大雾引起闪络事故分析(正式)

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大雾引起闪络事故分析

大雾引起闪络事故分析2006年2月14日，一场大雾突然袭击邯郸地区境内，造成9个县级供电企业的电气设备因大雾引起闪络，导致35 kV线路22条、35 kV变电站19座、10 kV线路21条跳闸停电，总计动作跳闸79条次，负荷损失22.865 MVA，电量损失193.61 MWh。

事故发生后，河北省、市领导十分重视，市电力公司农电处及时召集有关县电力公司主管领导，分析大雾引起电气设备闪络原因，并制定防范措施。

大雾引起闪络事故涉及县电力公司设备情况见表1。

表1邯郸农网大雾闪络情况1 邯郸地区农网基本情况邯郸市农电拥有35 kV变电站185座，35 kV线路271条，10 kV线路1129条。

京广铁路南北贯穿邯郸境内，铁路以西属于丘陵和山区，企业以煤和铁矿山开采、冶炼、水泥、陶瓷、焦化等重工业为主，污秽等级为4级，拥有全市40%的供电设备。

铁路以东是大平原以农业生产和小型加工为主。

污秽等级为2～3级，拥有全市60%的供电设备。

邯郸农电设备1962～1998年农网改造前, 投运的变电站设备占50%，35 kV线路占51%，10 kV线路占62%。

40年前邯郸地区的工矿企业较少，污秽等级大部分属于2级，35 kV线路使用X-4.5绝缘子,直线杆配置3片绝缘子，耐张杆4片绝缘子。

10 kV线路使用P15绝缘子，绝缘配置较低。

1998年农网改造以来，则根据污秽等级情况进行设计，35 kV线路大部分选用合成绝缘子，10 kV 线路选用P20 绝缘子和合成绝缘子，提高了线路的绝缘水平。

2 雾闪设备调查分析根据以上情况，结合市电力公司专业人员到有关县电力公司事故现场进行事故分析。

发生大雾引起闪络事故的10～35 kV线路，主要分布在铁路以东9个县境内，21条35 kV线路，19条10 kV线路，95%以上属于农网改造前的线路，使用合成绝缘子的10～35 kV线路运行正常，未发生大雾引起闪络事故，根据省电力公司要求，仔细查找设备原因和管理上的原因，采取有力措施，提高防污水平，杜绝大雾引起闪络事故的发生。

雾因素下高速公路事故致因综合分析及管理对策

雾因素下高速公路事故致因综合分析及管理对策夏国栋;潘晓东【摘要】Researched the visibility reduced the road adhesion coefficient decreases in fog keep the safety speed. Mainly consider the fog of the number density, moisture content and other basic characteristics, to study the highway traffic visibility and road surface friction coefficient, and the establishment of the quantitative impact of the relational model. Used the model calculate the basic characteristics of the fog date of the past, such as Chongqing 、Nanjing and observations in china, to get the safety speed in different fog environment. On the study provide proposals driving in the fog.%针对雾天高速公路行车能见度下降和路面附着系数减小的情况,从雾微观结构角度对安全车速进行研究.主要考虑雾的数密度、含水量等基本特征量,研究其对高速公路行车能见度和路面附着系数的影响,并建立了定量影响关系模型.利用模型对以往重庆、南京等地区观测的雾的基本特征数据进行试算,得到不同雾环境下安全行车速度.就分析结果对雾天高速公路行车安全提出建议.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2012(037)006【总页数】4页(P200-203)【关键词】雾因素;能见度;行车安全【作者】夏国栋;潘晓东【作者单位】深圳城市交通规划设计研究中心有限公司,广东深圳 518021;同济大学交通运输工程学院上海201804【正文语种】中文【中图分类】U491.31 概述雾天行车时，因雾对光有吸收、散射和削弱作用，并且雾含水量大，容易造成低能见度和路面附着系数减少，降低道路行车安全性。

