长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟
双线五级船闸试通航前安全鉴定报告(摘要)
双线五级船闸试通航前安全鉴定报告（摘要）1 工程总体设计评价1.1 设计标准三峡工程双线五级船闸设计水平年为2030年。
船闸和航道可通过万吨级船队，最大单船3 000t，设计单向年货运量5 000万t。
满足长江航运规划要求。
经审定，双线五级船闸级别为Ⅰ级；闸首、闸室和输水廊道系统为1级建筑物；下游泄水建筑物、导航墙、靠船墩为2级建筑物；引航道隔流堤及其他附属建筑物为3级建筑物。
船闸及其建筑物等级别的划分符合《船闸总体设计规范》和《水利水电枢纽工程等级划分及设计标准》的规定。
上下游挡水部分同大坝，为千年一遇洪水设计，万年加10％洪水校核。
防洪标准满足国家标准的规定。
引航道口门水流条件，允许流速按纵向流速不大于2.0m/s，横向流速不大于0.3m/s，回流流速不大于0.4m/s设计；闸室停泊条件对4×3 000t船队的纵、横向允许系缆力分别按5t和3t计；通航条件设计满足现行《船闸总体设计规范》、《船闸输水系统设计规范》和《内河通航标准》的有关规定。
通航水位和最大通航流量，上游最高通航水位：三期围堰挡水发电为135.0m，初期为156.0m，后期175.0m。
上游最低通航水位：初期115.0m，后期145.0m。
下游最高通航水位：三期围堰挡水发电为71.8m，后期73.8m（相应于葛洲坝坝前水位66.0m）。
下游最低通航水位：63.0m。
最大通航流量（枢纽下泄流量）：三期围堰挡水发电期，万吨级船队迎向运行时最大通航流量为45 000m3/s；现行3×1 000t船队单向最大通航流量为56 700m3/s。
船闸通航净空为最高通航水位以上18.0m；船闸允许通航风级为6级。
船闸运行和控制条件满足船闸运行要求。
1.2 闸址选择经多方案比较，双线五级船闸布置在长江左岸坛子岭左侧。
该闸址地质条件好，距枢纽泄水建筑物较远，泄洪水流和发电尾水对通航影响较小，并有利于布置引航道和口门区，能满足万吨级船队安全过坝的要求。
桂林长塘水利枢纽鱼道内部水流条件数值模拟分析
桂林长塘水利枢纽鱼道内部水流条件数值模拟分析
廖智颖;黄春华
【期刊名称】《陕西水利》
【年(卷),期】2022()10
【摘要】桂林长塘水利枢纽过鱼设施采用短鱼道+升鱼机方案,并采用竖缝式鱼道,由于鱼道内隔板阻水作用,水动力条件复杂。
鱼道上游设有赶鱼栅池、集鱼槽及消力池,补水流量通过消力池消能流经集鱼槽、赶鱼栅池,最后通过鱼道下泄,三维水动力特性明显,研究通过建立三维数学模型对内部流场进行求解,根据数值模拟成果分析,建议鱼道运行流量为0.30 m^(3)/s~0.65 m^(3)/s。
同时,因大刺鳅游泳能力明显弱于其他目标鱼类,建议专门制定大刺鳅过坝技术方案。
【总页数】5页(P15-18)
【作者】廖智颖;黄春华
【作者单位】珠江水利委员会珠江水利科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TV135
【相关文献】
1.混流式水轮机蜗壳·导叶及转轮内部水流的二维与三维数值模拟比较分析
2.水文地质条件对岩溶地区桩基群桩效应的影响及数值模拟分析——以黔中水利枢纽一期工程焦家寨渡槽2#主墩为例
3.长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟
4.郭滩航运枢纽鱼道进口水流条件优化数值模拟
5.枞阳仿自然鱼道水流条件优化数值模拟研究
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长洲三四线船闸开工 贵梧两千吨级航道通航
集 ， 形 成 沿 江 经 济 带 ， 促 进 区 域 经 济 协 调 发 展 等 具 有 十 分 重
声 琨 和 有 关 单 位 领 导 出 席 了仪 要 的战 略 意 义 。
式。
贵港 至 梧 州 两 干 吨 航 道 工 长 洲 三 线 四 线 船 闸 ， 位 程 是 交 通 运 输 部 和 广‘ 区 共 建 西
的 “十 一 五 ” 水 运 重 点 工 程 ， 也 是 广 西 区打 造 西 江 黄 金 水 道
于 广 西 梧 州 市 上 游 ｌ 公 里 的 浔 ２ 江 干 流 上 ， 在 已经 建 成 的 长 洲 水利枢纽一 线二线船 闸右侧 ，
的重 大 项 目， 经 广 西 区 交 通 厅
是 建 设 西 江 亿 吨 黄 金 水 道 的 关 授 权 ， 由广 两 区 港 航 管 理 局 负 键 性 ｌ 程 ， 工 程 概 算 总 投 资 责 建 设 ，工 程 起 于 贵 港 航 运 枢 【
巨级 航 道 砸 餐
３ ３ 亿 元 ， 三 线 四 线 船 闸 同 ０． ５ 时 建 设 ，建 设 ： 为 ５ 个 月 ， ［程 ６ 工 程 建 设 规 模 为 ３ ００ 级 船 ０ 吨
闸 ，船 闸 有 效 尺 度 ３ ０ × ３ ４米 ４
纽 ， 至 于 梧 州 界 首 ，全 长 ２ ． ９５
治 区 政 府 在 绿 城 水 都 梧 州 市 长
洲 枢 纽 现 场 举 行 西 江 长 洲 枢 纽 三 四 线 船 闸 工 程 开 工 暨 贵 港 至
梧 州两 千吨航道通航 仪式 ， 自 治 区 主 席 马 飚 、 自治 区 党 委 书 记 、 自 治 区 人 大 常 务会 主 任 郭
航 道 、上 下 游 船 舶 锚 泊 地 以及
