高速铁路噪声对环境的影响.
高速铁路建设方案的环境噪声评估
高速铁路建设方案的环境噪声评估引言随着现代化交通的发展，高速铁路在我国的建设成为了一个重要的发展方向。
然而，高速铁路建设所带来的环境噪声问题也逐渐引起了人们的关注。
本文将探讨高速铁路建设方案的环境噪声评估，并提出一些解决方案。
一、高速铁路建设对环境噪声的影响高速铁路建设对环境噪声产生了显著的影响。
首先，高速列车的运行速度较快，产生的噪声也较大。
其次，高速铁路通常经过城市和居民区，会给周边居民带来噪声污染。
此外，高速铁路的建设过程中，如挖掘隧道、铺设轨道等工作也会产生噪声。
因此，高速铁路建设方案的环境噪声评估势在必行。
二、高速铁路建设方案的环境噪声评估方法1. 噪声源的识别与测量在进行环境噪声评估时，首先需要对高速铁路建设中的噪声源进行识别与测量。
这些噪声源包括列车运行时的轮轨噪声、车体噪声以及建设过程中的施工噪声等。
通过精确测量噪声源的声级和频谱特征，可以为后续的评估工作提供准确的数据基础。
2. 噪声传播模型的建立噪声传播模型是评估高速铁路建设方案环境噪声的重要工具。
常用的噪声传播模型包括点源模型、线源模型和面源模型等。
通过建立合适的噪声传播模型，可以预测高速铁路建设对周边环境的噪声影响范围和强度。
3. 噪声暴露评估噪声暴露评估是评估高速铁路建设方案环境噪声的关键步骤。
通过对周边居民区域的噪声暴露情况进行调查和测量，可以了解高速铁路建设对居民的噪声影响程度。
同时，还需要考虑噪声对人体健康的潜在影响，如睡眠质量下降、心理压力增加等。
三、高速铁路建设方案环境噪声评估的挑战与解决方案1. 数据获取的困难高速铁路建设方案环境噪声评估需要大量的实测数据支持，但数据获取常常面临困难。
为解决这一问题，可以采用无人机等遥感技术进行数据采集，同时结合地理信息系统（GIS）等技术进行数据处理和分析。
2. 噪声源的复杂性高速铁路建设中的噪声源种类繁多，且具有复杂的传播特性。
为解决这一问题，可以借助数值模拟方法对噪声传播进行预测，同时结合实测数据进行验证和修正。
高速铁路建设方案的环境影响评估
高速铁路建设方案的环境影响评估随着城市化进程的加速和人们对便捷交通需求的增加，高速铁路的建设成为了当今社会发展的重要课题之一。
然而，高速铁路建设不仅仅带来了交通便利，同时也会对周边环境产生一定的影响。
因此，在制定高速铁路建设方案之前，进行环境影响评估是必不可少的一项工作。
高速铁路建设方案的环境影响评估是一项综合性的工作，涉及到自然环境、生态系统、水资源、土壤质量、空气质量等多个方面。
首先，我们来看看高速铁路建设对自然环境的影响。
高速铁路的修建需要大量的土地，这将导致土地资源的消耗和破坏。
此外，建设过程中还会产生大量的噪音、振动和灰尘等污染物，对周边的自然环境造成一定的破坏。
其次，高速铁路建设对生态系统的影响也是不可忽视的。
高速铁路的修建往往需要穿越山区、湿地等生态脆弱地区，这将对当地的生态系统造成一定的冲击。
例如，动物栖息地的破坏、植被的破坏等都会对生态系统的平衡产生一定的影响。
因此，在高速铁路建设方案中，应该充分考虑到生态保护的问题，采取相应的措施来减少对生态系统的影响。
另外，高速铁路建设还会对水资源产生一定的影响。
高速铁路的修建需要大量的水源用于施工和日常运营，这将对周边地区的水资源造成一定的压力。
因此，在高速铁路建设方案中，应该合理规划水资源的利用，确保水源的可持续利用。
此外，高速铁路建设还会对土壤质量产生一定的影响。
建设过程中使用的材料、施工工艺等都会对土壤质量产生一定的影响。
因此，在高速铁路建设方案中，应该采取相应的措施来保护土壤质量，避免土壤的污染和破坏。
最后，高速铁路建设还会对空气质量产生一定的影响。
高速铁路的运营会产生大量的尾气和粉尘等污染物，对周边地区的空气质量造成一定的影响。
因此，在高速铁路建设方案中，应该采取相应的措施来减少污染物的排放，保护周边地区的空气质量。
综上所述，高速铁路建设方案的环境影响评估是一项重要的工作。
通过对自然环境、生态系统、水资源、土壤质量、空气质量等方面的评估，可以有效地评估高速铁路建设对周边环境的影响，并采取相应的措施来减少不利影响。
高速铁路建设方案的环境影响分析
高速铁路建设方案的环境影响分析随着城市化进程的加快和人们对出行效率的要求不断提高，高速铁路作为一种快速、便捷的交通方式，受到了广大人民的青睐。
