建设中的北京大兴机场轨道线
《2024年北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》范文
《北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》篇一一、引言随着城市化进程的加快，地铁建设成为了各大城市交通发展的重中之重。
北京地铁新机场线的建设作为一项重大交通工程，面临着诸多施工难题，其中最为突出的便是超近接上跨既有隧道施工问题。
这一施工环节不仅对现有交通系统提出了挑战，同时也考验着施工技术团队的专业能力与工程智慧。
本文将对北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工的影响分区进行详细分析，并探讨加固措施的实施效果。
二、北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区1. 施工影响区域划分北京地铁新机场线在施工过程中，超近接上跨既有隧道的位置需要进行精准的施工影响区域划分。
依据地质条件、结构特性以及历史施工数据，我们将影响区域分为三个层级：核心影响区、次要影响区和外围影响区。
核心影响区为新老隧道交汇处及其周边一定范围内，需重点监控和保护；次要影响区为新老隧道交汇区外围，其影响程度相对较低；外围影响区则是对整个交通系统及周边环境可能产生一定影响的区域。
2. 施工对既有隧道的影响施工过程中，新机场线与既有隧道间的相互影响是不可避免的。
这种影响主要表现在土体扰动、结构应力变化等方面。
其中，土体扰动可能引发地面沉降、周边建筑物的不稳定；结构应力变化则可能对既有隧道造成附加压力，进而影响其结构安全。
三、加固措施的制定与实施针对新机场线超近接上跨既有隧道施工的特殊情况，制定并实施了相应的加固措施。
具体包括：1. 强化支护系统：在核心影响区增加支护设施，如使用更高级别的钢支撑和喷射混凝土进行支护加固。
2. 动态监测与反馈：通过安装传感器、建立监测系统，实时监测既有隧道的结构变化和土体扰动情况，以便及时调整施工参数和加固措施。
3. 地下水位控制：通过设置排水系统、降低地下水位等措施，减少因水压变化对既有隧道结构的影响。
4. 优化施工工艺：采用先进的盾构技术、精确的导向控制系统等手段，确保新机场线施工过程中对既有隧道的影响降至最低。
回顾：2010年12月30日北京地铁5条线路同时开通
第二张照片是北京的地铁亦庄线列车照片,列车采用4动2拖得运行方式,最高时速每小时可达到100公里!列车的运行线路图为(亦 庄火车站----宋家庄)据介绍:地铁亦庄线的亦庄火车站由于基础设施没有完成此站暂时关闭,列车将在次渠南站为终点站开始折 返!列车的牵引电机采用日本的东洋电机!车站装修设计上也比较有特色,由于亦庄线是高架车站和地下车站两部分构成,采用了火 柴盒式的建筑及富有现代感的飘板的设计给人一种很现代的感觉!如果有机会不妨也来亦庄线来看看吧!
下一组图片就是北京地铁房山线北京地铁房山线线路图为郭公庄苏庄由于郭公庄站是房山线与9号线的换乘车站9号线车站未建设完毕房山线列车暂时停于大葆台车站大葆台车站位于北京丰台区世界公园旁游客游玩世界公园后可以从旁边出来不行400米左右就可以低到地铁大葆台车站进站乘车
回顾： 2010年 12月 30日北京地铁 5条线路同时开通
下一组照片是北京地铁15号线,北京地铁15号线有北京地铁运营公司四公司来负责,也就是机场快轨公司来负责!车站装修采用中 国风的风格来装扮地铁车站,从外边看15号线的高架给人一种仿佛在上海世博会中国馆的感觉,在说说列车.列车更有特点,列车 采用的标准色是深紫色,车厢内部宽敞明亮,而且扶杆上也有所改变,扶杆的造型又如插花!和上海轨道交通6号线的扶杆基本一样, 列车还有一特点首次牵引电机是阿尔斯通的!