长洲枢纽三线四线船闸上游航线选择研究
（． 西 西江 开发投 资集 团有 限公 司 ， 宁 ５０ ２ ；． １ 广 南 ３０ ２２交通运 输部 天津 水运 工程 科学研 究
所 工 程泥 沙 交通 行 业重 点实验 室 ， 津 ３ ０ ５ ） 天 ０ ４ ６
摘 要： 为配合长洲枢纽三线 四线船闸工程设计 ， 判断中江布置方案可行性和合理性 ， 采用定 床物理模 型
２ 涉 水 工程
长洲水利枢纽上游建有 ２座桥梁 ， 上游为浔江铁路桥 ， 距离长洲水利枢纽坝轴线约 ４００ｍ， ０ 大桥右端 位 于 右 岸 凸嘴处 ， 路桥轴 线 位置 河 宽约 ９０ｍ。 凸嘴挑 流 影 响 ， 凸嘴 处形 成一 长约 ｌ ０ 的 深槽 ， 铁 ５ 受 在 ０ｍ ０ 深
第３ ３卷第 ３ 期
２ １ 年 ６ 月 ０２
水
道
港 口
Ｖ０．３ Ｎｏ３ １ ３ ．
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ａ ｅ ｗａ ｎ ｒ ｏ ｏ ｒ ａ ｔ ｒ ｙ ａ ｄ Ｈａ ｂ ｒ ｏ Ｗ
Ｊｎ ２ １ ｕ． ０２
长 枢 三 四船 上 航选 研 洲 纽 线 线 闸游 线择 究
试验和遥控 自航船模试验相结合的研究手段 ， 对长洲枢纽三线四线船 闸中江布置方案的上游航线 的航路 进行研究。 通过 对工程河段水 流特性 、 汊道分流 比变化的分析 ， 找出上游航线布置存在 的主要 问题 ， 结合
模型试验研 究 ３ 条设计航线的通航水 流条件和船模航行条件 ， 比分析 ３ 对 条航路的优劣 ， 在此基础上 ， 提
长 ３００ｍ， ０ 坝顶高程 ３． ｍ。 ４ 坝轴线横跨两 岛三江， ６ 从左至右布置有 ： 右岸接头重力坝及土石坝 、 内江电站 （ ６台机组 ） 内江 泄水 闸 （２孑 ）长 洲 岛土 坝 、 、 １ Ｌ、 中江 泄 水 闸 （５孔 ）泗 化洲 岛土 坝 、 道 、 江 电站 （ 机 １ 、 鱼 外 ９台
枢纽船闸与上、下游桥梁之间最小距离的分析
枢纽船闸与上、下游桥梁之间最小距离的分析黄伦超;李斯【摘要】According to the layout requirements of the hydro-j unction,ship locks,bridg-es and the navigation conditions,a conceptual model is established to obtain the mini-mum distance requirements between the hub ship lock(approach channel entrance)and the upper-stream and down-stream bridges.The generalized model test shows that the minimum distance requirement is reasonable and the results can offer a reference value for the planning and design of hydro-j unction or bridges.%根据相关规范，将枢纽布置、船闸布置、桥梁布置及船舶通航要求采用概化模型进行分析，得到枢纽船闸(引航道口门)与上、下游桥梁之间最小距离的要求。
试验结果表明：该最小距离要求是合理的，对枢纽(或桥梁)规划设计或规范制定具有参考意义。
【期刊名称】《交通科学与工程》【年(卷),期】2016(032)004【总页数】6页(P75-79,104)【关键词】枢纽;船闸;桥梁;距离【作者】黄伦超;李斯【作者单位】长沙理工大学水利工程学院，湖南长沙 410114; 水沙科学与水灾害防治湖南省重点实验室，湖南长沙 410114;长沙理工大学水利工程学院，湖南长沙 410114【正文语种】中文【中图分类】U612随着国民经济建设的需要，通航河流上兴建的桥梁越来越多。
长洲水利枢纽三线四线船闸工程施工导流设计
计洪水成果 ， 最后采用的设计洪水成果见表 １ 。
表 １ 坝址各时段洪峰流量及水位表
时 段 频 率 流 量 上游水位 下游水位
％ ｍ ｍ
震， 对坝址影响烈度为 ５ 度 。同时广西地震办《 研究 报告》 预计 未来 １ ０ ０年长洲水利枢纽坝址所在地 以
外 发生 地震 时 ， 对 坝址 的最大 影 响烈度 小 于 ６ 度， 只 有 坝址 所 在 地 发生 地 震 时 ， 对 坝址 的最 大 影 响烈 度
下 游 引航 道 。
勘察区为低 山丘陵地貌 ，浔江大致流 向为 由西 向东 ， 河床宽阔， 长洲和泗化洲两座江心洲将河床分 隔成内江、 中江、 外江三条江。 场地附近不 良物理地质作用主要表现为 ：枢纽 蓄水后 ， 外江右岸上游近岸一级阶地前缘在浪蚀 、 水 流冲刷等作用下 ， 岸坡已普遍发生再造 ， 小型塌岸较 为普遍。 外江下游船闸范围以外未做护岸部分 ， 受浪 蚀、 雨水 冲刷 等作 用 ， 局 部 塌岸较 为普 遍 。
２ ． ３ 地 震
２ 自然条件
２ ． １ 气 象
根据广西地震办 １ ９ ９ １ 年７ 月的《 研究报告》 ， 区 内自公元 ２ ８ ８ 年有地震记载以来至 １ ９ ６ ９ 年， 坝址附 近共发生 ３ 度 以上地震 ４ １ 次 ，其烈度最高为 ６ 度； 区外发生地震对坝址造成 ３ 度以上影响的有 ２ ４ 次，
第３ ２卷第 ２期
