第15讲 尾轴
2-18-6-螺旋桨与尾轴的连接方式
螺旋桨与尾轴的连接方式
嘿，咱今儿个就来讲讲螺旋桨与尾轴的连接方式哈。
你知道吗，我以前见过一次修船的场景，那可真是让我印象深刻极了。
当时那艘船就停在船坞里，工人们围着它忙前忙后的。
我凑过去看，正好就看到他们在处理螺旋桨和尾轴的连接呢。
哎呀呀，那场面可有意思了。
工人们拿着各种工具，小心翼翼地摆弄着。
就好像在给一个大宝贝做手术似的。
他们先把螺旋桨慢慢地往尾轴上凑，那动作轻柔得很呢，嘴里还嘟囔着一些我听不懂的话，估计是在交流啥技巧吧。
然后一点点地调整位置，那专注的神情，就跟我小时候拼拼图似的，特别认真。
接着，他们开始上各种零件啊、螺丝啊啥的，把螺旋桨紧紧地固定在尾轴上。
看着他们那熟练的操作，我心里就在想，这可真是门技术活呀！
这就是我亲眼看到的螺旋桨与尾轴连接的过程啦，是不是还挺有意思的。
总之啊，这两者的连接可真是不简单呢，得靠那些专业的人用心去弄才行呀！嘿嘿，我这也算是对螺旋桨与尾轴的连接方式有了更直观的了解啦！。
船舶尾轴管
能力目标：掌握尾轴管设计方法；会绘制尾
轴管零件图。 知识目标：掌握尾轴管的作用；掌握尾轴密 封装置的相关知识。
㈠概述
尾轴管装置的任务是支承尾轴或螺旋桨轴，并使其
中能可靠的通出船外，不使舷外水大量漏入船内， 同时亦不使滑油外泄。 尾轴管装置一般由尾轴管、尾轴承、密封装置以及 润滑与冷却系统等部分组成。 尾轴管装置按润滑方式可分为：水润滑和油润滑。
⒉橡胶尾轴承
橡胶尾轴承有条式和整体式两种类型。 条式橡胶轴承的橡皮衬条用沉头螺钉从衬套外面旋
入衬条中的金属衬板上，以便把橡皮衬条拉紧于衬 套上，并要求金属衬板和衬套及埋头螺钉之间的材 料不应有显著的电位差。这种条式橡皮轴承，主要 用于中大型船舶。 整体式橡胶轴承它是将橡胶通过模具直接硫化于衬 套之内，衬套的材料多采用青铜。内孔开有纵向均 匀布置的流水槽，以便对橡胶进行散热及冲走泥砂。 整体式因其结构较条式简单，故在中小型船舶上得 到广泛应用。
⒈白合金尾轴承
⑴结构：内河船舶的衬套材料常用青铜或黄铜，海
船大多采用钢、铸铁或球墨铸铁。采用铸铁或球墨 铸铁材料时，应先将衬套的内表面进行电化学阳极 腐蚀特殊处理(去石墨处理)，然后浇铸白合金。为不 使白合金脱落，在轴承衬套上开有纵向和横向的燕 尾槽。沿轴线方向开有油槽，使滑油能够均匀分布。 滑油孔开在衬套不受压力一边，供半圆形油槽注油， 并与轴向油槽相通。 ⑵特点：白合金轴承耐磨性很好，不伤轴颈；抗压 强度相当高；散热好，极少发生因摩擦发热而烧轴 的事故，寿命长，锡基合金的使用寿命相对较长。 白合金轴承的缺点是制造、修理复杂，而且价格昂 贵。
⒋桦木层压板尾轴承
铁梨木的代用材料。用酚醛树脂浸泡过的厚度为
0.4 ～ 0.5mm 的 桦 树 板 在 16 ～ 20MPa 的 压 力 和 145℃～160℃的温度下胶合起来的材料。耐磨、耐 腐蚀。它在海水中能与青铜配成良好的磨擦付。层 压板的端面耐磨性能更好些，故板条的纤维方向应 与轴颈表面垂直。 轴承下部层压板的木层方向与轴中心线垂直，上半 部则可与轴中心线平行。轴承支承表面包角在 100°～110°之间。层压板尾轴承的冷却水槽设在 止动条附近，采用压力水润滑和冷却。
No.15尾轴密封装置的拆装
尾轴密封装置的拆装、修理工艺本工艺适用于常用尾轴各种类型密封装置的正常维修1．尾轴密封装置的类型1.1唇口径向密封装置；由多道橡胶唇口密封圈及相应的金属压环组成，常见的结构见（图1）。
目前主流的密封装置多是唇口密封装置，如B+V Industrietechnik Gmbh 的SC 系列；JMT （Dover）的系列：KOBELCO 的CX/DX 系列；ENGLE 的EV系列；前苏联NEPTUN 的y系列及德国的DMR等，其唇口密封圈截面形状各有不同。
见图（1）、（2）、（3）1. 2端面轴向密封装置：密封原理与机械式密封相同，密封面由动环、静环组成，并有弹簧保持预紧力，常见的有瑞典的CEDERV ALL。
见图（4）1. 3端面、唇口组合密封装置；结合了端面密封及唇口密封的优点，可靠性较高，但结构过于复杂，维修需专业人员操作，常见的有Wartsila的Coastguard密封系统，端面预紧力由弹性环（蒙乃尔合金制造）提供，结构见图（5）1. 4水润滑尾轴承的密封装置：多见于填料密封见图（6），属于径向密封。
也有日本EVK型端面水润滑尾轴承的密封装置见图（7）。
２．唇口密封装置的修理2.1下沉量的测量2.1.1目的:通过测量下沉量，可得知尾轴承的磨损情况，还可以作为检验密封装置的安装质量的依据之一。
2.1.2下沉量表由船方提供，测量时应通知船方到场。
2.1.3测量位置应与上一次测量位置相同，无测量位置记录则以主机一缸上止点位置或螺旋桨A叶在上部作为测量位置。
2.1.4拆去密封装置上测量孔的旋塞，安装下沉量表，并对好MARK。
2.1.5正确读出表上刻度，并与船方确认。
同时应对测量数据与历史数据进行比较分析，以便对尾轴承的状态做出适当判断。
2.1.6拆除下沉量表，关好旋塞，做好测量记录。