然而，高速铁路的建设也不可避免地会对周围的环境产生影响。
本文将对高速铁路建设方案的环境影响进行分析，并探讨如何减轻其对环境的不利影响。
一、噪音污染高速铁路的运行会产生噪音，给周围居民带来困扰。
特别是在高速铁路穿越城市时，噪音污染更加突出。
根据研究，高速铁路列车的噪音水平可以达到80分贝以上，对周围居民的生活和休息造成明显干扰。
长期暴露在高噪音环境下会引发多种健康问题，如失眠、焦虑、抑郁等。
为减轻高速铁路噪音对周围环境的影响，可以采取以下措施：首先，通过优化轨道、车辆和设备，减少噪音的产生。
其次，采用隔音屏障等措施来隔离噪音的传播。
此外，还可以在设计时考虑高速铁路线路的布局，避免穿越人口密集区，减少对居民的噪音干扰。
二、土地利用与生态破坏高速铁路的建设需要大量土地资源，这就不可避免地会对土地利用产生影响。
特别是在穿越农田、森林等生态脆弱区域时，会对生态系统造成破坏。
土地利用的变化会导致生物多样性的减少，破坏生态系统的平衡。
为减轻高速铁路对土地利用和生态系统的影响，可以采取以下措施：首先，在选址时，应尽量避免选择生态脆弱区域作为高速铁路的建设地点。
其次，可以采用隧道、桥梁等方式来减少对土地的占用。
此外，还可以在建设过程中进行生态补偿，例如植树造林、湿地保护等，以保护受到破坏的生态环境。
三、空气污染高速铁路的建设和运行也会对周围的空气质量产生影响。
建设过程中，大量的机械设备使用和施工粉尘的产生会导致空气中的颗粒物浓度升高。
而高速铁路的运行过程中，列车的排放物和轨道的磨损都会对空气质量造成一定的污染。
为减轻高速铁路对空气质量的影响，可以采取以下措施：首先，在建设过程中，严格控制施工粉尘的排放，采取有效的防尘措施。
其次，通过优化列车的动力系统和排放控制技术，减少列车尾气的排放。
高速铁路建设对环境的影响研究
高速铁路建设对环境的影响研究近年来，随着经济的快速发展和人口流动的增加，高速铁路作为一种快速、安全、环保的交通方式逐渐得到广泛应用和推广。
然而，高速铁路建设对环境的影响是一个备受关注的话题。
本文将从噪音扰民、土地资源利用、生态环境和气候变化四个方面探讨高速铁路建设对环境的影响。
首先，高速铁路建设会带来噪音污染。
高速列车运行时产生的噪音以及相关设施的施工噪音可能会对周边居民的生活产生不良影响。
大量噪音会影响人的睡眠，导致睡眠质量下降，同时也可能引发心理问题。
此外，噪音会对野生动物的生活产生干扰，破坏生态平衡。
其次，高速铁路建设需要大量土地资源，对土地利用产生影响。
修建高速铁路需要铺设线路、建设车站以及修建涉及铁路设施的配套工程等。
这些施工和使用过程中都需要占用大量土地资源。
长期来看，不仅仅是施工阶段，高速铁路所占用的土地也无法继续用于农业或其他目的，可能导致土地资源的浪费和不均衡利用。
第三，高速铁路建设对生态环境的影响是不可忽视的。
高速铁路的修建需要穿越山脉、河流，往往需要进行大规模的土石方工程和渡河工程。
这些工程可能会破坏原有生态环境，导致水土流失、生物多样性丧失等问题。
因此，在高速铁路建设过程中需要进行严格的环境评估和生态补偿措施，以最大限度地减少对生态环境的破坏。
最后，高速铁路建设对气候变化也有一定影响。
高速列车运行过程中选择的能源类型，尤其是当使用化石燃料时，会排放大量的温室气体，导致空气污染和全球气候变暖。
此外，高速铁路的建设和运行也会带来大量的碳排放。
因此，推广和使用清洁能源供给高速铁路的运行，是减少对气候变化的影响的重要举措。
综上所述，高速铁路建设对环境的影响是一个复杂的问题。
它不仅带来噪音污染，还对土地资源利用、生态环境和气候变化产生影响。
因此，在高速铁路建设过程中需要进行全面的环境影响评估，并采取相应的修正和应对措施。
只有在充分考虑环境因素的前提下，高速铁路才能更好地服务于社会发展，实现可持续发展的目标。
浅谈成青快铁噪声和振动对沿线居民的影响
般 地 区
了噪音 ， 它 可以把声屏障挡回的声音予 以吸收 可看出， 国内
高铁技术 已经开始注 重环境影 响，并采取 了措施 去减 小此类
面 相道 路 的区域
由表 ｌ 可 看出， 铁路沿线居 民极 易受到铁路噪音影响 。 这
影响。而相关 的评估标准 并没有 出台， 所 以， 此项调查 具有很 种生 理到心理 的干 扰， 就使得控制 噪音成 为一种必要 的任务 。
教学经验 ， 形成 良好的学术研究氛 围， 提高高职院校学术研究 业方 向， 适应 社会 对专 业技术的升级改造 ， 形成经得起实 践考