２ ０ １ ３ 年 ４月
红 水 河
Ｈｏ ｎ ｇ Ｓ ｈ ｕ ｉ Ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ
Ｖ ｏ １ ． ３ ２ ． Ｎｏ ． ２ Ａｐ ｒ ． ２ ０ １ ３
长洲水利枢纽三线四线船 闸工程施工导流设计
张宏 勇 ， 邹 鹏
通航建筑物2
31
2. 引航道口门区
船闸引航道口门区位置图
32
3. 通航水流条件的标准 （1）口门区流速 船闸引航道口门区水面最大流速限值（m/s） 船闸引航道口门区水面最大流速限值（m/s）
船闸级别 Ⅰ～Ⅳ Ⅴ～Ⅶ 平行航线的纵向流速 垂直航线的横向流速 ≤2.0 ≤1.5 ≤0.3 ≤0.25 回流流速 ≤0.4
14
3、上、下游设计最低通航水位
上游设计最低通航水位是确定船闸上闸首 闸槛和上游引航道底部高程的最低水位。 闸槛和上游引航道底部高程的最低水位。
下游设计最低通航水位可采用上游设计最 低通航水位相同的标准。 低通航水位相同的标准。再减去各因素引 起的水位降低的最大值。 起的水位降低的最大值。
15
五、船闸高程的确定
11
四、船闸的设计水位
1. 上、下游设计最高水位 船闸作为枢纽建筑物的一部分担负着挡水作用，其 船闸作为枢纽建筑物的一部分担负着挡水作用， 洪水标准应与枢纽其它建筑物一致。因此， 洪水标准应与枢纽其它建筑物一致。因此，对非溢 洪船闸上游设计最高水位通常采用水利枢纽的校核 洪水位（即正常运用洪水位）； ）；而对于一些允许溢 洪水位（即正常运用洪水位）；而对于一些允许溢 洪的山区船闸，为了降低工程造价， 洪的山区船闸，为了降低工程造价，上游最高水位 可取和上游最高通航水位相同的标准。 可取和上游最高通航水位相同的标准。 船闸下游设计最高水位可采用枢纽最大下泄流量相 应的下游最高水位。 应的下游最高水位。
17
(3) 溢洪船闸闸首门顶高程采用上游设计最高通航 水位加超高。 水位加超高。 (4) 事故闸门门顶高程为上游最高洪水位加超高； 事故闸门门顶高程为上游最高洪水位加超高； 检修闸门门顶高程等于检修水位加超高。 检修闸门门顶高程等于检修水位加超高。 根据国内船闸设计和运用实践，闸门门顶超高可采 根据国内船闸设计和运用实践， 用下表数值。 用下表数值。
抚河疏山水利枢纽船闸通航水流条件研究
抚河疏山水利枢纽船闸通航水流条件研究
付旭辉;何京霖;张波;唐荣岭;刘予希;杜洪源
【期刊名称】《水运工程》
【年(卷),期】2024()2
【摘要】为满足水运需求,解决船闸引航道口门区受河段地形和涉河建筑物影响而导致的通航条件困难等问题,保障船舶安全通行,以抚河疏山水利枢纽船闸工程为例,采用数值模拟方法,对枢纽船闸上游引航道口门区通航条件进行计算分析,针对不良流态问题提出优化方案措施,并对方案前后枢纽通航条件进行对比分析。
研究表明,调整船闸平面布置等措施对改善设计阶段的枢纽船闸上引航道口门区通航条件是有效的。
研究成果可为抚河疏山水利枢纽船闸工程通航及其他类似河段工程提供技术支持。
【总页数】7页(P72-78)
【作者】付旭辉;何京霖;张波;唐荣岭;刘予希;杜洪源
【作者单位】重庆交通大学
【正文语种】中文
【中图分类】U641
【相关文献】
1.飞来峡水利枢纽新建二、三线船闸通航水流条件的试验研究
2.长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟
3.木京水利枢纽二线船闸通航水流条件的试验
研究4.剑潭水利枢纽船闸改扩建工程下引航道通航水流条件试验研究5.沧江水利枢纽船闸通航水流条件优化试验研究
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长洲枢纽三线四线船闸平面布置研究
长洲枢纽位于西江干线 ， 是西江干线最后一座枢纽 ， 下距梧州 １ ２ ｋ ｍ。 长洲枢纽座落在西江干流浔江河 段 的长 洲 岛上 ， 坝 轴 线横 跨两 岛 ｊ江 ， ｊ 江 分别 为 内江 、 中江 、 外江 ， 两 岛 为长 洲 岛和 泗化 洲 岛 … １。 长 洲 水利 枢纽挡水建筑物总长 ３ ０ ０ ０ ｍ ， 坝顶高程 ３ ４ ． ６ ｍ （ ５ ６ 黄海高程 ， 下同） ， 从左至右布置有 ： 右岸接头重力坝及土 石坝 、 内江 电站 （ ６台机组 ） 、 内江 泄水 闸 （ １ ２孔 ） 、 长 洲 岛土 坝 、 中江泄 水 闸（ １ ５孔 ） 、 泗 化洲 岛 土坝 、 鱼道 、 外 江
连接段航道通航水流条件和船舶航行条件 ， 确定三线 、 四线船闸合理可行 的工程布置方案 。
关键词 ： 三线四线船闸； 平面布置 ； 整体水工模型 ； 自航船模 ； 试验研究 ； 长洲枢纽 中图分类号 ： Ｕ ６ ４ １ ． ２ １ ； Ｕ ６ １ ７ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ５ — ８ ４ ４ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ — ０ ０ ６ ６ — ０ ７
级 船 队和 ３ ０ ０ ０ ｔ 级货 船 ， 船 型尺度 分别 为 １ ８ ２ ． ０ ｍ ｘ １ ６ ． ２ ｍ ｘ ２ ． ６ ｍ和 ９ ０ ． ０ ｍ ｘ １ ６ ． ２ ｍ ｘ ３ ． ６ ｍｌ ３ ］ 。 通过研 究 ２ 个 方案 的船 闸上下 游引航 道 口门区和连 接段航 道通航 水流条 件和船 模航行 条件 ， 最 终确定 了 三线、 四线船闸合理可行 的工程布置方案 ， 为工程设计提供 了科学依据。
