘轮装置、坠砣、平衡轮和钢丝绳等组成，其作用是当 温度变化时，线索因热胀冷缩而伸长或缩短，带动坠砣下降或上升， 从而使线索张力恒定不变，以保证线索的驰度满足技术要求。
接触网液压张力补偿器，是替代传统的坠砣方式，实现电气化 铁道承力索和接触线自动张力补偿的一种新装置，它结构简单、 体积小、重量轻，安装方便，补偿精度能满足规范要求，尤其适 用于隧道内及其它低矮狭窄净空条件下安装使用，亦可用于一般 条件下接触网自动张力补偿，但存在漏油造成补偿性能下降，失 去补偿作用后较难恢复。
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三、补偿的分类
接触网补偿装置按结构分类为滑轮组补偿装置、棘轮补偿 装置、恒张力弹簧补偿装置、液压补偿装置等四种，在集团 公司管内以上四种结构的补偿器均有采用。
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四、各类型补偿装置的优缺点
从以上几种补偿装置比较，各有优缺点。滑轮组补偿张力恒定， 且传动效率高，特别是无油润滑免维护滑轮被广泛采用；棘轮补 偿装置补偿张力不恒定，且传动效率低于滑轮，但断线制动功能 优越；弹簧补偿体积小，补偿精度略低，适宜于小锚段及隧道等 处所。
接触网补偿装置
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一、概念
接触网补偿装置，又称张力自动补偿器，它安 装在锚段的两端，它的作用是补偿线索内的张力 变化，使张力保持恒定。接触网补偿装置是自动 调节接触线和承力索张力的补偿器及其制动装置 的总称。
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二、基本技术要求
1．按接触网结构选择适当的传动比。半补偿时，滑轮组的 传动比为1:2，即坠砣块的重力为接触线标称张力的一半；全 补偿时，接触线与承力索两端均带补偿器，接触线补偿器的 安设与半补偿相同，承力索补偿器则采用三滑轮组式，传动 比为1:3。
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五、滑轮组补偿装置
用于电气化铁道接触网系统中正线或站线接触网下锚处调整补 偿张力。补偿器由补偿滑轮、补偿绳、杵环杆、坠砣杆、坠砣块 及连接零件组成。补偿滑轮分为定滑轮和动滑轮（构造相同）， 定滑轮改变受力方向，动滑轮除改变受力方向外还可省力和移动 位置。滑轮一般都装有轴承。
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六．棘轮补偿装置
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六．棘轮补偿装置
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六．棘轮补偿装置
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七．恒张力弹簧补偿装置
弹簧补偿装置（本体）基本结构主要由固定销轴、连接板、储能组 件、锁定装置、钢丝绳、制动装置、刻度牌、渐开线轮 等组成。
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七．恒张力弹簧补偿装置
2．补偿滑轮：补偿滑轮完整无损、转动灵活（人力用手托 动坠砣能上下自由移动），没有卡滞现象；定滑轮槽应保持 铅垂状态，动滑轮槽偏转角度不得大于45°。同一滑轮组的 两补偿滑轮的工作间距，任何情况下不小于500mm。
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二、基本技术要求
3．制动装置：应安装正确、作用良好。 4．补偿器的a、b值。a值：坠陀杆耳环孔中心至补偿（定） 滑轮下沿的距离为a值。b值：坠陀串最下一块坠陀的底面至 地面（或基础面）的距离称为补偿器的b值。在最低温度时， a值应大于零；在最高温度时，b值应不小于零；《接触网运 行检修规程》规定，补偿器a、b值的最小值不小于200mm， 在进行接触网设计时，a、b值不小于300mm。 5．补偿绳：补偿绳不得有松股、断股和接头，不得与其它 部件、线索相摩擦。
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谢谢您的聆听！
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