高速铁路工程桥梁施工组织设计

第一章编制依据、编制范围及设计概况第一节编制依据(1)铁道部相关设计规范、施工指南以及验收标准；《铁路桥涵地基和基础设计规范》TB10002.5-2005；《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设〔2005〕160号；《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 ；《铁路工程施工组织设计指南》(铁建设[2009]226号)；《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》TZ322-2010；《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005；《混凝土质量验收补充标准》局部修订条文的通知铁建设〔2009〕152号；(2)沪昆筹工管〔2010〕24号《新建沪昆客专贵州段工程文明工地建设管理办法（试行）》；(3)沪昆筹工管〔2010〕12号《新建沪昆客专（贵州段）工程实施性施工组织设计管理实施办法（试行）》；(4)沪昆筹工管〔2010〕19号《新建沪昆客专贵州段工程开工报告审批管理办法（试行）》；(5)贵广工管〔2010〕154 号贵广铁路、沪昆客专贵州段单位工程（单体工程）开工条件及检查验收标准；(6)《铁路建设工程监理规范》TB10402-2007；(7)我单位类似工程的施工经验及设备情况；(8)×××桥梁施工调查报告，地质核对记录；(9)×××桥梁施工图。

第二节编制范围本施工组织设计适用于×××桥。

第三节设计概况×××桥梁中心里程D1K×××+×××，设计里程D1K×××+3×××～D1K×××+×××，全长×××m。

本桥整体孔跨样式为70×32m＋2×24m，基础采用明挖基础、钻孔灌注桩二种类型，钢筋混凝土承台，桥墩采用圆端形实体、空心桥墩，桥台为矩形空心桥台。

桥梁上部结构形式采用32m、24m预应力混凝土简支箱梁。

×××桥梁地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，为六度震区，设置防落梁措施。

×××桥梁0～26号墩（台）位于直线上，27～72号墩（台）位于曲线上，梁部按平分中矢布置。

×××桥梁简支梁梁部采用预制架设。

×××桥梁钻孔柱桩基础施工完成后，根据《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005要求，按桩总数的3%～5%钻芯取样检查桩底沉碴厚度。

第二章工程概况第一节线路概况×××桥梁起点位于×××，向西跨越×××，终点位于×××。

线路走向由东向西，附近多为水稻田、玉米地或荒地。

第二节主要技术标准1.铁路等级：客运专线；2.正线数目：双线；3.速度目标值：250km/h，基础设施预留进一步提速条件；4.正线线间距：5.0m；5.最小曲线半径：7000m；6.最大坡度：-25‰，特殊地段-6.8‰；7.列车类型：动车组；8.到发线有效长度：650m；9.列车运行控制方式：自动控制；10.运输调度方式：综合调度集中。

第三节主要工程内容和数量主要工程数量见表2-3-1。

表2-3-1 主要工程数量表第四节征地数量征地数量见表2-4-1。

表2-4-1 征地数量表第五节工程特点一、桥址区地质复杂岩溶：测区下伏基岩为三叠系下统永宁镇组（T1yn3+4）白云岩、白云质灰岩，统大冶组三段（T1d3）白云岩、白云质，大冶组二组（T1d2）灰岩。

属于岩溶中等至强烈发育底层，岩层中网状裂隙较发育，多呈微张～张开状，局部被粘土或方解石脉填充，地表岩溶现象主要为落水洞、溶沟、溶槽、溶孔等。

线路D1K827+960右侧5～20处发育规模较小的岩溶塌陷。

钻孔揭示岩溶情况表明，桥址范围主要发育冲天软塑状粘土、硬塑状粘土以及空溶洞等三种类型。

膨胀土：为碳酸盐岩地表坡残积层，为膨胀土、黏土。

广泛分布于桥址范围内，厚度分布不均，斜坡上一般为0～2m，低洼的岩溶洼地内一般为2～10m，局部厚度大于10m。

根据取样试验，结果表明，桥址区粘土自由膨胀率Ps=40～48%,具弱膨胀性。

该层具有天然密度小、孔隙比大、液限高的特点，对桥基开挖影响较大。

松软土：主要分布于槽谷水田表层，厚0～3m，力学性质较差，不能作为持力层，对桥梁基础影响较小。

二、点多线长，管理难度大开工后必须组织多作业面全面展开施工。

各工序衔接紧密，必须科学组织，各专业加强联系，合理安排工序，上道工序尽可能为下道工序创造条件。

三、环境保护要求高沿线工点穿越×××公路和水稻田地，临时工程、桥梁工程的施工对环境的影响较大，因此环境保护和水土保持的技术措施要求高。

四、工程实体沉降要求高无砟轨道的高平顺性和均匀一致性的特点对桥等线下工程提出了严格的工后沉降、差异沉降及结构变形的要求。

墩台均匀沉降量：无砟桥面桥梁20mm；静定结构相邻墩台沉降量之差：无砟桥面桥梁5mm；无砟轨道铺设后的梁体徐变上拱度：预应力混凝土简支结构徐变上拱度不大于10mm。

