HXD1C机车高低压试验操作规程
HXDC型电力机车高低压试验程序及要求
HXDC型电力机车高低压试验程序及要求H X D3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。
2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。
3、将试验开关S A75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。
1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。
观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。
3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。
4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。
5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。
HXD1C型电力机车高低压试验
HXD1C型电力机车高低压试验程序一、低压试验（一）准备工作1. 各自动开关和模式选择开关在正常运行位；2．确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。
3. 确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。
4. 自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。
5. 确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。
6. 网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门；（二）试验顺序及要求1. 闭合蓄电池电源（1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）；（2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不低于88V，Ⅰ、Ⅱ端司机操纵台上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相一致；（3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作；（4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。
2. 闭合电钥匙开关（1）插入机车电钥匙开关22-S01（22-S02）并转动到“闭合”位，司机室操纵权被选择，机车允许操纵，此时应从微机显示屏“主界面”上确认显示的各种信息及图标无异常；（2）网重联时，确认“机车配置”界面上显示识别的重联机车编号正确。
3.微机显示屏切换试验（1）主要数据界面按压微机显示屏“主界面”的【主要数据】按键，进入“主要数据”界面，确认显示的各种信息正确无异常。
（2）网络拓扑界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【网络状态】按键，进入“网络拓扑界面”，确认显示的各种信息无异常。
（3）受电弓状态界面按压微机显示屏“主要数据界面”的【受电弓】按键，进入“受电弓状态界面”，确认机车满足升弓条件。
HXD1C型电力机车试验程序
HXD1C型电力机车试验程序HXD1C型电力机车试验程序一、准备工作：1、检查机车走行部、机车制动和储能制动显示器的状态（红色为制动状态，绿色为缓解状态）。
2、检查司机室各开关在工作位、低压柜上的自动开关和故障隔离开关均在正常位。