线船 闸设计 单 向年通 过能力 为 ４ Ｏ １ ２ ｘ ｌ Ｏ ｔ 。
拟建 线 、 四线船闸可供选择位置有两处 ， 分别为长洲岛右侧和外江二线船闸右侧 ， 简称 中江方案和外 江方案。 中江方案位于中江泄水 闸左侧 ； 外江方案位于现有二线船闸右侧 台地 ， 由陆域开挖而成。 拟建ｉ线 、 四线船闸均按 ３ ０ ０ ０ ｔ 级船闸等级设计 ， 闸室有效尺度为 ３ ３ ０ ｅ ｒ ｘ ３ ４ ｍ ｘ ５ ． ８ ｍ， 每级船闸单线设计通过能力为
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计
西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计吴澎;曹凤帅【摘要】长洲3号、4号船闸为目前我国闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸，与已建1号、2号船闸同岸并列布置。
本文介绍了3号、4号船闸平面布置方案。
对比了闸底长廊道侧支孔输水系统方案和单侧闸墙长廊道闸底横支廊道输水系统，给出了输水系统的推荐方案。
通过物理模型试验，分析了引航道水流条件。
通过对未来过闸船舶的组成进行预测，计算了不同水平年船闸的通过能力。
采用计算机仿真模拟技术，对四线船闸联合调度方案进行了研究。
%Changzhou Lock No.3&4 is the water-economizing locks,which have the biggest lock chamber in plane size in China,and pour the discharged water each other. They are designed to parallel lock No.1&2 along same bank. The layout of lock No.3 & 4 is introduced firstly,then side-branch-hole filling & emptying system adopting lock bottom long culvert is compared with thefilling&emptying system adopting lock bottom horizontal branch-culvert of unilateral wall long culvert,which leads to the recommended filling and emptying system. Water-flow condition of the approach channel is analyzed by using physical model test. By predicting the proportion of different ships getting across the lock gate in the future,thelocks’throughput capacities are calculated for different years. In addition,computer simulation techniques are adopted to study four-way locks combination scheduling plan.【期刊名称】《港工技术》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】6页(P4-9)【关键词】长洲枢纽;3号;4号船闸;船闸平面布置;船闸输水系统;船闸通过能力;四线船闸联合调度方案【作者】吴澎;曹凤帅【作者单位】中交水运规划设计院有限公司，北京 100007;中交水运规划设计院有限公司，北京 100007【正文语种】中文【中图分类】U641.2引言西江航运干线西起南宁、东达广州，全长854 km，是广西、贵州及云南与珠江三角洲水上交通的咽喉，水上运输非常繁忙，是名副其实的“黄金水道”。
长洲水利枢纽三线四线船闸布置位置选择
中图分类号 ： ６ １ ＋ Ｕ ４．１ ２
文献标识码 ： Ｂ
文章编 号：０ １ ４ ８ ２ １ ）５ ０ ０ － ５ １０ — ０ Ｘ（０ １０ — ０ １ ０
１ 概述
长洲水利枢纽地处南宁至广州的黄金水道—— 西江航运干线上 ， 是广西、 贵州 、 云南与珠江三角洲 水上交通的咽喉 ， 水上运输非常繁忙。 长洲水利枢纽 坝顶全 长约 ３５ｋ 号称贯 流机 组 中的“ 峡工 程 ” ． ｍ， 三 。 枢纽横跨三江两岛（ 外江 、 中江、 内江、 泗化洲 岛、 长 洲 岛） 已建主要建筑物有双线船闸 、 ， 泄水 闸、 重力 坝、 碾压土坝、 河床式厂房、 开关站及鱼道等。 现有双 线船闸位于外江右岸台地 ， 即一线（０ｏｔ ）二线 ２０ 级 、 （Ｏ０ｔ ） １０ 级 船闸 ， 闸室有效尺度（ 宽ｘ－ 长× ｌ槛水深 ） ＇ Ｉ 分 别 为 ２ ０ｍｘ ４ｍ ４５ｍ和 １５ｍｘ ３ｍｘ ． ｉ， ０ ３ ｘ ． ８ ２ ３ 于 ５ｎ
２０ 年 ５ ０７ 月通航 ， 闸设计单 向年过闸货运量合计 船
为 ３ ５ 万 ｔ 下行） ０ １ （ 。根据 目 前枢纽过闸情况， 已建