北京大兴国际机场高速公路公轨共线段重难点分析
该 项 目 所 有 线 路 均 为 《新 机 场 外 围 综 合 交 通 规
桥 梁 结 构 采 用 H 型 结 构 ，墩 柱 间 距 为 17 m 。 一 级 公
划 》中 “ 五 纵 两 横 ” 的 组 成 部 分 。共 线 段 位 于 北 京 大 兴 南 部 区 域 ，沿 线 用 地 以 村 镇 、耕 地 、林 地 为 主 ，控 制 物 整 体 较 少 ，远 期 为 规 划 大 兴 新 城 南 扩 区 域 的 重 要 组 成 部 分 。共 线 段 主 要 涉 及 项 目 有 以 下 3 个 。
道 + 外 侧 慢 行 ，城 市 主 干 路 标 准 ，设 计 车 速 4 0 k m /h ， 无 匝 道 段 宽 约 5 0 m , 有 匣 道 段 最 宽 约 78.5 m 。地 铁 1 号 线 北 延 为 城 市 轨 道 交 通 线 ， 初 期 设 计 为 6 节 编 组 ，近 期 及 远 期 设 计 为 8 节 编 组 ，最 高 行 驶 速 度 80 k m /h 。
轨 道 共 线 位 设 计 经 验 ，可 为 今 后 推 动 多 线 路 协 同 设 计 、优 化 设 计 、集 约 设 计 理 念 的 发 展 提 供 借 鉴 。
关键词：共 线 位 ；集约布置；协同设计；共线段；髙速公路
中图分类号：U412.37
文献标志码： B
文章编号：1009-7716(2021 )06-000丨-05
(4 )
高 架 与 地 面 道 路 衔 接 选 用 平 行 式 匝 道 ，同 时含 给 水 、电 力 、电 信 、中 水 等 相 关 管 线 ，管 廊 结 构 宽 度
处理好与地面道路及被交路的交通组织。
约 9 m 。 线 路 下 穿 京 沪 高 铁 后 折 人 共 线 段 正 下 方 ，向
山东省济宁市太白湖新区(北湖区)(五四制)2020-2021学年七年级上学期期末地理试题
山东省济宁市太白湖新区（北湖区）（五四制）2020-2021学年七年级上学期期末地理试题一、选择题1. 中央电视台（CCTV-4）《远方的家》栏目推出100集电视专题《边疆行》，从广西出发，顺时针重走我国边界，终点是辽宁省，在此次边疆行中不会经过的省区是（）A.①B.②C.③D.④2. 2020年2月，新冠肺炎疫情第二个爆发期得到基本控制，许多城市迎来了最早一批返工潮。
下图是根据百度迁徙数据制成的“2月9日全国热门迁入目的地分布图”（圆点大小代表热门程度）。
读图，完成问题。
图中显示的人口迁入特点和我国人口分布特点大致相似，即东南部和西北部疏密悬殊。
如果在图中画出一条递变分界线，则与此线大致吻合的是（）A.黑河—腾冲一线B.秦岭—淮河一线C.800毫米年等降水量线D.二、三级阶梯分界线3. 读我国四条重要山脉走向图，回答图中四条山脉中不属于我国地势三级阶梯分界线的是A.天山 B.昆仑山 C.太行山 D.大兴安岭4. 下图数字序号代表我国的四个城市。
读图，完成问题。
四个城市中，地势相对低平，而冬季气温较为温和的是（）A.①B.②C.③D.④5. 下图为“我国内、外流区分布示意图”。
据此完成问题。
④河汛期出现在夏季，其主要原因是夏季（）A.降水充沛B.地下水丰富C.冰雪融水多D.湖泊水丰富6. 2021年1月5日，中央气象台发布寒潮蓝色预警，预计未来三天我国中东部地区气温将普遍下降6～8℃，部分地区降温幅度可达10℃以上！我国大部地区将冷上加冷，20省区市气温或创今冬新低。
寒潮往往伴随大雪、大风，为减少该种气象灾害给人们生产、生活带来的损失，应采取（）①躲在树下②加强监测预报③添衣保暖④加固户外广告牌A.①②③B.①②④C.②③④D.①③④7. 漫画反映出现实生活中存在的问题。
读图回答问题。
漫画“寻找活路”反映了哪种资源破坏严重（）A.森林资源B.土地资源C.矿产资源D.水资源8. 读我国局部铁路线示意图，完成下面小题。
北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了
北京地铁终极规划图-看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了北京地铁终极规划图，看完以后我崩溃了1号线(一线)线路标识色：正红色北京地铁1号线北京地铁1号线，又称一线，全长30.44千米，设53#站(101)、52#站(102)、苹果园站(103)、古城站(104)、八角游乐园站(105)、八宝山站(106)、玉泉路站(107)、五棵松站(108)、万寿路站(109)、公主坟站(110)、军事博物馆站(111)、木樨地站(112)、南礼士路站(113)、复兴门站(114)、西单站(115)、天安门西站(116)、天安门东站(117)、王府井站(118)、东单站(119)、建国门站(120)、永安里站(121)、国贸站(122)、大望路站(123)、四惠站(124)、四惠东站(125)共25座车站。
(52#、53#站不运营）。
地铁1号线和地铁八通线顺利贯通后，这条轨道线路成为世界上最长的城市铁道。
1号线未开放车站黑石头站(54#站)、高井站(53#站，101)、福寿岭站(52#站，102)作为地铁1号线一期工程就已建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。