2.2轴系拆装时，密封装置的注意点：2.2.1拆卸轴系：拆螺旋桨前，先拆掉后轴封装置衬套法兰与螺旋桨的紧固螺栓，并分离螺旋桨与衬套法兰，测量并记录前轴封外压盖到衬套法兰的距离（前衬套错位的依据），拆松前轴封装置的哈夫环；抽尾轴前，拆松前后轴封本体法兰紧固螺栓，并辅以吊索具，配合抽尾轴。
《船舶建造工艺学》讲义动画案例——尾轴出口处肋骨型线放样上课讲义
X
装焊示例
回导航
双层底分段船台一次定位示意图
回导航
水平检验线 肋骨检验线
中心线
舷侧分段船台二次定位示意图
回导航
水平检验线 肋骨检验线
中心线
例： 尾轴出口处肋骨型线放样
已知条件：1. 肋骨型线图 2. 轴中心（O点）位置 3. 出 口处的轴壳半径（R8） 4. 轴壳开始突出部位肋骨号(#11)
▓ 说明：反圆弧半径R’8 、 R’9 、…分别与R8 、 R9 、…等值
#7 #8 #9
#10
R’9
#11 R’10
#12 R’11
A'
R'8
肋骨型线图
O
R'8
R8
R9 R10 R11
R’9 R’10
（轴壳部位）
A-A’斜剖面
A
R’11
O 轴中心线 O8 R8
B
O9 R9
O10 R10
O11 R11
O12 O'
肋距 L
A
回导航
#7
#8
#9
#10
#11
#12
修改前后的尾轴出口处肋骨型线比对图
#7 #8 #9
#10
#11
O
#12
肋骨型线图 （轴壳部位）
（修改前）
（修改后）
#7 #8 #9
#10
#11
O
#12
回导航
例：十字线法展开船体外板
#5 #4
54
#3
3
#2
2
#1
1
O3
Z
5’ 4’ 3’ 2’
X
1’
5
4
理论肋距
船舶尾轴管教学文案
2－25，也可按经验公式计算： △＝0.001d+0.50 mm 式中d为轴颈直径，mm ④轴承衬套厚度用下式计算： m＝(0.06～0.11)d mm 式中d为轴颈直径，mm
⒉橡胶尾轴承
橡胶尾轴承有条式和整体式两种类型。 条式橡胶轴承的橡皮衬条用沉头螺钉从衬套外面旋
船舶尾轴管
㈡尾轴管
⒈尾轴管的结构
尾轴管一般由前后轴承壳体和尾管组成，轴 承壳体的作用是安装轴承和轴封，尾管则起 连接和保护作用。
其结构型式按照轴承壳体和尾管是否制成整 体而分为整体式和连接式两种型压入或 粘接于尾柱（或人字架）轴毂内，还有一种 改进型尾轴管，是直接将轴承压入在尾柱 （或人字架）轴毂内，省去了后轴承壳体， 也可以说是后轴承壳体尾柱（或人字架）轴 毂合二为一，成为一个整体。
橡胶尾轴承的特点
①由于橡胶轴承具有一定的弹性，由于橡胶有弹性，比其他 木质轴承接触面积大，且负荷分布比较合理。而且能吸收振 动，故对轴系的安装误差及其冲击的敏感性较小，轴系的安 装和找正比较容易，工作噪声小。
②采用水润滑，营运成本低，无尾封，结构较简单，管理方 便，且避免了这部分摩擦功的损失。
⑵连接式尾轴管
如图2－48所示，一般用于双轴系船舶，它借助于 法兰或螺纹法兰固定于人字架毂和前支承上。
⒉尾轴管的材料
整体铸造尾管的材料一般用铸钢，铸钢强度 较大，但是铸造时容易出现缺陷；
焊接式和连接式尾轴管的轴承壳体多采用铸 钢，一些小型船舶也有使用厚壁无缝钢管；
而尾管多采用无缝钢管，其壁厚约为10～ 25mm，对于小型船舶一般可采用5～10mm。 通常按船底板的厚度进行选取。
⑴整体式尾轴管
尾轴的安装工艺
‘船舶管系安装工艺规范船舶管系安装工艺规范插图11范围本规范规定了船舶管系的安装前准备、人员、工艺要求、工艺过程和检验。
本规范适用于大中型船舶管系的安装。
对于特种船舶或有特殊要求的管系，应按设计要求，编制相应的工艺文件。
2 安装前准备2.1 熟悉和掌握管系设计图纸与技术文件，按要求进行安装准备。
2.2 安装的管子应有合格标记。
管端严密封口，对封口损坏的管子，安装前需用压缩空气吹净管内壁。
2.3 安装的阀门及管件等应有产品检验合格证书。
并具有良好的清洁封口。
法兰密封面和螺纹接头的螺纹不能碰伤或其它损坏，如有损坏应予修正。
2.4 安装的管子、阀门及管件等应对照相应图样和技术文件核查其正确性和配套完整性。
2.5 管子和管件安装前应堆放在环境清洁的场所。
2.6 镀锌管或镀锌零件的镀层表面应光滑，如在装焊时局部受到损伤应及时用富锌底漆补涂。
2.7 管子连接机械设备时，应仔细检查管子与设备的对应接口是否一致，并检查设备接口内的清洁状况，如有污物或其它不清洁的情况，应视实际情况，进行局部清洁或拆卸清洗，在达到要求后，方可与管子连接。
2.8 管子连接阀门和其他管件时，应仔细检查管子与阀门和其他管件的对应接口是否一致，并检查阀门和其它管件接口内的清洁状况，如有污物或锈蚀，必须进行局部或全部清洁，在达到要求后，才能提交安装。
3 人员3.1 安装人员和检验人员应具备专业知识，并经过相关专业培训、考试或考核取得合格证书，方可上岗操作。
3.2 安装人员和检验人员应熟悉本规范要求,并严格遵守工艺纪律和现场安全操作规程.4 工艺要求4.1 管系安装必须按图纸进行，管子的排列应尽可能平直、成组成束并列、整齐和美观，避免不必要的迂回和斜交。
4.2 管系的安装间距4.2.1 并行管或交叉管，邻近两根管子（包括管子附件）间距一般应在20㎜以上，允许极限大于10㎜，如图1所示：图1 管子间距4.2.2 对于需要包扎绝缘的管子，包扎好绝缘后，其外缘与相邻管子、管系附件或船体结构件的间距在20㎜以上。
第15讲 尾轴.