《2024年雾对高速公路交通安全的影响分析与研究》范文

《雾对高速公路交通安全的影响分析与研究》篇一一、引言随着社会经济的不断发展，高速公路已经成为现代交通的重要通道。

然而，随着交通流量的日益增加，高速公路安全问题也逐渐凸显出来。

其中，雾作为一种常见的天气现象，对高速公路交通安全产生了不可忽视的影响。

本文将对雾对高速公路交通安全的影响进行分析与研究，旨在提高交通安全管理水平，保障道路交通的顺畅与安全。

二、雾的形成与特性雾是指在空气中悬浮着的大量微小水滴或冰晶等，导致水平能见度降低的气象现象。

雾的形成与气候、地形等多种因素有关，具有突发性、短暂性等特点。

在高速公路上，雾的出现往往导致能见度降低，驾驶员视线模糊，对行车安全构成威胁。

三、雾对高速公路交通安全的影响1. 降低能见度，影响驾驶员判断雾中行驶时，能见度降低，驾驶员难以准确判断前方道路情况，容易发生误判、误操作等行为，从而引发交通事故。

2. 增加交通事故风险雾天高速公路上，车辆行驶速度往往降低，交通流量增大，加之驾驶员视线受阻，容易发生追尾、碰撞等交通事故。

此外，雾天能见度低还容易导致车辆偏离车道、侧翻等事故。

3. 延误交通，影响通行效率雾天高速公路封闭、限行等措施的实施，会导致交通延误，影响通行效率。

同时，雾天道路拥堵也容易引发其他交通安全问题。

四、应对措施1. 加强气象监测与预警建立完善的气象监测网络，实时监测雾的生成、扩散等情况，及时发布预警信息。

驾驶员在收到雾天预警后，应提前做好安全行车准备。

2. 提高驾驶员安全意识与技能加强驾驶员安全教育，提高驾驶员的安全意识与驾驶技能。

驾驶员在雾天行驶时，应保持冷静、谨慎驾驶，遵循交通规则，保持安全车距。

3. 完善道路设施与标志标线在高速公路上设置完善的道路设施与标志标线，如雾灯、反光标志等，以提高道路的辨识度与安全性。

同时，加强道路维护与保养工作，确保道路畅通与安全。

4. 科学调度与管理根据实际情况制定科学合理的交通调度与管理方案，如实施限速、封路等措施，确保雾天高速公路交通安全。

大雾引起闪络事故分析示范文本

大雾引起闪络事故分析示范文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月大雾引起闪络事故分析示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。

20xx年2月14日，一场大雾突然袭击邯郸地区境内，造成9个县级供电企业的电气设备因大雾引起闪络，导致35 kV线路22条、35 kV变电站19座、10 kV线路21条跳闸停电，总计动作跳闸79条次，负荷损失22.865MVA，电量损失193.61 MWh。

事故发生后，河北省、市领导十分重视，市电力公司农电处及时召集有关县电力公司主管领导，分析大雾引起电气设备闪络原因，并制定防范措施。

大雾引起闪络事故涉及县电力公司设备情况见表1。

表1 邯郸农网大雾闪络情况1 邯郸地区农网基本情况邯郸市农电拥有35 kV变电站185座，35 kV线路271条，10 kV线路1129条。

铁路以东是大平原以农业生产和小型加工为主。

污秽等级为2～3级，拥有全市60%的供电设备。

邯郸农电设备1962～1998年农网改造前, 投运的变电站设备占50%，35 kV线路占51%，10 kV线路占62%。

发生大雾灾害现场处理方案

发生大雾灾害现场处理方案用于已运营轨道交通线路发生大雾灾害的现场处臵，尤其是高架车站、高架区间、车辆段发生大雾灾害。

一、风险分析1、事件发生的区域已运营轨道交通线路所有区间及车站。

2、事件发生的危害程度已运营轨道交通线路由于发生大雾灾害。

如果灾害严重将造成运营中断、列车追尾等事故，造成人员伤亡，给公司带来巨大的财产损失。

3、事件前可能出现的征兆气象局发布大雾信息等。

4、事件可能引发的事故（1）发生大雾灾害，可能导致运营中断。

（2）发生大雾灾害，可能导致列车追尾、脱轨、颠覆等事故，造成人员伤亡，给公司带来巨大的财产损失。

二、现场应急组织机构及职责1、现场应急组织机构确保发生应急事件快速响应，积极救援，部门成立现场应急组织机构。

现场应急组织机构下设组长、副组长、组员，其中现场应急组织机构组长由：线路主管及区域站长担任，副组长由副区域站长担任，组员由当班值班站长、值班员、站务员、司机等担任。

在发生应急事件时，指挥权实行逐级交接（值班站长、副区域站长、线路主管或区域站长）。

2、现场应急组织机构职责（1）线路主管：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（2）区域站长：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（3）副区域站长：协助区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（4）乘务组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（5）车站值班站长：协助副区域站长进行现场急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（6）运转班组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（7）车站值班员：协助值班站长完成救援工作，并时时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值班站长汇报。

