第七章汽车的动力性
浅谈汽车专业课说课稿撰写
车理论》 第七章 《 车的动力性 》 三节 ， 汽 第 本课程是 汽车 营销
专业技 师班学生 的必修课 。这节内容介绍 了汽车行驶阻力产 生原 因及计 算方法 ． 理论 性强 ， 是前节汽 车的动力 性评价 指 标、 汽车 的驱动力的后续 。本节 内容也是后节知识《 汽车行驶
特点 ，所 以将空气阻力 的计算方法 和滚 动阻力的受力分析 、
方 法的选择 。所 以学情分析从学 生特点和学生知识水平两方
面 展开 。
教 学 目标是阐述学习主体在什么条件 下做什么事 ， 做到
什么程度。
２１ 学生特点 ．
作者简介 ： 支文婷 ， 助理讲师 （０ ８ ２０ 年至今 ） 北京 中国农业 大学交通运输 专业工学学士学位 ， ， 浙江大学车辆 工程在 职研 究生在 读 ， 浙江 交
教 学效果评 价等几个 方面 。 由于论文篇 幅的问题本文 主要将 教材分析和学情分析两模块重点展 开说 明。
计算方法 ： 与过程 中 ， 参 感受汽 车理论与实 际应用 的密切联 系， 增强探究物质的好奇心和求知欲。 １３ 说教学重难 点 ．
教学过程就是强调重点和突破难点 的过 程 ． 当然 说明重 难点过 程 中我们要 理清为什 么将这部分 内容确 定为重 点和
师理论素养和驾驭教材能力 中所起 的作用 。 并将其搬 到教学 教研中。要说好一堂课 ， 基础 是一份好 的说课稿 。 语文、 数学 等基 础学 科课 程的说课稿模板 能轻 而易举地
教学 大纲中规定本 节 内容 的教学 目标是学 生能够说 明 汽车行驶 阻力 的产生原 因及计算方法 。实现知识与技能 、 过
听众作全面讲述的一项教研 活动。本文 以汽车专业课为例 ， 从教材 分析 、 学情分析 、 学流程设 计和教 学效果评价 等方面举例 教
精选汽车技术状况鉴定
第七章 汽车技术状况鉴定
2、国产汽车的检查 我国从1999年1月1日起，所有新生产的车必须使用车辆
识别代号VIN编码。 通过检查汽车铭牌以及汽车的车辆识别代号VIN编码内容
是否与汽车实物一致、检查发动机号和车架号与汽车行驶 证上内容是否相符来判别汽车是否为组装车或冒牌车。 如果发现有不一致的地方或者发动机、车架上的号码有改 动痕迹，则此车就有可能是非法车辆，须核查清楚。
车按要求都附有中文的使用手册和维修手册。 而非法走私车或拼装车有些是整车走私、有些是散件走私到境内后组
装、有些是走私进口国外的废旧汽车、有些是整车切割走私进口后再 拼装。 这些走私车的使用性能和安全性能完全没有保障，往往留有重大事故 隐患。 对于非法走私车和拼装车，还可以从以下几方面来进行识别：
件中运动部件的磨损增加、非运动部件的因自然因素引起 的损耗增加，从而使得发动机的各个机构和系统工作不良， 导致发动机工作性能下降。
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第七章 汽车技术状况鉴定
发动机工作性能下降最直接的表现就是发 动机的输出功率下降。
所以，可通过检查发动机的输出功率来了 解发动机的技术状况。
通常情况下，一些运动部件的磨损往往是 导致发动机输出功率下降的直接原因。
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第七章 汽车技术状况鉴定
第三节 汽车技术状况的仪器检查 汽车技术状况的仪器检查包含的种类很多，在汽
车评估中主要是对汽车综合性能的检测
具体的项目有：汽车的动力性能、经济性能、安 全性能、可靠性能和排气污染物的检测与评估。
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第七章 汽车技术状况鉴定
一、汽车动力性能检测 汽车在使用一段时间后，技术状况会发生变化。汽车动力
是评估人员在汽车处于静止状态时，根据自身的经验和技能，利用简 单的工具，对汽车的技术状况进行检查和鉴定。包括以下几方面内容：
考研《汽车理论》(学术学位)考试大纲
第六章：汽车的平顺性，主要考察人体对振动的反应和平顺性的评价、路面不平度的统计特性、 车身与车轮双质量系统的振动、双轴汽车的振动、“人体-座椅”系统的振动、平顺性试验等内容。
硕士研究生招生考试自命题科目考试大纲
科目代码、名称: 819
汽车理论
专业类别：
学术学位
□专业学位
适用专业: 机械工程
一、基本内容 第一章：汽车的动力性，主要考察汽车的动力性指标、汽车的驱动力、汽车的行驶阻力、行驶
方程式、驱动力—行驶阻力平衡图、汽车的动力特性图、汽车行驶的附着条件、整车受力分析与计 算、附着率及汽车的功率平衡等内容。
3、总分：150 分
4、各部分内容的考分比例：
汽车的动力性
30 分
汽车的燃油经济性
10 分
汽车动力装置参数的选定 10 分
汽车的制动性
30 分
汽车的操纵稳定性
30 分
汽车的平顺性
30 分Biblioteka 汽车的通过性10 分
5、考试题型：
简答题 综合题（计算与分析）
三、主要参考书目
《汽车理论》（第 5 版），余志生主编，机械工业出版社，2009 年 3 月
第二章：汽车的燃油经济性，主要考察汽车燃油经济性的评价指标、燃油经济性的计算、影响 汽车燃油经济性的因素及新一代高效率节能汽车的研究等内容。
