安全防护棚施工方案汇编
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建成后防护棚底距离接触网承力索为1.67m，防护棚距离箱梁梁底最近距离为：2＃墩侧1.155m，3＃墩侧1.371m。架梁施工不受防护棚影响。
六、防护棚施工流程
1、施工准备
（1）施工前，编制详细的防护棚施工方案，报铁路局及相关单位审批，并编制铁路封锁要点计划，报铁路局审批后执行，准备施工。
（2）防护棚基础施工范围内光缆、电力线众多，施工前主动积极与所属单位进行联系协商，确定光缆、电力线等设备的改移方案或保护措施，并签定安全协议，确保施工安全和设备安全。
安质负责人：何 浩
领 工 员：刘运民
材料负责人：张 明
后勤负责人：朱勇刚
铁路行车防护员：
驻站联络员：刘坤成
武南1200m：宋爱民
流芳1200m：杜茂林
吊 装工地：刘 炼
2、施工作业人员
序号
工种
人数
位置
配合设备、工具
1
防护员
4
线路两侧规定位置
规定防护用品和通信设备
2
车站值班人员
1
车站
规定防护用品和通信设备
3、基础施工
棚架立柱基础采用挖孔桩基础，每根立柱对应一根挖孔桩基础，挖孔桩桩径为1.0m，桩长为3m，桩身及护壁均配置钢筋，以增强挖孔桩抗弯能力，混凝土标号采用C30。挖孔桩距离南环铁路封闭网净距南侧7.187m、北侧0.787m。采用人工挖孔桩砂浆护壁，基坑土外运，混凝土浇注同时预埋支撑立柱钢板，施工中通过测量严格控制预埋钢板表面平整度。
（3）已与铁路工务、电务、车务、供电等部门联系，签定施工协议，办齐施工手续。
（4）为保证南环线行车安全及防护棚施工安全，对南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管先期施工，此工作需在进行防护棚立柱施工前完成。
（5）铁路两侧防护棚范围内道路须进行平整、拓宽，适宜吊车站位及吊装。
2、测量放样
根据施工平面图现场进行桩位放样，定出桩基中心点位。
根据现场实际情况，南环线共有两股车道，两端封闭网宽度为14.5m，为保证铁路运营安全，防护棚设计跨度为24m，两侧立柱距离铁路封闭网距离分别为7.187m和0.787m，与既有南环铁路正交。
防护棚长度23m，采用φ400mm厚8mm螺旋钢管做为立柱，立柱间设置L10的角钢剪刀撑，立柱上方铺设I40b工字钢做为纵梁，纵梁上方铺设贝雷梁做为横向分配梁，横梁上铺设[12槽钢与彩钢板组合的铺装层。
4、钢管立柱施工
棚架立柱采用φ400mm螺旋钢管，纵向间距5m，两端采用法兰连接，高度为7.747m。与基础相接部位的预埋钢板焊接，顶端与横梁焊接，立柱间纵向采用L100mm角钢剪刀撑，形成纵向联结系。
钢管立柱采用25t吊车配合施工，申请在南环线天窗点内进行，吊车吊装立柱时需设专人防护及指挥。
5、防护棚纵梁施工
2#、3#墩位于既有南环铁路线路基边坡上，既有南环铁路轨顶距离箱梁底最小距离为10.5m，接触网承力索距轨顶距离为6.5m，馈线位于铁路封闭网的上方。防护棚顺铁路方向长度为20m，垂直铁路方向长度24m。
二、作业指导思想及施工作业内容
1、作业指ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ思想
（1）架设第三孔（跨南环铁路一孔）箱梁前，必须完成防护棚的施工，确保铁路行车安全。
安全防护棚施工方案
参考范本
一、施工项目及工程简介
施工项目：汽车工业园一号路上跨南环铁路立交桥2#、3#墩间防护棚工程。
汽车产业园一号路上跨南环铁路立交桥位于武汉市东湖开发区内，连接晨曦路与汽车产业园三号路。立交桥公铁相交处公路里程为K0+188.03，铁路里程为南环下行K11+245.5，公路与铁路斜交夹角为82°18'42"，桥设计采用标准模数82°，全桥长337.5m,本桥平面位于直线及R=1000m的圆曲线内，纵面位于R-1000m的凸型竖曲线与i=6.24%上坡段及i=6.711%的下坡段；设计规划修建道路路幅桥宽15m、9m，行车道宽8m，两侧非机动车道及人行道宽3.5m。桥下最小净空8.2米，梁跨度为30米，桥跨布置为3*30m+4*30m+4*30m的砼箱梁，第三孔跨越南环铁路2股道，为保证既有南环铁路正常运营，根据既有线施工相关要求及现场实际情况，制定以下防护棚方案。防护棚与南环线交叉点里程为K11+245.5。
防护棚拆除：2011年1月1日至2011年1月13日
