轨道部件常见病害养护与维修
地铁病害治理施工方案设计(3篇)
第1篇一、前言随着城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其运营安全与舒适度日益受到关注。
地铁隧道及车站结构在长期运营过程中，由于地质条件、环境因素、人为因素等影响，容易出现各种病害，如渗漏水、混凝土劣化、结构变形等。
为确保地铁运营安全，提高乘客出行体验，有必要对地铁病害进行及时治理。
本方案针对地铁常见病害，提出相应的治理施工方案设计。
二、病害类型及成因分析1. 渗漏水病害- 成因：地质条件复杂、施工质量不达标、防水材料老化等。
- 表现：隧道内壁出现渗漏水，影响隧道结构稳定性和运营环境。
2. 混凝土劣化病害- 成因：混凝土碳化、钢筋锈蚀等。
- 表现：混凝土强度降低，钢筋锈蚀严重，影响隧道结构安全。
3. 结构变形病害- 成因：地质条件变化、施工质量问题、长期运营荷载等。
- 表现：隧道结构出现裂缝、沉降等变形现象。
4. 轨道病害- 成因：轨道结构老化、维护不当等。
- 表现：轨道几何形位变化，影响列车运行平稳性和安全性。
三、治理方案设计1. 渗漏水病害治理方案- 施工前准备：对渗漏水区域进行详细勘察，确定渗漏水原因。
- 施工方法：1. 采用化学注浆法对渗漏水区域进行封堵。
2. 对隧道内壁进行防水涂料涂刷，提高防水性能。
3. 修复损坏的防水层，确保防水效果。
2. 混凝土劣化病害治理方案- 施工前准备：对劣化区域进行检测，确定劣化程度和范围。
- 施工方法：1. 采用喷射混凝土技术对劣化区域进行修复。
2. 对钢筋进行除锈处理，涂刷防锈漆。
3. 加强混凝土养护，提高混凝土质量。
3. 结构变形病害治理方案- 施工前准备：对变形区域进行监测，确定变形原因和程度。
- 施工方法：1. 采用注浆加固技术对变形区域进行加固。
2. 修复损坏的衬砌结构，确保结构完整性。
3. 对地质条件复杂区域进行加固处理，提高抗变形能力。
4. 轨道病害治理方案- 施工前准备：对轨道进行检测，确定轨道病害类型和程度。
- 施工方法：1. 采用轨道打磨技术对轨道进行修复。
铁路线路常见的病害及养护维修分析
铁路线路常见的病害及养护维修分析随着我国交通运输行业的迅猛发展，铁路作为一种重要的交通运输形式，对于推动社会经济发展起到了关键作用，必须要保证铁路的正常运行。
为此，加强铁路线路的病害维修与养护工作非常重要，以此保证列车的平稳与安全运行。
在本文中，将对铁路线路中的常见病害进行总结，提出养护维修措施，为提高铁路运输效率奠定基础。
标签：铁路;病害;维修对策1 铁路线路常见病害铁路线路一般都是露天的，在运行过程中容易受到多种因素的影响，一旦发生突发状况，都会影响铁路线路的正常使用。
同时，铁路线路的跨度非常大，一般一条线路都会穿过几个省区，不同区域的自然环境特点也是不同的，为此也容易对铁路构件造成影响。
通常，铁路线路常见的病害包括以下几种：1.1钢轨接头位置的病害铁路钢轨接头位置是最容易发生病害的脆弱部位，这是因为列车行驶经过接头位置时，会由于前进而产生冲力，该冲力会导致铁路线路受到强烈的震动，进而改变铁路线路原有的状态。
接头一旦出现轻微病害，就会在使用过程中快速加重损害，病害范围及深度都会增加，甚至导致整条线路的正常运行受到影响。
而接头位置的病害往往都是难以避免的，主要是因为铁路路线存在新更换的钢轨与老旧钢轨之间的衔接，而这些接头在磨合过程中，会出现高度差，高度差也是导致列车冲力的关键。
同时，当铁路使用一段时间之后，接头位置的零件就会出现松动或者磨损问题，这些细小问题都会对钢轨接头产生严重影响。
另外，铁路在露天环境下，容易受到自然因素的影响，包括恶劣天气、地震、洪水等自然灾害都会对铁路接头造成影响，威胁铁路的正常使用。
1.2爬行危害列车行驶过程中会产生各种力，这些应力的共同作用推动列车朝着正常方向前进。
但是在这些应力长期作用于铁路路线时，就可能会导致铁路轨道向前移动，这也就是所谓的爬行病害。
该病害出现的主要原因就在于铁路运行过程中，会随着列车的前行而出现纵向行驶力，同时各个部分受到强烈撞击，运行过程中也会由于摩擦产生较高的温度。
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施
道岔结合部常见病害成因分析及整治措施我国高速铁路历经多年的研究与实践运用，道岔在制造工艺、铺设水平已达到国际领先行列，日常养护维修中对道岔结合部突出病害的成因分析及整治措施仍然不够全面、系统。
因此，道岔结合部的养护和维修一直是困扰工务系统的难点与重点。
针对道岔结合部突出病害，探究其成因分析及整治措施对铁路养护维修具有十分重要的意义。
通过长期实践和总结，道岔结合部常常出现以下病害：一、离缝病害离缝病害是指尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨不密贴，尖轨、可动心轨轨底与滑床板、顶铁与尖轨、可动心轨离缝超过规定标准值，转辙部位存在“三道缝”等病害。
1、产生原因离缝病害主要发生在密贴段不密贴，列车经过道岔时挤压尖轨，产生横向冲击力。
产生原因如下：(1)直股方向不良、转辙部位高低不好;尖基轨胶垫压溃、失效;两基本轨内侧框架尺寸不符合标准，曲基本轨弯折点位置不对或是弯折尺寸不符合要求，尖轨尖端轨距超限。
(2)基本轨存在硬弯导致的方向不良。
(3)尖轨侧弯造成尖轨中部离缝。