第三章：汽车动力装置参数的选定，主要考察汽车发动机功率的选择、最小传动比的选择、最 大传动比的选择及传动系挡数与各挡传动比的选择等内容。
第四章：汽车的制动性，主要考察汽车制动性的评价指标、制动时车轮的受力、地面制动力、 路面附着系数、附着力、汽车的制动效能及其计算、制动时汽车的方向稳定性及制动力的分配等内 容。
汽车理论各章知识点
第一章汽车的动力性1汽车动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
2汽车动力性主要由三方面指标来评定：1）汽车的最高车速µamax：是指在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速2）汽车的加速时间t：表示汽车的加速能力。
常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力原地起步加速时间指汽车由Ⅰ挡或Ⅱ挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高挡后到某一预定的距离或车速所需的时间。
超车加速时间指用最高档或次高挡由某一较低车速权利加速至某一高速所需的时间3）汽车的最大爬坡度ⅰmax：是指Ⅰ挡最大爬坡度。
汽车的上坡能力实用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度ⅰmax表示的。
3汽车的驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft（方向与Fo相反）即是驱动汽车的外力，此外力称为汽车的驱动力。
4汽车驱动力公式Ft=5汽车驱动力图6汽车的行驶阻力的分类1）滚动阻力Ff2）空气阻力Fw（汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力）空气阻力分为压力阻力与摩擦阻力两部分压力阻力又分为四部分：形状阻力、干扰阻力、内循环阻力、诱导阻力3）坡度阻力Fi（汽车重力沿坡道的分力表现为汽车的坡度阻力）道路阻力：由于坡度阻力和滚动阻力均属于与道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可以把这两种阻力合在一起称作道路阻力4）加速阻力Fj（汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力）7汽车行驶方程式Ft=Ff+Fw+Fi+Fj (N)Ff=Wf f-滚动阻力系数 W-车轮负荷Fw=C D Au a²/21.15 C D-空气阻力系数A-迎风面积m²u a-汽车行驶速度km/hFi=Gsinα G-汽车重力Fj=δm d u/d t δ-汽车旋转质量换算系数 m-汽车质量kg d u/d t 行驶加速度m/s²第二章汽车的燃油经济性1汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的油消耗量经济行驶的能力2汽车燃油经济性的评价指标：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
汽车理论课程教学大纲
《汽车理论》课程教学大纲课程名称：汽车理论/Automobile Theory课程编码：课程类型：学科专业课总学时数/学分数：48/3实验(上机)学时：8适用专业：汽车维修工程教育先修课程：汽车构造、发动机原理制订日期：2005.10一、课程的性质、任务和教学目标汽车理论是为交通运输、汽车维修工程教育专业开设的一门重要的学科专业课。
通过学习该门课程，培养学生分析、解决问题的能力，为学习后继课程（汽车检测与诊断技术、汽车设计）从事工程技术工作、进行科学研究、以及开拓新技术，打下坚实的基础。
通过理论和实践教学，使学生掌握：1. 汽车动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性和通过性的基本概念、评价指标、计算方法；2.以理论分析和试验研究密切结合的方法，研究汽车主要使用性能与结构参数之间的内在联系，分析汽车主要使用性能的各种影响因素；3. 汽车动力传动系系统参数的基本匹配方法；4. 汽车主要使用性能的测试原理、所用仪器及测试方法。
二、课程教学内容及要求三、实验内容及要求实验内容：实验一、汽车动力性实验实验二、汽车燃油经济性实验试验三、汽车制动性实验实验教学要求见实验教学大纲。
五、教学方法和手段课堂教学采用多媒体教学手段与黑板相结合的方式，强调理论的应用性及实践性，在各章节中穿插具有工程背景的应用实例。
并辅之以实验教学。
课堂讲授为56学时，实验教学为8学时。
六、考核方式本课程为考试课。
期末笔试占总成绩的80%，平时作业、小测验占总成绩的10％，实验占总成绩的10%。
七、建议教材及教学参考书教材：《汽车理论》（第三版）余志生主编机械工业出版社 2005.3参考书：《汽车运用工程》（第三版）高延令主编人民交通出版社2004.4。
汽车试验学 第2版 第七章 汽车整车性能试验
CO是燃料燃烧氧化不充分的产物，是汽油机排出的主要有害成分。柴油 机的CO排放量相对较少，约为汽油机的1/10~1/5。CO是无色无味的气体，人 吸入后和血液内的血红蛋白迅速结合，妨碍血红蛋白的输氧能力，引起头晕、 头痛和恶心等中毒症状，严重时会导致死亡。