于大外 江（ 外江与 中江汇合后称为大外江 ）内江难 ， 以满足大吨位船舶通航 ， 故内江不宜布置新建船闸。 （） ２ 中江 ： 枢纽从左至右依次为接头土坝、 重力 坝、５ １ 孔泄水闸坝 、 重力坝（ 闸检室 ） 中江泄水闸下 。 游右侧的泗化洲岛尾有季节性淤积 ， 下游是中江、 外 江两股水流交汇处 ， 水流紊乱 ， 不满足通航水流条件
厂房、２ １ 孔泄水 闸坝 、 重力坝 （ 闸检室 ）开关站布置 ， 在 内江左岸台地。 枢纽布置紧凑 ， 以布置新建船 已难 闸。 且枢纽下游河道弯曲， 礁石较多 ， 水流条件复杂， 枯水期部分河床出露 ，一直以来不做为西江的航运
长洲水利枢纽工程通航水流条件试验研究
巩宪春 ， 梁汉 寿 ， 莫伟弘 ， ： 等 长洲水利枢纽工程通航水流条件试验研究
表 １ 各频率水力指标表
频 率 上游水位 出库流量 特征洪水
％ ｒ ｒ ｌ ｒ ｊｓ ｎ ／
验表 明 ， 由于埋 管 的过 流 面 积有 限 ， 果 不 明 显 ； 效 之
标 准
后试验将引航道隔流堤向上游延长 ８ ． 堤头型 ９ ０ｍ， 式 为椭 圆形 ， 经试 验 ， 长后 的堤头 处在 外江 河道 的 延
的通 航 水 流 条 件 。
关键词 ： 模型试验 ； 通航 水力 学； 口门区； 洲水利枢 纽 长 中图分类号 ：３ ４ ９ Ｐ ３ ．２ 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ １ ０ Ｘ（０ ８ ０ —０ ７ —０ １０ —４ ８ ２０ ）５ ０ ０ ５
１ 前言
长洲水 利 枢纽位 于广 西西 江 干流 浔江河 段梧 州 市上 游 １ ｍ， ２ｋ 坝址 处长洲 岛 、 泗化 洲 岛两 座 岛屿 将 河道 分 为 外 江 、 江 、 江 ３条 江 。坝 顶 总 长 约 中 内
图 １ 长洲水 利枢 纽总体布置 图
枢 纽主要 挡水 建 筑 Байду номын сангаас 按 百 年 一 遇 洪水 设 计 ， 千
通航建筑物按双线单级船 闸设计 ， 双线船闸共 闸 ） ＋ ×１ ０ ｔ２ 和１ ４ ０ ０ （号船闸） 顶推船 队， 船队尺寸
年一遇洪水校核（ 土石坝 ２０ 年校核）枢纽通航标 用引航道 ， ００ ， 设计船型、 船队为 ： 十 × ０ ０ｔ１ １ ２ ２ ０ （ 号船
第 ２ 第 ５期 ７卷
２０ ０ ８年 ｌ ０月
红 水 河
Ｈｏ ｇ ｈ ｉ ｖ ｒ ｎ Ｓ ｕ ｅ Ｒｉ
滨海船闸下游引航道泥沙冲淤数值模拟研究
滨海船闸下游引航道泥沙冲淤数值模拟研究◎ 王玲1 花全1 曹岚1 顾俊旺1 韩鹏举2 郝建新21.盐城市港航事业发展中心；2.东南大学交通学院摘 要：为解决滨海船闸下游引航道淤积及靠船墩底部冲刷失稳问题，通过构建Delft3D二维水动力模型，对两种流量下的水流流速、泥沙和冲淤进行验证。
应用构建的数学模型对四种工况下的引航道冲淤进行模拟，结果证明：枯季流量下航道断面整体冲淤变化不大；常水位流量持续时间最长，对河床形态演变有较大作用；废黄河泄洪流的冲刷，影响船闸下游引航道靠船墩底部和下游引航道生态护岸的稳定性。
研究结论可为制定下游引航道工程整治方案提供数据和理论支撑。
关键词：船闸；下游引航道；泥沙；冲淤；数值模拟滨海船闸位于古黄河地涵和大套一站排水闸以东，是连接滨海港区疏港航道，也是沟通苏北灌总渠、通榆河等苏北航道网的主要航线，同时也是滨海县沿海工业园唯一的水运通道、响水南部与滨海北部的一条重要横向航道，承担着滨海港区大宗货物和煤炭等货物的集疏运，见图1。
对服务地方经济发展，助力盐城积极融入长江经济带发展具有重要作用[1]。
研究通过构建Del f t3D二维水动力模型，模拟滨海船闸下游引航道水动力条件，分析研究航段交叉河口水动力特征、泥沙冲淤特点及其影响因素，为研究引航道整治方案提供数据和理论支撑[2]。
1.工程基本资料滨海船闸下游引航道与河流相连接的口门区，受枢纽中泄水建筑物、导航分水建筑物等边界条件的影响，下游口门河道断面放宽，河流流速减小，泥沙淤积，阻碍了船舶航行，同时水流对下游靠船墩产生冲刷，影响靠船墩稳定[3]。
1.1水文特征滨海船闸下游引航道水位资料参考《滨海疏港航道沿线设计水位采用成果表》中地涵下设计洪水位（m）、最高通航水位（m）和最低通航水位（m）数据。
依据《2014-2022年立交工程地涵年引排水量统计表》，得出日均流量平均值选取为6m3/s。
参考《滨海港疏港航道特征水位分析报告》中废黄河洪季水流工况最大流量。
西津水利枢纽二线船闸下引航道布置方案对比
西津水利枢纽二线船闸下引航道布置方案对比周家俞;徐奎;黄成林;张绪进【摘要】西津水利枢纽二线船闸工程对发展西江航运和流域经济具有重要作用.为研究二线船闸布置方案与原一线船闸布置的相互影响, 采用水工模型试验研究二线船闸下引航道两类不同布置方案下的水流条件, 通过分别测定一、二线船闸下引航道口门区纵、横向及回流流速三项指标, 并进行对比分析得知: 一、二线船闸下引航道口门区采用共用布置方案时,在中洪水流量情况下, 口门区内横向及回流流速难以满足规范要求; 当采用下引航道口门区分开布置形式时, 二线船闸下引航道口门区多项流速在各级通航流量下基本满足规范要求.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】6页(P108-113)【关键词】二线船闸;下引航道;布置方案;水工模型试验【作者】周家俞;徐奎;黄成林;张绪进【作者单位】重庆西南水运科学研究所, 重庆交通大学, 重庆400016;重庆西南水运科学研究所, 重庆交通大学, 重庆400016;重庆西南水运科学研究所, 重庆交通大学, 重庆400016;重庆西南水运科学研究所, 重庆交通大学, 重庆400016【正文语种】中文【中图分类】U6411 工程概况西津水利枢纽位于广西郁江干流中上游，主要由拦河坝、船闸、电厂及开关站4部分组成，是一座以发电为主，兼顾航运、灌溉等综合利用效益的水利枢纽工程，平面布置见图1。
