河北省船舶工业发展规划

河北省船舶工业发展规划

(200６—２015年)

今后十年是我国船舶工业发展的关键时期，胡锦涛总书记明确指出：“我们不仅要努力成为世界造船大国，还应树雄心、立壮志，使我国成为世界造船强国”。要实现总书记提出的战略目标,我国船舶工业必须尽快提高整体水平，尽快突破产业发展中遇到的“先进造船能力不足,自主研发能力弱，船舶配套对外依存度高,造船产业效率低”的四大瓶颈。

根据国家发改委、国防科工委关于印发《船舶工业中长期发展规划》的通知(发改工业【2006】１8７４号)的总体精神,按照省委省政府建设沿海经济社会发展强省的战略蓝图和奋斗目标,制订《河北省船舶工业发展规划》，把河北省船舶工业发展纳入环渤海湾地区全国造船基地之中。《河北省船舶工业规划》（以下简称《规划》)主要内容共分三部分，分述如下:

一、河北省船舶工业现状及发展优势

（一)河北省船舶工业基本情况

经统计,我省共有船舶工业企业4５家，其中普通船舶修造企业２2家，渔船造修企业１６家，船舶配套企业７家。

主要造修船企业有:山海关船厂、秦皇岛造船厂、秦皇岛新港修船厂、昌黎渔船修造厂、天津冀海船厂、黄骅海鲲船舶工程有限公司、安新县造船厂、安新县安洋造船有限公司、安新

县船舶修造厂、雄县永固造船厂、雄县江陵玻璃钢造船厂、雄县雁翎玻璃钢制品厂、保定中原玻璃钢制品厂、秦皇岛耀华玻璃钢厂等,企业主要分布在秦皇岛、沧州、保定、天津等地区。

主要船舶配套企业有：山海关蔚海船舶机电公司、泊头恒盛泵业股份有限公司、济柴公司河北分公司、华北柴油机有限公司、唐山机车厂、唐山中板厂、唐山川欧森公司、中船重工三六八厂、中船重工四八二厂、天津救生器材厂、秦皇岛海洋渔业总公司等，企业主要分布在秦皇岛、唐山、沧州、保定、石家庄、邯郸等地区。

大型船舶工业企业是山海关船厂，拥有全国第一座30万吨修船坞，可以承接国内外３0万吨以下各类船舶的修理、改装工程，该厂是我国修船基地之一。

全省２006年船舶工业总产值25.６亿元,工业增加值3.１亿元,产品销售收入１９．9亿元,利税总额０.2亿元，从业人员4千余人。

（二）河北省发展船舶工业的优势

——自然气候条件及地理位置优越

河北省拥有487公里海岸线,位于渤海湾西岸及北岸,同大连、青岛市以及日本、韩国同处于温带地区,适宜于发展船舶工业，同时融入渤海湾全国规划中的重要造船基地区域之中。

——拥有基础建设良好的三大港口

河北省拥有秦皇岛、唐山（包括京唐港区和曹妃甸港区）、

黄骅三大港口,现有吞吐能力分别为：秦皇岛港2．3亿吨、唐山港0．61亿吨、黄骅港0.68亿吨，远期吞吐量目标分别为：秦皇岛港4亿吨、曹妃甸港５亿吨、黄骅港超过2．５亿吨。省内还有河北远洋、河北海运等近二十家航运公司和港航工程企业,共330余艘运输船和港作工程船,有利发展修船业及造船业。

——具有强大的钢铁生产和钢铁加工业

全省年产钢9千余万吨,列全国各省第一位,拥有首钢、唐钢、邯钢,邢钢、承钢五大钢材生产基地和许多钢铁加工企业，具备发展装备制造业特别是船舶工业的便利条件。

——劳动力密集,能源资源丰富

全省拥有6800万人口,劳动力资源密集,拥有丰富的石油、煤炭、矿产等资源，适宜发展劳动力密集型的船舶工业。

——产业关联行业基础厚实、发展强劲

船舶工业是典型的综合加工装配工业，在我国11６个产业部门中，船舶工业对其中的９7个产业有直接消耗,关联面达8４%，其中尤以冶金、机械、电子、石化等行业最为密切,这也是河北省最强的行业，发展船舶工业对全省国民经济具有显著带动作用，适宜发展工业循环经济。

（三）河北省船舶工业的主要薄弱环节

一是生产设施和能力不足，造船规模小。

二是船舶配套基础薄弱，产品品种单一,生产能力小。

三是技术与创新能力弱，高级技术人才不足，科研经费少,企业没有形成自主研发能力，科技造船后劲乏力。

四是缺少技术改造资金和船舶生产流动资金，致使部分船舶制造或配套产品流失。

二、河北省船舶工业发展的重点与布局

(一)指导思想、编制原则、发展目标

１、发展船舶工业的基本指导思想

以国家《船舶工业中长期发展规划》总体框架总体部署为方向,努力实现河北省第七次党代会上提出的建设沿海经济社会发展强省的奋斗目标，加快发展我省船舶工业。最根本的是全面贯彻落实科学发展观,坚持走科学发展、和谐发展的道路，牢牢把握难得机遇,充分发挥自身优势,努力在环渤海的崛起中有更大作为,推动河北又好又快发展。

2、《规划》编制原则

(１)编制《规划》要体现前瞻性、可操作性和科学性原则《规划》要体现前瞻性,做到远近期相结合，具有指导意义；《规划》要结合河北省实际情况,实事求是,具有可操作性；《规划》要体现出科学性,依据科学发展观,发展工业循环经济及环保型工业企业。

（2)编制《规划》要坚持综合协调原则

岸线是国家的宝贵资源，要综合考虑岸线水深、后方陆域纵深、道路交通、市政配套设备及环境保护等多方面因素，做到深水深用、浅水浅用,科学高效地利用岸线，实现可持续发展。

(3）编制《规划》要坚持集约布置原则

充分发挥块状经济优势和地域优势加快集群化发展，着力完善核心区块的基础设施，强化产业特色和专业化协作配套,

促进其与现代物流、金融等产业的协调发展。

（4)编制《规划》要坚持技术创新原则

进一步建立完善技术创新体系，提高技术创新能力,强化核心技术的研发与培育,努力实现船舶修造及配套产业从引进技术、模仿加工向自主创新的转变。

（5)编制《规划》要坚持产业互动原则

综合考虑造船总装厂及大中型造船分段厂布局与配套加工基地建设,培育发展船舶和船舶交易市场,强化物流中心、电子商务建设,实现产业互动和协调发展。

3、发展目标

发展的总体目标是：建设三大造、修船基地，打造五大船舶配套产业区，搭建一个船舶科研设计中心。

（1)船舶修理成为全国主力军

基本形成国际化的修船体系,修船坞容量超过160万吨、年修船６00艘、修船产值50~6０亿元，占全国２0%左右，具备承修４０万吨级以下各类船舶的能力（包括双高技术船舶修理、改装和海洋工程平台坞修）,船舶修理成为全国同行业的主力军。

（2）船舶制造（含游艇制造)成为全国生力军

以大型造船企业为依托,进行造船中间产品专业化配套体系建设,发展造船分段制造厂,形成现代化造船总装模式的先进制造基地。造船代表产品以６万吨运煤散货船、后巴拿马型散货船为主,积极开发大型海洋石油平台、FＰSO等海洋工程船舶。造船能力由100万载重吨发展到３５0万载重吨，约占全国