(4)尖轨、可动心轨动程不符合规定标准，造成道岔不密贴。
(5)顶铁与尖轨、可动心轨离缝。
(6)滑床板与尖轨轨底、可动心轨轨底离缝。
2、整治措施(1)先调整各部位框架尺寸，误差不超过±1mm，调整前优先对肥边进行打磨和调整直股方向。
若依然存在离缝，要对尖轨、可动心轨进行“放劲归零调整”，检查尖轨自由状态下是否能够密贴，确定其是否存在硬弯或者拱腰，确定后再相应的采取矫直或烤制及更换尖轨的办法解决。
(2)调整基本轨间框架尺寸时，有缝道岔首先方正基本轨接头，检查曲基本轨弯折量，当误差超过±1mm时，应重新弯折;直股基本轨方向不良时，可用弦线测量，采用拨道或改道方法调整;对曲股进行轨距调整时，应结合测量两基本轨框架尺寸的方法进行调整。
(3)通过插入垫片或更换、打磨顶铁的方法调整尖轨(可动心轨)与顶铁间缝隙。
(4)尖轨(可动心轨)与滑床板离缝，采取捣固、垫板、更换磨耗的滑床板等措施，使各滑床板在同一水平面上。
常见钢轨病害修理
二、常见钢轨病害修理及标准
• （三）钢轨自身不平顺打磨 • 钢轨顶面擦伤加快轨枕空吊，钢轨、枕 木伤损，道床翻浆冒泥，线路几何尺寸 变化。 • 对钢轨顶面擦伤要进行打磨、更换的办 法解决。
二、常见钢轨病害修理及标准
• （三）钢轨自身不平顺打磨 • 5、钢轨接头轨面或内侧错牙 • 轨面及内侧错牙在正线及到发线不大于 1mm，其它站线不大于2mm。 • 钢轨错牙产生的主要原因是更换新轨与 旧轨断面不一致，接头扭距不足，夹板 磨耗等。
谢谢各位
二、常见钢轨病害修理及标准
• 、尖轨时，会 出现钢轨换入的钢轨与线路上相邻钢轨 的断面应不一致，接头处轨面及内侧错 牙。
二、常见钢轨病害修理及标准
• （二）更换钢轨（基本轨）、尖轨接头 平顺性打磨（焊补） • 1、修理方法： • 当新换的轨端断面与既有误差较小12mm时，可采取夹垫片的方法解决；误 差较大（大于2mm）时，需采取接头部 位焊补或接头钢轨打磨顺坡的方法来解 决，以减少钢轨接头的冲击力。
二、常见钢轨病害修理及标准
• （一）焊缝不平顺打磨 • 现行无缝钢轨由于经受列车动载冲击 和车轮边缘接触磨损等原因的影响，经 常会导致钢轨行车面和导向面的平直度 与设计要求存在差异，尤其是无缝线路 焊接部位，为确保列车的运行安全及舒 适度，对于超过0.3mm的焊头要进行打磨 处理。
铁路线路常见病害原因及养护维修分析
铁路线路常见病害原因及养护维修分析摘要：随着我国交通运输事业的快速发展,铁路作为交通运输中非常重要的载体,为推动社会主义经济的快速发展发挥着极其重要的作用.所以为了有效地确保铁路运营的安全,则需要做好铁路线路的维修工作,确保铁路线路的完整性和高质量,使列车运行的安全性和稳定性能够得到有效的保证.文章对铁路线路常见病害进行了分析,并进一步对铁路线路常见病害整治及养护维修进行了具体的阐述.关键词：铁路线路，常见病害，引起原因，养护维修一、铁路线路常见病害分析1、道床板结的成因及危害道床板结产生的原因主要是建设以及装卸过程中产生的矿粉、泥土、石渣等不干净的粉末污染了道床，在列车长期运行的物理作用之下，与道碴混合形成一体，在道床形成了板结状的硬层道床形成了板结，使轨道的弹性降低，对地表的下水通道产生阻碍作用，增大了列车与轨道的摩擦，减短了轨道的使用寿命。
2、道口病害成因及危害道口内的道床处理下当，在机械装卸车辆等频繁往来的作用下，道口易出现下沉现象，道口的局部或整体下沉之后，对于曲线铁路道口的行车安全造成较大威胁，而且维修时需要对铁路进行封锁，对企业铁路的运营造成影响。
混凝土预制的道口板不平，或者经过车辆碾压之后又突起，就会造成道口板的破损。
道口板破损之后对通过道口的机动车辆造成损害，也会加大机动车辆对钢轨的损坏，减短轨道零件的使用寿命。
3、钢轨磨损病害的成因及危害由于曲线钢轨设置的下合理，轮轨之间的蠕滑、轮轨表面的污染，以及货物装载下良等多种原因，会造成曲线钢轨的侧面、垂直、波状磨损，这些磨损会大大降低钢轨的使用寿命，使线路维修的周期变短，还可能在行车产生巨大压力时断裂，造成列车脱轨，对行车安全产生极大威胁。
4、钢轨擦伤病害成因及危害在列车启动频繁以及坡道地段，钢轨极易发生擦伤病害由于起车时产生的巨大摩擦力会对钢轨造成损伤，坡道时牵引的定数增加，轮轨对钢轨也会产生擦伤，小半径曲线的钢轨擦伤是由于轮轨在曲线钢轨转弯时的局部作用力，以及离心力、摩擦力等综合作用产生的损伤，同时由于司机操作下当以及养护不及时，都会对钢轨产生擦伤钢轨擦伤。
铁路线路常见病害原因及养护维修分析
铁路线路常见病害原因及养护维修分析摘要：随着社会的快速发展，经济也有了极为明显的提升。
在当下这样的社会背景之中，我国的经济需要进行持续的发展，才能避免发展落后。
所以我国各行各业需要在原有的基础之上继续发展，紧跟时代的潮流。
同时铁路基础设施的建设工作也是当下行业重中之重的代表之一。
针对当下社会环境下，本文从铁路线路中，常见的病害开始分析，同时为后期的线路维修以及养护工作提供较为详细的方案与措施，希望可以为相关的工作人员提供一定的借鉴，从而更好地促进我国当下的铁路线路的建设工作。
关键词：铁路线路；病害；原因；养护维修引言：铁路线路是铁路运输的主要途径，长期暴露在自然环境中，列车荷载、风雨、霜冻都会对铁路线路产生影响，造成路基和路面的变形，枕木和接头的磨损，轨道几何形状的变化等。
同时，铁路线上的各种设备的技术状况，也可能会出现问题，为了确保列车安全、定期、快速和不间断地运行，定期维护和修理线路是必不可少的，保持线路质量和设备完整性之间的平衡，并延长其使用寿命，养护和维修是安全生产和铁路运输的一个重要前提条件。