西津水利枢纽现有通航建筑物为一线双级船闸，由上、下游引航道和上、中、下闸首及上、下闸室3部分组成，全长1 840 m。
已建一线船闸存在的主要问题是：船闸等级低、尺度小、设施简陋，无法满足规划的Ⅲ级航道标准和预测的过坝货运量需求。
枢纽最大通航流量为13 400 m3s(P=10%)。
图1 郁江干流西津水利枢纽拟建二线船闸布置于一线船闸右侧约120 m处，由上、下游引航道和上、下闸首及闸室3部分组成。
船闸中心线与枢纽坝轴线呈95°交角。
长洲水利枢纽船闸通航现状分析及对策
长洲水利枢纽船闸通航现状分析及对策作者：倪萍艳来源：《水运管理》2021年第11期1长洲水利枢纽下游航道情况长洲水利枢纽位于珠江水系浔江干流下游河段，是浔江下游广西境内的最后一个规划梯级，是西江黄金水道的咽喉。
该枢纽于2007年蓄水运行，2015年建成长洲三线、四线船闸并通航，有效缓解了日益增长的通航需求与船闸通过能力不足之间的矛盾。
长洲水利枢纽至界首段Ⅱ级航道约24 km，分布有龙圩水道、洗马滩、鸡笼洲、界首滩等4个浅滩，受枢纽清水冲刷、河床下切、航道整治工程及自然来水量变少等因素影响，航道水深在枯水期下降明显。
目前该航段正在实施3000吨级航道整治工程，而下游界首至肇庆段3000吨级航道扩能升级工程已于2019年1月完工，西江航运干线的广东境内航段全线可常年通航3000吨级船舶。
随着西江黄金水道作用的显现，长洲水利枢纽下游航道水深不足与通航船舶数量激增的矛盾日益突出，长洲水利枢纽坝上坝下航段在枯水期时常会出现滞航情况，坝下至界首航段成为了西江黄金水道航运发展的瓶颈。
张明等对长洲枢纽坝下河段的梧州水文站输沙量和含沙量变化及河床变形状况进行了分析，黄卡等对长洲枢纽下游水位与流量关系的变化以及影响因素进行了分析，欧诚等嗍对长洲枢纽下游航道枯水位降落值的现状进行了分析。
本文结合日常管理工作，分析长洲枢纽坝下碍航原因、总结经验并提出对策。
2长洲小利枢纽通航现状长洲船闸与上游老口、邕宁、西津、贵港、大藤峡、桂平等船闸由广西西江船闸运行调度中心联合调度，船舶通过桂平船闸和长洲船闸，只需报到缴费一次，提高了过闸效率。
根据《梧州市西江黄金水道通航突发事件应急预案》，西江通航突发事件按其性质、严重程度、可控性和影响范围等条件分为四级：Ⅰ级为特别重大，即西江航运干线（梧州段）航道长时间断航;Ⅱ级为重大，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过600艘并持续48 h以上，或上下游滯航船舶总数超过1000艘并持续48h以上;Ⅲ级为较大，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过300艘并持续48 h以上，或上下游滞航船舶总数超过500艘并持续48h以上;Ⅳ级为一般，即长洲船闸上游或下游滞航船舶超过150艘并持续48h以上，或上下游滞航船舶总数超过200艘并持续48h以上。
长洲水利枢纽船闸工程混凝土浇筑方案优化
（ ）右岸 连 接坝段 （ 坝 ）０５年 ６月 １日开始填 筑 ，０ ５ ６ 土 ２０ ２０
年 ｌ 月 ３ ｔ 筑 完 毕 。 ０ １Ｅ填
４ ３ 混凝土 浇筑 仓号 划分及 浇筑 强度 分析 ．
根据 目前设计 要求 ， 闸首和 闸室只能按 高程或设 计结构 缝 分块 ， 不能有垂直或平行水流方 向的施工分 缝。因此 ， 、 号 船 １２ 闸上 闸首 ， 按高程每个 闸墩分 为 ｌ 个 混凝 土浇筑仓 号。１ 上 ９ 号 闸首 除底板外 ， 闸墩最大仓号 为 ５ ３ｍ×ｌ ｍ×３ｍ， 仓号最 大 ８ 单 浇筑方量 为 ２８２ｍ ， 大浇筑 仓 号 出现在 １ ～２ ６ ３ 最 １ ０ｍ高程 。２ 号船 闸上 闸首 除底板外 ， 闸墩的最大浇筑仓号为 ４ ３ｍ×１ ７ｍ×３
ｍ ，
闸首底板高程为 ８０ｍ， ． 建基面高程 一６０ｍ， ． 总宽 ５ 总长 １ｍ，
注 ： 中 只 包含 主 承 包方 承 担 施 工 部 分 的 混凝 土 工程 量 。 表
４ 闸室重力式 闸墙顶 部高程 ２ ． 闸室底 板 高程 为 ０ ５ ３ｍ； ７０ｍ， ．５
ｍ ，
建基面高程 一１９ 总宽 ５ 总 长 １６ｍ， 力式 闸墙按 ．５ｍ， ３ｍ， ７ 重
Ｍａ ． ｒ， ２Ｏ Ｏ７
长洲 水 利 枢 纽 船 闸工 程 混 凝 土 浇 筑 方 案优 化
孙 来 成
（ 武警 水 电 三 峡 工 程 指 挥 部 ， 北 宜 昌 ４ ３３ ） 湖 ４ １３ 摘 要 ： 据 长 洲 水 利 枢 纽 船 闸混 凝 土 浇 筑 施 工 要 对 原 混 凝 土 浇 筑 方案 进 行 了优 化 ， 据 现 场 实 际情 况 、 计 文 根 根 设
船闸引航道布置及口门区通航水流条件现状研究
船闸引航道布置及口门区通航水流条件现状研究摘要：水运工程中，对引航道的布置及口门区的通航水流条件探究一直是热点。