水平 ， 推 进 教 学 改 革 与 创 新 。另 外 ， 高 职 院 校 还 可 以结 合 专 业 验的强势专业 ， 保 证职业教育 目的的顺利实现 。
２ ． ２有 利于营造科研氛 围， 提 高 高职院校 学术研 究水平
利用专业群相关专业和师资集聚 的特点， 群 内教师之间可 群 建 设 ， 通过 专 业 群 集 聚 的 师资 力量 和 实 训 基 地 等 多方 面 的优 以相互探讨和交 流专 业建设、 专业技 能等各方面 的问题 ， 总结 势 ， 加强专业 间以及专业 内的相关学科优势互补 ， 不 断调整专
１ 国内现行铁路噪声与振动 的管制标准
铁路噪声主要分 为轮轨 噪声和高架结构噪声 。这些 不仅 安全 也有直接影 响。 表 １噪 音对室内环境谈话及睡眠之不影 响阙值
噪 音阙 值
一
国内还 没有 量化的详细数据来具体反映高速铁路噪音和振动 １ ． １ 噪音标 准 都会 受到实际车辆 、 轨道和线路 匹配情况 的影居 民的身 心健 康， 对行车
我 国高速铁路飞速发展 ， 随着 高速 铁路的陆续投 入运营 ， 大的实际应用价值 。
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
高速铁路中有关噪声研究及治理措施
高速铁路中有关噪声研究及治理措施摘要以我国高速铁路发展为背景，结合国外发展高速铁路的实践，论证了控制高速列车辐射噪声的必要性，分析了我国发展高速铁路中关于环境噪声的问题，提出高速列车噪声治理的一些措施，并指出了基于我国国情开展高速铁路噪声治理应进一步研究的关键问题。
关键词：高速铁路、环境噪声、降噪研究1、引言高速是交通运输现代化的重要标志。
高速铁路由于具有速度高、运能大、能耗低、污染轻、占地少和安全性好等诸多技术经济优势，受到了世界各国的普遍重视。
但随着列车运行速度的提高，列车噪声污染也急剧增加。
所以高速列车的噪声问题是我国发展高速铁路中亟待研究的课题之一。
早在1963年，英国人Wilson在其所提供的一篇报告中就提到了铁路噪声将是影响环境的一个重要潜在因素。
从70年代开始，日本以及一些西方国家进行了两次大规模的调查研究，发现了很多噪声源及其传播规律，以及人对噪声的主观反应方面的数据。
到1974年为止，国外普通和高速列车所能达到的最好的噪声水平。
在这以后的十年中各国特别是日本开展了高速（200km／h以上）列车的降噪研究，并取得了很大的进展。
80年代几个主要国家的发展水平，可以看出，国外在噪声治理和降噪研究方面已取得了一定的成效。
2、环境噪声分析高速铁路的噪声主要来源于轮／轨辐射、集电系统的高速接触摩擦、结构辐射及气动噪声。
在对声源的认识上，公认轮／轨噪声是第一位的，列车的横剖面噪声辐射呈偶极声源的特点。
目前各国都建立了自己的传播计算模式，建立的模式内容主要有：声源、地面吸收、障碍、风和温度梯度，以及植被影响等，要准确估计这几个因素是非常复杂的。
垂直列车前进方向的声场衰减在半车长内为3dB（每加倍距离），在半车长与车长之间为4dB，在车长以外为6dB。
当列车以250km／h左右的高速运行时，要测定辐射噪声沿列车的纵向分布是困难的，现在发展了麦克风阵测量技术可以做到这一点，所测得的纵向分布特点。
由于轮／轨接触情况并非是完全理想的，因此运行时不可避免地产生冲击声。
高速铁路对我们的环境污染
警惕高铁对人居环境的影响2012.4.10.根据国际国内权威机构对人居环境污染三大危害的总结经常生活在噪音里的人，遭受的危害如下：1、损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪音损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
噪音对视力的影在日常生活中随处可见，比如在安静明亮的商店购物时，显得愉快和镇静，买东西能做到挑选精细购买齐全。
而在高音喇叭大声播放快节奏的流行音乐（一些所谓的流行音乐，只不过是震耳欲聋的强噪音）时购物，往往烦燥不安，眼花缭乱，甚至会混乱交易。
3、有害于人的心血管系统、我国对城市噪音与居民健康的调查表明: 地区的噪音每上升一分贝, 高血压发病率就增加3%。
4、影响人的神经系统, 使人急躁、易怒。