（8）运转值班员：协助运转班组长完成救援工作，并时时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值运转班组长汇报。

（9）信号楼值班员：协助行调完成救援工作，与出入库司机联系。

北京铁路局高铁接触网典型事故案例

3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
五、现场照片
3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
4、京津城际AF线绝缘子净距较小
京津城际 AF线绝缘子绝缘净距较短引起跳闸故障一、故障概况截止2012年底，京津城际自AF线跳闸总计108次，烧损 AF线绝缘子126个。例1. 2011年10月6日6:11，京津城际武清变电所211、 212馈线跳闸，重合成功。例2. 2012年6月21日20:43，京津城际武清变电所211 、212馈线跳闸，重合失败。20:55强送成功。例3. 2012年10月08日6:12，京津城际武清变电所211 、212馈线跳闸，重合试验，6:22强送成功。
保定东至定州东间下行K163+970m（支柱号：1139#）保护线线夹从肩架中脱落。）
5、京广高铁PW线夹结构不合理
四、现场照片
线夹结构不合理：螺栓自下而上穿入，受震动后易脱落，导致线夹从肩架上脱落。
二、外界因素引起故障
1、高铁雷击故障 2、高铁鸟害情况 3、高铁污雾闪故障 4、高铁异物故障
4、京津城际AF线绝缘子净距较小
二、原因分析京津城际AF线绝缘子本身绝缘净距较短（310mm），雷雨、恶劣天气易造成AF线绝缘子闪络放电，烧损绝缘子引起跳闸。
三、采取措施
根据此类绝缘子多次引起跳闸的情况，路局已洽同设计院及京津城际公司，研究确定了AF线绝缘子更换改造方案，并上报运输局供电部。
2012年2月22日7:41，京沪线静海变电所211馈线跳闸，重合失败。9:56利用打开K154+392处W01T隔离开关,静海变电所211馈线分段送电成功，K164+110- K154+392下行接触网恢复供电，K144+158- K154+392下行无电，列车经该处断主断路器运行。共计影响京沪线静海至大王庄间下行供电135分钟，构成了铁路交通一般D类事故（D21）。

大雾天气高速公路交通事故成因分析及解决措施

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大雾天气交通事故解决措施
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引言
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正当人们对高速公路所带来的便利快速高效而感到兴奋和鼓舞的时候由大雾引发的严重的多车追尾事故给人们心头蒙上了层阴影世界各国的高速公路运
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大雾天气交通事故成因分析
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车辆上高速车辆是指：超载车辆超宽车辆超长车辆超高车辆其装载方式使惯性加大重心变高离心力加大大雾天气
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很容易出现追尾事故 ) 超宽车辆的轮廓灯容易给人造成视觉假象：实际车宽 (装货之后 ) 比雾天车体轮廓灯所显示的车宽要宽很容易造成不必要的车体摩擦甚至导致翻车等严重交通事故 3 ) 超长车辆的尾灯也给人种视觉假象在大雾天气能见度低的情况下这种由于装载货物而增加车体长度的情况是不容易被其他司机察觉的这就使实际需要的安全距离增大而后车司机以前车尾灯为参照来估计安全距离所以这种情况极容易造成车辆追尾 4 ) 超高车辆装载的货物超过标准高度车体的重心上移使离心力加大在高速公路能见度低的情况下司机往往不能及时发现前方路况急刹车极易引起翻车造成严重的交通堵塞 2 2 车距速度难控制大雾引发高速公路交通事故的主要原因是：在大雾气候条件下驾驶员不能准确地感知前车的速度和制动减速度以及与前后车的间距不同路段大雾的严重程度可能有所不同他们无法看到前后是否有车辆车辆之间的距离是否安全大雾能扰乱人对空间的判断车辆之间的可视距离远小于绝对安全距离只要前车减速司机很难及时刹车追尾事故就会发生尾随上来的车辆更容易继续相撞而且相撞时的