3、检查主逆变器的水位和冷却塔的油位正常。
4、检查车顶门锁闭到位。
5、检查制动柜各塞门在正常位，插入蓝钥匙U99与地面呈90°接地开关的钥匙要求齐全并到位。
6、闭合机车的蓄电池开关，检查蓄电池电压必须大于77V，此时机车内部自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成。
在此过程中，计算机系统对全车控制网络进行检测，在检测过程中，应禁止其他操作，防止人为误动作而使检测系统进入保护程序。
7、闭合充电柜各开关，确认充电机工作正常。
8、司机控制器各手柄在“0”位。
二、闭合受电弓开关，检查受电弓状态。
闭合司机台钥匙开关。
在显示器“主屏幕”上可观察网压显示3KV左右的感应电压，证明接触网有电（红色的）。
1、总风缸压力≥650Kpa，受电弓自动升起（受电弓选择开关在自动位，CCU首先选择升后弓）。
2、总风缸压力＜650Kpa，闭合受电弓开关后CCU给辅助压缩机一个指令,辅助压缩机开始工作，当压力升为650Kpa时，受电弓升起。
升弓需要满足以下条件:- 受电弓/主断路器的小自动开关闭合。
- 受电弓升弓截止阀在正常位（cut in）。
- 所有辅助压缩机的小自动开关没有断开。
- 紧急制动按钮没有按下。
- 司机室内没有降弓的命令。
- 在给升弓命令后最晚15分钟，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。
运用时需要新的升弓指令。
- 机车模式开关（=21-S54）必须在正常位。
- 在司机室内没有降弓命令。
- 蓄电池电压超过 77V。
注意：①辅助压缩机的工作时间整定值为10分钟，否则CCU发出指令辅助压缩机将封锁停止工作，90分钟后方能再次工作。
②如果在CCU和MIO之间无通讯，通知维护人员。
HXD1C型机车趟检作业指导书
HXD1C型机车趟检作业指导书序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示1 受电弓卡尺、相机1.检查滑板。
2.检测滑条厚度。
3.检查弓头支撑装置。
4.检查框架、导杆。
5.检查升弓装置，软连线，自动降弓装置。
1.滑条安装牢固，无变形和严重缺陷，滑条磨耗面光滑，滑板内空气通道不漏泄。
2.滑条厚度不小于5.5mm（从滑板底部测量为23mm），否则更换。
3.弓头支撑装置各部无变形、裂损，安装牢固。
4.框架、导杆无变形、裂损，各部安装紧固，各关节灵活可靠。
涨紧绳应绷紧。
5.钢丝绳松紧适度，两边一致，无断股，油润良好，气囊无破损，钢序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示6.受电弓拍照存档轴无变形，无裂损，升弓装置无泄漏。
软连线接线紧固，无过热变色，断股不大于原形的10% 。
自动降弓风管路无破损、变形，无泄漏声，连接紧固。
6.照片清晰，照片中应有机车号、端位、拍照时间。
序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示2车顶各绝缘子、导电杆毛巾、水壶1.外观检查，用中性清洁剂擦拭。
2.检查导电杆。
1.瓷瓶清洁、无闪络放电、裂纹，表面缺损小于3cm2可涂快干绝缘漆处理），导电杆无过热及放电痕迹；复合绝缘子无明显脏污，无裂损，安装牢固。
绝缘子缺损和凸起应不大于25mm2，深度不大于1mm。
用中性清洁剂拧干的润湿毛巾擦拭瓷瓶。
严禁用铁刷、钢丝球、干毛巾等物揩擦，以免损坏涂层。
2.各导电杆固定可靠，无锈蚀、断裂，联接编织线断股不超过原截面的10%。
各螺栓紧固，防缓件齐全，锈蚀严重者更换3 真空主断路器电筒、检点锤1.检查管路。
2.检查接地连接装置。
1.管接头、气管、端盖无漏泄。
2.接线牢固、无过热、烧损。
序号作业项目工具材料作业步骤质量标准备注作业图示4 高压电压互感器电筒、检点锤1.检查硅胶罐及干燥剂。
2.检查油位。
