物流工程课件-第九章辅助设施设计与设计规范

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3．收发站台设计的主要参数
❖ 站台还有一个重要参数就是站台设置数量。 ❖ 站台货位数量与停靠车辆的数量，车辆停靠时间
成正比，为了计算站台数量，首先应确定掌握有 关进出货的历史资料，高峰时段的车数和每车装 卸货物所需要的时间。
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4．站台附属设施设备
❖ 收发站台设施及设备主要是指用于货运车站、仓库、物流中 心及港口码头各种箱包类货物装卸、转运、分拣等设施设备。
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1．进出货站台位置关系设计
❖ 出入库站台设计可根据作业性质、厂房形式以及厂 房内物流的动线来决定。
❖ 为使物料顺畅进出仓库，进货站台与出货站台的相 对位置是很重要的。
❖ 收发站台的位置关系决定了物流的方向
a) 进出货共同站台。 b) 进出货分开使用的站台，两者相邻管理。 c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 d) 多个进出货站台。
❖ 4）大规模厂房的空间经济。
❖ 5) 危险条件：必须要求通道足够空旷，以适应危险时尽快 逃生的目的。
❖ 6) 楼层间的交通：电梯是通道的特例，其目的在于将主要 通道的物品运至其他楼层，但又要避免阻碍到主要通道的 交通。
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大规模厂房的空间经济
❖ 在一个6m宽的厂房内仍需有一个宽约1.5~2m的通道，约 占有效地板空间的25~30%；
配各作业区域。 ❖ 通道的设计应能方便产品和货物的存取、装卸设
备的进出及必要的服务区间。 ❖ 一般来说，厂房内通道包含下列几种类型：
1) 工作通道 2) 人行通道 3) 电梯通道 4) 其他各种性质的通道
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❖ 1) 工作通道：生产及物流作业及出入厂房作业的 通道。又包括主通道及辅助通道，主通道通常连 接厂房的进出门口至各作业区域，道路也最宽； 辅助通道为连接主通道至各作业区域内的通道， 通常垂直或平行于主通道。
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1．初步设计的内容
❖ 1）初步设计原始资料收集。
❖ 2）总平面布置。工厂总平面布置的重点工作是对工厂 范围内的建筑物、构筑物、露天堆场、运输线路、管线、 绿化及美化设施等作全面合理的相互配置，并综合利用 环境条件，创造符合工厂生产特性的统一的建筑群体。 初步确定厂内运输道路、管线布置情况、绿化环保和综 合利用设施的布置情况，并做出必要的布置方案评价与 比较。
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空间分配最重要的因素是通道的设置及宽度大小，因此，良 好通道的设计要点包括：
❖ 1) 流量经济：让所有厂房通道的人、物移动皆形成路径。
❖ 2) 空间经济：通道通常需占据不少厂房空间，因此需谨慎 地设计以发挥空间运用的效益。
❖ 3) 设计的顺序：应先以主要通道配合出入厂门的位置进行 设计，其次为出入部门及作业区间的通道设计，而后才是 服务设施、参观走道等通道的设计。
❖ 例如对离散型制造工厂，特别是各类机械工 厂，我国已在1996年公布JBJ9-1996《机械 工厂总平面及运输设计规范》，
❖ 这是我国本土经验的总结，对工程设计，尤 其是总平面布置有重要参考价值。
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8.2.1 工程设计阶段与内容
❖ 设施建设作为工程项目，新建或改扩建设施工作必 须经过工程设计阶段。
第9章 辅助设施设计 与设计规范
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8.1 生产系统和服务系统的辅助设施
❖ 生产系统和服务系统的后方是一些辅助部门。 ❖ 辅助部门：公用的、附属的及有关的作业单位或职
能部门， ❖ 主要包括：维护、机修、工具室、急救站、还常包
括办公室、通道与道路、收发站台、收发货区和码 头等。 ❖ 辅助部门给生产或服务系统以支持 ❖ 辅助部门的总面积常常比生产部门本身所占的面积 还要大。 ❖ 根据每个具体企业生产需要设置辅助设施。
❖ 这类设施设备包括库房、库门、牵引车、箱包转运车、站台 登车桥、地面登车桥、叉车、液压升降台等。
❖ 这里还要补充一些与建筑物密切相关的设施。这些辅助设备 如图8-4所示。
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站台登车桥
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站台登车桥 Dock lever
❖ 又称站台平台高度调节板，它分为嵌入式和台边式 两种。
❖ 其中镶入式站台登车桥是最常用的一种，调节范围 大，承重量高，使用寿命也长，斜板长度可以1.8 m 到3.6m，站台登车桥最大承重量可达40吨。
❖ 主干道。一般为主要出入口道路，是工厂别为 7~9米、6~7米和4.5~6米。
❖ 次干道。为车间与车间、车间与仓库，车间与厂 内码头等主要交通运输的道路。大、中、小型厂 次干道一般宽度分别为6~7米、4.5~6米和3~4.5 米。
❖ 辅助道路。辅助道路一般宽度为3~4.5米。
❖ 而一个180m宽的大型或联合厂房可能有3个宽3.6m的通道， 只占所有空间的6%，即使再加上次要通道，也只占 10~12%左右。
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❖ 通道宽度的 设计要依据 不同作业区 域、人员和 车辆行走速 率、单位时 间通行人数、 搬运物品体 积等因素而 定，如下表 的参考数据。
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2．厂内道路