福寿岭站（地铁技校站）编号为52#，102。
其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时复兴门站：与地铁2号线换乘，车站位于复兴门立交桥下，呈向东布置的T字，两线之间采用单向换乘，1号线换乘2号线时，走东端站厅，经过两侧专门修建的换乘通道到达2号线两端站厅，经楼梯进入站台，2号线换乘1号线时，直接走站台中部楼梯下行即可到达1号线站台，由于是特殊年代修建的地铁，从方便换成角度而言，该站的设计显得比较落伍了。
建国门站：换乘方式类似于复兴门站，但1号线-2号线的换乘有所改进，乘客通过1号线站台上专门设置的换乘楼梯即可去往2号线，换乘距离缩短不少。
东单站：新开通的与5号线的换乘车站，用两条换乘通道连接5号线车站，内设自动步道和自动扶梯，换乘条件比较舒适，但自动步道单向运行，是设计上的缺陷。
每日一题456大兴国际机场(简)
（3）缩短登机距离和时间，方便乘客换乘；增加 飞机停靠机位，提高机场运行效率。（任答一点 得3分）
（1）分析北京大兴国际机场选址的区位优势。（ 6分） （2）简述建设北京大兴国际机场建设的意义。 （6分） （3）说明大兴国际机场航站楼采用“放射”状五指 廊构型的优点。（5分）
（1）位于京津冀城市群核心地区，客源广，市场 需求大；与周边城市距离近，方便乘客到达；拥 有完善的现代化交通体系，便于客流、物流集散 ；地形平坦开阔，地质稳定，有利于机场及相关 产业建设。
每日
一题
二中地理 伴你成长Fra bibliotek阅读图文材料，完成下列问题。（17分） 材料一 2018年北京首都机场年旅客吞吐量突破1亿 人次，由于空域资源紧张、航班时刻饱和，每天大 约有300个飞行架次无法安排，每年近1000万人次 的潜在需求被“拒之门外”，预测到2040年北京航空 客运需求量将超过2亿人次。 2019年9月25日，北京大兴国际机场一期正式投入 运营，标志着北京正式步入“双机场城市”序列。新 机场发展定位是立足北京，对接津冀，面向世界。 其一期可满足4500万人次的需求，三期预计在 2040年建成，年旅客吞吐能力将超过1亿人次。
大兴国际机场位于北京中轴线南端，到天安门直 线距离约46千米。正在建设与北京、天津、廊坊 、雄安新区等周边城市相连的四条高速和三条轨 道线路；大兴国际机场航站楼是目前全球最大规 模的单体航站楼，她采用“放射”状五指廊构型， 从空中俯瞰似“凤凰展翅”，颇为壮观。从主航站 楼中心点到最远端是600米，实际过安检后走到最 远的停机位大概也就400米，走路最多8分钟就能 登机。 材料二 大型国际机场位置和航站楼。
高一地理人教版区域发展对交通运输布局的影响3学习任务单
《区域发展对交通运输布局的影响》学习任务单【学习目标】1.理解交通运输布局的一般原则。
2。
结合实例，说明交通运输需求对交通运输布局的影响。
3。
结合实例，说明资金对交通运输布局的影响。
【课前预习任务】主要交通运输方式的优缺点.【课上学习任务】【案例1】材料1：北京到上海，有多种交通运输方式，包括航空、高速铁路、高速公路、普通公路和普通铁路.京沪铁路，是连接北京市和上海市的客货共线电气化铁路,是中国铁路网中南北走向的大动脉。
截至2003年，京沪铁路全长1463千米，运营速度160千米/小时。
京沪高速铁路于2011年6月30日全线正式通车。
截至2017年9月，运营速度为350千米/小时。
2019年，全年全线运送旅客2。
15亿人次。
截至2020年1月16日,京沪高速铁路一共发送旅客11亿人次。
为什么在京沪两地间要布局多种交通方式？为什么在已有京沪铁路的基础上还要修建京沪高铁呢？【案例1】材料2：上海虹桥高铁站是京沪高铁线上海市终点站，占地面积超过130万平方米，总建筑面积约44万平方米,设16站台。
昆山南站是京沪高铁线沿线重要站点之一,建筑面积约4万平方米，设4站台。
比较上海虹桥高铁站和昆山南高铁站的规模，并简析原因。
【案例1】材料3:京沪高铁的设计时速为380千米/小时，在开行初期定为时速300千米/小时，直到开通几年后，才将运营速度提升到350千米/小时.为什么京沪高铁初期运行时没有定为最高时速？【案例1】材料4：情境一:北京地铁南站距离首都国际机场约37千米，某旅客乘高铁至北京南站，需要到首都国际机场T2航站楼转乘飞机。
假如他选择较为便捷的地铁前往,那么该旅客需要花费30元和70分钟左右的时间。
情境二:上海虹桥高铁站到上海虹桥国际机场，需要多少费用和多长时间呢？【案例1】材料5：左边的图是京沪高速铁路最长隧道—西渴马隧道,西渴马一号隧道位于山东省济南市长清区，全长2812米,施工区域地形起伏较大。
北京轨道交通大兴线运营方案研究
北京轨道交通大兴线运营方案研究
邹明辉
【期刊名称】《科技信息》
【年(卷),期】2010(000)002
【摘要】目前,北京、上海等大城市中心城区的轨道交通网络基本形成,市郊线的建设已全面展开.然而,轨道交通市区线与市郊线在技术特征、功能定位、运营模式等方面均有较大区别,两者之间衔接是否合理对整个城市线网的运营效果有很大影响.因此,本文在分析国外典型城市市郊线建设模式的基础上对北京轨道交通大兴线与北京中心城区轨道交通网的各种衔接模式进行了详细研究.