3.外观检查。
1.硅胶罐无破损，安装良好，各螺栓紧固。
干燥剂变色不得超过1/2，否则更换。
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长恪宜、总工星光、副段长彬、积俊主持编写：国梁、胡震主要持笔编写人员：明坚、戴勇、吴珠华、海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
(附件3)HXD1C型电力机车制动机试验程序
自 顺 序 运 转 位 初 制 位 制动区 阀 全 制 位 抑 制 位 重 联 位 紧 急 位
HXD1C 型电力机车制动机试验程序（试行）
单 侧 压 位 运 转 位 阀 制动区 全 制 位 检查方法及内容 准备工作 1.制动显示屏初始化正常，按 F3 键确认模式设置为本机、货车、不补风、管压 500kPa（客 车 600 kPa） 。 2.确认总风缸压力 750～900kPa，均衡风缸、列车管压力 500kPa，制动缸压力为 0。 3.缓解弹停装置，确认弹停指示灯熄灭，弹停指示器绿色。 1.自阀手把移至初制位 ⑴均衡风缸、列车管减压 40～60kPa； ⑵制动缸压力上升至 70～110kPa； ⑶下车检查：闸瓦应压紧制动盘，空气制动指示器应呈红色。 2.自阀手把阶段移至全制位 ⑴均衡风缸、列车管压力阶段下降，并能阶段保压； ⑵制动缸压力阶段上升，并能阶段保压。全制位时，均衡风缸、列车管减压 140～170kPa （货～客） ，制动缸压力应升至 360～420kPa（客～货） 3.自阀手把移至抑制位 均衡风缸、列车管、制动缸压力保持不变。 4.侧压单阀手把 ⑴制动缸压力降至 0； ⑵松开手把制动缸压力应不回升。 5.自阀手把移至重联位 ⑴均衡风缸压力缓慢降至 0； ⑵列车管减压至 70kPa 左右； ⑶制动缸压力上升至 450kPa 左右。 6.自阀手把移至运转位 ⑴均衡风缸、列车管恢复定压； ⑵制动缸压力下降至 0； ⑶下车检查闸瓦与制动盘应有缓解间隙，制动指示器应呈绿色。 7.自阀手把直接移至全制位 ⑴均衡风缸、列车管 5～7 秒减压 140kPa; ⑵制动缸压力 6～8 秒上升至 360kPa 左右； ⑶保压 1 分钟，均衡风缸、列车管泄漏不超过 10kPa。 8.自阀手把移至运转位 ⑴均衡风缸、列车管恢复定压； ⑵制动缸压力降至 0。 所需 时间
HXD1C机车高低压试验操作规程
1、微机显示屏显示“换端操作成功”，可以进行另一端司机室的高压试验。
2、机车自动降下原操纵端受电弓，保留现操纵端司机室的受电弓，自动进行换弓。
5、大闸手柄推“抑制位”，再回“运转位”
1、在有总风压力情况下，列车管和均衡风缸压力将上升。
另一端
高压试验
1、司控器换向手柄置“向前位”
2、如果图形及线条显示“红色”为异常，标示对应显示的模块和网络线出现故障。
高压试验
1、闭合司控器电钥匙
1、将司控器的电钥匙向右转动45°，即闭合电钥匙。
2、大闸手柄推“抑制位”，再回“运转位”
1、在有总风压力情况下，列车管和均衡风缸压力将上升。
3、小闸推“制动位”
1、在有总风压力情况下，制动缸压力300KPa。
2、观察主界面的转向架的“三角形符号”向上移动，有“蓝色”柱状图出现，牵引/制动栏有“蓝色”数值显示。
14、司控器换向手柄置“向后位”
15、将司控器调速手柄上的“红色”按钮按下，向前轻推手柄离开“零位”，达到试验要求回“零位”。
1、观察主界面的转向架的“三角形符号”向上移动，有“蓝色”柱状图出现，，牵引/制动栏有“蓝色”数值显示。
显示内容显示颜色状态说明辅助变流器工作状态灰色显示灰色表示正常工作状态输出电压数值显示白色辅助变流器1显示电压为0v辅助变流器2显示电压为440v输出频率文字显示白色辅助变流器1显示频率为0辅助变流器2显示频率为60hz辅变电流文字显示白色辅助变流器1显示电流为0辅助变流器2有显示电流数值显示接触器绿色31k1031k20应闭合31k0231k47在断开位