一、铁路线路常见病害的原因（一）曲线钢轨病害原因首先，高负荷会导致轨道磨损和偏载。
高速列车负荷较高，列车长距离的碾压过程中轨道受力不均，不仅会严重导致轨道的磨损，还使轨道上表面与列车接触部分的偏移，增加了列车运行的安全隐患。
其次，维护工作不足而造成钢轨的严重磨损。
首先，在曲线不圆，正矢量超过极限的情况下，如果列车运行过程控制不好，会造成车架移动，加速钢轨的磨损。
其次，钢轨距离超过了规定距离，接触就不充分增加钢轨的磨损。
第三，如果铁路设备本身不符合标准质量要求，就会影响铁路列车的正常运行[1]。
（二）钢轨接头病害原因首先，对钢轨接头的维护不当。
当列车的车轮经过钢轨接头时，会导致接头弯曲，造成车轮滞空，车轮与钢轨之间如果反复发生碰撞，钢轨就会松动，增加它们之间的冲击力，损害程度也会更大。
其次，在车轮的冲击力作用下，钢轨顶部会发生轻微的变形，通常会出现塑性变形，导致钢轨分叉的现象。
轨道部件常见病害第三组
浅层剥离掉块 解决办法：
经常注意钢轨的维护， 常检测
弹簧垫圈损坏
螺栓磨损破裂
轨枕剥落
钢 轨 出 现 裂 纹
木质轨枕出现破裂
道钉丢失或者脱落
谢谢大家
轨道部件常 见病害
钟敬
孙凯
刘
玮
刘凯
张涛
钢轨的线路损伤
钢轨损伤是指钢轨在铁路线路上、在列车和环境多种因素作用下所产生的宏观破损。 (1) 孔裂。孔裂是指钢轨在列车冲击载荷作用下．在螺栓孔边角处，由于存在应力集中或其他缺陷而造成的裂纹。这种裂纹受载荷反复作用而扩 展，甚至发生断裂。 (2) 擦馅。擦伤是指发生在钢轨踏面的一种金属塑性变形和分离缺陷。当这种缺陷面积达到头部总面积的10%~15%以后将会迅速发展成掉块破损。 造成擦伤的原因主要是随机车牵gl力的增大，在机车启动和制动过程中，伴随车轮打滑空转或滑动，使轮轨接触区应力急速增大，产生高温，造 或钢轨踏面局部过热和黏着，在列车驶过后，又急速冷却形成的金属塑变和分离。 (3) 轨底破碎。轨底破碎也叫半月形破碎。它主要发生在垫板处的轨底处，该处的轨底由于过度磨损或由于轨距螺栓造成轨底边缘硬伤形成应力 集中后，逐渐发展成该种破碎；也有的是因轨底处存在裂纹夹杂或其他冶金缺陷所致。 (4) 轨头磨耗。轨头磨耗通常表现为钢轨在轮轨摩擦力和接触应力的作用下，在钢轨头部发生的沿全长的磨损。轨头磨耗分为垂直磨耗和侧面磨 耗，它使钢轨强度下降，伤损增加，它一般多出现在曲线外缘钢轨的头部。 (5) 轨头压溃。轨头压溃是指发生在轨头踏面处由被压溃的金属所形成的正边。造成轨又压溃的原因由于列车给予钢轨的压应力和离心力，使轨 头金属产生塑性流变。发生轨头压溃处的金属常常存在有害夹杂物和元素偏析 (6) 剥离。剥离指发生在钢轨轨头踏面E一种呈薄片状金属剥离母体或呈掉块状剥离母体的损伤。剥离多发生在铁道曲线外轨上，钢轨接触应力 大于钢轨屈服强度时是造成剥离的外因；钢轨轨头踏面存在夹杂物是造成剥离形成的内因。 (7) 铸蚀。钢轨锈蚀多发生在潮湿有腐蚀的地段，如沿海、隧道。造成钢轨锈蚀的诱因主要是大气腐蚀和电化学腐蚀。锈蚀的钢轨表面多呈麻点 并且钢轨的刚度下降。
谈地铁钢轨轨道伤损原因及维护
谈地铁钢轨轨道伤损原因及维护摘要：发展轨道交通是解决交通问题、促进城市发展的最佳途径，城市轨道交通是城市公共交通的骨干。
本文通过分析伤损发生的原因及发生条件，提出相应的对策措施，尽量减缓钢轨伤损，避免严重伤损，以延长钢轨的使用寿命，确保轨道交通运输的安全和降低运营成本。
关键词：地铁，钢轨，伤损Abstract: the development of rail transit is to solve the traffic problems, the best way to promote the city development, urban rail transportation is the backbone of the urban public transportation. This article through the analysis of the reasons of the occurrence and wounds conditions, put forward the corresponding countermeasures, try to slow the rail.the, avoid serious wounds, in order to prolong the service life of the rail, ensure the safety and reduce the rail transit operation cost.Key words: the subway, rails, bloody injury随着我国城市的发展，出行需求增加，但由于道路交通的昂贵费用和运行的拥挤状况，轨道交通，尤其是地铁成为成千上万乘客更适合的选择，可以说在很多城市，地铁逐渐成为上班族的生命线。
作为轨道的主要部件之一——钢轨，直接承受车轮荷载并将其传于轨枕。
钢轨质量和工作状态的好坏，都会直接影响到轨道交通的安全性与舒适性[1]。
关于铁路道岔尖轨病害整治和养护方法的改进
关于铁路道岔尖轨病害整治和养护方法的改进摘要：铁路运输是中国的传统运输方式之一，它不仅与人民的日常流动密切相关，而且对各部门的资源运输也有着非常重要的影响。