三、尾轴
螺旋桨轴位于轴系的最后端，尾部安 装螺旋桨，首部通过联轴节与中间轴或推进 机组输出法兰相连。一般情况下螺旋桨轴即 尾轴，只有当螺旋桨轴伸出船体过长时，才 分为两段，装螺旋桨的一段轴称为螺旋桨轴 ，通过尾轴管的一段轴称为尾轴。
三、尾轴
三、尾轴
螺旋桨轴大体分为两种，其主要区别 在于首部结构的不同，可拆式法兰的螺旋桨 轴，和整体式法兰的螺旋桨轴。可拆式法兰 的尾轴可在船外进行拆装，整体式法兰的螺 旋桨轴必须在船内进行拆装。整体式法兰要 求顶锻。如船厂无顶锻设备，也可采用焊接 结构。
1、锥体部分的主要尺寸
锥体长度lZ =(1.6～3.3)dTZ 小端直径dXZ=dTZ-KlZ 大端直径dTZ：多取螺旋桨轴直径dj或略 小于dj。
2、螺纹部分的主要尺寸
螺纹直径dW=(0.75～0.90)dTZ 螺纹长度lW=dW 为了避免紧固螺帽松动，习惯上多将尾 螺纹的旋向设计成和螺旋桨的回转方向相反 。
三、尾轴
三、尾轴
螺旋桨轴上装有轴套或者直接与尾轴 承接触的部位称轴颈，轴颈之间的部位称轴 干，螺旋桨轴的尾部制成锥体以供安装螺旋 桨之用，前端则制成锥体以安装可拆式联轴 节或制成整锻法兰的型式与中间轴相连，首 尾两端螺纹部分为安装紧固螺母之用。
三、尾轴
㈠螺旋桨轴的尾部结构 ㈡轴干与轴颈 ㈢轴套 ㈣轴的防护 ㈤螺旋桨轴的首部
3、键槽部分的主要尺寸
键长lj=(0.9～0.98)lZ 键宽bj：双键时 ，bj=(0.17～0.17)dTZ 单键时，bj=(0.2～0.3)dTZ 键高hj=(0.5～0.6)bj 在设置双键时，二者成120°或180°角度 。
3、键槽部分的主要尺寸
尾部锥体的键槽是引起局部应力集中的 原因之一，最危险部分在锥体大端附近，大 多数的疲劳裂纹是从键槽锐角上开始。为了 减小局部应力，键槽的棱角应做成圆角，键 槽底也应有圆角，《钢质海船入级与建造规 范》（2001）规定圆角半径应不小于锥部大 端直径的1/25。螺旋桨轴的圆柱体与锥体交 界处不应有凸肩或圆角。轴上键槽前端应平 滑且呈汤匙形。
Chapter15 第2节 传动轴系解读
• 3）工作原理（推力传 递过程）：螺旋桨的推 力→推力环→推力块→ 调整圈→轴承座（船 体）；推力轴承工作中 是在液体动力润滑条件 下，靠轴的回转所建立 的动力油压来传递推力 的。 • 4）工作油：来自主机 滑油系统，经喷嘴喷射 到推力块和推力环之间， 回油经推力轴承油池溢 回主机曲轴箱。
• 5）规范要求：
• 2、作用：支承螺旋桨和尾 轴的重量（尾轴承）；防止 海水漏入船内、滑油漏入机 舱或漏出船外（密封装置）。 • 3、尾轴管本体：尾轴管将 船舶的尾尖舱和尾轴分开。 • 1）整体式尾轴管： • 单轴系常用，由铸钢、铸铁、 球墨铸铁等材料制造，如图， 它是由船内向船尾压入尾柱 轴毂内，靠一定的装配过盈 量固紧；还有的整体式尾轴 管的尾部车有外螺纹，用大 螺帽固紧。
• 但是，轴承的间距也不能过大， 否则过大的间距将使轴系的制 造安装困难，轴的柔度过大将 造成轴承负荷不均匀，还易使 轴系产生回转和横向振动，而 且这些振动的固有频率是随轴 承跨距的增大而降低，容易造 成在轴系的工作转速范围内出 现临界转速。轴承的间距和中 间轴直径有关，一般可由下列 经验公式估算：
• 为防止滑油经轴承端部漏出，在轴颈的两端装有挡油圈，为 两半式结构，用螺栓紧固在轴颈上，随轴一起转动，靠离心 力作用将流到轴颈两端的油甩离轴颈，避免流向两端的轴封。 轴承盖上部有观察盖板，用于检查油环和轴颈的工作面。
• 4）材料：轴承座、盖一般为铸铁；轴瓦是铸钢或有 色金属浇上巴氏合金；油环、挡油环、填料压盖一 般为黄铜。 • 5）轴承间隙：按说明书规定检查与调整。或者取： • 经验公式：Δ =0.001d+0.10 • Δ lim=2.5Δ • 调整是靠轴承座与盖间的垫片来实现的。 • 6）常见故障：轴承发热（冷却水腔堵塞或船体变形、 间隙不正、吃水差过大等）。
浅析船舶尾轴承间隙测量的作用及方法
浅析船舶尾轴承间隙测量的作用及方法发布时间：2021-05-10T06:51:15.112Z 来源：《中国科技人才》2021年第7期作者：雷佐林[导读] 船舶轴系是船舶主推进装置（主机、传动机构、螺旋桨）中主要的传动设施，系船舶动力装置中的重要组成部分，它把主机输出的功率传送给螺旋桨，再将螺旋桨产生的轴向推力传送给整个船体，推动船舶正常航行。
广西壮族自治区北海船舶检验中心广西北海 536000摘要：船舶轴系是船舶动力装置重要组成部分，是船舶主推进装置（主机、传动机构、螺旋桨）中最主要的传动设施，轴系处各个轴承的磨损量好坏直接影响着轴系的工作中心线和船舶航行安全。
本文通过对尾轴承和尾轴管装置的结构剖析与研讨，论述了尾轴承间隙测量的作用及方法，为尾轴承和尾轴管的日常检验及维护检修提供相应的参考。
关键词：船舶；尾轴；尾轴承；间隙0 引言船舶轴系是船舶主推进装置（主机、传动机构、螺旋桨）中主要的传动设施，系船舶动力装置中的重要组成部分，它把主机输出的功率传送给螺旋桨，再将螺旋桨产生的轴向推力传送给整个船体，推动船舶正常航行。
为满足船舶正常航行的要求，保证轴系在各种航行工况和恶劣状况下，能可靠地传递主机功率，轴系装置应具备足够的强度、刚度；并要求其质量大、尺寸小；传递功率大、效率高；检验维修方便等。
船舶轴系通常由尾轴和尾轴承、中间轴和中间轴承、推力轴和推力轴承以及其它附件等构成。