《2024年雾对高速公路交通安全的影响分析与研究》范文

《雾对高速公路交通安全的影响分析与研究》篇一一、引言在现今高度发达的交通网络中，高速公路以其快速、高效的特性成为了人们出行的重要选择。

然而，随着高速公路的普及，交通安全问题也日益凸显。

其中，雾作为一种常见的气象现象，对高速公路交通安全产生了重要影响。

本文旨在分析雾对高速公路交通安全的影响，并提出相应的应对策略。

二、雾的特性和形成原因雾是由大量微小水滴或冰晶组成的天气现象，能见度较低。

雾的形成与空气温度、湿度、气压等因素密切相关。

当温度降低，空气中的水蒸气凝结形成雾滴，使能见度降低。

在高速公路上，雾会导致驾驶员视野受限，增加交通事故的风险。

三、雾对高速公路交通安全的影响1. 降低能见度：雾中的水滴或冰晶会降低空气的透明度，使驾驶员的视野受限，难以判断前方路况，容易导致追尾、碰撞等交通事故。

2. 减缓车速：在雾天，驾驶员为了确保行车安全，往往会降低车速。

然而，车速的降低会导致交通流量减少，影响高速公路的通行效率。

3. 增加交通事故严重程度：雾天能见度低，驾驶员难以判断前方路况和车辆行驶状态，一旦发生交通事故，往往会导致较为严重的后果。

四、雾天高速公路交通安全应对策略1. 提高驾驶员安全意识：加强驾驶员的交通安全教育，提高驾驶员在雾天驾驶的警惕性和应对能力。

2. 科学限速：根据能见度情况，科学设定限速标准，确保车辆在安全速度内行驶。

3. 加强交通管理：通过增设交通警察、提高巡逻频率等方式，加强对高速公路的交通管理，及时发现和处理交通安全隐患。

4. 运用现代科技手段：通过安装雾天预警系统、智能导航系统等科技设备，提高驾驶员在雾天驾驶的能见度和判断力。

5. 完善应急救援体系：建立健全的应急救援体系，提高救援效率，降低事故损失。

五、结论雾对高速公路交通安全产生了重要影响，但通过采取一系列应对措施，可以有效降低雾天交通事故的发生率。

首先，提高驾驶员的安全意识是关键，使他们能够更好地应对雾天驾驶的挑战。

其次，科学限速和加强交通管理也是重要的措施，可以确保车辆在安全速度内行驶，及时发现和处理交通安全隐患。

京广线电力机车车顶闪络问题分析及对策

自京广线北段实现电气化以来，遇到的主要问题之一就是电力机车在雾雪天气发生车顶绝缘闪络。比较突出的如２００２年１２月初，至少发生绝缘闪络３６台次，其中ＳＳ８机车２４台次（北京西７台次、石家庄１７台次），ＳＳ４机车１台次（邯郸），ＳＳ１机车１１台次（保定１０台次，邯郸１台次），烧断接触网导线３次（石家庄ＳＳ８机车２次，保定ＳＳ１机车１次）。车顶绝缘闪络事件的发生，损坏了电气设备，影响了正常运输，是迫切需要解决的一个严重问题。
（２）铁路沿线附近有水泥厂、电厂或化工厂，并且长时间未下雨雪，空气污染比较严重。
（３）机车在高速运行（速度超过１００ｋｍ／ｈ）后重新启动时最易出现车顶绝缘闪络。
２原因分析
闪络一般分为污闪、雾闪和冰闪。污闪是由于污染使电器绝缘强度下降，在高电压的作用下发生闪络。污
３应对措施
针对电力机车车顶的闪络问题，最近几年已从设备改造和管理制度２个方面采取了一些措施。在设备改造方面采取的措施有：
［２］蒋兴良，易辉．输电线路覆冰及防护［Ｍ］．北京：中国电力出版社，２００１．
［３］孙才新．大气环境与外绝缘［Ｍ］．重庆：重庆大学出版社，１９９６．［４］清华大学，西安交通大学．高电压绝缘［Ｍ］．北京：电力工业出
版社，１绝缘子和导电杆绝缘子全部更换为硅橡胶绝缘子。
（２）将ＳＳ８型机车的电瓷避雷器更换为硅橡胶避雷器。
（３）在主断路器瓷瓶和电压互感器瓷瓶表面喷涂绝缘材料。
（４）在京广线电力机车上加装车顶高压绝缘测试装置。
在管理制度方面采取的措施有：（１）加强绝缘子表面的清洁。（２）在雾雪天气时机车尽量不换受电弓运行。（３）当发生闪络放电后，必须进行车顶高压绝缘测试，合格后方准再次升弓。（４）石家庄分局供电系统在雾雪天气时部分取消供电网自动重合闸功能，改为人工合闸，防止烧网断线。