世界各地的专家学者做了很多研究和探索，取得了大量的成果，同时发现了很多问题和难点。
本文将从下引航道布置研究现状、枢纽通航水流条件标准研究现状、现有已建二线船闸下引航道通航水流条件研究现状三个方面进行研究分析。
关键词：船闸，引航道，口门区，通航水流条件，研究现状Study on the layout of approach channel of ship lock and current conditions of navigable flow in entrance areaLIU shicong YANG nianshuo(College of River Sea, Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China)Abstract: In water transport engineering, the layout of approach channel and the navigable flow conditions in the entrance area are always hot spots. Experts and scholars around the world have done alot of research and exploration, achieved a lot of results, and founda lot of problems and difficulties. This paper will study and analyze the current situation of the layout of the approach channel, thecurrent situation of the standard of the navigable flow condition ofthe hub, and the current situation of the navigable flow condition of the approach channel under the existing second-line lock.Key Words: Lock, approach channel, entrance area, navigablecurrent conditions, Research status引言船闸引航道是船舶出入船闸的重要通道，关系着船舶是否能安全过闸，因此是枢纽布置的关键问题之一。
长洲水利枢纽：从“老大难”到“零滞航”
长洲水利枢纽：从“老大难”到“零滞航”作者：王锐丽来源：《珠江水运》2016年第02期记者日前从珠江航务管理局获悉，去年长洲水利枢纽累计双向过闸船舶81509艘次，与2014年基本持平。
三线船闸试通航后，2月至12月，长洲枢纽船闸日均待闸船舶73艘，较2014年同期256艘下降逾七成，船舶待闸滞航状况基本消除。
为了解决广西内河运输瓶颈问题，打造西江亿吨黄金水道，2009年12月，长洲水利枢纽三、四线船闸动工兴建。
2015年1月20日，三线船闸开始试通航。
此后，在运营单位和航道、海事、交通等部门的通力合作下，采取加强现场监管、优化调度方案、简化船舶报到程序等有力措施，保障了通航的安全顺畅。
长洲枢纽船闸通航运行顺畅据统计，2015年，长洲枢纽船闸共通过船舶81509艘次，货物通过量为6349万吨，同比分别下降8.4%和3.2%。
其中，上行船舶40809艘次，货物通过量为1896万吨，同比去年分别下降8%和增长11%，货物种类主要为：煤、集装箱、玉米等；下行40700艘次，货物通过量为4453万吨，同比去年分别下降9%和8%，货物种类主要为：水泥、钢材、砂等。
船闸运行平稳。
2015年长洲枢纽四线船闸的总开闸次数为：11704闸次，其中：1#船闸运行5768闸次，2#船闸运行4888闸次，同比去年分别下降9%和36%；3#船闸自1月开始试运行，共运行了955闸次，4#船闸自6月开始试运行，共运行了93闸次。
其中最为关注的3#4#船闸分别于今年1月20日和6月12日建成试通航，经过一段时间的试运行，船闸各项指标达到了设计要求，2015年12月31日完成了3#4#船闸试通航的验收工作，正式投入运行。
2015年，3#4#船闸各项建设工程进展顺利，上、下引航道的导、靠船建筑物，集控楼主体结构等已全部建成；生产区附属工程、周边绿化和永久征地围墙、两岸绿化、栏杆工程、船闸照明工程、场内交通及排水工程等也已全部完工。
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充泄水对 ３ 、 ４线船 闸影响不大 ；多数正 常运行工况下 ， ３ 、 ４线船 闸不能 同时充泄水 ，在上游正常蓄水位 ２ ０ ． ６ ｍ、 下游设计最低通航水 位 ３ ． ３ ２ ｍ条件下 ， ３ 、 ４线船 闸需采用相互输水方式运行 。 关键词 ： 船 闸； 引航道 ； 口门区 ； 通航水流条件 ； 长洲水利枢纽
李 焱 ， 汤小 霞
（ １ ． 交通 运输 部天 津水运 工程 科 学研 究所 工程 泥 沙交通 行业 重 点实验 室 ， 天津 ３ ０ ０ ４ ５ ６ ；
２ ． 中交武汉港湾工程设计研究院有 限公 司， 武汉 ４ ３ ０ ０ ７ １ ）