【总页数】1页(P357)
【作者】邹明辉
【作者单位】铁道第三勘察设计院集团有限公司运规处
【正文语种】中文
【相关文献】
1.北京市轨道交通大兴线轨道工程高效组织施工条件的研究
2.北京轨道交通大兴线医药基地站方案设计分析
3.北京轨道交通大兴机场线盾构选型研究
4.城市轨道交通不同编组列车行车组织方案编制方法研究——以北京大兴机场线为例
5.北京轨道交通大兴线委托运营意向协议正式签署
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北京大兴国际机场线直径9
北京大兴国际机场线直径9.0 m级盾构施工引起的地表位移和建筑物变形特征分析引言自2000年北京地铁5号线首次引入土压平衡盾构施工地铁区间隧道以来，北京地铁多条建成或在建线路采用了100余台直径6 m左右的常规地铁盾构，经过近20年的研究与实践，北京地区的常规地铁盾构在设备制造、设计、施工以及风险控制等方面取得了丰富的经验，特别是在城市复杂环境下盾构引起的沉降规律及其环境影响得到了系统的研究[1-15]。
而随着京津冀地区城市的集群化发展，快速轨道交通建设提速，中型甚至大型盾构的使用也成为发展趋势。
在北京地区，地下直径线采用直径12.04 m的泥水加压平衡盾构施工，地铁14号线东风北桥站—将台站、将台站—望京南站区间采用直径10.22 m土压平衡盾构施工，已积累了一定的经验。
北京大兴国际机场线是北京首次大范围采用(共使用9台)直径9.0 m级的土压平衡盾构集群化作业，盾构施工无论是在开挖面积、每环出土量、同步注浆量、最大扭矩、总推力、土舱压力等施工参数都与常规地铁盾构存在明显的差异。
这些条件的变化对其引起的地表位移规律有何影响还需进一步研究，国内外对直径9.0 m级盾构施工变形特性的研究成果还非常少见，亟待围绕确保大兴机场线工程安全的重大需求，针对9.0 m级盾构施工变形预测与控制开展相应的理论、方法、技术等方面的研究。
针对以上问题，在对直径9.0 m级盾构与一般常规地铁盾构(直径6.2 m)进行对比分析的基础上，利用30组地表及10组建筑物沉降监测数据，对直径9.0m级盾构暗挖施工引起的地表及建筑物沉降变形规律进行了分析研究，并对其地层损失率、沉降槽宽度系数等沉降特征参数进行了反演分析研究。
1 依托工程北京大兴国际机场线是服务于大兴国际机场的市域快线，南起新机场，北至草桥站后折返线。
土建工程总长度41.2 km，地下段约22.4 km，其中采用盾构法施工长度约14.8 km，占地下段的66%，区间覆土厚度为13.60～22.16 m。
我国地下工程变异的工程案例
我国地下工程变异的工程案例我国地下工程是指在地下进行的各类工程建设，如地铁、隧道、地下商场等。
由于地下环境的特殊性，地下工程存在许多变异的情况。
下面列举了一些我国地下工程变异的工程案例。
1. 上海地铁10号线工程上海地铁10号线是一条贯穿上海市中心的地铁线路，但在建设过程中遭遇了地下水位异常高的问题。
由于地下水位的不断上升，导致施工困难增加，工期延误。
工程团队采取了加固地基、加大抽水量等措施，最终解决了地下水位高的问题，保证了工程的顺利进行。
2. 北京地铁大兴国际机场线工程北京地铁大兴国际机场线是连接北京市中心与大兴国际机场的地铁线路。
在建设过程中，工程团队遇到了地下地质条件复杂的问题。
地下存在大量的软黏土和含水层，给施工带来了巨大困难。
为了解决这一问题，工程团队采用了加固地基、注浆加固等技术手段，确保了地铁线路的安全运营。
3. 广州地铁十四号线工程广州地铁十四号线是一条横穿广州市的地铁线路，但在建设过程中遇到了地下土层松软的问题。
由于地下土层松软，地铁隧道的稳定性受到了影响，给施工带来了很大的风险。
为了解决这一问题，工程团队采用了加固地基、注浆加固等措施，保证了地铁线路的安全运营。
4. 成都地铁三号线工程成都地铁三号线是一条贯穿成都市的地铁线路，但在建设过程中遇到了地下地质条件复杂的问题。
地下存在大量的断层和岩溶地质，给施工带来了巨大困难。
为了解决这一问题，工程团队采用了钻孔注浆、隧道衬砌等技术手段，确保了地铁线路的安全运营。
5. 深圳地铁七号线工程深圳地铁七号线是一条贯穿深圳市的地铁线路，但在建设过程中遇到了地下水位异常高的问题。
由于地下水位的不断上升，导致施工困难增加，工期延误。
工程团队采取了加固地基、加大抽水量等措施，最终解决了地下水位高的问题，保证了工程的顺利进行。
6. 武汉地铁二号线工程武汉地铁二号线是一条贯穿武汉市的地铁线路，但在建设过程中遇到了地下地质条件复杂的问题。
地下存在大量的软黏土和含水层，给施工带来了巨大困难。
高速城市轨道交通工程大兴机场线测量关键技术
常规的轨道交通测量控制网分两级布设，即 卫星定位控制网和精密导线网考虑到本项 目五线共构和高速轨道的要求，对平面控制网采 取了如下措施：
(1)取消精密导线网，整网用GPS控制点指
导施工。
线路5线共构，该区域基本是农田、村落，也
无高大建筑埋设控制点。常规精密导线点通视 条件无法满足施工需要。采用取消精密导线网， 整网均以GPS网指导施工作业。北侧地下段在 施工竖井附近直接布设GPS控制点，以GPS控 制点指导施工作业，在线路南侧农村区域，在稳