接触器
绿色
31-K10、31-K20应闭合
31-K02、31K47在断开位。
HXD1C型电力机车顶部的检查实训报告
HXD1C型电力机车顶部的检查实训报告
一、低压试验
（一）准备工作
1.各自动开关和模式选择开关在正常运行位；
2.确认总风缸风压不低于700kPa，各风路塞门在正常工作位置。
3.确认控制电源柜上照明及停放制动自动开关在闭合位。
4.自动制动阀“运转位”、单独制动阀均置“制动区”，机车制动缸压力300kPa，停放制动“制动位”。
5.确认换向手柄、调速手柄置“0”位，打开机械室门。
6.网重联时，重联机车完成以上各项后，闭合蓄电池“控制电源输出”自动开关，大闸手柄置“重联位”、小闸手柄置“运转位”，确认本机与重联机车的车钩、气路（列车管、总风管及平均管）和电路电缆联接完成，并开放联接的气路塞门；（二）试验顺序及要求
1.闭合蓄电池电源
（1）闭合控制电源柜“控制电源输出”自动开关32-F02，检查DC110V、DC24V和电源模块相应工作指示是否正常（红灯故障，绿灯正常）；
（2）检查控制电源柜上显示屏，蓄电池输出电压不。
低于88V，I、II端司机操纵台，上控制电压表的电压指示应与控制电源柜上显示屏的指示相--致；
（3）机车控制系统得电自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成，在此过程中，应禁止其他操作；
（4）自检结束后，检查微机显示屏、监控显示屏、制动显示屏上电显示应正常。
HXDC型电力机车高低压试验程序及要求
H X D3C型电力机车高、低压试验程序及要求一、低压试验前的准备工作1、闭合控制电器柜控制接地自动开关QA59，蓄电池自动开关QA61，确认控制电器柜上电压表PV71显示不低于98V。
2、打开升弓风缸塞门U77和总风截断室门A24，确认总风缸风压不低于700kpa（否则需升弓打风）各风路塞门处于正常位置。
3、将试验开关S A75置“试验”位二、低压试验目的程序及要求机车低压试验的目的是对机车各电气设备的执行机构动作程序及逻辑关系正确与否作全面的检查，低压试验前应对机车上各种电气部件以及电气线路做一次一般性整备检查，并对某些电气和机械设备做必要的操作。
1、辅助压缩机动作试验按动控制电器柜上SB95开关（自复式）、KMC1闭合、辅助压缩机在控制管路风压低于650kpa时起动。
观察空气管路柜处辅助风缸压力表，当气压达到735±20kpa时辅助压缩机自动停止工作。
注意：辅助压缩机电机不宜长时间工作和频繁起机，打用时间应控制在10分钟内，若超过10分钟还未停机，应断开机车控制自动开关QA45和辅助设备自动开关QA51，检查相应空气管路是否泄漏。
2、钥匙开关试验插入钥匙并转动到位，将钥匙开关由0位打到合位，看微机正常、主断分、零位、欠压、辅变流器、水泵、信号指示灯亮。
3、故障显示屏自检试验将故障显示屏控制按键选择手动档，按压自检键，确认所有的故障灯均点亮，否则故障指示灯坏。
4、主断路器动作试验合闸听主断路器闭合声，看主断分信号灯灭，微机屏显示主断合，分闸听主断路器断开声，看主断分信号灯亮，微机屏显示主断分。
5、主变流器接触器动作试验（换向手柄试验）分闸状态下，将微机屏画面由机器状态进入至主变流器，然后将换向手柄打至向前位，听主变流器充电接触器吸合声，然后断开，主变流器工作接触器吸合声，在微机屏画面看各主变流器充电接触器吸合，然后断开，工作接触器吸合，将换向手柄打至0位，听主变流器工作接触器断开声，看工作接触器断开，将换向手柄打至后位，试验要求同向前位。
HXD1C型电力机车操作办法及注意事项
HX D1C型电力机车操纵办法及注意事项株洲机务段京广北运用车间2009年11月前言为了改善铁路动力革新，铁道部新增一批和谐号机车，用于京广线大吨位的牵引任务。
为使我段安全、高效、优质的完成牵引动力的转型工作，结合和谐号电力机车的特性，我们本着实际、实用、实效、简学、易懂的原则组织编写了这篇《HX D1C型电力机车操作办法及注意事项》。