在目前情况下，铁路运输在我国运输中占有非常重要的地位。
然而，道岔尖轨处病害直接影响着列车能否安全平稳运行。
工务段各车间班组应加强检查道岔尖轨状态，并在此基础上不断改进养护方法。
基于此，本文介绍了道岔尖轨病害的成因，并就补救和改善这些病害提出了建议。
关键词：铁路道岔；尖轨病害；整治和养护；改进措施前言道岔类型多样，结构复杂，零部件多，尖轨是道岔的重要组成部分，也是道岔结构中的薄弱环节。
尖轨侧弯、与基本轨不密贴等病害过多，病因复杂。
道岔自身结构特点，以及列车运行、侵蚀、维护不当等外部因素，导致道岔处几何尺寸容易出现不良等状况。
因此，道岔尖轨病害的整治尤为重要，道岔尖轨也逐渐成为重点养护区域。
本文分析了道岔尖轨的危害及其原因，并给出了相应的整改措施。
1 道岔概念及其病害成因所谓道岔，是机车从一条线路牵引到另一条线路时使用的一种通行设备。
它是铁路线路的重要组成部分，关系到交通安全。
道岔尖轨结构薄弱，只有连杆和根端连接在一起形成框架。
从道岔尖轨到曲线末端，钢轨和钢轨之间变化很大。
因此，列车经过道岔时，对道岔具有很大的横向和纵向影响，因此，道岔尖轨无疑成为道岔最薄弱且最重要的地方，维护具有特殊的意义。
铁路道岔病害原因非常复杂。
首先，铁路线路先天不足是铁路线路严重磨损的主要原因。
常用的尖轨是直的，它与主轨工作边之间的角度称为“转角”。
当转弯角度较大，而列车需要侧向转弯时，轮缘会猛烈撞击钢轨，同时列车会左右摆动，导致钢轨部分方向不佳，钢轨磨耗大，轨距变大，导致行驶列车脱轨，危害严重。
其次，没有严格按照规定的尺寸铺设道岔尖轨，也是造成道岔尖轨危险的原因之一。
且道岔尖轨在列车运行过程中受到很大影响，容易导致轨道几何尺寸或结构变化。
此外，日常现场作业中违规作业造成养护不当也在一定程度上造成了铁路尖轨病害。
轨道部件常见病害养护与维修
钢轨疲劳核 伤
钢轨斜裂纹
钢轨磨损
典型钢轨伤损
• • • • （1）钢轨的磨耗 钢轨磨耗主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。 （2）轨头核伤 轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢轨伤损，是最危险的 钢轨伤损。 （3）轨头表面接触疲劳伤损 轨头表面接触疲劳伤损类型主要表现为轨距角处的鱼鳞状 剥离裂纹和剥离掉块，斜线状剥离裂纹，踏面剥离裂纹和 浅层掉块以及踏面辗宽或局部压溃凹陷，甚至钢轨因此而 断裂。 （4）轨腰螺栓孔裂纹 钢轨端部轨腰钻孔后，强度削弱，螺栓孔周围产生较高的 局部应力，在列车冲击荷载作用下，螺栓孔裂纹开始产生 和发展，并出现疲劳伤损。
• 木枕失效的原因很多，其 中主要是腐朽、机械磨损 及裂缝。三者互为因果， 相互促进。对付腐朽的方 法是将木枕进行防腐处理。 在一些大运量的线路中， 往往由机械磨损决定着木 枕的使用寿命。
轨枕磨损
（2）普通混凝土枕
•
•
一、混凝土枕失效标准。
1．明显折断； 2．纵向通裂： （1）挡肩顶角处缝宽大于1.5 mm； （2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5 mm）； 3．横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5 mm或长度超 过2/3枕高）； 4．挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）； 5．严重掉块。
• •
• •
螺孔裂纹
钢轨磨损
• 4.钢轨探伤
• 钢轨探伤就是使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对钢轨内部进行的 无损检测。 • 钢轨探伤车 ：装有检测轨道上钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。 • 按钢轨探伤车检测原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车 两类。 • 为提高检测的技术水平，钢轨探伤车正在向以下几个方向发展：①用 计算机处理记录得到的探伤信号；②增加地面设施，实现自动定里程； ③改进超声波探头经过道岔辙叉时用手工操作起落的方法，实现不起 落或自动起落；④提高超声波钢轨探伤车的检测速度和降低检测费用； ⑤探索可实用的非接触式检测方法。
地铁运营隧道常见病害及整治策略
地铁运营隧道常见病害及整治策略摘要：随着我国城市化进程的不断加快，城市地铁建设也在迅猛发展。
在过去的几年里，轨道交通的建设规模得到了迅速发展，并在不断增长。
随着轨道交通建设的进一步发展，出现大量严重的地铁运营隧道病害，对城市地铁交通的正常运行产生了严重影响。
本文主要针对地铁运营隧道常见病害问题展开探讨研究，并对运营隧道中出现的各种问题进行详细分析总结。
希望通过对其深入研究，能够更好地解决地铁运营隧道病害等影响城市地铁正常运营的问题。
关键词：地铁运营；隧道；常见病害；整治策略随着轨道交通建设的持续发展和完善，地铁隧道内存在的一些安全隐患也引起了人们的关注和重视【1】。
特别是在我国经济水平快速增长后，社会对交通运输的需求日益增加，使得我国各地区面临着巨大的建设压力。
而隧道结构由于自身特点和结构类型决定了在使用过程中出现大量病害问题，这就要求对其进行整治和维修施工控制、加固措施等工作。