3关键测量技术研究与应用
大兴机场线，是我国第一条高速城市轨道交 通工程，在接触网及轨道系统上为满足最高设计 时速160 km/h的要求，进行了较大改进。根据 项目特点，在调研和资料分析的基础上，根据隧 道贯通和铺轨的最高精度要求反复进行精度推 演计算和论证，最终确立了一套适用于大兴机场 线的测量体系，对不同的施工阶段，采用不同的 方法，确保测量精度满足要求。主要情况如下：
机场高速采用双层共构桥方式布置，新机场高速 位于共构桥上层，轨道交通线位于共构桥 下层⑵。
2项目重难点
2.1高速城市轨道交通工程测量精度指标
的研究
一般来说，常规的城市轨道交通时速80〜 100 km/h，而大兴机场线最高时速160 km/h，目
前还没有专门针对高速城市轨道交通的工程测 量方面的标准规范。本工程控制测量，铺轨测量
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朱庄百年M
礼贤領
农场
4新机场輕
图1大兴机场线路示意图
2.2五线共构的测量控制网布设 北京大兴机场线（图1）首次将高铁、轨道、 高速公路、市政道路、综合管廊在100 m宽, 7. 9 km长的交通走廊集中布置，其中上层是高
速公路，下层为大兴新机场线，地面为团河路, 地下为综合管廊，西侧为京雄高铁，施工区域控
地铁大兴线简介
地铁大兴线简介大兴线是一条位于城市南部整体呈南北走向的线路，线路连通丰台、大兴两个行政区，全长约21.8公里，北端在南四环路公益西桥北侧与地铁4号线公益西桥站接轨，从北到南11个车站站名依次为：新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、生物医药基地站、天宫院站。
全线11座车站平均站距约2公里，其中高架站1座，地下站10座。
大兴线将与4号线贯通运营，共同构成贯穿城区的一条南北向交通客运走廊，是大兴新城与中心城之间的快速联系通道。
贯通运营后，两条线路共计35座车站，运营里程将达50公里，成为国内地下里程最长和车站最多的轨道交通线路。
一站一色全线10座车站分别以“赤橙黄绿青蓝紫”等颜色为主打色，各站色彩不同，如西红门站为红色；清源路站水蓝色；黄村西大街站绿灰色。
艺术含量最高大兴线贯通运营后，途经的11个站，有9个站设置艺术品。
艺术品总面积达400多平方米，艺术品比例比4号线多了一倍，无疑将成为北京地铁中艺术含量最高的线路，其中景泰蓝、锻铜、青花瓷、铂晶等都是首次进入地铁空间。
在大兴线，地铁广告空间全面让位给艺术。
如新宫站在地铁站台层有两幅石雕壁画，分别为《远古回声》和《南囿秋风》。
西红门站设置了雕塑，为《历史的瞬间》，用现代手法演绎皇家阅兵的场面，是北京地铁中第一件立体雕塑装置。
枣园站主题《田园奏鸣曲》，作品面积为100平方米，是世界地铁艺术中唯一的景泰蓝艺术品，也是国内最大的平面景泰蓝壁画。
利用地铁施工的渣土，大兴线还建起一座19公顷的地铁文化公园，并有望免费对公众开放，为周边3万多居民提供休闲娱乐、科普教育的场所。
9座车站艺术品一览新宫站地铁新宫站位于丰台区槐房西路上，沿南北方向布设，共设A 、B 、C 三个出口，是地铁大兴线和地铁4号线之间的折返点，也是连接丰台区和大兴区的连接点。
地铁新宫站以黄色为主色调，除了客服中心、自助售票机、查询机、垂直电梯和手扶梯、卫生间等设施外，站台层南北两侧的岩画《远古回声》和《南囿秋风》是该站的亮点。
《2024年北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》范文
《北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析》篇一一、引言北京地铁新机场线作为连接市区与新机场的重要轨道交通工程，具有至关重要的地位。
近期，该项目面临着超近接上跨既有隧道施工的复杂工程环境，这无疑对施工安全、工程质量以及既有隧道的使用安全提出了极高的要求。
本文旨在分析新机场线施工对既有隧道的影响分区，并探讨加固措施的效果，为类似工程提供参考。
二、工程背景及施工影响分区北京地铁新机场线项目涉及超近接上跨既有隧道施工，该段工程地质条件复杂，周边环境敏感。
施工过程可能对既有隧道产生挤压、振动等影响，进而影响其结构安全和正常使用。
根据施工影响程度，可将影响区域分为近接区、上跨区和周边影响区。
近接区主要是指新老隧道近距离并行或交叉的区域，该区域施工对既有隧道的影响最为显著。
上跨区指新机场线从既有隧道上方跨越的区域，该区域施工可能对既有隧道产生振动影响。
周边影响区则是指除近接区和上跨区外的其他区域，虽然影响相对较小，但仍需考虑其对既有隧道的影响。
三、加固措施及实施针对新机场线施工对既有隧道的影响，采取了一系列加固措施。
首先，在近接区采用盾构法施工，以减少对既有隧道的挤压和扰动。
其次，在上跨区采用减振型轨道铺设，以降低施工振动对既有隧道的影响。
此外，还采取了隧道内部加固、注浆加固地层等措施，提高既有隧道的结构稳定性。
四、加固措施效果分析（一）盾构法施工效果分析盾构法施工在近接区有效减少了施工对既有隧道的挤压和扰动，降低了结构损伤的风险。
