线路勘测设计

1.“世界铁路的产生和发展 1 初建时期2 筑路高潮时期3 停滞不前时期4 现代化时期

2.我国道路发展规划通过三个发展阶段是先现代化的奋斗目标1 、将于近期达到交通运输紧张

状况有明显缓解，对国民经济的制约状况有明显改善。2、将于2020年达到公路交通基本适应国名经济和社会发展的需要3、将于21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化，达到中等发达国家水平。为发展我国公路水运交通，交通部计划从八五开始。用几个五年计划的时间，在发展以综合交通运输体系为主轴交通运输业的总方针指导下、基本建成公路主骨架、水运主通道、巷站主枢纽和支持保障系统的三主一直持交通长远规划。其中支持保障系统是指安全系统、运输通信枢纽和各级交换中心、交通教育系统、交通科技等。

3.公路主骨架即国道主骨干系统，就是到2020年左右重点建成约3.5万公里的五纵七横12条国道

主干线公路，它是以高速公路的一二级公路为必须主，连接全国所有100万人口以上的特大城市和93%的50万人以上的大城市。

4.选线设计的基本任务与要求铁路与道路设计的基本任务是提出质量可靠的设计文件，以保证投

资的经济效益。设计是涉及面广，技术比较复杂的工作。必须按照规定的程序进行勘测，以提供设计所需要的资料。勘测设计是一项综合性的整体工作。设计所需要的资料包括经济资料和技术资料铁路与道路选线设计是整个项目设计中一项关系全局的总体工作，他的基本任务与要求是1、根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路或路线经过的地区的自然条件，资源分布，工农业发展的情况，规划线路的基本走向，选定主要技术标准。2、根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（平面—纵断面—横断面），并保证行车安全的前提下，力争提高线路的质量，降低工程造价，节约运营支出。3、与各其他专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如桥梁涵洞、隧道、路基及支挡建筑物、站场等并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步设计提供依据。”

5.设计车辆是指道路设计所采用的具有代表性，作为道路设计依据的车辆。设计车辆的行驶性能，

外郭尺寸对于道路几何设计具有决定性作用，如路幅组成，车道宽度，弯道加宽，纵坡大小，行车视距等都与设计车辆有密切的关系。道路设计车辆可分为四类：小客车，载重汽车，鞍式列车，铰接车。

6.设计速度又称为计算行车速度，是指当气候条件良好，交通密度小，汽车运行只受道路本身条件

的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能安全顺利通过控制性路段（如弯道、陡坡）的最大行驶速度。

7.列车运行速度（选择）1、走行速度Vz 普通货物列车在区段内运行，按所有中间车站不停车

通过所计算的区段平均速度，可由牵引计算得到。2 、技术速度Vjs普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分所计算的区段平均速度，也可由牵引计算得到。3、旅行速度Vl 普通货物列车在区段内运行，计入中间车站停车的起停附加时分和中间车站停车时分所计算的区段平均速度。

8.客货运量与交通量的意义1、客货运量在线路规划设计中具有重要的作用，它是提高设计质量，

计算经济效益的基础，客货运量是选定设计线主要的技术条件，并用以确定线路运输能力的依据，设计的近、远期线路运输能力不应小于调查和预测得运量。2、客货运量是评价经济效益的基础，

3、客货运量的大小还影响到线路方案经济比较的结果。

9.交通状况调查交通起讫点OD调查交通起讫点OD调查就是从某一出行地点到吸引地点之间对

交通单元的（车辆、货物）的流量、流向及其通过的线路和起止地点等资料的调查。调查的目的是收集出行的类型与数量方面的资料，弄清“源”和“流”之间的关系，从中推求远景年的交通量，为交通规划和可行性研究提供基础。1、家访调查法2、表格调查法3、路边询问法。