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
2.碳氢：氢火焰离子分析法 3.氮氧化物：化学发光分析法
一般了解
四气体与五气体分析仪 感兴趣了解
4.烟度 滤纸式烟度和不透光烟度（下页）
五、排气污染物的试验方法（操作与工况） 自阅了解
1.汽油车 怠速法、双怠速法和工况法
2.柴油车
稳态法（仅适用于台架试验）
非稳态法 包括自由加速法和加载减速法
8
排放性试验——汽车排气污染物的主要成分及危害
第四节 排放性试验
排放包括：排气、曲轴箱污染物、燃油蒸发污染物
一、排气污染物：CO、HC、NOx和碳烟等
二、污染物排放量的表示方法P182 主要区别在于“分母不同”
三、排气污染物的取样方法 认真阅读并拓展，需完成课程作业
四、排气污染物的检测原理（理化方法）
√ 1.一氧化碳：不分光红外分析法（下页） 电容式传感器
排放性试验——汽车排气污染物的 主要成分及危害
4. 碳烟(微粒PM) 碳烟是燃料不完全燃烧而产生的固体颗粒物，主要是多孔性碳粒，有白色、
蓝色和黑色等不同颜色。由于可燃混合气形成方式以及燃烧机理的不同，柴油机 的碳烟排放量比汽油机大得多，可达30~80倍。碳烟及其吸附物对人的呼吸系统 有刺激和毒害，同时黑色碳烟还会妨碍驾驶员和行人的视线，破坏环境美观。
四、测量方法 直接法（油耗仪）与间接法（碳平衡法）
发动机原理与汽车理论第一章发动机原理基础知识
第一章 发动机原理基础知识
添加标题
第一节 气体的热力性质
添加标题
第二节 热力学第一定律
添加标题
第三节 热力学第二定律
添加标题
第四节 发动机的循环
添加标题
第五节 发动机的性能指标
添加标题
第六节 发动机的机械效率
一．发动机的实际循环 二．发动机的理想循环 三．实际循环与理想循环的差别
第四节 发动机的循环
结论：实际循环的热效率低于理论循环。
实际循环与理想循环的差别
202X
发动机原理与汽车理论
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课程内容概述
第一章 发动机原理基础知识 第三章 汽油机的燃料与燃烧 第五章 燃气发动机的燃料与燃烧 第七章 汽车的动力性 第九章 汽车的使用经济性 第十一章 汽车的舒适性 第十三章 汽车性能的合理使用
第二章 发动机的换气过程 第四章 柴油机的燃料与燃烧 第六章 发动机的特性 第八章 汽车的制动性 第十章 汽车的操纵稳定性 第十二章 汽车的通过性
实际工作中，常测量压缩终了的压力。压缩终了的压力过低， 说明汽缸密封不良，其主要原因一般是气门密封不良、活塞 和汽缸磨损严重等。
结论：燃 烧
添加标题 汽油机及燃气发动机的燃烧接近定容加热过程。
添加标题 柴油机燃烧接近混合加热过程（同时存在定容加热和定压加热）。
添加标题 燃烧过程放出的热量越ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ，放热时越靠近上止点，则热效率越高。
一、发动机的实际循环
发动机的实际循环：连续不断的把热能转换为机械功的循环。 四冲程发动机的实际循环是由进气、压缩、燃烧、膨胀和排气5个
过程组成。通常用汽缸内工质的压力p随汽缸容积V（或曲轴转角θ） 而变化的图形,来表示汽缸内工质的实际工作情况。
绪论《汽车理论》张文春主编
三、劳动保护性
劳动保护性是指驾驶员工作的安全性和使驾驶 员的身体健康不受损害的性能，主要评价指标 有：
1.舒适性（平顺性、噪声、空调、驾驶性、空间） 2.稳定性 （操纵稳定性） 3.制动性 4.驾驶室的牢固程度
汽车理论展望
各类模型的精确性和适用性 汽车理论虚拟试验 人对汽车性能要求的提高
本节课内容提要
本课程的结构、地位和要求； 汽车动力性等六大性能概念； 汽车理论学科发展情况。
汽车理论
绪论(通过性) 第一章:地面--轮胎力学 第二章:汽车动力学 第三章:汽车的燃油经济性 第四章:汽车发动机功率和传动系传动比选择 第五章:汽车的制动性 第六章:汽车的操纵稳定性 第七章:汽车行驶平顺性
（2）汽车几何通过性
纵向通过角:汽车前、后轮外缘作垂直于汽车纵向对称平面的切平面, 两切平面交于车体下部较低位置时所夹锐角。
3
1
2
h
γ 1－接近角；γ 2－离去角； γ 3－纵向通过角；h－最小离地间隙
满载还是空载？
间隙失效及其几何参数
间隙失效：汽车因离地间隙不足而被地 面托住无法通过的现象。顶起失效、触 头或托尾失效
本节小结：
汽车动力性 汽车的经济性 汽车的制动性 汽车的操纵稳定性 汽车平顺性 汽车通过性
思考题
计算通过性几何参数便性 直线 路不平 侧风 高速安全性 转弯 货物或乘客偏载
直线行驶性：去掉驾驶员意志，直线行驶，指 定距离，偏离原方向的角度
最小转弯半径：方向盘转至极限
二、技术经济性
汽车的技术经济性主要用生产率和燃油经济 性来表示，主要评价指标有：
1.生产率 2.油耗 3.可靠性与耐用性 4 维修保养方便性（维护费用）
汽车理论复习思考题答案