通过精确控制盾构机的推进速度和方向，确保了新老隧道之间的安全距离，有效保护了既有隧道的安全。
（二）减振型轨道铺设效果分析减振型轨道铺设在上跨区显著降低了施工振动对既有隧道的影响。
通过采用减振材料和减振设备，有效减少了振动传递到既有隧道，保护了其结构安全和使用功能。
（三）其他加固措施效果分析隧道内部加固和注浆加固地层等措施有效提高了既有隧道的结构稳定性。
通过加强隧道内部的支护结构，提高了其承载能力；注浆加固地层则改善了周边土体的力学性能，减少了新老隧道之间的相互影响。
2018年北京大兴新机场最新规划
荷兰研究报告
荷兰NYFER经济研究 论坛2000年出版的 研究报告：每一百 万旅客流量能够创 造1000份机场内工 作岗位，创造70008000份机场周边地 区工作岗位，包括 间接的和由于连锁 效应产生的工作岗 位。
国际机场协会
• 国际机场协会 （ACI）研究资料 表明，每一百万旅 客可为周边区域创 造1.3亿美元的经 济效应和2500个就 业岗位
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1.规划范围 – 居住人口规模
按照民航运输带来就业岗位测算，新航城未来岗位总需求50-60万之 间。终期就业人口规模取 55万 。 新航城远期按照人口中40%为未带家眷职工，60%为带眷职工，平均 带眷系数为2.5新航城远期带动总人口为135万。 其中40%人口住航城约为54万，北京其它地区居住约为40万，河北地 区居住约为40万。 同理可推算新航城初期、中期、远期新航城居住人口规模约18万、 34万和54万。
新航城中心区：
主要包括机场外围生活、制造、物流、金融\ 商务\信息交流服务等的各种设施群。这些设 施群对应于航空核心区的各大功能组团，相对 集中在交通最便利的地区。总控制用地规模约 300 KM2 。
2021/10/10
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（二）新航城空间布局研究
1、规划范围 2、空间布局规划 3、南中轴规划
2021/10/10
美国 达拉 斯机 场
2010年机场旅 客吞吐量约 5690.5万人次， 居世界第8位
法兰 克福 美因 机场
2010年机场旅 客吞吐量约 5301万人次， 居世界第9位
2无0论21从/1机0场/1规0 模、跑道数量、跑道布局以及腹地经济的支撑来看，新机场都会名列前茅。8
发展机遇
新机场的建设将极大提高大兴区国际化发展水平！
北京地铁规划 新机场线
北京地铁规划新机场线昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。
根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。
地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。
目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。
即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。
点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图)一、功能定位西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。
二、线路方案西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。
西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。
图上所载站名为命名预案。
正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。
从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。
主要服务房山新城居民对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。
北京大兴国际机场线160kmh刚性接触网刚柔过渡技术研究
图1 断口式刚柔过渡示意图 图2 贯通式刚柔过渡示意图
作者简介：仵占海，中铁华铁工程设计集团有限公司，研究方向：电气工程及其自动化。
收稿日期：2021-03-05，修回日期：2021-03-21。
切槽汇流排在国内轨道交通的刚柔过渡中得到了大范围的应用，其刚度递减的优异性能非常适合刚性悬挂与柔性悬挂的过渡衔接，只不过依据不同的行车速度，安装形式有所差异。
北京大兴机场线的刚柔过渡设计方案，嵌入切槽汇流排的柔性悬挂通过汇流排的夹持力平衡抵消了线索自身的张力，
（2）安装切槽汇流排。
将中间接头插入夹紧汇流排并穿入固定螺栓，然后将切槽汇流排插入中间接头并穿入固定螺栓，调整夹紧汇流排与切槽汇流排接缝缝隙,当缝隙小于1mm时，再拧紧16套固定螺栓，最后将切槽汇流排放入定位线夹。
切槽汇流排安装如图6所示。
（3）安装中心锚结。
将中心锚结线夹固定在夹紧汇流排上，保证中心锚结线夹距离下锚吊柱距