科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群（如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等）。
5、影响睡眠, 造成疲倦。
噪声对睡眠的危害：突然的噪声在40分贝时，可使10％的人惊醒，达到60分贝时，可使70％的人惊醒。
6、孕妇长期处在超过50分贝的噪音环境中,会使内分泌腺体功能紊乱,并出现精神紧张和内分泌系统失调。
严重的会使血压升高、胎儿缺氧缺血、导致胎儿畸形甚至流产。
而高分贝噪音能损坏，胎儿的听觉器官，致使部分区域受到影响。
影响大脑的发育，导致儿童智力低下。
从心理方面来说，噪音首先会引起睡眠不好，注意力不能集中，记忆力下降等心理症状，然后导致心情烦乱，情绪不稳，乃至忍耐性降低，脾气暴躁，最后产生高血压、溃疡、糖尿病等一系列的疾病。
高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析
高速铁路交通环境噪声监测施行方案及结果分析高速铁路交通环境噪声监测施行方案及结果分析高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路〔直线化、轨距标准化〕，使最高营运速率到达不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率到达每小时至少250公里的铁路系统。
高铁交通的建立对地区的经济将消费显著的积极影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，环境污染也日益加剧，噪声污染就是环境污染的一种。
从物理学的角度看，噪声是声源做无规那么振动时发出的声音；而从环境保护的角度看，但凡阻碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。
为了正确反映高铁交通环境噪声污染程度，为噪声污染治理提供科学的根据，在整个高铁环境噪声监测工的作中，需要建立细致严密、完备周到的监测方案，保证其结果的代表性、科学性与准确性。
1监测根据根据?铁路边界噪声限值及其测量方法?〔GB12525-1990〕、?铁路沿线环境噪声测量技术规定?〔TB/T3050-2002〕的要求，并结合高铁实际运行的特点进展监测。
铁路边界噪声监测测量时段选择在上午，监测时间不小于1h，测量时段内车流密度不小于相应昼间的平均车流密度，通过的列车数量不小于6列；对于车流密度较低的线路〔测量时段内通过的列车小于6列〕，可以分段测量列车通过时的暴露声级，计算昼间和夜间的等效声级，计算公式如下：式中：Leq-昼间或夜间的等效声级；n-昼间或夜间通过的列车数量；T-昼间或夜间的时间，单位为秒〔s〕；LAE，i-昼间或夜间通过的第i列列车的暴露声级。
声屏障降噪效果监测是利用列车通过时段的等效声级插入损失值进展分析与评价。
2监测施行方案2.1测量仪器采用HB6288B、HS5670B型声级计，测量仪器均经检定合格，测量前后用检定过的ND9声源校正器进展校正。
2.2测量人员现场测量人员经培训合格，持证上岗。
2.3监测点的选择为准确测量高铁运行过程中的噪声影响，监测点选取要求具有代表性，且不能受到外界噪声干扰。
铁路运输噪声对周边环境的影响及防范措施概述
铁路运输噪声对周边环境的影响及防范措施概述摘要：随着社会的发展和经济的进步，我国铁路运输发展速度越来越快，由此实际满足了社会民众更多生产生活方面的实际需求。
但对于铁路运输而言，火车的经过必定会产生一定的噪音，噪音能够对周围环境带来较大的影响，诸如居民区、生态环境都会受到噪音带来的危害，所以需要对这些铁路运输噪音进行有效控制，这样才能够保障生态环境的稳定和人们的稳定生活，所以本文基于此，研究铁路运输噪声对周边环境产生的影响，并提出相应的防范措施。
关键词：铁路运输噪声；周边环境；防范措施一、铁路运输噪声对周边环境的影响（一）铁路运输噪声对居民健康的影响从1997年起至今，我国铁路系统共经历过六次提速，这提高了列车运行效率，但也加重了噪声对铁路沿线的污染。
经检测，当火车车速保持在40～60km/h时，造成的噪声为73～78分贝；而当火车达到80～120km/h时，产生的噪声却将达到81～87分贝。
根据国际噪声衡量标准,以上两种情况均已达到II级噪声标准，即会对植物性神经系统产生较强压迫，导致人听话困难，当噪声分贝达到85以上时，人的听力就将开始受到损害。