摘 要： 长洲水利枢纽 ３ 、 ４线船 闸拟并列建于现有 １ 、 ２线船闸右侧 ， 并共用引航 道。 采用平 面二维水流数
第３ ５ 卷第 １ 期 ２ ０ １ ４年 ２ 月 ． １
Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｗａ ｔ ｅ ｒ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ Ｈａｒ ｂ ｏ ｒ
Ｆ ｅ ｂ ．２ ０ １ ４
长 洲 水 利 枢 纽 四 线 船 闸 弓 Ｉ 航 道 通 航 水 流 条 件 数 值 模 拟
中图分类号 ： Ｔ Ｖ １ ４ ３ ； ０ ２ ４ ２ ． １ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ５ — ８ ４ ４ ３ （ ２ ０ １ ４ ） ０ １ — ０ ０ ６ ６ — ０ ７
船闸充泄水在上 、 下游引航道 内产生非恒定流 ， 由此引起的引航道和口门区流速和流态 的变化 ， 将直接 影响船舶进出引航道和船闸的安全 ； 产生的涌浪会减小引航道的有效水深 ；对人字闸门产生的反向惯性水 头， 将影响闸门的启闭及其安全 ， 为此国内外均进行 了较多的研究 。 国内 自 １ ９ ８ ２ 年葛洲坝三江航道因船闸泄 水导致船舶擦底事故后 ， 有关部门开展了相应的观测和研究 ， 此后结合三峡船闸、 江苏泗 阳船闸、 广西桂平船 闸等工程进行 了较多的研究工作＿ １ 圳。 长洲水利枢纽 四线船闸并列布置 ， 各线船 闸运行水头和方式多样 ， 相互问的影响尤为复杂 。 通过数学模 型， 计算分析了四线船闸各种可能的运行条件下 ， 引航道和 口门区的通航水流条件的变化 ， 指出了四线船 闸 运行存在的问题 ， 得到了现行条件下不 同水位组合 的安全运行方式 ， 为进一步对船闸运行方案的优化提供 了 参考。
１ 工 程概 况
长 洲水 利枢 纽位 于广 西浔 江干 流 ， 以发 电为主 ， 兼有航 运 、 灌溉 和养殖 等综 合利 用效 益 。 已建 １ 、 ２线 船 闸 平 行 布 置在 右岸 。 １ 线 船 闸 为 Ⅱ级 ， 设 计通 航 ２ ０ ０ ０ ｔ 级船 队 ， 闸室 有效 尺 度为 ２ ０ ０ ｅ ｒ ｘ ３ ４ ｍｘ ４ ． ５ ｍ（ 长× 宽× 门 槛水 深 ， 下同） ； ２线 船 闸为 Ⅲ级 ， 设计 通航 １ ０ ０ ０ ｔ 级船 队 ， 闸室有 效 尺度 为 １ ８ ５ ｍｘ ２ ３ ｍｘ ３ ． ５ ｍ。 两 线船 闸于
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ６ — １ ４ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ７ — ０ ３
作者简介 ： 李焱 （ １ ９ ７ ２ 一 ） ， 男， 江西省萍乡人 ， 副研究员 ， 主要从事港 口与航道工程研究 。
Ｂ ｉ ｏ ｇ ｒ ａ ｐ ｈ ｙ ： Ｌ Ｉ Ｙ ａ ｎ （ １ ９ ７ ２ － ） ， ｒ ｎ ａ ｌ ｅ ， ａ ｓ ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｔ ｅ ｐ ｒ ｏ ｆ ｅ ｓ ｓ ｏ ｒ 。
学模型 ， 对 四线船闸充泄水 时的上 、 下游 引航 道和 口门区通航水 流条 件进行 了计算 分析 。 结果 表 明 ： 弓 ｌ 航道 内纵 向流速 、 口门区横 流以及船 闸闸前 的惯性水头超标是影 响船 闸安全运行 的主要 因素 ； 上游 ３ 、 ４ 线船 闸充水 ， 对 １ 、 ２ 线船 闸的影 响不大 ， 但 下游 ３ 、 ４线船 闸泄水 ， 对 １ 、 ２线船 闸的影 响较大 ； １ 、 ２线船 闸
２ ０ ０ ７ 年５ 月实现双线通航 ， 但 目前已不能满足运量要求 ， 因此拟在现有二线船闸右侧再新建 ３ 线和 ４ 线船 闸， 设计最大通航船舶为 ３ ０ ０ ０ ｔ 级， 闸室有效尺度均为 ３ ４ ０ ｍ ｘ ３ ４ ｍ ｘ ５ ． ８ ｍ， 四线船闸的平 面布置见 图 ｌ ， 其 中２ 线与 ３ 线船 闸中心线 间距为 １ ３ ５ １ Ｔ Ｉ 。 １ 、 ２ 线船闸共用上 、 下游引航道 ， 上引航道左侧隔流堤长约 ５ ７ ０ Ｉ Ｔ Ｉ ， 底宽 １ ２ ９ ． ６ Ｉ ｎ ， 底高程＋ ８ ． ０ ｍ； 下游引 航道 直线 段长 约 ５ ８ ０ ｍ， 总底 宽 １ ２ ９ ． ６ ｍ， 其中 １ 线船 闸底 宽 ７ ７ ． ６ ｉ ｎ ， 底 高程 为 ０ ． ０ ５ ｌ Ｉ ｌ ， ２线船 闸底 宽 ５ ２ １ ３ ３ ， 底 高程为 １ ． ０ ５ ｍ， 两高程采用 １ ： ２ 坡度连接。 ３ 、 ４ 线船闸共用引航道 ， 两闸轴线间距 ５ ７ １ Ｔ Ｉ ， 上引航道底高程 为 １ ２ ． ８ ｍ， 下引 航道底 高程 为一 ４ ． ４ １ Ｔ Ｉ ， 底 宽均 为 １ ５ ３ １ ３ ３ ， 直线段 长度 均约 ５ ７ ０ ｎ ｌ 。
２ ０ １ ４ 年２ 月
李
焱， 等
长洲水利枢纽四线船闸引航道通航水流条件数值模拟
６ ７
２ 船 闸运行方式及计算条件
２ ． １ 运行 方式
长 洲枢 纽正 常蓄 水位 ２ ０ ． ６ ｍ。１ 、 ２线
船闸上游设计最低通航水位为 １ ８ ． ６ ｍ， 下 游设计最低通航水位为 ５ ． ０ ５ ｍ， １ 线船 闸 采 用闸墙长廊道经 闸室 中部横支廊道分