图3 切槽贯通式刚柔过渡布置
图4 施工工艺流程
图5 夹紧汇流排安装示意图
图6 切槽汇流排安装图7 中心锚结安装（4）接触线架设。
将接触线从刚性接触网最后一个锚段起点向刚柔过渡方向架设，当接触线嵌入夹紧汇流排和切槽汇流排后暂停放线，然后安装夹紧汇流排和切槽汇流排上的夹紧螺栓并紧固到位，最后将张力加至15kN继续架设剩余段柔性悬挂
（5）安装并行接触线及并沟线夹。
在刚柔过渡处柔性接触线上部加装11m长并行接触线，延长
图8 并行接触线安装图9 吊弦及电连接安装（7）调整。
刚柔过渡段导高及拉出值调整至设计值，汇流排坡度调至与轨面平行，用激光测量仪检查刚柔过渡点和关节，保证受电弓通过刚柔过渡时平滑过渡。
雄安新区至北京大兴国际机场快线R1线)轨道交通指挥中心控制中心大楼
雄安新区至北京大兴国际机场快线R1线)轨道交通指挥中心
控制中心大楼。
雄安新区至北京大兴国际机场快线R1线轨道交通指挥中心控制中心大
楼是雄安新区地铁项目的重要组成部分，是让中国世界一流的轨道交
通达到雄安新区的门户。
它作为快线R1线轨道交通的指挥控制中心，
具有支配雄安新区轨道交通的重要地位，承担着雄安新区建设、管理、控制等重要职能。
控制中心大楼有三层，地上两层，地下一层，总建筑面积约415.72平
方米。
其中，地上一层主要为控制中心办公室，地上二层是中心主要
办公区，地下一层是机房。
控制中心有30多台大型虚拟仿真系统和安
防系统，可以支持微信、客服、监控、领导决策等多重应用，实现车站、车辆、车载系统、运营管理系统等多种系统联合运行。
另外，控制中心配备了多套分布式总线技术、先进的 RGB 视频技术以
及专业的中频务设备，可以实现线路状态监控、运营管理及轨道交通
的安全控制，进一步提高雄安新区轨道交通的安全性和运营效率。
雄安新区至北京大兴国际机场快线R1线轨道交通指挥中心控制中心大
楼的建设，为雄安新区的轨道交通发展奠定了坚实的基础，并有效提
升了雄安新区轨道交通的安全性、可靠性和可操作性，从而使公众日
益享受快捷便利的轨道交通服务。
地铁大兴线
地铁大兴线地铁大兴线是位于中国北京市的一条地铁线路。
该线路始于北京市大兴区西红门站，止于大兴机场站，全长30.8公里，共设车站16座。
地铁大兴线是北京地铁网络中的一部分，于2010年12月30日正式开通运营。
地铁大兴线的建设是为了解决北京南部地区交通拥堵问题，并为居民提供便利的公共交通出行方式。
该线路的规划于1999年启动，经过多年的规划、设计、建设和测试，最终成功建成并投入使用。
地铁大兴线整体呈南北走向，途径北京市大兴区、丰台区和大兴区的部分地区。
线路起点位于大兴区的西红门站，终点位于大兴区的大兴机场站。
该线路沿途经过了多个繁华商业区和重要的城市节点，包括旧宫、亦庄、荣京等地。
地铁大兴线采用了轨道交通技术，列车由电力驱动，行驶在地下隧道中。
该线路设置了16座车站，其中11座为地下车站，5座为高架车站。
每个车站都配备了现代化的设施和便利设备，包括电梯、自动售票机、安全监控系统等，以方便乘客的进出和换乘。
地铁大兴线的运营时间为每天早上5点30分至晚上11点30分。
根据乘客的需求和交通状况，工作日和周末的班次数量可能会有所不同。
大兴线的车辆间隔时间为2-3分钟，保证了乘客的出行效率。
乘坐地铁大兴线，乘客可以享受到快速、安全和舒适的出行体验。
该线路连接了大兴区和北京市的其他地区，为乘客提供了便利的换乘条件，如与地铁4号线、8号线、14号线的换乘，方便乘客到达北京市中心和其他繁华地区。
地铁大兴线的开通对于北京市南部地区的交通状况有着巨大的影响。
它缓解了地面交通拥堵问题，减少了交通事故风险，改善了居民的出行环境。
同时，地铁大兴线也促进了当地经济的发展，提升了城市形象和吸引力。
北京市政府对地铁大兴线的建设和运营非常重视。
他们投入了大量资金和人力资源，确保了地铁大兴线的建设质量和运营安全。
该线路的运营商也积极开展乘客教育和服务改进，以提高乘客的满意度和乘坐体验。
总的来说，地铁大兴线是北京市南部地区重要的交通枢纽和旅行方式。
北京轨道交通新机场线建设汇报
北京轨道交通新机场线建设汇报2019年12月汇报目录一、北京轨道交通新机场线基本情况 二、北京轨道交通新机场线采用的新技术 三、新机场线工程施工中采用的新技术 四、新机场线尝试创新的新技术内容 五、新机场线新技术的推广一、北京轨道交通新机场线基本情况• 新机场线为配套北京新机场建设的外部交通工程。
• 其主要功能是提供新机场与中心城之间快速、直达、大运量的公共交通服务，实现“半小时”到达中心城目标。
• 项目定位为机场专线，为航空旅客提供高品质的轨道交通服务。
• 项目将在2019年9月与新机场同步建成投入使用。
中关村科技产业园区金融街核心区 丽泽商务区 丰台火车站CBD 草桥磁各庄站线路全长41.36km， 其中地下线和U型槽23.65km， 高架和路基段17.71km。
草桥站 磁各庄站北航站楼站新机场线一期工程线路概况 草 桥 站新机场线是线网中连接中心城区与新 机场的轨道交通线路。
定位是快速、直达、 高品质的轨道交通专线，新机场线一期工 程共设三个站。
磁 各北航站楼站位于新机场北航站楼综合庄 站交通中心地下二层，与规划R4线、预留线、京霸城际、廊涿城际、规划S6线换乘。