审编：段长李恪宜、总工李星光、副段长刘彬、陈积俊主持编写：彭国梁、胡震主要持笔编写人员：曹明坚、戴勇、吴珠华、陈海洋、邓毅、罗辉由于时间仓促，经验缺乏，文中尚有诸多不足之处，敬请广大读者在实际工作中多提宝贵意见，以便今后进一步完善。
目录1、接班后升弓前机车检查注意事项2、升弓后的检查试验注意事项2.1制动机试验2.2高压试验3、机车换端、连挂操作方法及注意事项3.1机车换端操作3.2连挂作业操作4、始发站开车前的操作注意事项5、列车运行中操纵注意事项5.1过分相控制：5.2警惕键使用：5.3关键站操作注意事项5.4定速控制6、机车故障应急处理6.1、受电弓升不起的处理6.2、主断路器无法闭合的处理6.3、牵引力无法给出时的处理6.4、电机故障时的切除方法7、库内机车停放操纵注意事项7.1入库退乘作业7.2库内顶送机车作业8、机车附挂时操作方法及注意事项1、库内接班升弓前的检查及操作注意事项1)闭合电源柜面板上控制电源输出开关、停放制动开关、24V电源输出开关，确认蓄电池电压不低于77V。
2)低压柜上所有控制开关必须在竖直位，闭合所有自动开关。
3)打开总风截断塞门A10及使用“蓝色”钥匙开通连锁钥匙阀U99（竖直位）。
4)检查机车膨胀水箱水位正常，变压器油温油位正常，空压机油位不低于1/2、各仪表、显示屏画面及作用正常。
空气管路、制动器单元各切断阀门处在”开”位置。
检查第三方设备柜内所有设备开关在正常位。
5)检查机械间、车体外侧无人，鸣笛升弓，副班司机开门确认。
6)插入电钥匙后，将受电弓扳钮推向“升”，机车在有风状态下自动升后弓，无风状态下，辅助压缩机自动打风直至满足受电弓升弓风压。
HXD1C机车高低压试验程序
HXD1C型电力机车高、低压试验程序一、低压试验(一)低压试验准备工作⒈机车停在平坦有地沟的线路上，前后插上防护牌，二、五动轮打好铁鞋。
⒉确认停放制动显示器应为红色制动状态。
⒊确认车顶门锁闭到位。
⒋检查主、辅变流柜锁闭良好，闭合低压柜内所有自动开关（包括DC110V交流充电开关和所有三相自动开关，各转换开关根据实际情况置于合理位置，检查低压柜内库内动车31-S01，31-S02处于正常位，司机室各开关均在正常位。
⒌检查冷却塔水位、油位显示正常。
⒍制动柜U99钥匙和各塞门在正常位置。
⒎闭合电源柜内各自动开关、闸刀置于正常位，闭合面板上蓄电池、停放制动、24V电源三个开自动开关。
确认充电机监控单元开始工作、DC24V电源模块应有工作指示、蓄电池电压不低于88V，1分钟后进行低压试验。
(二)低压试验照明检查程序1.司机室灯、机械间灯检查确认自动开关=52-F153闭合I端司机室操纵台上司机室灯开关置“强光”位-“弱光”位-“关”位；机械间灯开关置“开”位-“关”位。
2.记点灯、仪表灯检查确认自动开关=52-F173闭合I端司机室操纵台上仪表灯开关置“开”位-“关”位；记点灯开关置“开”位-“关”位。
3.前照灯、标志灯检查确认自动开关=51-F171闭合I端前照灯置“强光”位-“弱光”位-“关”位I端前副灯置“前”位-“全”位-“后”位-“关”位。
I端标志灯置“前”位-“全”位-“后”位-“关”位。
I端司机室内灯开关试验完后到另一端司机室做相应灯开关试验。
4.前照灯调整①把I端前照灯全部打开（卤素灯和氙灯全亮）；②试验在水平直轨道上进行；③通过调整灯体安装环上的Ｍ５自锁螺母，将灯光的照射角度调整到机车所规定的角度；④头顶光线必须在机车正前方，与机车成一直线；⑤按以上步骤调整另一端前照灯。
二、高压试验(一)高压试验准备工作1.清除走廊内及各室内杂物，确认走廊内无人作业。
2.检查机车没有接入库用电源。
总风缸压力不低于700kPa，各风路塞门处于正常位置。
hxd1c车顶作业程序