浅析高速公路雾天交通事故的影响-规律-危害及预防对策

浅析高速公路雾天交通事故的影响\规律\危害及预防对策摘要：雾天是高速公路的第一杀手，这已经成为高速公路管理者的共识。

如何加强雾情潜在性规律研判,采取有效应对措施，预防和减少雾天交通事故，最大限度地减少国家财产和人民生命财产的损失具有重要意义。

关键词：雾天影响规律危害预防对策一、大雾对高速公路交通安全的影响大雾对高速公路交通安全的影响主要表现为两方面：一是能见度降低。

由于雾气使光线发生散射，并能吸收光线，能见度下降，驾驶员看不清前方和周围的情况，致使估计车距、车速不准确，对交通标志、路面设施识别产生困难,容易形成追尾事故。

二是轮胎与路面的附着系数减小。

由于雾水与积灰、尘土混合,轮胎与路面的附着系数明显减小，特别是冬季，冰雾会在道路表面形成一层薄冰，附着系数下降更为明显，从而导致制动距离延长、行驶打滑、制动跑偏等现象发生。

二、雾场形成的一般规律雾是气温下降时，空气中的水蒸汽凝结成小水点，悬浮在接近地面空气中的一种自然现象。

气温突然变冷变热时都会产生雾场。

1、季节性。

雾基本上因温差大而形成。

因而在暮春、初秋、深秋、初冬这些昼夜温差较大、冷暖气流频繁交替的季节里，夜间最容易起雾。

2、时段性。

绝大多数雾在夜间和凌晨形成，在夜间22时至24时为雾形成主要时段，而凌晨3时至5时为浓雾形成主要时段。

3、漫延性。

主要是相邻路段浓雾弥散漫延波及。

尽管管理上路段有明确限定，但雾作为自然现象，其飘散却不受此限定，如相邻路段有雾，很容易迅速漫延至所辖境内。

4、地域性。

地形和周边的环境对雾的形成影响很大，在公路两侧水网及树林密的地方，容易形成雾气，而在地势较低，水塘或农田成片地段，就容易形成浓雾。

三、雾天高速公路交通事故的危害1、级别高，后果严重。

雾气主要在夜间气温下降时生成，且形成快速，从产生到形成浓雾时间较短，往往令人措不及防。

由此引起的事故多为多车连环相撞，群死群伤，损失惨重，事故现场混乱，视线不清，救援困难，人员伤亡多，恢复正常交通时间长。

《2024年雾对高速公路交通安全的影响分析与研究》范文

《雾对高速公路交通安全的影响分析与研究》篇一一、引言在日益发展的现代社会，高速公路的建成和运行极大提升了交通运输效率。

然而，各种气象条件往往会对高速公路交通安全造成威胁，其中，雾是一种重要的影响因素。

由于雾天气对驾驶员的视线造成阻碍，大大增加了交通事故的发生率。

本文将通过详细分析，对雾对高速公路交通安全的影响进行深入研究，并试图寻找应对策略，以提高雾天高速公路交通的安全性。

二、雾的基本特性和影响首先，我们要理解雾的基本特性及其对能见度的影响。

雾是悬浮在近地面层中的水滴或冰晶，这种特性使它能有效地遮挡驾驶员的视线。

特别是当雾浓度较高时，能见度显著降低，这对高速行驶的车辆构成了严重的安全隐患。

三、雾对高速公路交通安全的具体影响1. 降低能见度：雾会明显降低道路的能见度，导致驾驶员难以准确判断前方路况和目标物，增加事故发生的可能性。