磁各庄站位于大兴团河地区兴亦路与 广平大街交口南侧，为地下二层车站。
北 航草桥站位于镇国寺北街南侧绿地，为站 楼地下一层车站，与M10、M19、M11换站乘。
草桥站草桥站是是新机场线一期工程的终点站。
是新 机场线线与19号线合建车站，是新机场线一期线路 与中心城轨网的唯一换乘站。
本站是新机场线和19号线与既有10号线和规划 11号线的四线换乘站。
车站位于南三环玉泉营桥西南，现状为玉泉营 高尔夫球场。
总建筑面积约127815㎡。
地铁车站 建筑面积约59842㎡（含新机场线和19号线两站）， 航空服务功能面积约39878㎡，交通接驳设施面积 约28095㎡。
草桥站剖面图车站顶板上 覆土，恢复城市 公园。
地下负一层 为机场到达厅及 地铁换乘厅；地下负二层 为新机场和19号 线站台层，两线 采用平行站台设 置。
北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析
北京地铁新机场线超近接上跨既有隧道施工影响分区及加固措施效果分析北京地铁新机场线是北京市规划的一条重要交通线路，连接着市中心与北京新机场。
由于新机场线的建设需要经过既有的隧道，因此施工对已有隧道的影响以及加固措施的效果分析显得十分重要。
新机场线延伸段沿着北京地铁14号线、15号线和机场快线的轨道走廊，经过了数个既有隧道。
为了保证施工的安全和顺利进行，工程施工方采取了一系列的措施来减小施工对既有隧道的影响，并加固原有结构。
首先，对于施工影响的分区划定，工程施工方对新机场线施工的影响区域进行了明确划定。
根据隧道结构的稳定性和施工方式的不同，划分了不同的施工难度与影响程度区域。
隧道结构较为稳定且施工难度较低的区域，施工对其影响较小，因此可以更加注重施工进度的安排与控制。
而对于隧道结构较为脆弱以及施工难度较大的区域，则需要更加谨慎地施工控制，并采取一系列加固措施，以确保施工的安全。
其次，针对不同施工难度与影响程度区域的加固措施得以实施。
针对影响较小的区域，工程施工方主要采取了露天开挖的方式，以减小对隧道结构的影响。
采用挖掘机械进行开挖，可以更好地控制施工速度与深度，以及保证施工质量。
而对于影响较大的区域，工程施工方采取了预先加固的措施。
通过在隧道内的不同位置进行加固，增强隧道整体结构的稳定性。
具体的加固措施包括注浆加固、钢支撑加固等，以确保施工过程中不会对既有隧道产生破坏。
最后，施工过程中实施了严格的监测与控制。
为了保证施工的安全性和稳定性，工程施工方在施工过程中不断进行隧道结构的监测与控制。
通过安装传感器等设备，实时监测隧道结构的形变、位移等情况，并及时采取调整措施。
同时，也对施工工期进行了紧密的控制，确保施工进度的合理安排，避免因施工延误而增加对既有隧道的影响。
综上所述，北京地铁新机场线施工过程中针对既有隧道的影响进行了分区划定并采取了一系列的加固措施。
这些措施在保证施工安全的同时，尽可能地减小了对既有隧道的影响。
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目录
•一、建设中的北京大兴机场轨道线•（视频汇报稿和解说）
•二、轨道交通通信安全现状
•三、轨道交通车地无线安全解决方案•四、几个工程问题
•播放视频汇报稿•介绍
通信分类
☐有线通信和无线通信☐有线通信主要是骨干网搭建的传输系统，一般采用MSTP 、OTN 、RPR 技术
☐无线通信分为专用无线通信、车地无线通信两部分，专用无线通信主要采用TETRA 技术，实现语音对讲；车地无线通信主要采用WLAN 和LTE 技术，实现CBTC 、PIS 、CCTV 等业务
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安全现状
☐有线传输网络+防火墙+入侵防御系统，保证骨干网络通信安全☐无线技术应用使得网络边界变得模糊，导致整体网络易受攻击
☐WLAN 技术采用ISM 频段和标准协议，易受干扰和攻击☐LTE 技术采用专用频段，并使用128位加密算法，确保空口数据传输安全
新需求
☐既有、在建、新建、改造线路采用车地无线通信系统承载CBTC 、PIS 、CCTV 、车辆状态监测、集群调度等核心业务,“连续、可靠、安全、不间断”成为最基本的要求☐越来越多的新建地铁线路采用全自动运行技术，对通信安全提出新的要求，通信安全尤为重要
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轨道交通车地无线为通信网络安全的薄弱环节
车地无线安全解决方案使得车地无线通信更安全、更可靠
密钥管理终端
加密卡读写卡器
调度台
调度台密码机
手持终端车载台
LTE 基站
Tetra 基站TF 卡密码机TF 卡密码机TAU 密码模块PIS 服务器
CCTV 服务器CBTC 服务器
PIS CCTV CBTC
TAU
传输网
数据分发服务器
密钥管理中心KMC
密文明文混合
安全网关
WLAN AP
•考虑主办单位偏重视频技术应用，谈几个实际问题•（一）共构区间安全防范
•（二）行李运送车视频智能优化
•（三）机器人（人工智能）视频技术应用需求。