目前国内外有很多针对地铁运营隧道整治方面的研究成果及成功案例，这些都对今后类似工程提供了参考依据。
1地铁运营隧道项目东部客运站隧道为单洞单线隧道，地处昆明市盘龙区、官渡区境内，隧道单线全长1491.4m，起讫里程分别为DK7+590.600～DK9+082.000，DK7+590.600-DK7+625.000段和DK9+069.000-DK9+082.000为明挖隧道（长分别为34.4m和13m），其余为暗挖隧道。
两面寺隧道为单洞双线隧道，隧道全长 2803m，起讫里程为：DK09+310～DK12+113，DK09+310-DK09+410段和DK12+063-DK12+113为明挖隧道（长分别为100m和50m），其余为暗挖隧道。
在地铁运营过程中，隧道内部的环境条件会对隧道结构造成较大的影响，因此，运营过程中必须加强对其监测与管理工作【2】。
但是，由于地铁运营隧道内一般存在各种复杂的地质环境因素，这就使得地铁运营的隧道结构具有不同程度的差异，会产生很多问题。
道岔病害分析及整治方案】
道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。
然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。
以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。
一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。
由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。
轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。
2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。
水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。
3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。
高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。
4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。
这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。
二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。
具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。
在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。
在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。
在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
《城市轨道线路养护与维修技术》 05 城市轨道交通线路设备病害防治
表5-3 钢轨轨顶面不平顺打磨作业验收标准
钢轨轨顶面病害
允许速度 ≤ 120/ℎ）（mm）
测量方法
打磨列车
小型打磨机
工作边肥边
<0.3
<0.5
直尺测
焊缝凹陷
<0.3
<0.5
1 m直尺测量矢度
钢轨母材轨顶面凹陷或鞍形 磨耗
<0.3
<0.5
波浪形磨耗
<0.2
—
任务2：钢轨接头病害防治
三、钢轨防断
3.注重线路养修质量，改善钢轨受力条件
长期的线路养修生产实践经验证明，线路养护质量的好坏直接影响着钢轨的使用寿命。 质量良好、平顺的
线路可以明显地改善钢轨的受力条件，可以推迟钢轨伤损的发生，减缓钢轨 伤损发展。
4.合理安排大修周期，提高轨道结构强度
按照钢轨防断系统管理的要求，合理、及时地进行线路大修，更换疲劳钢轨,根据运输强度 的需求恢复或
（5）轨枕纵向裂缝。
（6）轨枕的龟裂。
（7）轨枕中间部分斜裂及扭伤。
（8）轨枕挡肩破损。
（9）轨枕的腐蚀。
（10）轨枕底边掉块。
城市轨道线路养护与维修技术
任务3：轨枕、扣件常见病害及防治
一、轨枕常见病害及防治
轨下截面出现过
大的横向裂缝图
轨枕中间上部混
凝土压溃
轨下截面压溃
轨枕纵向裂缝
轨枕中间部分出现
一、钢轨伤损类型
钢轨表面的剥离掉块
钢轨侧磨及量测
钢轨侧磨及轨头侧面核伤
任务1：钢轨常见病害及防治
二、钢轨病害整治限度
应做好钢轨养护维修工作，预防和整治钢轨病害，延长钢轨使用寿命。当钢轨出现表5-1的病害
线路常见病害原因分析与整治方法
线路常见病害原因分析与整治方法摘要：随着铁路动态检测的手段日趋多样化、精细化，我们可以利用先进的动态检测手段对线路设备质量进行检测监控，同时需要根据动态检测数据发现线路存在什么样的具体问题，以此指导工区维修。
动态检测的最终目的是应用检测结果对轨道质量状态进行评价，指导维修工作。
接头、曲线、道岔是线路设备重要部位，在病害整治中，充分利用动态数据，则可以用最短的时间和最少的人力消灭病害，使之达到最佳效果。