当前我国旅客列车的速度为130～160km/h，货物列车运行速度较慢，但也达到了80～100km/h，如此快的列车运行速度自然产生极大的噪音,给周边地区的居民及生态环境产生极大的危害，进而影响到沿线居民的身心健康。
（二）铁路运输噪声对地产价值的影响近年来，我国市场经济发展迅速，人民对消费及住房的需求与日俱增。
随着城市化进程的加快，铁路交通运输网络正面临着越来越重的压力，列车运行总量不断增加、运行里程不断增长，这就导致了交通噪声对环境影响的逐年恶化。
对位于铁路沿线的居民来说，这种情况严重影响了他们的日常生活与学习，更导致大批居民搬离了原有小区，而这些空置出来的位于铁路沿线的小区与居民楼则会由于紧邻铁路导致地产价值不断下降，进而促成空楼、“鬼楼”的产生。
对居住区来说，铁路噪声的影响不可谓不严重。
高速铁路线路规划中的环境影响评估
高速铁路线路规划中的环境影响评估引言高速铁路的建设和发展是现代交通运输领域的重要组成部分，它不仅能够提高交通运输效率，还能够促进经济发展和社会进步。
然而，高速铁路的建设也会对周围环境产生一定的影响，因此，在规划和建设高速铁路线路时，需要进行环境影响评估，以确保项目的可持续发展和环境保护。
一、高速铁路的环境影响1. 噪音污染高速铁路的运行会产生一定的噪音，对周围居民和野生动物的生活造成一定的干扰和影响。
尤其是在高速铁路通过城市和居民区时，噪音污染问题更加突出。
2. 空气污染高速铁路的运行过程中会产生一定的尾气和粉尘，对周围的空气质量造成一定的影响。
尤其是在高速铁路通过农田和森林等生态敏感区域时，空气污染问题更加引人关注。
3. 水环境污染高速铁路的建设和运营过程中会产生一定的废水和废液，对周围水环境造成一定的污染。
尤其是在高速铁路通过河流和湖泊等水资源丰富的区域时，水环境污染问题更加引人担忧。
4. 生态破坏高速铁路的建设需要占用一定的土地资源，可能会破坏周围的生态环境。
尤其是在高速铁路通过森林、湿地和自然保护区等生态脆弱区域时，生态破坏问题更加需要重视。
二、高速铁路线路规划中的环境影响评估为了减少高速铁路建设和运营对环境的影响，需要在规划阶段进行环境影响评估。
环境影响评估是一种系统性的评估方法，通过对高速铁路建设和运营可能产生的环境影响进行全面、科学的分析和评估，为决策者提供科学依据和技术支持。
1. 数据收集环境影响评估的第一步是收集相关的数据和信息，包括高速铁路线路规划方案、地形地貌、气象气候、土壤水文、生物资源等方面的数据。
这些数据将为后续的评估工作提供基础。
2. 环境影响预测在收集了相关数据后，需要利用适当的模型和方法对高速铁路建设和运营可能产生的环境影响进行预测。
例如，可以利用噪音模型对高速铁路的噪音影响进行评估，利用大气扩散模型对空气污染的影响进行评估，利用水动力模型对水环境污染的影响进行评估，利用生态模型对生态破坏的影响进行评估。
铁路噪声对环境的影响
铁路噪声对环境的影响摘要：近年来，我国铁路建设取得了飞速发展。
高速铁路网、铁路客运专线网的建立大大缓解了我国长期运力不足的现状。
但与此同时，大量高速铁路，客运专线的建立也对周边的环境、土地、电网造成了很大的压力。
随着人们对生活品质和环境保护要求的提高，铁路噪声渐渐的为人们所关注。
本文将对铁路噪声产生的原因及采取防范措施做深入的阐述。
关键词：铁路噪声环境影响声屏障正文:我国对铁路噪声的治理由来已久。
1996年，我国颁布了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》。
在该法案中，对铁路运输产生的噪声做出了明确定义。
铁路噪声是交通运输噪声的一种，指的是铁路机车等交通运输工具在运行时所产生的干扰周围生活环境的声音。
我国高铁和客运专线开通以后，车速大大提高，相应的振动和噪声源也出现了一些新的变化，那么铁路噪声是怎么产生的呢？有什么特点呢？一、铁路噪声产生的原因及特点铁路噪声总体上来说，产生的原因有以下几种：即钢轨与车轮的摩擦声、车体在高速行驶时与空气之间产生的阻力声、系统声（鸣笛，广播、建筑物共振声）等。
每种都有其各自的特点。
1、钢轨与车轮的摩擦声轮轨噪声是在行车过程中，轮轨与钢轨之间由于运动产生的摩擦声以及车轮撞击钢轨产生的噪声，是铁路噪声的主要来源。
主要是钢轨顶面或车轮踏面的不均匀摩擦造成的。