施工地点：铁路里程为南环下行K11+245.5位置，公路里程汽车产业园一号路为K0+188.03。
除要点施工段作业时间外，列车正常运行期间无限速要求。
五、防护棚架结构形式
南环线电气化接触网已经安装完成并开通使用，且最近又开通了动车组，接触网承力索距离轨顶高度为6.5m，为保证防护棚钢构件安装安全，南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管施工，防护棚钢构件距离接触网承力索的距离1670mm，并设置绝缘防电板。
（2）螺旋钢管吊装；
（3）I40b工字钢纵梁、贝雷架横梁吊装
（4）顶棚铺装层铺装；
（5）架梁、桥面系施工；
（6）拆除防护棚架。
三、施工组织机构及安排
一、项目部组织机构：
为保证施工的顺利进行和施工期间的安全，现场成立施工组织如下：
总 指 挥：陈毅君
现场负责人：陈 强
施工负责人：陈清海
技术负责人：谭云亚
棚架纵梁为主梁，采用I40b工字钢，每根长为12m，两根纵梁端头部分错开立于钢管立柱上，采用25T吊车人工配合安装，横梁与立柱点焊牢固。横梁安装时设专人防护及指挥。申请在南环线天窗点内进行。
6、防护棚横梁施工
采用双排单层贝雷梁做为防护棚横梁，间距为5m，每组长度为24m，重量为4.62t。横梁吊装采用80T吊车安装，人工配合施工。纵梁与横梁为U型卡连接，事先在纵梁上标好横梁放置位置，并设置三角限位钢板，保证横梁安装位置及横梁放置后的固定。贝雷梁顶面采用L100mm角钢连接，角钢与贝雷梁采用螺栓栓接。
3
吊车指挥人员
2
规定位置
吊车指挥用品
4
纵梁安装人员
8
安装工具，防护用品
5
起重工
8
起重防护用具、用品
6
协助工人
16
机动
四、施工作业时间、地点、影响及限速变化
总体计划安排：2010年10月15日~2010年12月13日
防护棚基础及吊装施工：2010年10月15日~2010年12月1日
2#~3#墩间架梁作业及桥面系施工：2010年12月1日~2010年12月31日
（2）防护棚架在封锁要点时段进行施工。
（3）在施工桥面系挂篮的下部安装板材，并采用安全网全封闭桥面施工外露部位。在既有线安全范围区搭设棚架对既有铁路进行防护，确保落物不掉到轨道上。
（4）施工完毕后，拆除防护棚架，恢复原运行状况。
2、施工作业内容
（1）桩基础（长1.0m×宽1.0m×深3.0m）施工；
六、防护棚施工流程
1、施工准备
（1）施工前，编制详细的防护棚施工方案，报铁路局及相关单位审批，并编制铁路封锁要点计划，报铁路局审批后执行，准备施工。
（2）防护棚基础施工范围内光缆、电力线众多，施工前主动积极与所属单位进行联系协商，确定光缆、电力线等设备的改移方案或保护措施，并签定安全协议，确保施工安全和设备安全。
安质负责人：何 浩
领 工 员：刘运民
材料负责人：张 明
后勤负责人：朱勇刚
铁路行车防护员：
驻站联络员：刘坤成
武南1200m：宋爱民
流芳1200m：杜茂林
吊 装工地：刘 炼
2、施工作业人员
序号
工种
人数
位置
配合设备、工具
1
防护员
4
线路两侧规定位置
规定防护用品和通信设备
2
车站值班人员
1
车站
规定防护用品和通信设备
3、基础施工
棚架立柱基础采用挖孔桩基础，每根立柱对应一根挖孔桩基础，挖孔桩桩径为1.0m，桩长为3m，桩身及护壁均配置钢筋，以增强挖孔桩抗弯能力，混凝土标号采用C30。挖孔桩距离南环铁路封闭网净距南侧7.187m、北侧0.787m。采用人工挖孔桩砂浆护壁，基坑土外运，混凝土浇注同时预埋支撑立柱钢板，施工中通过测量严格控制预埋钢板表面平整度。
（3）已与铁路工务、电务、车务、供电等部门联系，签定施工协议，办齐施工手续。
（4）为保证南环线行车安全及防护棚施工安全，对南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管先期施工，此工作需在进行防护棚立柱施工前完成。
（5）铁路两侧防护棚范围内道路须进行平整、拓宽，适宜吊车站位及吊装。
2、测量放样
根据施工平面图现场进行桩位放样，定出桩基中心点位。
根据现场实际情况，南环线共有两股车道，两端封闭网宽度为14.5m，为保证铁路运营安全，防护棚设计跨度为24m，两侧立柱距离铁路封闭网距离分别为7.187m和0.787m，与既有南环铁路正交。
