第2章线路连接chd讲义
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二、道岔类型 连接设备：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔
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二、道岔类型 交叉：直交叉、菱形交叉
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二、道岔类型 交叉：直交叉、菱形交叉
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二、道岔类型 连接与交叉的组合:交分道岔、渡线、交叉渡线
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二、道岔类型 连接与交叉的组合:交分道岔、渡线、交叉渡线
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二、道岔类型 连接与交叉的组合:交分道岔、渡线、交叉渡线
①缩短用地； ②尖轨寿命短。 ③两普通撤叉部分不能设置护轨，且存在有害空 间，车辆沿主线方向运行速度低。
五、三开道岔
B
1
A
2
3
C
4
D 甲
乙
判断：开通三个不同方向时尖轨如何转动
五、三开道岔
三开道岔实例图
六、交分道岔
（1）结构特点： ①两单开道岔合成； ②产生4个辙叉。 ③产生2个尖轨受两个转辙机控制； ④可开通4个方向。
冲击角 越大，列车侧向过岔速度越低。 (2)尖轨按断面形状和特征分为：普通断面尖轨、 高型断面尖轨和矮型断面尖轨。
七、道岔结构
2. 尖轨
普通断面尖轨
普通断面尖轨:尖轨尖端轨头两侧及轨底内侧（靠 基本轨侧）进行刨切，轨底未刨切部分，放在高基本 轨底面6mm的垫板平台上。尖轨单薄，外形尖锐，耐 冲击力差。
②缩短线路连接长度。线间距及有效长相同， 道岔长度缩短；侧向过岔速度可选用较小号码的对 称道岔。
单开 对称
曲线轨 2 4
L全
R0
a
V侧
长
小大
低
短
大小
高
四、对称道岔
（a）调车场
（b）机务段
五、三开道岔
（1）结构特点：
①为两个道岔合成，共有3个辙叉； ②可开通3个方向。
五、三开道岔
（2）运用特点：
七、道岔结构
4.辙叉 (4)曲线辙叉：一股轨线保持直线（直向），另
一股轨线为曲线或两股轨线皆为曲线，可以缩短道 岔长度或加大导曲线半径，以提高道岔过岔速度， 缺点是制造工艺负责，不能左右侧互换使用。
八、道岔辙叉号码的选用
1.道岔号数规定 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉
六、交分道岔
（2）运用特点： ①缩短了线路的连接长度； ②两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。 两车轮同时进入有害空间有脱轨的可能，辙叉越大，有
害空间越长。
判断：道岔开通不同方向，各尖轨如何转动
七、道岔结构
1. 道岔轨型 正线上的道岔，其轨型应与正线轨型一致。
站线上的道岔，其轨型不应低于各该线路的轨型， 当其高于该线路轨型时，则应在道岔前后各铺长 度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨或异型轨，在 困难条件下不应小于4.5m，并不应连续插入两根 及以上短轨。
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三、普通单开道岔 1、组成
护轮轨
辙叉 护轮轨
连接转辙器 尖轨 尖轨
组成 = 两基本轨 + 两尖轨 + 联结零件 + 道岔转换
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三、普通单开道岔
转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。 辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 连接部分：直轨、曲线轨。
三、普通单开道岔 (1)基本轨 12.5m、25m普通轨； 主股——直线； 侧股——预先弯折或曲线型；
不设轨底坡。 提速道岔可设→改善钢轨受力条件。
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三、普通单开道岔 道岔各部分轨距 • 直线：1435mm • 曲线加宽
– 道岔轨距加宽部位： 基本轨前端、 尖轨尖端、尖轨跟 端直股及侧股、 导曲线中部轨距、 导曲线终点轨距
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三、普通单开道岔
1.单开道岔
（2）有害空间
可动心轨撤叉
（3）活动 心轨
第二章 线路连接
第一节 道岔类型及作用
一、道岔作用 机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
可分为道岔和交叉。 道岔的分类：
连接设备、交叉设备、连接设备及交叉设备
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二、道岔类型 连接设备：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔
3
