城市交通运行管理.

注：P——拟设置人行横道处两侧各50m范围内高峰小时双向过街行人交通 量（人次/h）； Q——拟设置人行横道处高峰小时双向机动车交通量（pcu/h）。
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城市主次干道设置人行天桥或地道的基本条件
道路性质 主干道 次干道 行人过街交通平 机动车交通平均 人均待行区面积 均饱和度 饱和度 （m2/人） ≥0.85 ≥0.85 ≥0.7 ≥0.75 行人待行区人均 空间<0.6 待行时间
超过一个周期
注：行人待行区人均空间可用行人待行驻足面积（m2 ）除以待行行人数得到。
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无障碍设施
无障碍设施是指为保证残疾人、老年人、儿童等特殊群 体的通行安全和使用便利而在道路、公共建筑、住宅等 建筑及其周围设置的配套服务设施。
危险程度
过街的横道 有人行横道标线 也有交通信号控制
危险程度
1.00
0.53
有人行横道标线 无管制规则
0.89
有人行横道标线也有交通 信号控制且有安全岛
0.36
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人行横道的设置原则 ①路段
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当两个交叉口的间距≤500m，不在路段设置设置人 行道；两个交叉口的间距>500m，须在过街人流最集
车辆驾驶员对人行横道的最小视距
平均车速（km/h） 48 65 80
视距（m）
70
90
150
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人行信号灯
1. 交叉口处的人行信号灯 2. 人行信号灯的设置 ① 设置的地点： 交叉口 非支路路段中间 路段中间
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过街地点 斑马线人行横道 危险程度 0.42 过街地点 距信号横道50m以内 危险程度 3.94
距斑马线横道50m以内
有信号控制的人行横道
1.75
0.17
其它地点
1.00
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人行天桥及地道
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人行地道 人行天桥
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中的地点加设人行横道。
公共交通的重要转车站，人行横道的设置应与站
点位置统一考虑，以有利于转车行人的过街。
②路口
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行人 过街 横道 的设 置示 意图
说明：
1.人行横道位置应平行于路段人行道的延长线并适当退后 1M,在右转机动车容 易与行人发生冲突的交叉口，该后退距离宜取3~4m; 2.人行道的转角部分，长度不应小于小车的车身长6m ,并应设置护栏等隔离设 施； 3.有中央分隔带的道路，人行横道应设在分隔带端部向后1~2m处。
主要设施
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② 信号灯配时
a.美国采用：
Gmin D 7 T Vr
式中：Gmin——行人过街所需最短绿灯时间(s)； Vr——采用第15百分位步行速度(m/s)； Y——绿灯间隔时间(s)； D——人行横道长度(m)。 b.澳大利亚采用：
Gmin 6 D Vr
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说明：Y型交叉口可结合导向岛设置人行横道，若行人流量较少时， 可不设A段人行横道。
Y型交叉口行人过街横道的设置示意图
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③ 不宜设置人行横道的地方 Ø Ø Ø Ø 弯道、纵坡变化路段等视距不足的地方 在信号交叉口附近，只能设置信号灯控制的人行 横道； 瓶颈路段； 车辆进出口附近。
定义：防止行人乱穿道路而在车行道上标线指定为
行人过街的地方。 人行横道标线方式：条纹式（斑马纹式） 平行式 规定：在人行横道上，行人有先行权。
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不同设施水平横道行人过街的相对危险程度
过街的横道 无人行横道标线 也无交通信号
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步行管理
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人行横道
主 要 内 容
人行信号灯 人行过街的附属设施 人行过街设施的选用依据
无障碍设施 现代步行系统
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人行横道
1.人行横道的作用及其标线的含义
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式中：Vr=1.2m/s
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③ 信号灯的型式
Ø 按钮式人行信号灯
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Ø 一般信号灯
按钮式人行信号灯
一般信号灯
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人行过街的附属设施
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在人行横道及其附近过街的危险程度
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第二部分
城市交通运行管理
主讲：罗 霞
交通管理与控制
国家精品课程
课程安排
步行管理 停车管理 交通运行 管理 行车管理 优先通行的管理 交通管理与控制
道路交通标志和标线
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交通运行管理之
Baidu Nhomakorabea
步行管理
基本观念——以人为本 基本目标——保障行人的安全
人行过街设施的选用依据
1 2
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平面人行过街
主次干道设置 人行天桥或地 道的基本条件
设施选择依据
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英国平面人行过街设施的选择依据
PQ2 108~2× 108 108~2× 108 >2× 108 >2× 108 >2× 108 P（人次/h） 50~1100 50~1100 50~1100 50~1100 >1100 Q(pcu/h) 300~500 >500 300~750 >750 >400 适用的行人过街设施 不设安全岛的斑马线 式人行横道 设安全岛的斑马线式 人行横道 不设安全岛的信号灯 控制人行横道 设安全岛的信号灯控 制人行横道 设安全岛的信号灯控 制人行横道