船舶轴系即使结构简单，但因其质量大、轴系安装误差及螺旋桨扭转振动等原因，使轴承的工作环境十分恶劣，轴系轴承的磨损量好坏直接影响着轴系的工作中心线和船舶的航行情况。
由于轴承与轴颈外表面之间的相对运动速度较快，极易让轴承温度升高，并且轴承在工作时受到水的腐蚀及润滑油乳化变质，使轴承的工作条件更为恶劣。
为防止因轴承损坏导致轴系在航行中发生重大故障，应该对轴承进行一定的状态监控及有周期的检修，以保证轴系工作的可靠性。
1 尾轴管装置的类型及检修剖析[1]按润滑类型可分为油润滑式和水润滑式两类尾轴管装置。
第15讲 尾轴
5、防腐措施
5、防腐措施
紧固螺母常常与导流帽制为一体，俗称 将军帽。
6、螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法
螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法： ⑴机械联结 ⑵液压套合变形联结 ⑶用环氧树脂粘结法
6、螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法
㈡轴干与轴颈
轴干位于螺旋桨轴的中间部位，其两 端与轴颈相连。轴干的直径按相关的船舶规 范中的有关公式求得，再按与其相近的标准 化轴径数值进行选定。此标准化轴径是为了 便于螺旋桨轴的设计、生产、加工及互换， 由有关部门颁布的，可供设计时选用。
㈡轴干与轴颈
㈢轴套
采用水润滑的船舶，其尾轴轴颈上一 般装有轴套防止轴颈擦伤和腐蚀。轴套一般 采用过盈配合装配于轴上。
㈢轴套
轴套的技术要求如下： ⑴轴套材料一般采用铜合金如QSnl0-2 和ZHMn58-2。对于加工好的铜轴套，不允 许有裂纹、密集气孔、疏孔和砂眼等缺陷。 对于不是很严重的缺陷，允许修补。铜套经 粗加工后，套装在轴颈上之前，应进行水压 试验。试验压力为0.2MPa，5分钟内应无裂 纹或泄漏现象。
㈡轴干与轴颈
为了减轻轴的重量，有时可采用空心 轴的结构。其内径与外径之比即中孔系数m ，取m=0.5～0.75；对于尾部的锥形部分， 取m=0.3～0.35。空心轴不仅可以大大减轻 轴的重量而不影响其强度，而且还能提高轴 回旋振动的临界转速，有利于回避轴的共振 现象。空心轴的内腔应涂以铅丹，两端用塞 子塞住，以保证水密，防止内表面腐蚀。
第15讲 尾轴
• 一、回顾与引入 • 二、传动轴的组成 • 三、尾轴
目的和要求
• 能力目标：能进行尾轴的设计。 • 知识目标：掌握尾轴的组成与设计方法。
一、回顾与引入
• 问题1：上次课，我们学习了什么？ • 问题2：轴线如何布置？ • 问题 3：轴系布置时，对轴承负荷有哪些要 求？
尾轴液压联轴节
尾轴液压联轴节中远集运宋汝涛ｆ内容提要】此文介绍液压联轴节的工作原理，以及拆装困难时的应急措施。
尾轴与中间轴的连接有两种型式，一种是常用的法兰螺栓连接，另一种是液压连接。
法兰螺栓连接安全可靠，但制造拆装麻烦，法兰螺栓为紧配合，要人力进行拆装、费时。
主机飞轮到尾轴要有足够的距离，中间轴的长度较长。
拆出尾轴时，先将中间轴和其支承轴承体拆除，吊离原位，空出位置，再将尾轴抽入机舱。
液压连接拆装方便，结构简单，尾轴向船外抽出，中间轴较短，主机飞轮离尾轴的距离近，拆尾轴时不必再拆装中间轴。
结构如示意图所示。
内套Ａ，与轴静态有一定的间隙，内套外表面有较小的锥度，小端有螺纹与螺母Ｃ连接。
外套Ｂ，内表面轴向锥度与内套外表面相同，内表面有螺旋形油槽，并有进油孔Ｈ。
、Ｈ：和放气孔Ｈ３。
密封圈Ｄ装在供装配内液压空间Ｓ内。
初次装配，将联轴节各接触面清洁干净，并喷涂滑油，放置到位，使内外套偶配锥面接触，三台高压油泵分别与Ｈ。
、Ｈ：接妥，轴向推拉泵通过Ｈ：向Ｓ空间注油，Ｓ空间充满油，空间的气体放完后，用闷头堵死Ｈ３放气孔，三台油泵同时泵油，Ｓ空间油压保持说明书规定值，通过Ｈ。
孔进入内外套接触的螺旋槽内的压力油，向内压缩内套，并使其紧紧压在轴颈上，压力油向外作用，使外套膨胀，同时Ｓ空间的压力油推压外套向上紧方向移动，当外套外径膨胀到达设计值（即外径增大量）时，即认为外套轴向移动上紧到位。
拆除液压泵，装复外套上各闷头，测量内外套端部距离Ｌ，外套在弹性收紧力的作用下，通过内套，紧紧使二轴联接。
拆开的正确操作比较简单，拆掉Ｈ。
、Ｈ：的闷头，放液压联轴节示意图Ａ＿内套：Ｉｌｌ一外套胀开进油孔：ｌ卜外套：ｌｌ：一外套轴向移动上紧进；由孔ｃ－螺母：ＩＩ：ｒ－Ｓ空间放气、放，ｄｊ７Ｌ：＂密封圜：图ｌ液压联轴节示意图光Ｓ空间的油，在Ｈ，孑Ｌ安装二台液压泵，同时泵油，锥面在高压油的作用下，向内压缩内套，使其收缩，向外压使外套膨胀，锥面上作用的轴向分力，使外套向松开方向移动，一旦外套轴向开始滑动，会快速滑动（跳动）到位，最大滑动长度即为Ｓ空间的轴向长度。
船舶尾轴密封知识学习
船舶尾轴密封知识学习船舶尾轴密封的发展展望第一章绪论在采用螺旋桨推进的船舶中，尾轴和尾轴承之间要按一定的规定留有间隙，尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止海水沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏，在尾轴管中必须设置密封装置。
尾轴密封装置的工作环境和条件极其恶劣，其在工作时不仅受到由轴系转动带来的磨损外，轴系自然下沉产生产生的不均匀作用力的影响，主机正倒车时尾轴还会产生一定的横向和轴向震动，这些都会对尾轴密封装置造成不良影响。