汽车理论各章思考题（2011年）第一章1.何为汽车使用性能？汽车六大使用性能包括什么？汽车使用性能：在一定使用条件下，汽车以最高效率工作的能力动力性、燃油经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性、通过性2.何为汽车动力性？评价指标包括哪几个？具体含义？汽车的动力性系指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。
评价指标: 最高车速u amax、加速时间t、最大爬坡度i max最高车速u amax：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速加速时间t：加速时间表示汽车的加速能力（1）原地起步加速时间：汽车由1档或2档起步，并以最大的加速强的（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至最高档后到某一预定的距离或车速所需的时间（2）超车加速时间：用最高档或次高档由某以较低车速全力加速至某一高速所需的时间最大爬坡度i max：汽车满载（或某一载重）时在良好路面上用第一档克服的最大坡度。
3.汽车行驶阻力包括哪几个？滚动阻力（F f）、空气阻力（F w）、坡度阻力（F i）、加速阻力（F j）4.何为动力因数？汽车行驶方程式表达式？驱动附着条件？动力因数：剩余牵引力（总牵引力减空气阻力）和汽车总重之比汽车行驶方程表达式：驱动附着条件：地面作用在驱动轮上的切向反力小于驱动轮的附着力5.应用驱动力—行驶阻力平衡图分析一四档汽车的动力性？驱动力和行驶阻力相等，汽车处于稳定的平衡状态；当车速低于最高车速时，驱动力大于行驶阻力，这样就可以利用剩余驱动力加速或爬坡。
6.后备功率、负荷率的概念？后备功率：发动机功率与滚动阻力和空气阻力消耗的发动机功率的差值是后备功率。
负荷率：内燃机在某一转速下的功率与该转速下所能发出的最大功率之比7.动力性计算F t=?、V=?、F w=?、D=?、j=？……第二章1.燃油经济性、等速百公里油耗概念？燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。
第七章总体动力学
Pq Pq1 Pq2 Pfc Pfq PT
0.5Pfq
0.5Pfq
Pq1
PT
Pq2
• 3.等速转向行驶 • 假定： • 1）车辆转向时各车轮的滚动阻力不变； • 2）两侧前轮的偏转角均为α；
α
受力分析：
0.5Pfc Pfc
PB
0.5Pfc
P`q Pfq Pfc cos PB sin P`T cos
Pfc
tan
• 转向力PB是土壤对前轮产生的轴向反力， 其大小取决于前轮和土壤间的附着性能。 即：
PB c Gc
c
Gc
结论：
——前轮的侧向附着系数； ——前轮对土壤的垂直作用力。
拖拉机在抗压、抗剪强度弱的地面上（如水田 土壤、沙滩及松软地面）转向时，因附着性能 变差、转向力PB不足而转向困难。
P`q1 P`q2
•所以：
M B 0.5(
P`q1
P`q
2
)
BMB
LPLBPBccooss
根据稳定的条件，转向力矩 和阻力矩相平衡有：
MB
M
即：
LPB cos M zc M zq P`T LT sin LPfc sin
• 由此可以求出车辆的转向力PB：
PB
M zc
M zq LT P`T sin L cos
0P`q1
P`T
P`q2
力矩分析： Mzc 0.5Pfc
Pfc
M
M
PB
ZC
M ZQ
P` L 0.5Pfc TT
sin
LPfc
s in
Mzq
0.5Pfq
0.5Pfq
M B 0.5(P`q1P`q2 )B LαPB cos
汽车理论学习提纲
汽车理论学习提纲第一章汽车的动力性1.汽车动力性能评价指标。
2.汽车行驶平衡方程式，行驶阻力有几项，各为何？3.发动机外特性曲线及万有特性曲线（参见41页）。
4.汽车车速Va的计算公式。
5.汽车的驱动行驶－附着条件。
6.附着力与附着系数。
7.汽车驱动力－行驶阻力平衡图的绘制方法。
8.动力特性图的绘制方法及动力因数概念。
9.功率平衡图的绘制方法。
10.液力变扭器无因次特性。
11.负荷率。
第二章汽车的燃油经济性1.燃油经济性评价指标。
2.等速百公里油耗的计算方法。
3.为什么计算油耗的功率P用阻力功率而不用发动机功率。
4.变工况油耗计算方法。
5.影响燃油经济性的评价方法。
6.装有液力变扭器汽车的燃油经济性计算方法。
第三章汽车动力装置参数的选定1.汽车比功率。
2.发动机功率的选择计算方法。
3.最小传动比的计算方法。
4.最高档最大动力因数指中中型货车及轿车常用范围，为什么要在此范围。
（结合高速公路最大制造坡度小于4％说明）5.最大传动比的选择与计算方法。
6.变速器各档速比的确定方法。
7.C曲线－燃油经济性加速时间曲线的物理意义及绘制方法。
8.最佳燃油经济性－动力性曲线。
9.试述怎么用C曲线优化汽车传动系统的匹配。
第四章汽车的制动性1.汽车制动性的评价指标。
2.附着系数与滑动率。
3.常用路面的附着系数（侧向和纵向）。
4.制动距离的估算公式。
5.试述制动跑偏的原因与机理。
6.制动方向稳定性及与前后抱死顺序的关系。
7.I曲线的绘制方法与物理意义。
8.同步附着系数及β曲线的意义。
9.制动的γ线组与f线组及物理意义。
10.怎样用γ线组、f线组、I曲线及β线优化制动系统的设计。
11.利用附着系数及附着效率。