2. 行驶速度降低：在雾天行驶，为了保障安全，驾驶员往往会降低车速。

然而，这在一定程度上也降低了高速公路的运输效率。

3. 视觉错觉：雾中可能会出现幻影、透视现象等视觉错觉，这些错觉可能会误导驾驶员的判断。

4. 疲劳驾驶加剧：长时间的雾天驾驶会加重驾驶员的疲劳感，降低反应速度和判断力。

四、雾天高速公路交通安全的研究与应对策略1. 监测与预警系统：建立完善的雾天监测与预警系统，通过气象设备实时监测雾的浓度和扩散情况，及时向驾驶员发布预警信息。

2. 交通管理措施：在雾天，可以采取限速、控制车距、引导车辆分流等措施，以减少交通事故的发生。

3. 驾驶员培训：加强驾驶员在雾天驾驶的培训，提高他们在复杂环境下的驾驶技能和应对能力。

4. 科技应用：利用现代科技手段，如智能驾驶、自动驾驶等，提高车辆在雾天环境下的安全性和稳定性。

5. 道路设施改善：对高速公路的照明设施进行改善，提高雾天的能见度；同时，优化道路设计，如增加路标、设置反光标志等，以帮助驾驶员更好地判断道路情况。

五、结论综上所述，雾对高速公路交通安全的影响不容忽视。

浅析大雾天气对高压直流的输电线路影响

浅析大雾天气对高压直流的输电线路影响【摘要】大雾天气对高压直流输电线路的影响是一个重要的研究课题。

本文从影响因素分析、安全隐患排查、针对性防控措施和事故案例分析四个方面深入探讨了这一问题。

在大雾天气下，高压直流输电线路容易受到绝缘子污秽、导线挂积冰、风偏暴动等因素的影响，进而导致线路故障和事故的发生。

为了确保输电安全，必须加强安全隐患排查，制定针对性的防控措施，并及时处理线路异常情况。

通过事故案例分析，我们可以深刻认识到大雾天气对高压直流输电线路的潜在威胁。

在未来的工作中，需要进一步完善防控措施，提高线路的抗风能力，从而保障电网的稳定运行和安全输电。

【关键词】大雾天气、高压直流输电线路、影响因素、安全隐患、防控措施、事故案例、结论1. 引言1.1 引言大雾天气对高压直流输电线路的影响是一个重要的研究课题，这种特殊的气象条件给输电线路的运行带来了诸多挑战和隐患。

在大雾天气下，雾气会直接影响输电线路的绝缘状态，导致线路的绝缘性能下降，增加了线路跳闸和短路的风险。

大雾天气还会使得线路受潮或结冰，进一步加剧线路故障的可能性。

及时了解大雾天气对高压直流输电线路的影响，识别潜在的安全隐患，制定针对性的防控措施是至关重要的。

本文将从大雾天气对高压直流输电线路的影响、影响因素分析、安全隐患排查、针对性防控措施以及事故案例分析等方面展开论述，旨在为相关领域的研究和实践提供参考，促进输电线路在大雾天气下的安全运行。

结合理论研究与实践经验，深入探讨大雾天气对高压直流输电线路的影响机制，为确保电网系统运行安全稳定提供有效的技术支持。

2. 正文2.1 大雾天气对高压直流输电线路的影响1. 能见度降低：大雾天气会导致空气中水汽含量增加，能见度急剧下降，视线模糊，给输电线路的巡视和维护带来困难，容易造成疏漏和漏检。