尾轴密封装置是船舶轴系的重要部件之一，其性能的好坏直接影响到船舶的正常营运和经济型，同时对防止尾轴滑油污染海洋环境起着十分重要的作用，因此国内外造船界和航运部门对其可靠性和可维修性等提出了更高的要求，所以对尾轴密封装置的研究是及其必要的。
下面笔者就对尾轴密封的发展及其展望做一个粗浅的分析。
第二章船舶尾轴密封的类型、原理及其发展2.1填料函型首密封装置“填料函型密封”俗称“盘根密封”，这种装置是最早出现的尾轴密封形式，多用于铁梨木尾轴承。
2.1.1填料函型首密封装置的工作原理图1为填料函型首密封装置的工作原理简图，此种密封装置主要是靠填料5来阻止舷外水流入机舱，填料5在压盖3的预紧力作用下与螺旋桨轴紧密接触，达到密封的目的。
尾轴承下沉时，可径向调节填料函本体4使与尾轴同心，以保持良好的密封效果。
该密封装置一般都设有进水管1，引入具有压力的舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥沙。
图1填料函型首密封装置的工作原理简图2.1.2填料函型首密封装置的特点填料函型首密封装置具有以下特点：（1）结构简单，易维护管理，当发现密封处漏水过多时，稍加压紧压盖即可；更换填料也很方便。
但由于盘根比较容易磨损，定时的对密封进行调整和填料（盘根）的更换，增加了轮机人员的劳动量，同时也增加了调整的随意性和不安全因素。
（2）造价低廉，使用可靠，现在该种密封装置一般都采用橡胶轴承。
相对来说橡胶轴承价格低廉，且使用可靠。
艉轴、舵间隙测量
关于测量尾轴下沉量和舵承间隙发布: 2009-12-08 16:54 | 作者: captainbhl | 来源: 龙de船人请教各位朋友，关于如何测量尾轴下沉量和舵间隙。
谢谢！slcbxcc (2009-12-08 17:22:45)测量舵承间隙有两种方法：1、直接用塞尺测量；2、用内径量表测出舵承内径数据，再用千分尺测量舵承处的舵杆直径，相互一减即得出间隙数据。
测量尾轴下沉量没测过，期待高人指点~~~~~renzeqiang (2009-12-08 22:32:42)尾轴下沉量测量一般在船台（或船坞）进行，在尾轴尾密封上有一个测量下沉量的螺孔，拆下螺孔上的闷塞，将测量下沉量的游标卡尺装在螺孔上，记下读数A。
如果是新船，此读数即为下沉量的原始值；如果是修船，则将原始值减去A，其差值就是尾轴下沉量，即尾轴轴承的磨损量。
slcbxcc (2009-12-09 08:26:52)楼上的朋友有尾轴尾密封上测量下沉量的螺孔、测量下沉量的游标卡尺的图片吗？提供一下谢谢yang8853005 (2009-12-09 11:45:02)学习了。
wingges (2009-12-09 19:33:14)1.关于尾轴下沉量新船下水之前一个原始数据,这个船上会有这个记录,当下次进坞修理时记得向船方索取原始数据,参照得知尾轴的运行状况.油润滑形式的尾轴测量方法如前面大家所说的,船上会有专用下沉量表(weardown gauge),会用会读就行.水润滑的尾轴,一般采用塞尺测量上下左右点的值,一般测量后轴承值.2. 舵间隙如果将舵整体拆下检查,可以用内径千分尺和外径千分尺分别测量舵杆舵销轴承档的值及轴承孔的值,两者之差即为间隙值.如果不拆就地测量,测量周围清洁干净后,用塞尺塞下就行了. 关于尾轴间隙及舵间隙的正常值及极限值各船级社有不同规定,相信论坛上能找到相关资料,这里就不在赘述了.最后谢谢能不能给我这个新人一点点奖励呢?heyoucheng (2009-12-13 15:13:09)谢谢楼上的学习了哦heyoucheng (2009-12-13 15:13:38)以前还没有注意呀王者到达(2009-12-14 00:19:19)帖子一次发完为好,如果感觉有什么没讲的丢了,可以修改帖子,这样有灌水嫌疑,会被扣分的.谢谢合作8#heyouchengbandit (2009-12-14 18:52:45)6楼的正解，另外还有舵的跳动量需要测wqgy (2009-12-19 16:02:15)补充一下：楼主讲的尾轴下沉量指的是油润滑尾轴承，下沉量就是检测磨损量，具体操作：船舶进坞后，向老轨借来专门的下沉量测量尺（置于一个小长方形带盖的木盒内，将木盒的上盖翻开会看到贴于上盖背面的一次次坞修时测得的下沉量数据记录表），将主机NO.1盘车至上止点，通知老轨将尾管和油封供油放去，割去防绳罩，打开尾油封对应部位（同表格所示相同位置）的上下闷头包括垫片，清洁干净两口平面和螺纹，将下沉量尺旋入，用扳手将其拧紧，直到尺上刻痕对其于油封座洞口上的刻痕，测出数据（如用深度尺一样），再同样测量下面的孔，将数据记录于笔记本提交船方（一般老轨现场同侧），所得的数据同上个坞次测的数据比较，可以看出轴系磨损量，另外还可看出尾轴承完好性。
传动轴结构
轴套表面的圆度和圆柱度
⑵轴套表面的圆度和圆柱度的要求见下表。加工时 轴套表面的圆度和圆柱度的要求见下表。 通常采取在铜套装入艉轴后， 通常采取在铜套装入艉轴后，同时光车轴颈铜套表 面与艉轴法兰外圆和端面的方法。 面与艉轴法兰外圆和端面的方法。
直径D 直径D 圆度 圆柱度
≤120
120～ 120～ 180
㈡中间轴（图例） ㈡中间轴（图例） 图例