12.怎样理解ECE法规的制动力分配规范。
13.防抱制动的原理（ABS）。
第五章汽车的操纵稳定性1.汽车瞬态响应的评价指标。
2.稳态评价指标。
3.轮胎侧偏刚度。
4.侧偏回正力矩。
5.外倾刚度与外倾侧偏刚度。
6.稳态横摆角速度增益－转向灵敏度的公式与物理意义。
中级经济师-公路、第七章道路运输车辆-第三节第四节第五节
第三节车辆技术经济指标【本节考点】【考点】车辆技术经济指标的含义【考点】车辆技术经济定额的制定【考点】车辆技术经济指标的含义1．行车燃料消耗定额。
是指汽车每行驶百车千米或完成百吨千米运输任务所消耗燃料的限额。
2．轮胎行使里程定额。
是指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。
3．车辆维护与小修费用定额：是指车辆每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物料费用的限额。
按车型和使用条件等分别制定。
4．车辆大修间隔里程定额：是指新车到大修，或大修到大修之间所行驶的里程限额。
按车型和使用条件等分别制定。
5．发动机大修间隔里程定额：是指新发动机到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额。
按型号和使用燃料类别等分别制定。
6．车辆大修费用定额。
是指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。
7．营运车辆完好率。
是指完好车日在总车日中所占的百分比。
8．车辆平均技术等级。
是指所有运输车辆技术状况的平均等级。
××××（1一级车数）＋（2二级车数）＋（3三级车数）＋（4四级车数）各级车辆的总和9．车辆新度系数：是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。
车辆新度系数＝年末全部运输车辆固定资金净值年末全部运输车辆固定资金原值10．小修频率：是指每千车公里发生小修的次数(不包括各级维护作业中的小修）。
11．轮胎翻新率：是指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。
【例题：多选】在汽车运输企业计划指标体系中，下列项目属于车辆技术经济指标的有（）。
A车辆平均使用年限B车辆新度系数C车辆工作率D车辆完好率E车辆生产率【答案】BD【例题：多选】汽车运输企业在计算车辆新度系数时，应主要考虑（）等指标。
A.车辆购置费用B.车辆折旧费用C.车辆固定资产净值D.车辆固定资产原值E.车辆全部资产值【答案】CD【考点】车辆技术经济指标定额的制定营运车辆技术、经济定额是在一定的生产条件下，进行运输生产和经济活动应遵守或达到的限额，是实行经济核算，分析经济效益，考核经营管理水平的依据。
汽车理论超级总结(考研笔记)[1]【范本模板】
![汽车理论超级总结(考研笔记)[1]【范本模板】](https://img.taocdn.com/s3/m/476a4e8ff5335a8103d2202b.png)
备注：各课次内容中：用红色字标记的是重点，加粗且斜体标记的是难点,既用红色标记又加粗斜体标记的既是重点也是难点。
课次1:内容：第一章、汽车的动力性§1-1 汽车的动力性指标§1—2 汽车的驱动力与行驶阻力一、汽车驱的驱动力：发动机的外特性，传动系的机械效率，车轮半径,汽车的驱动力图.课次2：二、汽车的行驶阻力：滚动阻力及滚动阻力系数，空气阻力及空气阻力系数,上坡阻力，加速阻力。
课次3:三、汽车的行驶方程式§1-3 汽车行驶的驱动与附着条件，附着力与附着利用率课次4：§1-4 汽车的驱动力——行驶阻力平衡：驱动力—行驶阻力平衡图，利用驱动力—行驶阻力平衡图分析汽车的动力性指标。
§1-5 汽车的动力因数与动力特性图:利用动力特性图分析汽车的动力性指标。
课次5：§1—6 汽车的功率平衡：利用功率平衡图分析汽车的动力性指标。
课后习题:汽车动力性习题试验1：汽车动力性路上试验课次6:第二章汽车的燃油经济性§2—1 汽车燃油经济性的评价指标§2—2 汽车的燃油经济性计算：汽车发动机的负荷特性与万有特性，汽车稳定行驶时燃油经济性的计算课次7：§2-2 汽车的燃油经济性计算：汽车的加速、减速与停车怠速的耗油量计算。
§2-3 影响汽车燃没油经济性的因素：影响汽车燃油经济性的使用因素，影响汽车燃油经济性的结构因素，提高汽车燃油经济性的途径.试验2：汽车燃油经济性实验课次8:第三章汽车发动机功率与传动系传动比的选择§3-1 发动机功率的选择§3—2 传动系最小传动比的确定课次9：§3-3 传动系最大传动比的确定§3-4 传动系档数与各档传动比的确定课后习题：汽车燃油经济性及传动系统参数选择习题课次10:第四章汽车的制动性§4-1 制动性的评价指标§4—2 制动时车轮的受力：地面制动力、制动器制动力与附着力的关系,滑动率与附着系数的关系.课次11:§4—3 汽车的制动效能：汽车的制动减速度，制动距离，汽车制动效能的恒定性§4—4 制动时汽车的方向稳定性：制动跑偏，制动侧滑。
汽车理论知识点
第一章 汽车的动力性 1.1 汽车的动力性指标１）汽车的动力性指：汽车在优异路面上直线行驶时，由汽车遇到的纵向外力决定的、所能达到的均匀行驶速度。