10.吸引范围1 直通吸引范围是铁路网中客货运量要通过本设计线运送能力的区域界限2 地方吸

引范围是指设计线两侧的区域界限，该区域内的客货运量主要由设计线运送，包括运出，运入和在设计线内装卸的运量。

11.道路预测交通量主要包括1、正常交通量 2 、转移交通量3 、新增交通量。

12.铁路线路设计相关的运量参数1、货运密度ck是设计线平均每千米的货物周转量2、货物列车对

数3、旅客列车对数4、货运波动系数5、货流比。

13.货运波动系数是反映货运量波动性的指标，其值为一年中最大月运输需求与年内平均月运输需

求的比值。一般取1.5。

14.设计年度铁路的设计年度一般分为近远两期，一般分为铁路交付运营后的第五年和第十年。必

要时增加初期，初期为交付运营的第三年。

15.汽车的行驶阻力1、空气阻力2 、道路阻力1）滚动阻力2）坡度阻力3、惯性阻力。

16.1汽车行驶的条件T>=R是汽车行驶的必要条件。即足够的驱动力克服各种行驶阻力之和。2

汽车行驶的充分条件是T<=OJk即驱动力小于或等于轮胎与地面之间的附着力。

17.汽车行驶横向稳定性横向力系数来衡量稳定性程度，其意义为单位车重的横向力μ=X／G 1、

横向倾覆条件分析倾覆力矩小于等于稳定力矩。 2、横向滑移条件分析横向力小于或等于轮胎和地面之间的横向附着力。μ=x R>=

18.行车运行阻力W 1、基本阻力机车基本阻力与车辆基本单位阻力列车基本阻力为机车基本阻

力与车辆基本阻力之和2、附加阻力1基本附加阻力 2 曲线附加阻力3隧道空气附加阻力19.牵引质量计算1按限制坡度上以机车计算速度等运行为条件2 按列车在平直道上以最高速度运

行并保有一定的加速度为条件 2 牵引辆数牵引净载及列车长度计算3牵引质量计算①启动检算Gq>G ②车站到发线有效长度检算

20.铁路与道路能力①铁路能力指通过能力和输送能力。道路能力指道路通行能力。铁路通行能力

指铁路每昼夜可以通过的列车对数（双线为每一方向的列车数）。输送能力是铁路单方向每年能运送的货物吨数。通过能力与输送能力是铁路本省具备的设计能力；要求铁路完成的运输任务称为需要的能力。

21.远离北京的为单数下行否则为偶数上行

1、单线铁路通过能力

天

对/

1440

1440

H

F

B

W

T

Z

T

T

T

T

T

T

T

T

N

+

+

+

-

=

-

=

T为日均综合维系天窗时

间电力牵引90

22.2、双向铁路通过能力①半自动闭塞是同向列车可连发运行②自动闭塞同向列车追踪运行

23.列车对数计算

)

(

1Z

Z

L

L

KH

KH

K

K

ε

ε

ε

ε

α

•

+

•

+

•

+

•

+

=N

N

N

N

N

N

PT

α为通过能力储存系数

单线0.2 双线0.15 N K.N KH,N L,N Z分别为旅客快货零担摘挂列车对数。

24.铁路输送能力C

a/

Mt

,

10

G

365N

C

6

J

H

β

•

•

=

铁路单方向每年能运送的货物吨数。设计线各设计年度

每年度的输送能力不应小于经济调查得到的相应年度的货运量。

25.(选择)城市道路分类与技术分级①快速路②主干路③次干路④支路城市道路规划交通量达

到饱和状态的设计年限为快速路、主干路20年，次干路15年，支路10-15年

26.（选择）一级铁路远期年客货运量大于或等于20Mt者二级铁路远期年客货运量小于20t大

于10t 三级铁路远期年客货运量小于10t。

27.铁路主要技术标准是指对铁路输送能力，工程造价，运营质量以及选定其他有关技术条件有显著

影响的基本标准和设备类型 1、影响牵引吨数的主要技术标准①牵引种类②机车类型③限制坡度④到发线有效长度 2、影响通过能力的主要技术标准①正线数目②车站分布

③闭塞方式 3、影响行车速度的主要技术标准①最小曲线半径②机车交路3、其他主要技术

标准。