中间轴一般设在尾轴与推力轴之间，也有的在柴油机的飞轮输出端设置一根短轴 及轴承，用以分担飞轮的重量，调整曲轴的拐档差，使之满足规范的要求。中间 轴还常被用来安装轴系制动器、轴带发电机及转速发讯装置等附件。 根据轴端连接方式的不同，中间轴分为带整锻法兰的中间轴和两端为锥体的中间 轴两种型式。前者为目前大、中型船舶上所广泛采用。其特点是：重量尺寸小， 安装方便，但需要有锻制整锻法兰的锻压设备进行加工，不过法兰也可以采用焊 接连接的型式，可将轴端墩粗进行焊接，或采用v型接缝焊接。如图2 34所示。 接连接的型式，可将轴端墩粗进行焊接，或采用v型接缝焊接。如图2－34所示。 后者一般用于采用滚动式中间轴承的轴。 中间轴的轴颈是为安装中间轴承之用，其数量与中间轴承的数量相等。一般每根 轴采用一道中间轴承，其相应的轴颈也只有一个。但当中间轴过长时，也有用两 道中间轴承，相应的轴也会设两个轴颈。另外当中间轴穿过水密隔舱壁时，也需 要在设置隔舱填料函的部位设置轴颈。 轴颈处要适当地加粗，以供轴颈磨损后修理时光车之用。一般轴颈比轴干大5 轴颈处要适当地加粗，以供轴颈磨损后修理时光车之用。一般轴颈比轴干大5～ 20mm左右(按不同轴径选用) 20mm左右(按不同轴径选用)。轴颈与轴干的过渡处须采用斜锥或圆弧过渡，以 免应力集中，其连接法兰一般靠近支承位置布置。
180～ 180～ 260
尾管、尾轴组件的制造和装配工艺及检验
第一章艉轴管、螺旋桨轴组件的制造和装配工艺及检验第一节艉轴管、螺旋桨轴组件的制造及检验(内场工程)一、艉轴管泵压艉轴管一般由前、中、后段三部分组成，前后端为铸钢件，中段为板件卷制而成，其相互间焊接联接。
泵压前须检查电焊质量，板件焊缝UT加着色探伤，铸钢件与板件焊缝着色探伤。
（一）工艺过程如图1-1所示，艉轴管两端用闷板和连接螺栓接拢，平面用O型圈密封，先用自来水软管接到进水阀8，向尾管内灌水直到透气阀4有水流出，把阀4 、阀8关闭，拆去自来水软管，用压水泵的软管与进水阀8接妥，按艉轴管图的压水要求压力进行泵水，压力达到要求后（0.2Mpa钢规第三篇11.2.5.6），关闭进水阀8，检查艉轴管及焊接处有否渗漏现象，同时检查艉轴管焊接质量。
经过检查合格后，才能把艉轴管送至下一工序，图1-1 艉轴管泵压示意图1．艉轴管 2．闷板 3．连接螺栓4．透气阀5．压力表6．螺母7．压水泵8．进水阀9．密封圈（二）检验内容1．要求提供材质报告，磁粉探伤报告，超声波探伤报告，（检验要求可参照船体铸钢件检查标准JCSSTI-1978）；2．要求提供铸钢件产品证书，核对产品证书号及炉号的钢印；3．检查压力表是否在有效期内；4．打开放气阀确认没有空气；5．根据《钢规》第三篇11.2.5.6要求，检查压力表压力为0.2Mpa，确认艉轴管焊接处没有渗漏现象。
二、中间轴及螺旋桨轴机加工检验中间轴及螺旋桨轴机加工检验应在机床上进行，检验内容如下：（一）要求提供材质报告，核对产品证书号及炉号的钢印；（二）检查测量所用仪表及磁粉探伤仪器的有效期，检查磁粉探伤操作人员的操作证书是否有效；（三）轴表面磁粉探伤检查，检查区域为：1．螺旋桨轴锥度处；2．法兰圆角处；3．圆弧过渡处；4．轴承处；（四）机加工尺寸及精度检验1．按图检验长度及外圆尺寸，轴外圆尺寸用外径千分尺测量垂直与水平方向两个位置的尺寸，测量表面粗糙度（用粗糙度仪或样板），用百分表测量径向及轴向跳动是否符合图纸要求（轴在机床上旋转，百分表放在要测量的位置，百分表波动的范围即为跳动值）。
艉轴、舵间隙测量
关于测量尾轴下沉量和舵承间隙发布: 2009-12-08 16:54 | 作者: captainbhl | 来源: 龙de船人请教各位朋友，关于如何测量尾轴下沉量和舵间隙。
谢谢！slcbxcc (2009-12-08 17:22:45)测量舵承间隙有两种方法：1、直接用塞尺测量；2、用内径量表测出舵承内径数据，再用千分尺测量舵承处的舵杆直径，相互一减即得出间隙数据。
测量尾轴下沉量没测过，期待高人指点~~~~~renzeqiang (2009-12-08 22:32:42)尾轴下沉量测量一般在船台（或船坞）进行，在尾轴尾密封上有一个测量下沉量的螺孔，拆下螺孔上的闷塞，将测量下沉量的游标卡尺装在螺孔上，记下读数A。
如果是新船，此读数即为下沉量的原始值；如果是修船，则将原始值减去A，其差值就是尾轴下沉量，即尾轴轴承的磨损量。
slcbxcc (2009-12-09 08:26:52)楼上的朋友有尾轴尾密封上测量下沉量的螺孔、测量下沉量的游标卡尺的图片吗？提供一下谢谢yang8853005 (2009-12-09 11:45:02)学习了。
wingges (2009-12-09 19:33:14)1.关于尾轴下沉量新船下水之前一个原始数据,这个船上会有这个记录,当下次进坞修理时记得向船方索取原始数据,参照得知尾轴的运行状况.油润滑形式的尾轴测量方法如前面大家所说的,船上会有专用下沉量表(weardown gauge),会用会读就行.水润滑的尾轴,一般采用塞尺测量上下左右点的值,一般测量后轴承值.2. 舵间隙如果将舵整体拆下检查,可以用内径千分尺和外径千分尺分别测量舵杆舵销轴承档的值及轴承孔的值,两者之差即为间隙值.如果不拆就地测量,测量周围清洁干净后,用塞尺塞下就行了. 关于尾轴间隙及舵间隙的正常值及极限值各船级社有不同规定,相信论坛上能找到相关资料,这里就不在赘述了.最后谢谢能不能给我这个新人一点点奖励呢?heyoucheng (2009-12-13 15:13:09)谢谢楼上的学习了哦heyoucheng (2009-12-13 15:13:38)以前还没有注意呀王者到达(2009-12-14 00:19:19)帖子一次发完为好,如果感觉有什么没讲的丢了,可以修改帖子,这样有灌水嫌疑,会被扣分的.