2. 绝缘子表面积聚水珠：大雾天气下，绝缘子表面容易积聚水珠，增加了绝缘子跳闸的风险，甚至导致绝缘子击穿。

3. 电气设备受潮渗水：大雾天气时，空气中的水汽会导致电气设备的外壳受潮，容易发生渗水现象，增加了设备短路的可能性。

《2024年雾对高速公路交通安全的影响分析与研究》范文

《雾对高速公路交通安全的影响分析与研究》篇一一、引言随着社会经济的不断发展，高速公路已经成为现代交通的重要通道。

然而，随着交通流量的不断增加，天气条件的变化也成为了影响高速公路交通安全的重要因素之一。

其中，雾天气是影响高速公路交通安全的重要原因之一。

本文旨在分析雾对高速公路交通安全的影响，并提出相应的应对措施。

二、雾的成因及特点雾是由水蒸气在近地面层凝结形成的天气现象，其成因主要包括大气环境条件的变化以及湿度过高等因素。

在雾天中，由于空气湿度较大、能见度低等原因，很容易影响高速公路上车辆的行驶安全。

因此，掌握雾的成因及特点对于预防和控制雾对高速公路交通安全的影响具有重要意义。

三、雾对高速公路交通安全的影响（一）降低能见度在雾天中，由于空气中的水蒸气凝结成水滴，导致能见度降低。

当能见度低于一定范围时，驾驶员的视线会受到严重影响，无法准确判断前方道路的情况，从而增加了交通事故的风险。

（二）影响驾驶员的判断和操作在雾天中，由于能见度降低和光线散射等原因，驾驶员的判断和操作能力会受到影响。

驾驶员在行驶过程中容易出现速度过快、跟车过近等不安全行为，从而导致交通事故的发生。

（三）易发生追尾事故在雾天中，由于能见度低和视线模糊等原因，车辆之间的安全距离难以掌握，容易发生追尾事故。

此外，由于驾驶员的判断和操作能力下降，也容易导致其他类型的交通事故的发生。

四、应对措施（一）加强监测预警系统建设为了减少雾对高速公路交通安全的影响，应该加强监测预警系统的建设。

通过建立完善的监测网络和预警机制，及时掌握雾的分布和变化情况，为驾驶员提供及时的预警信息，帮助驾驶员做好安全驾驶准备。

（二）提高驾驶员的安全意识驾驶员是高速公路交通安全的关键因素之一。

因此，应该加强对驾驶员的安全教育和培训，提高驾驶员的安全意识和技能水平。

特别是在雾天中，驾驶员应该保持清醒头脑、减缓车速、增加跟车距离等措施，以确保行车安全。

（三）加强道路设施建设和管理道路设施的建设和管理也是减少雾对高速公路交通安全影响的重要措施之一。

大雾引起闪络事故分析标准范本

解决方案编号：LX-FS-A36818 大雾引起闪络事故分析标准范本In the daily work environment, plan the important work to be done in the future, and require the personnel to jointly abide by the corresponding procedures and code of conduct, so that the overall behavior oractivity reaches the specified standard编写：_________________________审批：_________________________时间：________年_____月_____日A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑大雾引起闪络事故分析标准范本使用说明：本解决方案资料适用于日常工作环境中对未来要做的重要工作进行具有统筹性，导向性的规划，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。

资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。

事故发生后，河北省、市领导十分重视，市电力公司农电处及时召集有关县电力公司主管领导，分析大雾引起电气设备闪络原因，并制定防范措施。

大雾引起闪络事故涉及县电力公司设备情况见表1。

表1 邯郸农网大雾闪络情况1 邯郸地区农网基本情况邯郸市农电拥有35 kV变电站185座，35 kV 线路271条，10 kV线路1129条。

关于雾闪和湿闪的原因分析(1)

成一层水膜，如上分析合成绝缘子由于其憎水性能的丧失表面也同样会形成水膜，由于绝缘子场强分布的严重不均匀，同时绝缘子表面也不可能绝对无污，雾水的成分也由于大气的污染变得越来越复杂，在绝缘子的端部将首先形成电晕和局部电弧放电。实验表明：水珠越小起晕电压越小，水珠的运行速度越快起晕电压越大，所以雾状的水汽比大雨下的条件更易放电。由于空气湿度的增加，空气击穿场强将明显降低，正常为 ’$ 34 5 6/，在空气相对湿度高于 ;$ !，将为正常值的 !$ !7’$ !，即为 ’7!$3456/，根据文献 ’ 提供的电压分布资料表明，这种情况下端
修及时没有造成系统瓦解和大面积停电事故，但河南电网经受了前所未有的考验。与此同时，在我国北方的石家庄、天津、沈阳等地区，由于大雾天气都造成了不同程度的雾闪、湿闪，特别是 # 月 ## 日晚的大雾天气，造成了沈阳市长达 !, - 的大面积停电，沈阳城几乎变成了一座只有靠蜡烛照亮的“ 黑城” ，给工农业生产、人民生活以及电力部门都造成了极大的损失。这几次闪络跳闸事故分布范围之广、跳闸条次之多、损失和影响之巨大，用事实向我们提出了一个问题，那就是：我们电网中的防污 . 雾 / 闪方面，在手段、措施、甚至在原理上存在漏洞，我们的主网绝缘状况还抵御不了长时间持续的大雾天气，如果不从根本上解决问题，在以后的浓雾天气下仍然有可能给我们的电网和国民经济造成巨大的损失。笔者有幸亲自参加了 !(() 年 # 月和 #$$! 年析、查阅了有关的资料，对目前主系统的绝缘状态提出我们的想法，供绝缘方面的专家们参考。由于缺乏必要的实验手段，我们只能借助所了解的文献资料中的试验数据，粗略地以我们的想法加以阐述。

1999年3月北京地区冰闪和雾闪事故分析

・供用电技术・1999年3月北京地区冰闪和雾闪事故分析Analysis on Flashover Accidents Caused by Ice and Snowin Beijing Area in M arch1999北京供电局(北京100077) 郝兰荣文　摘　简要介绍1999年3月北京地区发生的冰闪、雾闪事故,从4个方面分析了发生事故的主客观原因,进而从环境条件、绝缘子选择、调爬距、科学管理和科研工作等方面提出防雾闪措施。