HXD1C型机车车顶作业安全操作程序（讨论稿）一、准备工作1、机车必须停放在隔离整备作业或无网压作业区；2、检查确认走行部各部件正常，打好铁鞋；3、检查停车制动显示器显示制动状态（红色为制动，绿色为缓解）；4、检查主、辅变流柜锁闭良好，低压柜、电源柜各开关处于断开状态，司机室各开关均在断开位；5、相关的警示标志已经摆放到位；6、检查机车没有接入库用电源；7、在一台机车未作业完毕时，严禁向该线再放入机车；8、登顶作业人员必须为经过公司培训后取得车顶作业安全合格证人员。
二、分闸作业1、在电力机车整备作业区需登上车顶作业的人员，要按规定穿戴好劳动防护用品，系好安全带，向隔离开关监护员提出打隔离开关的申请，并在《隔离开关开闭登记本》签章登记。
（一台机车一次上车顶作业人员不得超过3人，超过3人时要分批上）2、隔离开关监护员确认上车顶作业人员到齐、均按规定穿戴好劳动防护用品、签章登记无误，作业机车号、停车股道与登记本填记一致，车顶无不安全因素后，方可将隔离开关控制箱钥匙分发给上车顶作业人员。
3、隔离开关控制箱锁由上车顶作业人员依次打开，监护员负责打开最后一把锁。
按照隔离开关分闸“先分后挂”的操作程序，由隔离开关操作员站在绝缘胶皮上进行分闸操作。
在确认分闸到位后，由上车顶作业人员和监护员依次锁闭控制箱（监护员负责锁闭最后一把锁）。
监护员通知司机（或专职人员）升弓验电，确认接触网无电后，由隔离开关操作员挂好接地杆。
三、机车升弓验电1、登顶作业人员与隔离开关操作人员再次确认接触网隔离操作完毕，接地杆已挂好；2、作业人员按HXD1C型机车高低压试验程序进行升弓；3、机车升弓后观察司机室网压表和微机显示屏显示的网压值，确认无网压后落下受电弓，断开司机室各开关、低压柜、电源柜各开关，进行下一步操作。
四、登顶作业作业人员按下列程序进行操作：车顶作业完毕后，作业人员确认无遗留工具时，按上述逆向程序完成机车整备工作：1、关好车顶门，并将梯子放置在车顶固定架上；2、从车顶锁上取出黄色钥匙；3、将黄色钥匙插入主断路器接地开关黄色钥匙空锁芯上，并旋转90°后，恢复接地开关并取出蓝色钥匙；4、将黄色钥匙插入B01.U99锁芯内。
电力机车高低压试验
电力机车高压试验程序
• 1准备工作 • 2升弓试验 • 3主断路器试验 • 4劈相机试验 • 5压缩机试验 • 6电阻制动试验 • 7紧急制动试验
准备工作
• 1低压实验良好，各机械电气设备良好 • 2车顶作业和隔离开关作业完毕 • 3各故障转换开关，自动开关、闸刀、风路塞门均
在正常工作位 • 4A、B节车各室无人，锁闭各室门，所有人员齐全，
听：91KM、92KM释放声；
看：“预备”灯亮，励磁电流和制动电流下降至0A 。
8.将调速手轮拉回0位，换向手柄置前位，预备灯灭
后，关闭个通风机、制动风机，进行下一项实验
。
精品课件
紧急制动试验
• 按“紧急制动”按钮 （1）听：紧急放风阀排风，主断跳闸；
看：列车管压力急剧下降到0，主 断灯亮。 （2）大闸放重联位，15s后解锁缓解，在闭 合主断。
换向实验
• 1换向手柄置前位 • 听：两位置转换开关转换声 • 看：预备灯灭 • 2换向手柄置0位 • 听：两位置转换开关排风声 • 看：预备灯亮 • 3换向手柄置后位 • 听：两位置转换开关转换声 • 看：预备灯灭 • 正常后将573QS,574QS,589QS,590QS置正常位
辅助司机控制器操纵实验
均处于安全位置 • 5总风缸压力500kPa以上，制动缸压力300kPa以上
精品课件
升弓试验
• 1合钥匙 • 听：门连锁动作声 • 看：零位灯亮 • 2升弓 • 1合后弓按键 • 看：受电弓升起时，升弓时间不大于8s，无冲网现象，网
压表显示19~29kV • 2断开后弓按键 • 看：降弓时无砸车顶现象，降弓时间不大于7s
• 1将换向手柄放入辅助司机控制器前位，推向调速区 • 听：两位置转换开关电空阀得电声 • 看：预备，零位灯灭 • 2换向手柄取出放入后位，推向调速区 • 听：两位置转换开关转换声’ • 看：预备，零位灯灭 • 3辅台实验完后，将手柄取出，放入主台置前位 • 断开劈相机按键