谢谢合作8#heyouchengbandit (2009-12-14 18:52:45)6楼的正解，另外还有舵的跳动量需要测wqgy (2009-12-19 16:02:15)补充一下：楼主讲的尾轴下沉量指的是油润滑尾轴承，下沉量就是检测磨损量，具体操作：船舶进坞后，向老轨借来专门的下沉量测量尺（置于一个小长方形带盖的木盒内，将木盒的上盖翻开会看到贴于上盖背面的一次次坞修时测得的下沉量数据记录表），将主机NO.1盘车至上止点，通知老轨将尾管和油封供油放去，割去防绳罩，打开尾油封对应部位（同表格所示相同位置）的上下闷头包括垫片，清洁干净两口平面和螺纹，将下沉量尺旋入，用扳手将其拧紧，直到尺上刻痕对其于油封座洞口上的刻痕，测出数据（如用深度尺一样），再同样测量下面的孔，将数据记录于笔记本提交船方（一般老轨现场同侧），所得的数据同上个坞次测的数据比较，可以看出轴系磨损量，另外还可看出尾轴承完好性。
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5、防腐措施
5、防腐措施
紧固螺母常常与导流帽制为一体，俗称 将军帽。
6、螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法
螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法： ⑴机械联结 ⑵液压套合变形联结 ⑶用环氧树脂粘结法
6、螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法
㈡轴干与轴颈
轴干位于螺旋桨轴的中间部位，其两 端与轴颈相连。轴干的直径按相关的船舶规 范中的有关公式求得，再按与其相近的标准 化轴径数值进行选定。此标准化轴径是为了 便于螺旋桨轴的设计、生产、加工及互换， 由有关部门颁布的，可供设计时选用。
三、尾轴
三、尾轴
螺旋桨轴上装有轴套或者直接与尾轴 承接触的部位称轴颈，轴颈之间的部位称轴 干，螺旋桨轴的尾部制成锥体以供安装螺旋 桨之用，前端则制成锥体以安装可拆式联轴 节或制成整锻法兰的型式与中间轴相连，首 尾两端螺纹部分为安装紧固螺母之用。
三、尾轴
㈠螺旋桨轴的尾部结构 ㈡轴干与轴颈 ㈢轴套 ㈣轴的防护 ㈤螺旋桨轴的首部
㈡轴干与轴颈
㈡轴干与轴颈
轴干的长度取决于轴段长度，在轴系 布置时确定，与所采用的轴线数量，船体线 型、船体总布置、各轴承负荷情况、工厂的 加工能力及轴系在机舱内装拆要求等因素等 有关。
㈡轴干与轴颈
轴颈是用来直接与尾轴承相接触的部 位，为了便于安装以及轴颈在磨损后更换轴 套时留有光车的余量，以延长使用寿命，其 直径应比轴干略大，一般按其轴径大小的不 同，约增大5～30mm。另外，为了便于安 装，往往将前后的轴颈直径制成略有差值( 约2～10mm)。
㈣轴的防护
1、阴极保护法 锌块通过焊接或者以螺栓固定于船体 上，用导线与碳刷连接，碳刷通过固定在螺 旋桨轴上的集流环形成防蚀回路。
㈣轴的防护
㈣轴的防护
2、覆盖保护法 在轴上包覆玻璃钢保护层是目前保护 螺旋桨轴表面最可靠和完善的方法，因为固 化后的玻璃钢具有良好的物理、机械、绝缘 和抗蚀性，它在海水、石油产品以及碱溶液 中都不易损坏，故目前被广泛应用。
传动轴主要由螺旋桨轴、尾轴、中间轴和 推力轴组成，其具体配置主要取决于船型、动 力装置和机舱的布置情况。
三、尾轴
在船舶系岸的情况下运转的主机和螺旋 桨的工况称为系泊工况。这时船速Vs＝0； 进速系数λp＝0。船舶在起航的最初阶段， 螺旋桨开始转动时，因为船还没有移动，这 时的工况也与系泊工况相似。 船舶在系泊工况工作时，由于J＝0（较 小），其推进特性曲线较陡，亦即在同一转 速时它将吸收较大的功率。
㈠螺旋桨轴的尾部结构
㈠螺旋桨轴的尾部结构
螺旋桨轴的尾部结构尺寸，一般是通过 规范计算所确定的尾轴直径来进行估算。 1、锥体部分的主要尺寸 2、螺纹部分的主要尺寸 3、键槽部分的主要尺寸 4、螺旋桨轴尾部其它结构 5、防腐措施 6、螺旋桨与螺旋桨轴的联结方法
1、锥体部分的主要尺寸
锥度K=（dTZ-dXZ） /lZ K值可取1：10、1：12、1：15或1：20 。 数值越大，虽然拆卸较方便省力，但在 同一锥长时，其强度也相对有所削弱，且较 易于松动。我国现有船舶轴系的锥度，以采 用1：15和1：12最多。
3、键槽部分的主要尺寸
键长lj=(0.9～0.98)lZ 键宽bj：双键时 ，bj=(0.17～0.17)dTZ 单键时，bj=(0.2～0.3)dTZ 键高hj=(0.5～0.6)bj 在设置双键时，二者成120°或180°角度 。
3、键槽部分的主要尺寸
尾部锥体的键槽是引起局部应力集中的 原因之一，最危险部分在锥体大端附近，大 多数的疲劳裂纹是从键槽锐角上开始。为了 减小局部应力，键槽的棱角应做成圆角，键 槽底也应有圆角，《钢质海船入级与建造规 范》（2001）规定圆角半径应不小于锥部大 端直径的1/25。螺旋桨轴的圆柱体与锥体交 界处不应有凸肩或圆角。轴上键槽前端应平 滑且呈汤匙形。
4、螺旋桨轴尾部其它结构
5、防腐措施
为了避免紧固螺母在船舶航行时产生阻 力损失，也为了防止海水沿螺旋桨前后端的 锥孔与尾轴锥体配合的缝隙渗入，使其配合 面锈蚀，影响桨轴的强度，并导致拆卸螺旋 桨困难，常采用以下防腐措施： ⑴在螺旋桨的尾端装设导流帽，并在其 空腔中充满油脂。
5、防腐措施