厂内道路是联系生产工艺过程及其工厂内外交通运 输的线路，按其用途可分为以下五类：
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c) 进出货区分别使用站台，两者不相邻。 ❖ 这是进出库作业完全独立的两站台，不但空间分
开而且设备独立。优点是出入库物流装卸作业更 加顺畅迅速。但设备利用率低。
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d) 多个进出货站台。 ❖ 适用于进出货频率高，且有足够空间的仓库 。
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2．站台布置形式
站台布置形式一般有四种， ❖ 即直接式(Flush dock)、 ❖ 驶入式(Drive-in dock)、
❖ 设计工作必须依据委托设计任务书进行。 ❖ 设计任务书中阐明拟建工程项目的意义和目的，明
确规定工程项目的建设规模、产品方案、车间组成、 原材料及燃料供应、产品销售、主要协作关系、综 合利用、环境保护、厂址范围、建设进度、建设投 资以及设计分工等内容。 ❖ 工程设计一般分为初步设计（或扩大初步设计）和 施工图设计两个设计阶段，也可分为初步设计、技 术设计和施工图设计三个设计阶段。
❖ 按镶入式站台登车桥长度的不同，调节的范围可从 站台水平面以上45厘米到以下30厘米之间，若站台 与货车厢底高差太大，可采用升降式的地面登车桥。
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❖ 站台登车桥的长度直接影响着使用过程中升降板 的坡度，这一坡度要小于装卸工具能达到的最大 爬坡坡度。
❖ 站台登车桥所需的长度由站台和货车底板之间的 最大高度差决定。
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9.1.1 收发站台
❖ 收发站台 (dock)有时也称为码头，如进货码头和 卸货码头。
❖ 收发站台的基本作用是：
提供车辆的停靠、货物的装卸暂放， 利用站台就能方便将货物装进或卸出车厢。
❖ 收发站台的设置使货物装卸的作业高效、有序、 省力。
❖ 收发站台的设计主要是：
站台的布置形式、 站台的布置方向、 收发站台是否分开设置、 站台的宽度、深度和高度尺寸、 门的类型、大小和数量等。
❖ 3）竖向布置。
❖ 4）厂内绿化布置。
❖ 5）厂内外运输。
❖ 6）编制概算。
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2．施工图设计内容
❖ 施工图设计的目的是为建设施工设计有关图纸。主 要包括如下内容：
❖ 1）总平面布置图。总平面布置图简称总图，主要 包括建筑物、除排水、挡土墙以外的构筑物、铁路、 道路等定位及标高；绘出施工坐标网及测量坐标网； 绘出建筑（构）物柱、墙及风向频率玫瑰图等。
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❖ 防撞胶 货车靠泊在站台平台前时，需要有防撞胶保护平 台不受撞击损坏。
❖ 同时防撞胶限制了货车与平台之间的距离，保障站台登车 桥的活页搭板和门封、门罩的正常使用。
❖ 防撞胶有注塑橡胶和层压式橡胶两种。标准厚度为10cm。
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❖ 门封和门罩用来封闭货车和建筑物之间的间隙，控 制装卸环境，保护货物；封闭系统还能提高运作效 率，减少能量消耗（尤其是对冷藏车和保温车）， 提高安全性。
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8.1.2 通道与道路
❖ 工厂、配送中心等生产或物流设施除了站 台外，还要有通道与道路与内外进行连接。
❖ 下面就厂房内通道和厂内道路分别讨论。
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1．厂房内通道
❖ 通道损失问题，叉车的作业通道、中枢通道。 ❖ 通道不直接属于任一作业区域，但是通道的合理
设置与宽度设计是影响物流效率的关键。 ❖ 一般厂房布置规划必先划定通道的位置，而后分
❖ 而驶入式货车可以由门倒进室内，完全不怕雨雪。 ❖ 穿过式主要用于铁路站台。
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❖ 当车辆很多时，直接式站台宽度不够，可做 成锯齿状的，或采用伸出式站台。
❖ 锯齿型的优点是车辆旋转纵深较浅，但缺点 是影响仓库内部空间。
❖ 伸出式一次可由很多辆车装卸作业，货车可 停靠伸出站台的两边，可沿伸出方向布置输 送机，加快货物进入库内的速度。为防雨雪 伸出站台上要搭雨篷。
❖ 穿过式(Drive-through dock)
❖ 伸出式(Finger dock)。
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❖ 直接式是最常见的形式，站台门开在外墙上，货 车后面靠上门，即可装卸货。因为货车厢底面与 站台高度可能有差异，故需要站台登车桥（参见 第5章）。
❖ 直接式也有货车侧面靠门的，这时货车厢侧面开 门装卸货。为防止风雨影响，可采用能与8英尺宽 8~8.5英尺高的标准集装箱货车箱后门无缝对接的 密封门封或门罩，或在外墙上搭雨篷。
❖ 2) 人行通道：只使用于员工进出特殊区域的场合， 应维持最小数目。
❖ 3) 电梯通道：提供出入电梯的通道，不应受任何 通道阻碍。通常此通道宽度至少与电梯相同，距 离主要工作通道约3~4.5m。
❖ 4) 其他通道：为公共设施、防火设备或紧急逃生 所需的进出通道。
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影响通道位置及宽度的因素有： ❖ 通道形式； ❖ 搬运设备：型式、尺寸、产能、回转半径； ❖ 储存货品的尺寸； ❖ 与进出口及装卸区的距离； ❖ 产品和货物的批量、尺寸； ❖ 防火墙的位置； ❖ 建筑柱网结构和行列空间； ❖ 服务区及设备的位置； ❖ 地板承载能力； ❖ 电梯及坡道位置。