汽车车身的构造-课件

第二节： 汽车车身的分类----轿车
3、 按车座分 ① 单排座 (跑车) ② 二排座 (中级以下，4~6座) ③三排座 高级车，7~8座) 4、 按车顶分 封闭式硬顶 软顶车 敞篷车
第二节： 汽车车身的分类----轿车
1、 按背门分 ① 折背式 ② 直背式 ③ 仓背式 ④ 短背式 2、 其他 ① MPV多用途车 ② SUV运动型轿车 ③ 客货两用车 Pick-Up 两厢式旅行车 Stadion Wagon
第一节汽车车身的功用与发展历史
• 1925年文森桌· 兰西亚在整体式车身结构 的基础上发明了承载式车身（整个车身 承受载荷），车身由钢板冲压成型的金 属结构和大型覆盖件组成，这种金属结 构的车身一直沿用至今。
第一个成批量生产的承载式车身
第一节汽车车身的功用与发展历史
• 汽车车身历史的转折期是1928年，当时美国费 城Budd公司运用了大型冲压件组成的带门洞和 窗洞的全金属的一项专利。用薄钢板冲压出车 身所有的构件并将各部分进行对焊，通过减少 零件和连接数量大大减少了生产工序和降低成 本。 • 20世纪30年代末至40年代中期由于二次世界大 战使得军用吉普车得到了大力的发展。战后， 吉普车的诸多优点应用与民用车上。 • 20世纪50年代是车身发展的黄金时期，出现了 诸如造型、结构、力学、工艺等汽车车身的综 合课题
汽车车身构造
第一章 总 论
第一节 汽车车身的功用与发展历史
• 1886年德国工程师 Karl Benz和Gottlieb Daimler分别发明的三轮和四轮汽油汽车， 当时的汽车几乎没有车身。
第一节汽车车身的功用与发展历史
• 进入20世纪，随着车速的提高，迎面风 使乘员难以忍受，因而人们考虑增加挡 风板，并且由于遮风挡雨及舒适性的需 要，设计人员日益重视车身设计。这一 时期的汽车车身基本沿用了马车的车身 结构，车身多为木结构形式。
第二节： 汽车车身的分类-----货车
1、 按车头形式分类 （1）长车头CBE（Cab Behind Engine） 特点：①发动机接近性好②轴荷分配好 ③平面撞车安全性好④面积利用率低 ⑤车头零件多 （2）平头车 COE （Cab Over Engine） CAE （Cab Alongside Engine） 特点：① 其优缺点于长车头相反 ②注意驾驶室地板的刚度、强度及隔热、 密封、发动机的散热通风
第二节： 汽车车身的分类
按用途分类 :轿车 货车驾驶室 客车 专用车身 按车的受力形式分类:非承载式车身 承载式车身 半承载式车身
第二节： 汽车车身的分类----轿车
(一) 轿车 1、 按车门分 ① 二门及三门——小排量 ② 四门及五门——中高级 2、 按排量 ① 微型轿车 1.0L以下 ② 经济型轿车 1.0L—1.6L ③ 中级轿车 1.6L—2.5L ④ 中高级轿车 2.5L—4.0L ⑤ 高级轿车 4.0L以上
第二节：汽车车身的分类 非承载车身
第二节： 汽车车身的分类
（3）优点： ①舒适性好：车身与车架之间通过弹性悬置装置连接， 能达到一种良好的隔振效果，提高乘坐舒适性。发 动机不是直接固定在车身上，噪声不易传入车内。 ②整车纵向刚度大 ③平稳性好：由于底盘的质量大，从而能够降低后减 缓由路面传至车身上的各种冲击，提高车身寿命。 ④安全性好：车辆发生碰撞时，车架吸收一部分撞击 能量，安全性能得到提高。 ④车身承载系数小。便于变型车的开发，以及车身外 形的变化和换型设计。 ⑤由于底盘和车身是分别作为组件先行装配的，并在 最后装配之前能够单独进行检查、试验和必要的调 试，简化了总装配过程。
第一节汽车车身的功用与发展历史
从功能上来说：
• 车身应对驾驶员提供便利的工作条件，对乘员提供舒适 的乘坐条件，保护他们免受汽车行驶时的振动、噪声， 废气的侵袭以及外界恶劣气候的影响，并保证完好无损 地运载货物且装卸方便。 • 汽车车身上的一些结构措施和设备还有助于安全行车和 减轻事故的后果。 • 车身应保证汽车具有合理的外部形状，在汽车行驶时能 有效地引导周围的气流，以减少空气阻力和燃料消耗。 • 车身还应有助于提高汽车行驶稳定性和改善发动机的冷 却条件，并保证车身内部良好的通风。 • 汽车车身是一件精致的综合艺术品，其明晰的雕塑形体、 优雅的装饰件和内部覆饰材料以及悦目的色彩使人获得 美的感受，点缀人们的生活环境。
第一节汽车车身的功用与发展历史
• 20世纪80年代以后，由于材料、工艺等 技术的迅猛发展，汽车车身在各方面都 发生了质的飞跃。
现代轿车车身
第一节汽车车身的功用与发展历史
• 汽车犹如一个个移动的精巧建筑物游戈在道路 上，现代汽车已不仅是一种交通工具，优美的 车身更是科技造就的艺术品。汽车车身是实现 汽车使用功能的重要部分，车身的设计制造水 平也与整车技术性有着直接的关联，汽车车身 的品质将影响整车的动力性、经济性、平顺性、 操纵稳定性、乘座舒适性、行驶安全性等。 • 汽车车身的涉及面远远超出一般机械产品的范 畴，诸如：工程力学、工业设计、空气动力学、 人机工程学、材料学、电子学、自动控制学、 环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制 造工艺学、化工、经济管理等，汽车车身的发 展状况直接反映出一个国家的科技和工Biblioteka Baidu水平。
第二节： 汽车车身的分类-----货车
1、 按座位排数来分类： 单排 双排
第二节： 汽车车身的分类
（三）客车 1、 普通 2、 双层及铰链 （四）专用车身
第二节： 汽车车身的分类
按车的受力形式分类 1、非承载式车身：悬挂于车架上的车身结构形式 （1）特征： ①有独立完整的车架 ②车架及车身之间采用弹性元件做柔性连接 ③绝大部分载荷由车架承担 （2）应用： ①敞篷车 ②货车、客车、越野车 ③高级轿车（BENZ S600）
第一节汽车车身的功用与发展历史
• 1900年出现了第一个全金属车身，但由于当时 的金属冶炼技术和加工技术不能满足车身制造 的要求，因而到1912年才有爱德华· 巴特首次制 成了全金属的实用车身。 • 1920年，由于材料、成型、焊接等方面技术的 进步，汽车车身出现了整体车身结构的设计思 想，即用薄壁结构制成硬壳式金属整车车身， 汽车车身由敞蓬为主转变为以封闭的箱式车身 为主。 • 1924年通用汽车公司在生产的奥克兰轿车上首 先采用了Duco彩色面漆，从而一改汽车清一色 的黑色传统形象，为以后的车身美学造型创造 条件。