2）汽车动力性的三个指标：最高车速、加快时间、最大爬坡度。
3）常用原地起步加快时间与超车加快时间来表示汽车的加快能力。
4）汽车的上坡能力是用满载时汽车在优异路面上的最大爬坡度 imax 表示的。
货车的imax=30% ≈ 16.7 °,越野车的 imax= 60%≈ 31 °。
1.2 汽车的驱动力与行驶阻力 1）汽车的行驶方程式F tF fF wF iF jT tq i g i0 TC A2duGf cosDu aG sinmrdtT tq i g i0 TC D A 2durGfu aGimdt2）驱动力 F t ：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生 驱动力矩 T t ，驱动轮在 T t 的作用下给地面作用一圆周力 F 0 ，地面对驱动轮的反作用力F t 即为驱动力。
3）传动系功率 P T 损失分为机械损失和液力损失。
4）自由半径 r ：车轮处于无载时的半径。
静力半径 r s ：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。
转动半径 r r ：车轮几何中心到速度瞬心的距离。
5)汽车行驶阻力 : F F f F w F i F j6)转动阻力 Ff：在硬路面上，由轮胎变形产生；在软路面上，由轮胎变形和路面变形产生。
7）轮胎的迟滞损失指：轮胎在加载变形时所耗费的能量在卸载恢复时不可以完好回收，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这类损失称为轮胎的迟滞损失。
8）转动阻力系数 f 指：车轮在必定条件下转动时所需的推力与车轮负荷之比。
故Ff=W*f 。
9）驻波现象：在高速行驶时，轮胎走开地面后因变形所产生的歪曲其实不马上恢复，其节余变形形成了一种波，这就是驻波。
此时轮胎周缘不再是圆形，而呈显然的波涛形。
轮胎刚走开地面时波的振幅最大，它按指数规律沿轮胎圆周衰减。
汽车动力学基础 第七章 汽车侧倾动力学
当汽车承受侧向力时，车身便相对地发生侧向倾斜，使法向力在左、右轮 间重新分配，影响着弹性轮胎的侧偏特性，还引起前轮定位参数发生变化以及 侧倾转向，从而影响汽车稳态及瞬间转向特性等。
过大的车身侧倾会使车辆发生绕其纵轴旋转90o以上的侧翻，造成严重的交 通事故。
车侧倾动力学主要内容包括侧倾中心、车轮侧倾外倾、侧倾转向、侧倾动 力学模型、汽车侧翻运动及抗侧倾性评价指标等。目前，汽车侧倾动力学在客 车、货车等高质心商用车研究和开发中受到更多重视。
ks
m
2
n
整个悬架的线刚度
Kl
2ks
m n
2
Δφr Δst
Δss
Cs Gs
m n
FZ
7.2.2 悬架的侧倾角刚度
悬架的侧倾角刚度：在单位车身侧倾转 角下（车轮保持在地面上），悬架系统
Kl
B 2
d
施加给车身总的弹性恢复力偶矩。
dT
K d
Kl
车身发生小侧倾角dφ时
dT
2
K
' l
B 2
d
B 2
7.1 侧倾几何学 7.1.1 侧倾中心
车身在前、后轴处横断面上的瞬时转动中心。
O24
Om
vd
E
F
D
G
vg
单横臂独立悬架侧倾中心
O23
O12
2
3
O13
1 4
O14
O34
四连杆机构的相对运动瞬心
7.1 侧倾几何学 7.1.1 侧倾中心 ：车身在前、后轴处横断面上的瞬时转动中心。
vd
Ol
Om
vd
Ol
FYγl FYαl
汽车理论》知识点最新全总结
汽车理论》知识点最新全总结汽车理论》知识点全总结第一部分：填空题第一章：汽车的动力性1.汽车的动力性指标主要是汽车的最高车速Umax、汽车的加速时间t和汽车的最大爬坡度imax，从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发。
2.常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。
3.汽车在良好路面的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡道阻力和加速阻力。
4.汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。
5.汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。
6.汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi，其中滚动阻力是主要由轮胎变形所产生的阻力。
7.汽车加速时产生的惯性阻力是由平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。
8.附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。
9.汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。
10.当车速达到某一临界车速时，滚动阻力迅速增长，此时轮胎发生驻波现象。
第二章：汽车的燃油经济性1.国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。