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精品
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1、确认以下图形及文字显示符合下图中“状态说明”栏要求：
显示内容
显示颜色
状态说明
受电弓
受电弓不能出现此种图标， 此图标表示受电 红色 + 黄色
弓被锁闭。
4、进入“主要数据界面” 4.1 按压微机显示屏“主界面”下的“ 1” 键，进入此界面。 4.2 检查完毕，按压“ 0”键回主界面。
车顶隔离开 关
1、小闸手柄置“制动位”，制动缸压力 300KPa。 1、观察主界面的转向架的“三角形符号”向上移动， 有“蓝色”柱状图出 现，牵引 / 制动栏有“蓝色”数值显示。
1、观察主界面的转向架的“三角形符号”向上移动， 有“蓝色”柱状图出 现，，牵引 / 制动栏有“蓝色”数值显示。 1、牵引 / 制动栏有“红色”数值显示，显示“ 0KN”。
9、强泵试验，风泵板钮扳倒置“强泵”位 高压试验 10、恢复风泵板钮扳倒到“合”位
11、司控器换向手柄置“向前位”
自动开关
绿色
图形显示 “绿色 ”表示已在闭合位
1、在“辅机系统界面”中观察图标显示为“ 34- K23”和“ 34- K234- K24”显示断开。 2、如果在 II 室操作，“ 34- K23”显示断开。
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1、牵引 / 制动栏有“红色”数值显示，显示“ 0KN”。 1、制动缸压力 300KPa。 2、不要进行断主断和降弓操作。 1、“自动换端”按钮灯亮。 2、微机显示屏显示“换端操作开始”。 1、机车自动升起操纵端司机室的受电弓，即机车进入升双弓状态（维持到 重新闭合电钥匙）。 1、微机显示屏显示“换端操作成功”， 可以进行另一端司机室的高压试验。 2、机车自动降下原操纵端受电弓，保留现操纵端司机室的受电弓，自动进 行换弓。
精品
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1、确认以下图形及文字显示符合下图中“状态说明”栏要求：
显示内容
显示颜色
状态说明
电机 1 ～6 温 度
数值显示
主变流器冷 却水温
数值显示
12、进入“温度界面”进行检查 12.1 在“主要数据界面”中，按压“ 2”键。 12.2 检查完毕， 按压“ 0”键， 回“主界面”
主变流器温 度
主变压器冷 却油度
数值显示 数值显示
主变压器冷 却水压
数值显示
油流回路
文字显示
牵引整流器 文字显示
中间电压
白色 白色 白色 白色 白色
有数字显示为正常， 电机温度间的没有明 显的差异。
有数字显示为正常， 温度间的没有明显的 差异。
有数字显示为正常， 温度间的没有明显的 差异。
有数字显示为正常， 温度间的没有明显的 差异。
司机室占用
文字显示
VCM
文字显示
机车模式
文字显示
灰色 白色 白色 白色
显示该图形为表示车顶隔离开关在闭合 位正常 显示司机室占用端与操作端要相符合 有文字显示 VCM 1 “主 ”、VCM 2 “从”
文字应显示 “正常操作 ”
5、将升弓板钮扳倒“合”位
6、将主断板钮扳倒“合”位 高压试验
7、闭合风泵板钮扳倒“合”位
1、观察网压表显示网压在 25KV左右，表示受电弓已升起。 2、升弓过程中注意观察升弓过程。 3、观察控制电压表显示“ 110V”。 1、听“主断”闭合声，及辅机启动的声音。 2、观察控制电压表显示 110V。
观察总风压力表在上升。
精品
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1、确认以下图形及文字显示符合下图中“状态说明”栏要求：
显示内容
如有侵权请联系告知删除，感谢你们的配合！
精品
1、检查“停放制动”按钮灯是否亮，如亮按压“停放缓解”按钮，灯灭。 2、观察主界面的转向架的“三角形符号”向上移动， 有“蓝色”柱状图出 现，牵引 / 制动栏有“蓝色”数值显示。