如地面不平、线路不平、坡度等原因造成的；第二个原因是钢轨扣件、连接头松动、轨枕失效原因导致的轨道与火车车体共振产生的冲击噪声；第三个原因是车轮通过小半径曲线时，由于挤压外轨产生的摩擦及车轮与钢轨滑行的时候产生的噪声。
第一个原因和第三个原因受车速的影响较大，当车速提高时，摩擦会增加，撞击钢轨的频率会加快，噪声会增大。
2、列车高速行驶时与空气之间产生的摩擦声列车在行驶过程中所受阻力包括机械阻力和空气阻力，列车低速运行时，机械阻力是主要的，当列车高速行驶的时候，空气阻力与机械阻力大致相同。
当车速大于200的时候，空气阻力就成为列车行驶百分之六十以上的阻力了。
高速铁路造成的噪音污染及其抑制技术研究
高速铁路造成的噪音污染及其抑制技术研究一、引言随着高速铁路的发展，由铁路运行对周围环境造成的负面影响也逐渐凸显，其中，高速列车的噪音污染是一大问题。
由于高速列车的造声过程涉及到各种复杂的物理现象，因此其噪音污染的抑制技术也十分重要。
二、高速铁路噪音污染的原因1.轮轨噪声高速铁路车辆在行驶时会与铁轨发生接触，产生较大的振动，从而产生轮轨噪声。
这种振动会不断地向周围空气传导，形成空气声波，造成较大的噪音。
2.空气声波噪声高速列车行驶所产生的较大速度，会扰动周围空气，形成空气声波，造成较大的噪音。
3.机电噪声高速列车在运行时，车辆的各种机电设备，如发动机、空调等，也会发出较大的噪声，直接或间接污染了周围的环境。
三、高速铁路噪音污染的抑制技术1.被动隔音技术被动隔音技术主要是利用材料的吸声、反射、散射等特性，对噪音进行隔离，减少噪音对周围环境的影响。
例如，可以采用岩棉、玻璃纤维等吸声材料对列车内部进行隔音处理，同时增加列车的隔音间隔和封闭结构。
2.主动噪音控制技术主动噪音控制技术运用反相信号原理，即在噪声源与重音响应点之间加入一组反相信号，来进行噪音的抑制。
例如，可以在车辆车内安装喇叭，将制造出的反向声波与实际声波相消，从而消除车辆内噪声。
3.环境建筑法环境建筑法主要是在周边环境中增加隔音屏障、旁路道、人行道等设施，对铁路周边环境进行改善，减少噪音对周围地区的污染。
四、结论高速铁路的发展为人们的生活带来了便捷，实现了城市之间的快速联系。
但同时，高速列车也带来了严重的噪音污染问题。
对此，我们需要积极推动相关技术的研究，采用各种手段来降低噪音。
只有根据实际情况，采取多种抑制技术，才能有效地降低高速铁路的噪音污染，保障人们生活的环境质量。
高速铁路噪声对环境影响
铁路噪声预测方法
类比法：是选择一个在工程特点、噪声源、环境条件等方面相似的 轨道交通作为新建铁路的类比对象，通过实测噪声级，来预测新建 铁路的噪声影响状况。类比对象选择的好坏是影响预测可靠性的关 键。
推测我国预测模式预测偏差较大的原因在于预测时所取的源强偏高。
结果分析
从以上分析可以看出，不论是列车通过时辐射噪，其次是列车通 过路基时的辐射噪声，列车通过桥梁时辐射噪声最小，即L路桥>L路基>L桥 梁。在设计线路时，可以多考虑采用高架桥来代替路基，并且避免在有敏感 点处进行路桥连接。
比例法：当类比对象的噪声源类型、分布、环境条件等因素与预测 对象一样，仅列车通过密度、列车长度、单车装载量等方面不同时， 可采用比例法。
模式法：也称数学模式法，主要依据声学基础理论计算方法和一些 经验公式预测噪声，在一定计算条件下，输入必要的参数、数据可 给出定量的结果。
前川图表估算法：对设置有声屏障的路段，通过计算其声程差，查 前川图标求其降噪量，从而估算其铁路噪声。
受电弓改进
车辆表面平滑化改进
(2) 传播途中的隔声
采用的声屏障
声屏障加高结构
加装干涉型消声器的隔声屏
津城际铁路噪声预测
京津城际铁路是我国第一条高速铁路，也是京沪高速铁路的综合 试验线，其连接北京、天津两大直辖市。由北京南站东端引出， 至天津站。线路全长120km。
列车最高运行时速350km，最小行车间隔3mm，全程运行时间 30min以内。
高速铁路(以下简称高铁)，这里指设计最高时速 达到或超过200 km的铁路。但是由于高速铁路工程 浩大，因而必然会对环境造成一些冲击和影响。
交通噪声对周边环境及人体健康的影响
交通噪声对周边环境及人体健康的影响在现代城市中，高速公路、机场和铁路等形式的交通给人们带来了极大的方便，但与此同时，这些交通也给周边环境和人体健康带来了负面的影响。
交通噪声是造成这些负面影响的主要原因之一。
交通噪声是指道路、铁路、水路、航空和城市交通等各种运输方式所产生的噪声。
交通噪声是城市中各种噪声中最为普遍和显著的一种。