2.评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括等速行驶、加速、减速和怠速停车多种情况。
3.货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降；汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。
4.从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。
5.发动机的燃油消耗率取决于发动机的种类、设计制造水平和汽车行驶时发动机的负荷率。
6.等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。
第三章：汽车动力装置参数的选定1.汽车动力装置参数系指发动机的功率和传动系的传动比，它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。
汽车性能--汽车概论
4、比功率 指汽车发动机的最大输出功率与汽车总质量
之比，是衡量汽车动力性的综合评价指标。
一般，汽车比功率越大，动力性约好。
第二节 汽车的驱动力与行驶阻力
汽车的动力性
汽车行驶方向 的运动状态
驱动力与行驶阻力
汽车的纵向外力
汽车的行驶方程式
Ft F
操纵稳定性不好的具体表现
1、 “飘”—汽车自己改变方向。升力或转向系、轮胎、 悬架等问题。 2、“反应迟钝”—转向反映慢。传动比太大。 3、“晃”—左右摇摆，行驶方向难于稳定。 4、“丧失路感”—操纵稳定性不好的汽车在高速或急剧 转向时会丧失路感，导致驾驶员判断的困难。 5、“失控”—某些工况下汽车不能控制方向。制动时无 法转向,甩尾，侧滑，侧翻。
支承通过性
汽车的通过性
几何通过性
支承通过性：以足够高的车速通过坏路和无路地带的能力 几何通过性：以足够高的车速通过各种障碍的能力
指标：最小离地间隙、接近角、离去角、纵 向和横向通过半径等
主要取决于汽车总体布置几汽车外部尺寸等
P150
汽车机动性： 评价指标：最小转弯半径，汽车的转向宽度。
载货汽车：110-130km/h 轿车：180-220km/h
2、加速时间 指汽车原地起步，并迅速换挡达到某一车速
时所需用的时间；或者汽车从某一速度达到 另一速度的时间。
轿车原地起步到100km/h：10-12S，有的更 低。
3、最大爬坡度
指汽车满载情况下，以最低档在良好的路面 上行驶时所能爬过的最大坡度。用百分数表 示。
平顺性评价指标
汽车的平顺性是指汽车在形式过程中乘员所 处的环境具有一定得舒适性，以及使货物保 持完好的性能，又称乘坐舒适性。
四冲程发动机的换气过程
第二章
发动机的换气过程
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节
四冲程发动机的换气过程 影响换气过程的因素 换气过程对发动机性能 的影响 改善换气过程的措施 发动机的进气控制 发动机的进气增压
第一节
四冲程发动机的换气过程
一、换气过程 二、换气损失 三、换气过程的评定指标
一、换气过程
二、残余废气系数的影响因素
r mr ma mr 1 ma mr 1 1 p aTr p rTa 1
进气终了压力提高和温度降低，残余废气系数减小
。 排气终了的压力提高和温度降低，残余废气系数增大 。 压缩比提高，残余废气系数减小 。 合适的配气相位，残余废气系数减小 。
二、换气损失
1.排气损失：从排气门提前打开到进气过程开始后，汽缸压力 接近或达到大气压力之前所产生的损失功。它包括提前排气损 失和强制排气损失 (两者受排气提前角影响，最佳的排气提前 角是排气损失最小）。 最佳排气提前角随转速提高而增大。 2.进气损失： 进气损失一方面使进气过程 消耗了功；另一方面影响到 进气过程中吸入新鲜充量的 多少，这对发动机的性能影 响很大。 3.泵气损失:
课程内容概述
第一章 发动机原理基础知识 第二章 发动机的换气过程 第三章 汽油机的燃料与燃烧 第四章 柴油机的燃料与燃烧 第五章 燃气发动机的燃料与燃烧 第六章 发动机的特性 第七章 汽车的动力性 第八章 汽车的制动性 第九章 汽车的使用经济性 第十章 汽车的操纵稳定性 第十一章 汽车的舒适性 第十二章 汽车的通过性 第十三章 汽车性能的合理使用
第七章 汽车技术服务
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第一节 汽车交易
• “人的生命价值至高无上” 已经深深植入汽车设计者的思想之中, 加 上美国法律面面俱到, 因此一些美国轿车的钢板比较厚实, 质量重, 车 身造型刚劲, 安全防御能力强。车上的辅助设备简单实用, 车内装饰有 浓厚的欧洲风格, 这与大多数美国人是欧洲后裔有关, 但做工一般没有 欧洲车细腻。
• 欧洲车泛指德国、意大利、法国和瑞典等国家生产的轿车。 由于阿 尔卑斯山脉贯穿欧洲大陆, 丘陵地带多, 平原少, 城镇星罗棋布。 因此 欧洲轿车的底盘较高, 悬挂系统较好,震感少, 乘坐舒适。 由于要适合 丘陵地带的需要, 欧洲车操纵性能较好, 扭力较大, 爬坡快, 加速度高, 短距离超车得心应手。 另外, 欧洲轿车注重传统最高输出功率: 最高输出功率一般用马(ＰＳ) 或千瓦(ｋＷ) 来表示。 发动机的输出功率与转速关系很大, 随着转速的增加, 发动机的功率也 相应提高, 但是到了一定的转速以后, 功率反而呈下降趋势。 一般在 汽车使用说明中最高输出功率用每分钟转速来表示(ｒ/ ｍｉｎ), 如１ ００ ＰＳ/５ ０００ ｒ/ ｍｉｎ, 即在每分钟５ ０００ 转时最高输出 功率１００ 马力。