1、观察主界面的转向架的“三角形符号”向上移动， 有“蓝色”柱状图出 现，，牵引 / 制动栏有“蓝色”数值显示。
精品
16、调速手柄放“制动区” 1、小闸手柄置“制动位” 2、按压“换端操作”按钮 3、断开电钥匙并拔出 换端操纵 4、在另一端司机室合电钥匙
1、确认界面中的图标和线条显示均显示绿色表示在正常工作状态。
2、如果图形及线条显示“红色”为异常， 标示对应显示的模块和网络线出 现故障。
高压试验
1、闭合司控器电钥匙 2、大闸手柄推“抑制位”，再回“运转位” 3、小闸推“制动位”
1、将司控器的电钥匙向右转动 45°，即闭合电钥匙。 1、在有总风压力情况下，列车管和均衡风缸压力将上升。 1、在有总风压力情况下，制动缸压力 300KPa。
6、按压微机显示屏上部标示为“
”的 1、在“当前故障界面”中如有故障提示， 按故障题目显示的内容进行故障
键，进入“当前故障界面”。
处理。
6.1 无故障提示， 按压“ 0”键，回“主界面”。
7、在“主界面”下按下“ 1”键进入“主要数 据界面”，再按下“ 3”键，进入“网络界面”。 8、按压“ 0”键，回“主界面”。
1、确认方法：
3、确认高压接地开关的状态
（在主断路器处）。
（1）、高压接地开关钥匙孔无“蓝色”钥匙。 （2）、开关的手动手柄朝在机车左侧（面对 I 司机室）。
（3）、四把黄色钥匙均插在钥匙孔中。
4、确认空气管路柜的塞门在“运行”位
5、将“蓝色”钥匙插入 U99，至闭合位置。
机车中央控制装置 CCU开始进行自检，无须操作。
辅助变流器 2显示电压为 “440V ” 辅助变流器 1 显示频率为 “0 ”
辅助变流器 2显示频率为 “60Hz ”
辅变电流
文字显示
接触器
白色 绿色
辅助变流器 1 显示电流为 “0 ” 辅助变流器 2 有显示电流数值显示
31-K10 、 31-K20 应闭合 31-K02 、 31K47 在断开位。 34-K23 、 34-K24 随着总风压力而闭断
5、大闸手柄推“抑制位”，再回“运转位”
1、在有总风压力情况下，列车管和均衡风缸压力将上升。
另一端 高压试验
1、司控器换向手柄置“向前位”
2、将司控器调速手柄上的“红色”按钮按下， 向前轻推手柄离开“零位”，达到试验要求回 “零位”。 14、司控器换向手柄置“向后位” 15、将司控器调速手柄上的“红色”按钮按下， 向前轻推手柄离开“零位”，达到试验要求回 “零位”。 16、调速手柄放“制动区”，达到试验要求回 “零位”。
有数字显示在 2.2bar ～3.0bar 为正常，
白色 白色
有文字显示为正常 有数字显示为 1800V 左右为正常
高压试验
13、将司控器调速手柄上的“红色”按钮按下， 向前轻推手柄离开“零位”，达到试验要求回 “零位”。
14、司控器换向手柄置“向后位”
15、将司控器调速手柄上的“红色”按钮按下， 向前轻推手柄离开“零位”，达到试验要求回 “零位”。
显示颜色
状态说明
辅助变流器
工作状态
灰色
显示 “灰色 ”表示正常工作状态
8、进入“辅机系统界面”进行检查
输出电压
数值显示
白色
8.1 按压 “主界面”下的“ 1”键，进入“主
要数据界面”，再按压“ 6”键。
8.2 检查完毕，按压“ 0”键回主界面。
输出频率
文字显示
白色
辅助变流器 1 显示电压为 “0v ”
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试验程序 低压试验
试验步骤
试验要求
1、闭合电源柜三个自动开关
1、按压电源柜上监控模块“确认键”， 显示屏显示蓄电池电压不低于 77V。 无故障报警显示。
1、注意事项：标示为“ VCM”1 和“ VCM”2 的自动开关应在其它开关闭合后，
2、闭合低压柜各自动开关
最后进行闭合，而且必须同时闭合。
2、可以听到低压柜内传出接触器闭合的声音。