它会对周边环境和人体健康造成不可逆转的损伤和影响。
一、交通噪声对周边环境的影响1、噪声污染交通噪声是城市噪声污染的重要来源之一。
高速公路、铁路和机场等交通建筑物所产生的噪声污染会对周边的社区和居民造成极大的影响。
持续时间长、噪音高度大的噪声污染会影响周边环境的稳定性和生态平衡，导致动植物的死亡和生态失衡。
2、空气污染交通噪声也会间接导致环境污染。
交通噪声的高峰期往往伴随着交通量的集中，大量的车辆会排放废气和尘埃，这些有害物质会污染空气，影响大气质量，导致周边环境的恶化。
二、交通噪声对人体健康的影响1、睡眠障碍长期处于噪声环境下的人们脑部神经会受到刺激，导致人体产生一种叫做不良的生理反应。
在这种情况下，人的神经系统会对于音频信号产生反应，从而干扰细胞的代谢和睡眠的质量。
因此，交通噪声往往会导致人们的睡眠障碍，加重老年人和小孩的失眠症状。
2、情绪消沉交通噪声影响人们的精神状态。
交通噪声的持续时间长，高度大的噪声会影响人的情绪，使人的情绪更加消沉，影响人的幸福感和社交生活。
长期生活在噪音环境下的人更容易产生心理障碍，导致抑郁症等心理问题。
3、听力损伤交通噪声还会对人们的听力造成不可逆转的损伤。
长期处于噪音环境下，人们的耳蜗细胞会受到刺激，从而引起听力的下降或失聪。
这种听力损失是不可逆转的，可能导致永久性的听力障碍。
结论：综合来看，交通噪声是城市环境中的一种严重污染，对周边环境和人体健康的影响是不可忽视的。
大力减少交通噪声污染，增强环境保护和督促汽车生产厂家开发低噪音车辆等为重要措施。
高速铁路建设对环境的影响
高速铁路建设对环境的影响随着社会的发展和交通需求的增加，高速铁路的建设已经成为了许多国家的重要发展方向。
然而，高速铁路建设对环境产生了一定的影响。
本文将从噪音污染、土地利用、生态破坏以及气候变化等方面，详细分析高速铁路建设对环境所带来的影响。
一、噪音污染高速铁路的运行不可避免地会产生噪音污染。
列车行驶时，摩擦、振动和空气动力学力会导致发出较高的噪音。
特别是在高速列车驶过的时候，噪音水平较高，对周围居民和野生动物的生活造成一定的干扰。
为了解决这一问题，高速铁路建设者可以采取一系列的噪音控制措施。
这包括在设计和制造列车时选择低噪音的技术，同时在高速铁路沿线设置隔音墙和屏障，以减少噪音对周围环境的影响。
二、土地利用高速铁路建设需要大量的土地资源。
建设过程中，土地被占用用于轨道、站点、办公用地等设施的建设，这对土地利用带来了一定的压力。
此外，高速铁路的修建还可能导致农田、林地等自然生态环境被破坏，对生物多样性产生一定的影响。
为了减少土地利用对环境的影响，高速铁路建设者应该合理规划土地的使用，充分考虑生态保护和土地再利用问题。
同时，可以采用建设高架或地下铁路的方式，减少土地占用面积。
三、生态破坏高速铁路建设不可避免地会对周围的生态环境造成破坏。
修建铁路时，需要开展土地平整、砍伐植被等工作，这会导致某些生物栖息地的丧失和植物物种的减少。
同时，铁路运行时，也可能撞击到野生动物，对其生存造成威胁。
为了减少生态破坏，高速铁路建设者应该进行严格的环境评估和保护措施。
在铁路沿线，可以种植更多的绿化植物，建立生态保护区，为野生动植物提供更多的栖息环境。
四、气候变化高速铁路建设对气候也有一定的影响。
高速列车的运行会产生一定的二氧化碳（CO2）排放，这对气候变暖和全球气候变化产生一定的负面影响。
同时，铁路建设过程中使用的工程机械和土地变化也会对能源消耗和温室气体排放产生影响。
为了减少对气候的负面影响，高速铁路建设者应该采用更加环保的建设技术和能源。
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（三）运输、施工机械的扬尘和噪声振动 施工便道车辆行驶扬尘覆盖在便道两旁的农作物和经济 作物的叶片上，作物盛花期扬尘有可能阻碍花粉传播造 成农作物和经济作物减产，甚至绝收。因而施工便道应 经常洒水,防止扬尘。 在居民集中区附近施工时，应尽可能把噪声、振动大的 施工机械布置在远离居民的地方。
减少轮轨噪声，要从钢轨和车轮两方面着手。采用长钢轨、对钢轨进行打磨
以期减少钢轨表面出现的波形磨耗和剥离、掉块、擦伤等缺陷；提高车轮的 踏面锥度和圆度是至关重要的。
减少气动噪声，在车辆设计时，车头形状要尽量流线型化并提高车体表面的