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第一节 汽车交易
• 轮距要根据车宽确定, 轮距越大, 对操纵平稳性越有利, 也对车身造型 和车厢的宽敞程度有利。 但是轮距太接近车身宽度, 会产生车轮向车 身侧面甩泥, 使车身容易脏污的问题。为了解决这一问题, 许多车辆在 翼子板上设计有凸边的轮口罩, 以阻挡泥沙溅击车身侧面。轿车高度 与车厢内高度和离地间隙有关, 一些轿车为了使乘坐者感到空间的宽 阔, 避免压抑感, 增大内篷顶至椅面的距离, 也就是增大头顶空间, 但 是, 增加高度, 汽车的重心位置也会随之移动, 减低汽车行驶的平稳性, 同时也会增大汽车的风阻系数。 因此, 高速跑车的高度总是设计得很 低, 离地间隙小, 例如号称世界上跑得最快的兰博基尼Ｄｉａｂｌｏ 跑车, 最高时速可达３００ 多ｋｍ, 但它的车高只有１ ０５０ ｍｍ, 比一般轿车矮了３００ ｍｍ 以上。
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第七章汽车的动力性
2020年7月7日星期二
第七章 汽车的动力性
第一节 动力性的评价指标 第二节 汽车的驱动力 第三节 汽车的行驶阻力 第四节 汽车的行驶条件 第五节 汽车动力性指标的确定方法 第六节 提高汽车动力性的措施
汽车动力性
定义：汽车在良好水平路面上直线行驶时所 能达到的平均行驶速度。
第一节 汽车的动力性指标
汽车的加速能力
加速能力可用汽车以最大加速强度加速行驶时的加速度、加速 时间或加速行程来表示。在实际中评价汽车的加速能力最常用 的指标是加速时间。
分类：
Ⅰ.原地起步加速时间： 由低档（I或II档）起步，以最大的加 速强度（包括选择恰当的换档时机）逐步换至最高档位后达到 某一预定距离或车速所需的时间。一般用0→400m或0→100km/h 的时间表示原地起步加速能力。
斜交轮胎 F=2.99
应用：rs用于动力学分析；rr用于运动学分析；一般分析
不计差别： rs≈rr≈r
汽车的驱动力图
定义：在各个档位上，汽车的驱动力与车速之间 的函数关系曲线。
•若已知发动机外特性曲线、 传动系的传动比、传动效率 、车轮半径等参数时，就可 作出汽车驱动力图。
作图步骤
（1）建立坐标系；
（2）确定汽车传动系的传动比、传动效率ηT和车轮半径r； （3）在发动机外特性曲线上任取一点B，确定这一点的转速 nB和对应的有效扭矩MeB； （4）根据驱动力计算公式分别求出发动机扭矩为MeB时，汽 车以不同档位行驶时的驱动力FtⅠB、FtⅡB、… （5）计算转速为nB时，汽车以不同档位行驶时的车速vaⅠB、 vaⅡB、…
车轮的半径
自由半径r0：车轮处于无载荷时的半径。 静力半径rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面 间的距离。rs与法向载荷和胎压有关。 动力半径rg：驱动车轮除承受法向载荷外，还承受扭矩作
用，轮胎产生径向变形和切向变形。这时车轮中心至轮胎 与道路接触面切向反力之间的距离。
滚动半径rr ：
子午线轮胎 F=3.05
一、汽车的驱动力 二、传动系的传动效率 三、车轮的半径 四、汽车的驱动力图
汽车的驱动力
传动系的传动效率
传动系的功率损失包括变速器、传动轴万向节、主减速器等 部件产生的功率损失。其中变速器和主减速器产生的功率损失 所占的比例最大。 传动系功率损失的分类：
机械损失功率：与啮合齿轮对数、传递的扭矩有关。 液力损失功率：搅动和磨擦。它与润滑油品质、温度、油面 高度、转速等有关。 传动系各部件的传动效率：见表7-1。
货车:在各种道路上行驶，要求它具备足够的爬坡能力。一般 30％即16.7º；
越野车：在坏路或无路条件下行驶。60％或31º。
为了维持道路上各种车辆能畅通行驶，要求各种车辆在常见 的坡道上行驶速度相差不能太悬殊，所以，也可用汽车在常 遇的坡道上必须达到的车速来表明汽车的爬坡能力。
第二节 汽车的驱动力
一、汽车的最高车速 二、汽车的加速能力 三、汽车的爬坡能力
汽车的最高车速vmax
最高车速是指在良好的水平路面（混凝土或沥 青）上汽车能达到的最高行驶车速。
轿车：vmax=130～200km/h； 客车：vmax=90～130km/h； 货车：vmax=80～110km/h。 在使用中，将加速踏板踩到底，变速器挂入最 高档位。
Ⅱ.超车加速时间:用最高档或次高档由某一较低车速全力加速 到某一高速所需的时间。有时也采用加速过程曲线表示加速能 力。
汽车的爬坡能力
汽车的爬坡能力：用满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 （Ⅰ档的最大爬坡度）表示。 不同的车辆对爬坡能力的要求：
轿车:最高车速大，加速时间短，经常在较好的道路上行驶， 一般不强调它的爬坡能力。