⑵在螺旋桨前端安装O型橡胶密封圈以 防止海水进入。其中密封件为O形橡胶密封 圈，为了使橡胶密封件不致被挤入轴毂的键 槽中而影响水封效果，一般须在橡胶密封件 的后面加一个垫板，该垫板可由铜材、铸铁 或钢板制成，其外径要略比键槽高度高。安 装时应使橡胶制品有一定的压缩量，以提高 密封效果。
1、锥体部分的主要尺寸
锥体长度lZ =(1.6～3.3)dTZ 小端直径dXZ=dTZ-KlZ 大端直径dTZ：多取螺旋桨轴直径dj或略 小于dj。
2、螺纹部分的主要尺寸
螺纹直径dW=(0.75～0.90)dTZ 螺纹长度lW=dW 为了避免紧固螺帽松动，习惯上多将尾 螺纹的旋向设计成和螺旋桨的回转方向相反 。
㈠螺旋桨轴的尾部结构
螺旋桨轴的尾部是供安装螺旋桨之用 ，制成锥体，主要为了便于装、拆和紧固螺 旋桨。主机的转矩靠螺旋桨锥孔与桨轴锥体 之间紧密配合产生的摩擦力以及键来传递。 在轴系工作时，轴的尾部承受了很大的负荷 ：锥体部分用来承受正倒车推力产生的压缩 应力、拉应力、扭矩和冲击载荷；螺纹部分 承受拉应力；锥体上的键槽和键则承受着剪 切应力及压应力。
㈡轴干与轴颈
对于从外向里进行安装的尾轴，其首 部轴颈直径应略小；而对于带有整体式法兰 的螺旋桨轴，其后部的轴颈直径应略比首部 为小。轴颈的长度一般略大于其轴承长度 50～100mm左右，以保证在轴系安装或调 整中轴发生轴向位移时，仍能与轴承有较好 地接触。为了减少应力集中，在轴干与轴颈 的连接处，应采用圆弧或斜锥过渡。
第15讲 尾轴
• 一、回顾与引入 • 二、传动轴的组成 • 三、尾轴
目的和要求
• 能力目标：能进行尾轴的设计。 • 知识目标：掌握尾轴的组成与设计方法。
一、回顾与引入
• 问题1：上次课，我们学习了什么？ • 问题2：轴线如何布置？ • 问题 3：轴系布置时，对轴承负荷有哪些要 求？
二、传动轴的组成
㈣轴的防护
对于轴套与轴干的衔接处，应特别注意其水 密性。往往因对个别元件的疏忽，会使整个水密 措施全功尽弃。
㈤螺旋桨轴的首部
螺旋桨轴的首部是为了安装联轴节之 用，其结构型式有两种：一种安装可拆联轴 节，结构与螺旋桨轴的尾部锥体结构相似； 另一种是整锻法兰，其结构和尺寸可按相关 船舶标准有关数据选定。
㈢轴套
⑵轴套表面的圆度和圆柱度应符合要 求。加工时通常采取在铜套装入艉轴后，同 时光车轴颈铜套表面与艉轴法兰外圆和端面 的方法。 轴套表面的圆度和圆柱度
直径D 圆度和 圆柱度 ≤120 ≤0.025 120～180 180～260 260～500 500～800 ≤0.035 ≤0.045 ≤0.055 ≤0.065 ＞800 ≤0.075
㈣轴的防护
如果没有专用浸透设备，可以在轴表面涂 一层粘合剂，然后将玻璃布按其宽度均匀包覆 一层，此后再涂粘合剂，包一层涂一层，直到 所需要的包覆层厚度为止。
㈣轴的防护
⑷在包覆过程中，尾轴应均匀转动，直 至粘合剂不流动时停止。 ⑸螺旋桨轴包覆玻璃钢后，应自然固化 48小时后再打磨、去除毛刺。 ⑹包覆层应涂胶均匀，不许有气孔或漏 涂，如有上述情况，应进行修补。
㈡轴干与轴颈
为了减轻轴的重量，有时可采用空心 轴的结构。其内径与外径之比即中孔系数m ，取m=0.5～0.75；对于尾部的锥形部分， 取m=0.3～0.35。空心轴不仅可以大大减轻 轴的重量而不影响其强度，而且还能提高轴 回旋振动的临界转速，有利于回避轴的共振 现象。空心轴的内腔应涂以铅丹，两端用塞 子塞住，以保证水密，防止内表面腐蚀。
3、键槽部分的主要尺寸
3、键槽部分的主要尺寸
3、键槽部分的主要尺寸
为了使锥体键槽的受力均匀，尚应有以 下技术要求： ⑴键槽宽度应一致 ⑵键槽高度应一致 ⑶键槽两侧与轴心线应平行
4、螺旋桨轴尾部其它结构
紧固螺母的作用是承受倒车推力，并且 用它来确保螺旋桨与轴的紧密配合。为了防 止螺旋桨的脱落，还需要设置防松装置，如 止动片等。
㈢轴套
㈢轴套
⑹螺旋桨轴铜轴套的厚度可按下表选 定，也可按照下式进行计算：t≥0.03d+7.5 mm。
㈣轴的防护
螺旋桨与轴在海水中形成一对电极， 存在一定的电位差，会使尾轴遭到强烈的电 化腐蚀。另外水润滑螺旋桨轴的轴干部分常 裸露于海水中，海水对钢轴也会产生化学腐 蚀，所以对螺旋桨轴必须采取保护措施。一 般船舶常常采用的是阴极保护法和覆盖保护 法。
㈢轴套
⑶轴套应采用红套或液压套合法压入 到轴上，不得用销子固定。轴套在其红套轴 上后应检查其紧密性，在距离尾轴锥体端 70mm长度上，严禁有配合不紧密的地方。 ⑷为减轻轴套红套于轴上后的应力集 中现象，常在轴套的两端开卸荷槽。
㈢轴套
⑸轴套经常是制成一个整体，但当轴 套过长时，也可以分段焊接。对非焊接的接 缝应采用搭接缝。对搭接缝可用焊锡填补， 这时搭口应车成燕尾槽形，也可采用机械滚 压法予以滚压接平。分段连接起来的轴套， 其接缝处必须保持水密。
㈡轴干与轴颈
㈢轴套
采用水润滑的船舶，其尾轴轴颈上一 般装有轴套防止轴颈擦伤和腐蚀。轴套一般 采用过盈配合装配于轴上。
㈢轴套
轴套的技术要求如下： ⑴轴套材料一般采用铜合金如QSnl0-2 和ZHMn58-2。对于加工好的铜轴套，不允 许有裂纹、密集气孔、疏孔和砂眼等缺陷。 对于不是很严重的缺陷，允许修补。铜套经 粗加工后，套装在轴颈上之前，应进行水压 试验。试验压力为0.2MPa，5分钟内应无裂 纹或泄漏现象。
三、尾轴
螺旋桨轴位于轴系的最后端，尾部安 装螺旋桨，首部通过联轴节与中间轴或推进 机组输出法兰相连。一般情况下螺旋桨轴即 尾轴，只有当螺旋桨轴伸出船体过长时，才 分为两段，装螺旋桨的一段轴称为螺旋桨轴 ，通过尾轴管的一段轴称为尾轴。