关键词：线路；病害；整治；施工；正文一、线路常见病害表征（一）翻浆冒泥病害翻浆冒泥病害的原因。
一些铁路有自身特性，翻浆冒泥原因主要有：多段路基土质系黏性土和粉质黏土，颗粒细小、含水量高；阳涉铁路属地方铁路，设计标准低，道砟质量不高，甚至个别地段无底；线路开通后养护不到位，受到积水和列车反复振动发生触变液化形成泥浆，列车通过时线路上下起伏使泥浆受到挤压抽吸而通过道床孔隙翻冒上来，造成道砟脏污板结，丧失弹性。
（二）整治翻浆冒泥病害的方法换填法。
清筛脏污道砟，填充更换清洁道砟，耗材少、造价低、能提高道床强度，换填厚度在40cm以上，基本可消除因土质不良引起的翻浆冒泥；排水法。
雨水、冬季积雪是罪魁祸首，合理增修排水设施，使路基中的水及时排出，让路基始终处于一种干燥状态，路基就不会产生翻浆冒泥病害。
阳涉线属单线铁路，我们采用线路两侧开挖路基渗漏排水的措施取得了比较好的效果。
（三）线路爬行病害线路爬行病害的原因。
线路爬行是线路的主要病害，对轨道结构的整体和稳定性起破坏作用。
形成爬行的原因有很多，主要有：列车运行的阻力，钢轨在动荷载作用下的挠曲，钢轨温度变化，列车制动、轨道几何状态不佳，车轮在钢轨接头处撞击钢轨等。
当线路上防爬设备不足、扣件的扣压力及道床纵向阻力不够时就会加剧线路爬行。
经过几年来的养护实践，我们认为钢轨挠曲是线路爬行的主要原因，而其他的因素则促成和加剧了线路的爬行。
整治线路爬行病害的方法：加强轨道中间扣件的扣压力和接头夹板的夹紧力，在实践中同时采用以防爬器和防爬支撑组成的防爬设备，安装轨距杆或轨撑增加线路纵向阻力，及时拧紧螺栓、拧紧扣件，对失效的扣件及时更换和整修；线路维修时做好捣固和回填作业，保持轨枕盒内道砟丰满夯实，整好大平，保持线路平顺。
钢轨接头病害及其整治
1钢轨1.1钢轨概述钢轨是轨道结构的重要组成部分之一，是发展铁路运输的基础。
在线路上钢轨直接承受机车车辆的重量，并将这此重量及其冲击力传给道床；引导车轮沿着规定的方向运行。
作为轨道的重要组成部件钢轨性能质量的优劣直接影响铁路运输的安全性和稳定性1.2 钢轨的类型及长度（1）钢轨的类型按照钢轨的外形尺寸和重量可以分为：75kg/m钢轨、60kg/m钢轨、50kg/m 钢轨、43kg/m钢轨。
按照钢轨的化学成分可以分为：碳素钢轨、低合金钢轨、合金钢轨。
按照钢轨的性能可以分为：普通钢轨、耐磨钢轨、高耐磨钢轨。
（2）钢轨的长度我国标准钢轨长度为12.5m及25m两种，对于75kg/m钢轨只有25m长一种。
还有用于曲线内股的缩短轨系列：对于12.5m标准轨系列的缩短轨有缩短量40、80、120mm三种；对于25m标准轨系列有缩短量40、80、160mm三种。
1.3 钢轨的性能钢轨的使用条件要求钢轨必须具有耐磨、耐压、抗疲劳、抗断裂以及良好的可焊性。
为了使钢轨得到不断的发展，通过选择适当的实验性能作为指标，以短期推测长期，是完全有必要的。
（钢轨的基本性能如表1.1所示）钢轨的性能强度与塑性强度屈服强度抗拉强度其他强度指标塑性——硬度布氏硬度——洛氏硬度——维氏硬度——肖氏硬度——韧性冲击韧性——断裂韧性——疲劳性能————耐磨性能————焊接性能————表1.1 钢轨的性能2 钢轨接头病害及其整治2.1钢轨接头病害钢轨接头指轨道上钢轨与钢轨之间用夹板和螺栓连接。
接头处轮轨动力作用大，相应的养护维修工作量大。
因此，钢轨接头是轨道结构的薄弱环节之一。
钢轨接头病害的发生，最根本的原因在于轨道接头存在轨道结构上的不连续和轨面的不平顺，这就导致轮轨之间产生较大的附加动力的作用。
由于较大的附加动力作用又促使不连续性和不平顺性的发展和附加动力的增加，同时也就是促进了接头病害的发展。
2.1.1钢轨接头的分类按钢轨性能分类：普通接头和特种钢轨接头。
轨道结构病害课件
钢轨探伤车组是具有能够独立自行的钢轨检测车辆，它能与中 国现有标准车辆连挂。车组是由两节车组成，每节车都装有一 套独立的动力驱动系统和两个两轴转向架，其中一个转向架为 动力转向架。
美国进口探伤车
l 中国铁路采用国产的配 有三个不同角度探头的 超声波钢轨探伤小车， 探伤效果很好。
l 无缝线路和道岔钢轨除按规定周期探伤外，应 用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于 1次。
l 总磨耗：垂直磨耗
+1/2侧面磨第耗12页 共
20 页
钢轨的波磨(Corrugation)
l 波磨是钢轨磨耗常见类型之一。所谓波磨是指:钢轨 顶面出现的规律性高低不平的类似波浪形状的不平顺现 象，实质是波浪形的压溃。
钢轨的波磨(Corrugation)
l 波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车 车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修成本； 此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时 还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。 我国一些货运干线上，出现了严重的波磨，其 发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。
2.4 焊缝、焊点伤损
l 对无缝线路而言。新建城市地铁均采用一次铺 成无缝线路，对北京地铁的统计数据表明，最 长轨条达到5310m，且贯穿高架线、地面线、 地下线等多种线路结构。