关键词　北京地区　冰闪　雾闪　事故1999年3月12日,北京西北部地区突降雪雾并覆冰,持续长达一周,造成北京供电局管辖的输电线路多次掉闸。

在几天之内,北京地区110 kV～500kV输电线路共掉闸11路43次,长度占北京地区输电线路的9.8%,造成部分地区停电,对首都电网的安全运行构成极大的威胁。

在此次闪络故障期间,由于继电保护动作正确,加之北京供电局积极组织抢修,因而没有对电网供电造成很大影响。

自1990年狠抓了防污闪工作,划分了污秽等级,实行了大规模的调爬和更换复合绝缘子后为何仍会出现外绝缘闪络事故呢?为此进行了分析和探讨,并对下一步应采取的措施提出建议。

1　雾闪故障情况1999年3月12日至19日北京地区发生输电线路故障掉闸情况及相关资料见表1。

上述故障掉闸线路,按地理位置分:54.54%处在大山区,36.36%处在平原地区,另9.1%处在丘陵地带;按电压等级分:500kV线路占18.18%,220kV线路只占9%,而110kV线路占了21.72%。

因此,这次输电线路的雾闪重点在大山区的110kV线路上。

值得提出的是在整个发生雾闪期间,北京地区投入运行1万余支复合绝缘子未发生闪络事故。

2　事故检查及处理3月12日延庆地带大山区普降雪雾,19∶00左右使110kV聂康一、二线路先后掉闸,北京供电局输电管理处协同延庆局对全线进行了故障巡视,未发现故障点。

3月13日大雾从西北部地区继续往南转移,并持续4天之久,造成跨越大山区的500kV沙昌二线先后故障掉闸7次,经2次故障巡视和登杆检查,18日发现365号杆塔小号侧C相左串绝缘子闪络,当天连夜组织人力进行了更换和测量盐密。

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大雾引起闪络事故分析
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使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。

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事故发生后，河北省、市领导十分重视，市电力公司农电处及时召集有关县电力公司主管领导，分析大雾引起电气设备闪络原因，并制定防范措施。

大雾引起闪络事故涉及县电力公司设备情况见表1。

表1 邯郸农网大雾闪络情况
1 邯郸地区农网基本情况
邯郸市农电拥有35 kV变电站185座，35 kV线路271条，10 kV线路1129条。

京广铁路南北贯穿邯郸境内，铁路以西属于丘陵和山区，企业以煤和铁矿
山开采、冶炼、水泥、陶瓷、焦化等重工业为主，污秽等级为4级，拥有全市40%的供电设备。

铁路以东是大平原以农业生产和小型加工为主。

污秽等级为2～3级，拥有全市60%的供电设备。

邯郸农电设备1962～1998年农网改造前, 投运的变电站设备占50%，35 kV线路占51%，10 kV线路占62%。

40年前邯郸地区的工矿企业较少，污秽等级大部分属于2级，35 kV线路使用X-4.5绝缘子,直线杆配置3片绝缘子，耐张杆4片绝缘子。

10 kV线路使用P15绝缘子，绝缘配置较低。

1998年农网改造以来，则根据污秽等级情况进行设计，35 kV线路大部分选用合成绝缘子，10 kV 线路选用P20 绝缘子和合成绝缘子，提高了线路的绝缘水平。

2 雾闪设备调查分析
根据以上情况，结合市电力公司专业人员到有关县电力公司事故现场进行事故分析。

发生大雾引起闪络事故的 10～35 kV线路，主要分布在铁路以东9个县境内，21条35 kV线路，19条10 kV线路，95%以
上属于农网改造前的线路，使用合成绝缘子的10～35 kV线路运行正常，未发生大雾引起闪络事故，根据省电力公司要求，仔细查找设备原因和管理上的原因，采取有力措施，提高防污水平，杜绝大雾引起闪络事故的发生。

3 管理原因
对防污闪工作重视不足。

管理上未对电网污闪带来的后果引起高度重视，缺乏警惕性；很多地区的污秽等级都有所升高,未及时采取防污措施。

冬季主要刮西北风，邯郸境内重工业污染源都在西部，使铁路以东地区污秽等级提高，没有针对污秽等级的变化，及时安排相应的防污闪措施。

部分线路清扫不及时，污秽较重。