Байду номын сангаас
二、道岔类型 连接设备：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔
跨区间无缝线路上的道岔应采用无缝的单开 道岔。
七、道岔结构
2. 尖轨 尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种
断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与基 本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列 车靠它引进直股或侧股线路上。
七、道岔结构
2. 尖轨 (1)尖轨按平面形状分为下所示的直线尖轨和曲线
尖轨两种。
七、道岔结构
2. 尖轨 高型断面尖轨:用与基本轨同类型等高的特种断面
钢轨制作的尖轨，竖向和横向的刚度都很大，宜铺设 在列车运行速度较高、轴重较大的线路上。
七、道岔结构
2. 尖轨 矮型断面尖轨:用比基本轨同类型较低的特种断面
钢轨制作的尖轨，配合较高的滑床平台使用。尖轨断 面高度较小，稳定性好，竖向和横向刚度都较高型特 种断面尖轨小。
三、普通单开道岔
2.对称道岔
（1）结构特点： ①左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、
侧线之分； ②整个道岔对称于撤叉角的中心线。 ③导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍，
侧线方向与主线方向转角为同号单开道岔的一半。
三、普通单开道岔
2.对称道岔
（2）运用特点：
①两侧线以较小角度偏离主线方向,加大导曲线 半径；
七、道岔结构
4.辙叉 (2)高锰钢整铸式辙叉：辙叉主要材料用含锰量
为11％－14％和含碳量为1.0％－1.4％的高锰合金 钢，把翼轨和心轨铸成一个整体。具有使用寿命长， 零件少，结构坚固，能经常保持轮缘槽及控制尺寸 的正确，提高行车的平稳和安全性。
(3)可动心轨辙叉：利用心轨可以摆动并与翼轨 紧密贴靠,来消灭“有害空间”,这种辙叉直股可以 不设护轨,心轨贴靠翼轨使轨线连续不断,避免了车 轮对翼轨和心轨的冲击，大大提高列车直向过岔速 度。
三、普通单开道岔
1.单开道岔
（4）顺向过岔与逆向过岔
道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔 尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端， 而辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端。
顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是 由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反 之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。
七、道岔结构
3.跟端结构(活接头)
七、道岔结构
4.辙叉 辙叉由翼轨和心轨（叉心）组成。按构造材料分
类有锰钢整铸式和钢轨组合式；按翼轨与心轨的固 定关系分类有固定式和可动心之分；按平面形状分 有直线式和曲线式。
(1)钢轨组合式辙叉：翼轨、心轨都是用普通钢 轨经过弯折、刨切加工与联结零件拼装组合而成， 各组成部分联系性差，零件多，不易维护。
二、道岔类型 连接设备：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔
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二、道岔类型 交叉：直交叉、菱形交叉
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二、道岔类型 交叉：直交叉、菱形交叉
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二、道岔类型 连接与交叉的组合:交分道岔、渡线、交叉渡线
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二、道岔类型 连接与交叉的组合:交分道岔、渡线、交叉渡线
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二、道岔类型 连接与交叉的组合:交分道岔、渡线、交叉渡线
①缩短用地； ②尖轨寿命短。 ③两普通撤叉部分不能设置护轨，且存在有害空 间，车辆沿主线方向运行速度低。
五、三开道岔
B
1
A
2
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C
4
D 甲
乙
判断：开通三个不同方向时尖轨如何转动
五、三开道岔
三开道岔实例图
六、交分道岔
（1）结构特点： ①两单开道岔合成； ②产生4个辙叉。 ③产生2个尖轨受两个转辙机控制； ④可开通4个方向。
冲击角 越大，列车侧向过岔速度越低。 (2)尖轨按断面形状和特征分为：普通断面尖轨、 高型断面尖轨和矮型断面尖轨。
七、道岔结构
2. 尖轨
普通断面尖轨
普通断面尖轨:尖轨尖端轨头两侧及轨底内侧（靠 基本轨侧）进行刨切，轨底未刨切部分，放在高基本 轨底面6mm的垫板平台上。尖轨单薄，外形尖锐，耐 冲击力差。