平滑度，减少其表面的凹凸不平；可以在车厢连接处安装风挡，在转向架外 侧适当高度沿列车两侧下部设置裙部，使纵向向后流动的气流顺畅地流动， 并隔离了列车下部周围气流涌向列车底部，起到减阻作用
高速铁路(以下简称高铁)，这里指设计最高时速达
到或超过200 km的铁路。但是由于高速铁路工程浩 大，因而必然会对环境造成一些冲击和影响。
高速铁路的主要环境问题及控制措施
（一）生态环境 取弃土场的设置与防护恢复措施 路堤、路堑边坡防护 各类保护区的防护 （二）古文化遗址 我国历史悠久、人文古迹和地下文物丰富，高速铁路建 设时，应尽可能在开工前完成可能埋藏地下文物区段的 勘探、发掘工作。
噪声具有以下特点：
只有污染源，没有污染物，即噪声在空中传播时并未
给周围环境留下什么毒害的物质； ；
噪声对环境的影响不积累、不持久，传播的距离也有限
噪声声源分散，污染是暂时的，一旦声源停止，噪声也
就消失，因此，噪声无法集中处理。
高速铁路噪声源分布示意图
高速铁路噪声值的 大小，是由各类声 源发出噪声能量迭 加的总合
(2)
传播途中的隔声
采用的声屏障
声屏障加高结构
加装干涉型消声器的隔声屏
津城际铁路噪声预测
京津城际铁路是我国第一条高速铁路，也是京沪高速铁路的综合
试验线，其连接北京、天津两大直辖市。由北京南站东端引出， 至天津站。线路全长120km。 列车最高运行时速350km，最小行车间隔3mm，全程运行时间 30min以内。 全线采用的大量的高架桥，桥梁占路线总长度的87％。跨越公路 时部分采用大跨度桥跨，跨度最大的桥梁为京津城际铁路跨越北 京市五环、四环的桥梁。
高速铁路噪声的防治主要从声源控制、传播途径和受声点三方面着手。改进车辆和轨道结构，
在促进铁路技术进步的基础上控制声源，降低列车运行噪声强度，应是首先考虑的途径。传播 途径隔声和受声点噪声控制是声源控制的补充手段。 （1） 声源控制： 1> 车辆结构改进
将高压电缆接头安装于车体内
受电弓改进
车辆表面平滑化改进
结果分析
从以上分析可以看出，不论是列车通过时辐射噪声的最大声级还是1小时等
效声级，都可以得出列车在通过路桥过渡段时辐射噪声最大，其次是列车通 过路基时的辐射噪声，列车通过桥梁时辐射噪声最小，即L路桥>L路基>L桥 梁。在设计线路时，可以多考虑采用高架桥来代替路基，并且避免在有敏感 点处进行路桥连接。
日本新干线噪声值与各声源的关系
噪声控制标准
国家名称 评价量 等效声级(dBA) 中国既 有铁路 Leq，昼间 68 日本 新干线 Leq，24h 60 法国高 速铁路 Leq，昼间 65 德国既 有铁路 Leq,24h 65 美国高 速铁路 Ldn 67 瑞典既 有铁路 Leq,24h 75
噪声防治技术
我国噪声预测模式
预测结果
国外噪声预测模型
国外预测结果
理论值与测量值对比
注：我国预测模式噪声源强值为97．5dBA，Schall03预测模式噪声基准值为5IdBA。
经比较，我国预测模式与实际测量结果相差9．9dBA，国外预测模式与实际
测量值相差0．13dBA，可见，我国预测模式预测值与实际测量值差值要远 远大于Scha1103预测模式与实际测量值的差值，且比实际测量值偏大， Scha1103预测模式能更准确的预测高速铁路的列车运行辐射噪声。 推测我国预测模式预测偏差较大的原因在于预测时所取的源强偏高。
根据国内外铁路噪声理论研究和试验测试结果：铁路噪声主要由牵引噪声、
轮轨噪声和空气动力噪声等组成，与列车运行速度的关系如图所示。按照牵 引噪声、轮轨噪声和空气动力噪声占主导所对应的列车运行速度范围，可以 将列车运行速度分为3个区段，2个不同区段分界点的列车运行速度称之为声 学转换速度。列车的声学转换速度不是固定不变的，它与列车和轨道的状态 、所采取的减振降噪措施有关。
铁路噪声预测方法
类比法：是选择一个在工程特点、噪声源、环境条件等方面相似的
轨道交通作为新建铁路的类比对象，通过实测噪声级，来预测新建 铁路的噪声影响状况。类比对象选择的好坏是影响预测可靠性的关 键。 比例法：当类比对象的噪声源类型、分布、环境条件等因素与预测 对象一样，仅列车通过密度、列车长度、单车装载量等方面不同时， 可采用比例法。 模式法：也称数学模式法，主要依据声学基础理论计算方法和一些 经验公式预测噪声，在一定计算条件下，输入必要的参数、数据可 给出定量的结果。 前川图表估算法：对设置有声屏障的路段，通过计算其声程差，查 前川图标求其降噪量，从而估算其铁路噪声。