2.5 轨腰螺栓孔裂纹
l 轨腰钻孔，强度消弱 l 螺栓孔周围应力集中 l 疲劳损伤的一种
3、 钢轨探伤
l 使用钢轨探伤车和超声波钢 轨探伤仪轨钢轨内部进行无
石质路基和板结道床上的波磨较为严重; 木枕地段的波磨明显 较混凝土枕地段轻微。说明轮轨系统的垂向振动也是影响波磨的 重要因素。
波磨的分类及发生特点
l 波磨按其波长、特征及出现部位不同大致可分为三类, 即: 波长小于100 mm 的波纹磨耗, 波长100~200 mm 的中长波磨耗, 波长大于200 mm 的长波磨耗。
铁路线路常见病害整治及养护维修
铁路线路常见病害整治及养护维修摘要：在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。
因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。
线路病害的整治及养护维修工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，文章介绍了铁路线路病害的类型、防治措施。
关键词：铁路线路；病害整治；养护措施为了保证列车按照规定时间安全的、稳定的运行，铁路运输部门必须保持铁路线路的良好状态。
然而由于铁路线路分布区域和面对不同地域环境，铁路线路的轨道经常性的发生变形、路基下沉等情况。
那么，要想使得铁路线路正常运转，我们往往需要做出一些防护的措施，防患于未然，当突发事故时能够进行及时的维护，而不耽误正常铁路的运行。
所以说，实地发现并且解决铁路线路的弊病，有根据地进行修复、建设和完善显得十分重要。
1 铁路病害的类型1.1 线路爬行病害线路爬行是主要的病源，而造成线路爬行的原因主要是由于钢轨内在的和外在的原因共同造成的。
其内在的主要是由于钢轨本身质量问题造成线路爬行；外在的包含钢轨在动态负荷下的挠曲；钢轨与机车摩擦产生的温度变化；运行的纵向力；车轮在钢轨接头处的撞击等。
1.2 混凝土轨枕病害混凝土轨枕线路由钢轨、混凝土轨枕、扣件、道床等部分组成。
钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大压力，并传向轨枕。
混凝土轨枕通过轨下弹性垫层和中间扣件承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置。
混凝土轨枕在我国铁路铺设使用已有多年的历史，多年的经验表明，混凝土轨枕的使用对强化轨道结构、保证行车安全起到了重要作用。
但是，轨枕在设计、制造和使用中的问题，致使部分轨枕早期发生裂损，影响了正常作用。
1.3 钢轨接头病害由于轧钢的质量问题，线路养护不及时，车轮冲击力作用，垫板和扣件的养护下合理等原因，会造成钢轨接头及其零件的损害。
城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施
城市轨道交通线路道岔常见病害及整治措施摘要：作为轨道交通线路的重要连接设备而言，线路道岔属于非常关键的轨道交通体系组成部分。
近些年以来，城市轨道交通的线路结构规模日益趋向于扩大，轨道交通线路的道岔病害表现形式也呈现多元化的发展特征。
对于轨道线路的常见道岔病害风险只有进行了准确的预测识别，才能有助于轨道交通线路的使用期限延长，充分发挥出轨道交通线路的良好使用功能。
因此，本文探讨了城市轨道交通线路的道岔常见病害形成产生根源，全面开展针对轨道线路病害的整治排查工作。
关键词：城市轨道交通线路；道岔常见病害；整治措施在城市轨道交通的体系结构中，轨道线路道岔普遍具有多样化的工程病害特征。
轨道交通线路的道岔重点结构部位由于存在复杂的构造特征，进而导致了维修与检测道岔病害的实践工作难度增加。
轨道线路的道岔结构主要包含尖轨、转辙机与护轨等部分，工程管理人员针对线路道岔的各个关键部位都要实施全方位的工程隐患排查，旨在及早发现交通线路的道岔运行使用风险。
轨道交通线路的道岔结构部位需要得到定期的维护保养，促进道岔结构的使用效能优化，切实降低道岔安全事故的发生频率。
一、城市轨道交通线路的道岔结构特征对于城市轨道交通线路的基本组成结构而言，轨道线路的道岔功能就在于连接各个区段的轨道线路，据此实现了保证轨道列车实现平稳转弯与行驶的目标。
轨道列车在需要转向的情况下，应当借助道岔结构来实现列车现有运行方向的改变。
通常情况下，城市轨道交通的线路道岔基本组成结构应当包含基本轨、尖轨、护轨、导曲线轨、转辙机、连接杆、直轨与翼轨等，以上各个部分都属于城市轨道交通体系的核心组成部件[1]。
现阶段的城市轨道交通已经趋向于获得持续的发展完善，轨道交通的体系结构也在趋向于实现必要的优化改进。
在目前的情况下，城市轨道工程的列车运行载荷正在不断趋向于增长，那么就会对于轨道线路结构中的道岔荷载予以显著的增加。
由此可见，目前针对于轨道交通中的线路道岔结构亟待实现全方位的使用性能优化，通过实施全方位的道岔结构维护与检修工作来确保道岔使用效能得到最大程度的发挥展示，切实降低轨道交通线路中的道岔故障发生概率。
轨道部件常见病害第四组
• 3：钢轨探伤
• 钢轨探伤就是使用钢轨探伤车河超声波探伤仪对钢轨内部 进行无损检测！来自轨道部件常见病害与状态检测
钢轨断成两部分
• • • • • • 原因 1，钢轨材质方面 存在先天不足 2，现场轨缝的焊 接强度低 3，养护维修的原 因 常发生地段 一般在线路不 平顺处发生的几 率较大，曲线地 段比直线地段多， 坡道上比平坡地 段多，制动地段 比其他地段多， 无缝线路固定区 较多。