②缩短线路连接长度。线间距及有效长相同， 道岔长度缩短；侧向过岔速度可选用较小号码的对 称道岔。
单开 对称
曲线轨 2 4
L全
R0
a
V侧
长
小大
低
短
大小
高
四、对称道岔
（a）调车场
（b）机务段
五、三开道岔
（1）结构特点：
①为两个道岔合成，共有3个辙叉； ②可开通3个方向。
五、三开道岔
（2）运用特点：
七、道岔结构
4.辙叉 (4)曲线辙叉：一股轨线保持直线（直向），另
一股轨线为曲线或两股轨线皆为曲线，可以缩短道 岔长度或加大导曲线半径，以提高道岔过岔速度， 缺点是制造工艺负责，不能左右侧互换使用。
八、道岔辙叉号码的选用
1.道岔号数规定 道岔的辙叉号码可用道岔辙叉角的余切（即辙叉
六、交分道岔
（2）运用特点： ①缩短了线路的连接长度； ②两钝角辙叉处存在无护轨的有害空间。 两车轮同时进入有害空间有脱轨的可能，辙叉越大，有
害空间越长。
判断：道岔开通不同方向，各尖轨如何转动
七、道岔结构
1. 道岔轨型 正线上的道岔，其轨型应与正线轨型一致。
站线上的道岔，其轨型不应低于各该线路的轨型， 当其高于该线路轨型时，则应在道岔前后各铺长 度不小于6.25m与道岔同类型的钢轨或异型轨，在 困难条件下不应小于4.5m，并不应连续插入两根 及以上短轨。
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三、普通单开道岔 1、组成
护轮轨
辙叉 护轮轨
连接转辙器 尖轨 尖轨
组成 = 两基本轨 + 两尖轨 + 联结零件 + 道岔转换
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三、普通单开道岔
转辙器部分：基本轨、尖轨和转辙机械。 辙叉及护轨部分：辙叉心、翼轨和护轨。 连接部分：直轨、曲线轨。
三、普通单开道岔 (1)基本轨 12.5m、25m普通轨； 主股——直线； 侧股——预先弯折或曲线型；
不设轨底坡。 提速道岔可设→改善钢轨受力条件。
13
三、普通单开道岔 道岔各部分轨距 • 直线：1435mm • 曲线加宽
– 道岔轨距加宽部位： 基本轨前端、 尖轨尖端、尖轨跟 端直股及侧股、 导曲线中部轨距、 导曲线终点轨距
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三、普通单开道岔
1.单开道岔
（2）有害空间
可动心轨撤叉
（3）活动 心轨
第二章 线路连接
第一节 道岔类型及作用
一、道岔作用 机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时的线路设备。
可分为道岔和交叉。 道岔的分类：
连接设备、交叉设备、连接设备及交叉设备
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二、道岔类型 连接设备：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔
3
Байду номын сангаас
二、道岔类型 连接设备：普通单开道岔、单式对称道岔、三开道岔
跨区间无缝线路上的道岔应采用无缝的单开 道岔。
七、道岔结构
2. 尖轨 尖轨是用与基本轨同类型的标准钢轨或特种
断面钢轨刨制而成。尖轨依靠被刨尖的一端与基 本轨紧密贴靠，以正确引导车轮的运行方向，列 车靠它引进直股或侧股线路上。
七、道岔结构
2. 尖轨 (1)尖轨按平面形状分为下所示的直线尖轨和曲线
尖轨两种。
七、道岔结构
2. 尖轨 高型断面尖轨:用与基本轨同类型等高的特种断面
钢轨制作的尖轨，竖向和横向的刚度都很大，宜铺设 在列车运行速度较高、轴重较大的线路上。
七、道岔结构
2. 尖轨 矮型断面尖轨:用比基本轨同类型较低的特种断面
钢轨制作的尖轨，配合较高的滑床平台使用。尖轨断 面高度较小，稳定性好，竖向和横向刚度都较高型特 种断面尖轨小。
三、普通单开道岔
2.对称道岔
（1）结构特点： ①左右导曲线皆为侧线，且半径相同，无直线、
侧线之分； ②整个道岔对称于撤叉角的中心线。 ③导曲线半径较同号单开道岔导曲线半径大一倍，
侧线方向与主线方向转角为同号单开道岔的一半。
三、普通单开道岔
2.对称道岔
（2）运用特点：
①两侧线以较小角度偏离主线方向,加大导曲线 半径；
七、道岔结构
4.辙叉 (2)高锰钢整铸式辙叉：辙叉主要材料用含锰量
为11％－14％和含碳量为1.0％－1.4％的高锰合金 钢，把翼轨和心轨铸成一个整体。具有使用寿命长， 零件少，结构坚固，能经常保持轮缘槽及控制尺寸 的正确，提高行车的平稳和安全性。
(3)可动心轨辙叉：利用心轨可以摆动并与翼轨 紧密贴靠,来消灭“有害空间”,这种辙叉直股可以 不设护轨,心轨贴靠翼轨使轨线连续不断,避免了车 轮对翼轨和心轨的冲击，大大提高列车直向过岔速 度。
三、普通单开道岔
1.单开道岔
（4）顺向过岔与逆向过岔
道岔始端（或称岔头）与道岔终端（或称岔 尾）：尖轨尖端前基本轨端轨缝中心处称道岔始端， 而辙叉根端轨缝中心处则称道岔终端。
顺向过岔与逆向过岔：列车通过道岔时，凡是 由道岔终端驶向道岔始端时，称顺向通过道岔，反 之由始端驶向终端时，称逆向通过道岔。
七、道岔结构
3.跟端结构(活接头)
七、道岔结构
4.辙叉 辙叉由翼轨和心轨（叉心）组成。按构造材料分
类有锰钢整铸式和钢轨组合式；按翼轨与心轨的固 定关系分类有固定式和可动心之分；按平面形状分 有直线式和曲线式。
(1)钢轨组合式辙叉：翼轨、心轨都是用普通钢 轨经过弯折、刨切加工与联结零件拼装组合而成， 各组成部分联系性差，零件多，不易维护。