第六节控制工程及重难点工程×××桥梁的重、难点工程为岩溶地区钻孔桩施工。

第三章建设项目所在地区特征第一节自然特征一、地形地貌桥址所在地地貌属云贵高原及边缘过渡地带，属云贵高原剥蚀-溶蚀低中山、低山丘陵和高原盆地地貌，总体地势东低西高，地形起伏较大。

二、地质(1)主要地层岩性：本桥沿线地层出露较为完全，自前震旦系至第四系地层皆有分布。

岩性以灰岩、白云岩类可溶岩为主，相间分布板岩、泥岩、砂岩、页岩及煤系地层，局部地段有玄武岩分布。

(2)地质构造：本桥区域范围内地质构造复杂，构造线密集，断层发育，以近SN和NE向断层为主。

三、水文地下水质类型为HCO3-.SO42-－Ca2+.Mg2+、HCO3-.SO42-－Ca2+.Mg2+.Na-,在环境作用类别为化学侵蚀环境时，SO42-对混凝土结构侵蚀等级为H1。

通过长江和珠江两大水系上游交错地带，位于×××以西，属珠江流域。

四、不良地质及特殊岩土×××桥梁所经地区为西南山区，沿线不良地质主要为岩溶，特殊岩土为松软土、膨胀土。

五、地震动参数根据国家质量技术监督局颁发的《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001图A1）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（GB18306-2001图B1）。

本桥范围内地震动峰值加速度值和地震动反应谱特征周期值区划见表3-1-1。

表3-1-1 地震动峰值加速度、动反应谱特征周期区划表六、气象特征×××桥梁所处地区属亚热带湿润季风气候，总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。

年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃。

年平均降雨量1200～1500mm，5～10月份为雨季，占年降雨量的80%。

第二节交通运输情况×××桥梁位于×××村，新修便道3000米可到达施工现场，运输条件较好，为本桥的材料运输提供了较为便利的施工条件。

第三节水、电、燃料等可用资源的情况施工用水：抽取×××河水，水质经检验可用于施工用水。

电网分布情况较好，沿线覆盖有35kv和10kv电力线路。

油料：施工所需的大量油料由项目部物资保障部统一供应。

距离×××桥梁施工现场5km远的×××也有加油站，可满足工程零星油料需求。

第四节当地建筑材料分布情况砂石料：根据沿线地层岩性揭示，本标段由西向东主要分布有碳酸盐岩、变质岩、碎屑岩和岩浆岩。

以碳酸岩地层为主，局部有玄武岩渗透。

11#拌合站所需砂石料由白马砂石厂提供，距离11#拌合站约9公里。

粉煤灰：×××境内粉煤灰资源稀缺，粉煤灰数量及质量难以满足要求，部分需外购。

粉煤灰属于甲供材料，由×××工程指挥部统一供应。

第五节其他与施工有关的情况一、卫生防疫、地方性疾病×××桥梁地处的×××无区域性地方疾病。

地方各级卫生防疫系统健全，防治措施行之有效。

目前无典型的地方流行病。

二、民俗工程建设期间应注意熟悉少数民族地区民风民俗，尊重少数民族宗教信仰、风俗习惯和语言文字，遵守乡规民约，正确处理与少数民族的关系，做到平等待人、和睦共处，把握和谐、平等、团结三要素，构建民族路、和谐路。

第四章总体施工组织安排第一节施工总体目标施工总体目标见表4-1-1。

表4-1-1 施工总体目标表第二节第三节施工组织机构设置采用架子队管理模式，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。

主要人员配备将以我公司管理、技术人员和生产骨干为施工作业层管理、监控人员，以内部职工、劳务企业的劳务人员为作业人员组建架子队。

配备专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员及工班长等主要管理及技术工人。

第四节施工准备一、技术准备接到×××桥梁施工图后组织测量、技术及管理人员进入施工现场，组织导线复测，按规定要求和标准完成本标段的线路中线和水平贯通测量，并对控制点进行加密。

组织有关人员了解、熟悉、核对设计文件、图纸和有关资料，使施工人员明确设计者的设计意图，熟悉施工图的内容和结构物的细部构造，掌握各种原始资料。

进行现场补充调查，现场核对设计文件和图纸，编写实施性施工组织设计。

落实后续施工人员进场后在生产、生活等方面必须解决的问题，做好后勤准备工作。

对施工中涉及其他部门的问题，做好联系，签订协议书或合同，及时与当地政府取得联系，争取他们的支持和帮助。

二、施工现场准备（一）征地拆迁根据建设单位委托，负责具体办理客专征地、青苗树木补偿、拆迁征地范围内的房屋和电讯设备等各种障碍物。

指挥部专人负责我队积极配合，取得了各级政府及沿线居民的大力支持，为工程的早日动工兴建创造良好的外部环境。

（二）临时工程修建组织先遣人员到达工地，主要进行生活临时设施修建，待后续施工队伍进场后，立即进行便道、便桥、供水管路、供电设施、通讯设施、生产房屋等临时工程的修建。