钢轨掉块
• 成因:列车高速运 行时突遇偶发事故 而采用紧急制动措 施,强大的制动力 造成列车车轮与钢 轨踏面之间的摩擦 致使该区域突然升 温而后又降温,进 而发生相变生成马 氏体并形成裂纹。 随后在车轮的反复 碾压作用下最终造 成钢轨掉块。
• 成因分为 力学因素， 化学因素， 物理因素。
以下是一些常见轨枕病害
轨道沉降观测
• 沉降观测 内容：包 括桥梁， 涵洞各个 施工阶段 垂直沉降， 水平位移 监测。
轨道常见病害检查
• 1：轨枕状态检查
• 内容：轨枕顶面螺栓孔附近或两螺栓孔间的纵向裂纹，轨 枕顶面螺栓孔附近横向裂纹，轨枕挡肩处水平裂纹及挡肩 损坏，空吊枕等！
• 2：道床状态检查：
• 道床状态检查包括道床尺寸，道床污垢和板结程度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
钢轨的伤损与状态检测
• 1.钢轨的伤损
•钢轨伤损是指钢轨在使用过程中发生钢轨折断，裂纹及其他影响和限制钢轨使用性能的伤损。
• 2.钢轨伤损的分类
•由于机车车辆对钢轨的动力作用，自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常发生裂纹，折断和磨耗等现象。
钢轨伤损是铁路上一个较为突出的问题，并严重影响行车安全。
我国根据钢轨的伤损种类，伤损位置及伤损原因进行分类，共分为9类32种伤损，并用两位数编号，十位数表示伤损部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。
典型钢轨伤损
•（1）钢轨的磨耗
•钢轨磨耗主要是指钢轨的侧面磨耗和波浪形磨耗。
•（2）轨头核伤
•轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢轨伤损，是最危险的钢轨伤损。
•（3）轨头表面接触疲劳伤损
•轨头表面接触疲劳伤损类型主要表现为轨距角处的鱼鳞状剥离裂纹和剥离掉块，斜线状剥离裂纹，踏面剥离裂纹和浅层掉块以及踏面辗宽或局部压溃凹陷，甚至钢轨因此而断裂。
•（4）轨腰螺栓孔裂纹
•钢轨端部轨腰钻孔后，强度削弱，螺栓孔周围产生较高的局部应力，在列车冲击荷载作用下，螺栓孔裂纹开始产生和发展，并出现疲劳伤损。
• 4.钢轨探伤
•钢轨探伤就是使用钢轨探伤车和超声波钢轨探伤仪对钢轨内部进行的无损检测。
•钢轨探伤车：装有检测轨道上钢轨伤损设备的专用车辆或专用列车。
•按钢轨探伤车检测原理可分为电磁钢轨探伤车和超声波钢轨探伤车两类。
•为提高检测的技术水平，钢轨探伤车正在向以下几个方向发展：①用计算机处理记录得到的探伤信号；②增加地面设施，实现自动定里程；③改进超声波探头经过道岔辙叉时用手工操作起落的方法，实现不起落或自动起落；④提高超声波钢轨探伤车的检测速度和降低检测费用；⑤探索可实用的非接触式检测方法。
• 5.手工检查钢轨伤损与裂纹
•检查钢轨比须按规定周期进行，着重检查钢轨有无伤损，已标记的伤损有无变化。
手工检查较为落后，在探伤仪缺少的情况下，对次要站专线轻型杂轨地段，可辅以手工检查。
•6.钢轨伤损标记
•钢轨伤损按程度分为轻伤、重伤、折断三类。
轨枕常见病害及状态检测
•1.轨枕常见病害
•(1)木枕
•木枕失效的原因很多，其中主要是腐朽、机械磨损及裂缝。
三者互为因果，相互促进。
对付腐朽的方法是将木枕进行防腐处理。
在一些大运量的线路中，往往由机械磨损决定着木枕的使用寿命。
（2）普通混凝土枕
•一、混凝土枕失效标准。
•1．明显折断；
•2．纵向通裂：
•（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5 mm；
•（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5 mm）；
•3．横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5 mm或长度超过2/3枕高）；
•4．挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）；
•5．严重掉块。
•二、混凝土枕严重伤损标准。
•1．横裂裂缝长度为枕高的1/2～2/3；
•2．纵裂：
•（1）两螺栓孔间纵裂（挡肩顶角处缝宽不大于1.5 mm）；
•（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽不大于0.5 mm）；
•3．挡肩破损长度为挡肩长度的1/3～1/2；
•4．严重网状龟裂和掉块；
•5．承轨槽压溃，深度超过2 mm；
•6．钢筋（或钢丝）外露（钢筋未锈蚀，长度超过100 mm）；
•7．斜裂长度为枕高的1/2～2/3。
道床常见病害及检测
•(1)道床常见病害
•道床病害随列车荷载反复作用，碎石道床会产生非正常变形，主要包括道床永久变形、道床脏污、道砟粉化、道砟坍塌、道床翻浆、道床板结和道床冻害。
道床状态检查与检测
•道床状态包括道床尺寸,道床脏污和板结程度。
道床脏污程度用道床内脏污物或道床孔隙率衡量。
•道床脏污物测量一般采用筛分法进行，即在线路上随机抽取一定数量的枕跨，进行道床破底开挖，将挖出的道砟及脏物一起过筛后，称量粒径小于20mm的脏物重量。