防护棚长度23m，采用φ400mm厚8mm螺旋钢管做为立柱，立柱间设置L10的角钢剪刀撑，立柱上方铺设I40b工字钢做为纵梁，纵梁上方铺设贝雷梁做为横向分配梁，横梁上铺设[12槽钢与彩钢板组合的铺装层。
4、钢管立柱施工
棚架立柱采用φ400mm螺旋钢管，纵向间距5m，两端采用法兰连接，高度为7.747m。与基础相接部位的预埋钢板焊接，顶端与横梁焊接，立柱间纵向采用L100mm角钢剪刀撑，形成纵向联结系。
钢管立柱采用25t吊车配合施工，申请在南环线天窗点内进行，吊车吊装立柱时需设专人防护及指挥。
5、防护棚纵梁施工
2#、3#墩位于既有南环铁路线路基边坡上，既有南环铁路轨顶距离箱梁底最小距离为10.5m，接触网承力索距轨顶距离为6.5m，馈线位于铁路封闭网的上方。防护棚顺铁路方向长度为20m，垂直铁路方向长度24m。
二、作业指导思想及施工作业内容
1、作业指ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ思想
（1）架设第三孔（跨南环铁路一孔）箱梁前，必须完成防护棚的施工，确保铁路行车安全。
安全防护棚施工方案
参考范本
一、施工项目及工程简介
施工项目：汽车工业园一号路上跨南环铁路立交桥2#、3#墩间防护棚工程。
汽车产业园一号路上跨南环铁路立交桥位于武汉市东湖开发区内，连接晨曦路与汽车产业园三号路。立交桥公铁相交处公路里程为K0+188.03，铁路里程为南环下行K11+245.5，公路与铁路斜交夹角为82°18'42"，桥设计采用标准模数82°，全桥长337.5m,本桥平面位于直线及R=1000m的圆曲线内，纵面位于R-1000m的凸型竖曲线与i=6.24%上坡段及i=6.711%的下坡段；设计规划修建道路路幅桥宽15m、9m，行车道宽8m，两侧非机动车道及人行道宽3.5m。桥下最小净空8.2米，梁跨度为30米，桥跨布置为3*30m+4*30m+4*30m的砼箱梁，第三孔跨越南环铁路2股道，为保证既有南环铁路正常运营，根据既有线施工相关要求及现场实际情况，制定以下防护棚方案。防护棚与南环线交叉点里程为K11+245.5。
防护棚拆除：2011年1月1日至2011年1月13日
施工地点：铁路里程为南环下行K11+245.5位置，公路里程汽车产业园一号路为K0+188.03。
除要点施工段作业时间外，列车正常运行期间无限速要求。
五、防护棚架结构形式
南环线电气化接触网已经安装完成并开通使用，且最近又开通了动车组，接触网承力索距离轨顶高度为6.5m，为保证防护棚钢构件安装安全，南环线接触网承力索及馈线需进行绝缘套管施工，防护棚钢构件距离接触网承力索的距离1670mm，并设置绝缘防电板。
（2）螺旋钢管吊装；
（3）I40b工字钢纵梁、贝雷架横梁吊装
（4）顶棚铺装层铺装；
（5）架梁、桥面系施工；
（6）拆除防护棚架。
三、施工组织机构及安排
一、项目部组织机构：
为保证施工的顺利进行和施工期间的安全，现场成立施工组织如下：
总 指 挥：陈毅君
现场负责人：陈 强
施工负责人：陈清海
技术负责人：谭云亚
棚架纵梁为主梁，采用I40b工字钢，每根长为12m，两根纵梁端头部分错开立于钢管立柱上，采用25T吊车人工配合安装，横梁与立柱点焊牢固。横梁安装时设专人防护及指挥。申请在南环线天窗点内进行。
6、防护棚横梁施工
采用双排单层贝雷梁做为防护棚横梁，间距为5m，每组长度为24m，重量为4.62t。横梁吊装采用80T吊车安装，人工配合施工。纵梁与横梁为U型卡连接，事先在纵梁上标好横梁放置位置，并设置三角限位钢板，保证横梁安装位置及横梁放置后的固定。贝雷梁顶面采用L100mm角钢连接，角钢与贝雷梁采用螺栓栓接。
3
吊车指挥人员
2
规定位置
吊车指挥用品
4
纵梁安装人员
8
安装工具，防护用品
5
起重工
8
起重防护用具、用品
6
协助工人
16
机动
四、施工作业时间、地点、影响及限速变化
总体计划安排：2010年10月15日~2010年12月13日
防护棚基础及吊装施工：2010年10月15日~2010年12月1日
2#~3#墩间架梁作业及桥面系施工：2010年12月1日~2010年12月31日
（2）防护棚架在封锁要点时段进行施工。
（3）在施工桥面系挂篮的下部安装板材，并采用安全网全封闭桥面施工外露部位。在既有线安全范围区搭设棚架对既有铁路进行防护，确保落物不掉到轨道上。
（4）施工完毕后，拆除防护棚架，恢复原运行状况。
2、施工作业内容
（1）桩基础（长1.0m×宽1.0m×深3.0m）施工；