北京铁路局考试题库：车辆钳工

车辆钳工
一．选择题
1.Z525立钻的最大钻孔直径为（C）mm。

A￠5.25mm B￠52.mm C￠25mm D￠525mm
2.各梁腹板补强板（平角、角形）：焊结构者厚度须大于原梁腹板厚度的（C）。

A30% B50% C90% D100%
3.属于为旅客服务的客车是（B）。

A硬座车、软卧车 B餐车、行李车 C行李车、邮政车 D邮政车、医疗车
4.一般的划线精度为（B）。

A0.1~0.2mm B0.2~0.25mm C0.25~0.5mm D0.5~0.6mm
5.确定几何体划线基准的类型有（D）。

A点和线 B线和面 C点和面 D点、线和面
6.錾削脆性材料时，应（B）。

A从一端向另一段錾削 B从两端向中间錾削 C从正面錾削 D从中间向两端錾削7.钻直径为32mm孔时，应（B）。

A一次钻孔 B分两次钻孔 C分三次钻孔 D四次钻孔
8.麻花钻的前刀面是一个（C）。

A平面 B圆弧面 C螺旋面 D圆形与螺旋形构成的面
9.C级铸钢属于（C）。

A低碳 B中碳 C高强度低合金 D高合金
10.材料的硬度属于（D）。

A物理性能 B化学性能 C工艺性能 D机械性能
11.车辆空气制动机的基本作用是（A）。

A充气、制动、保压和缓解 B制动和缓解 C制动安全、可靠和灵活
D充气缓解和减压制动
12.目前我国广泛采用（C）制动机。

A真空 B直通空气 C自动空气 D直通自动空气
13.手制动机一般装在车辆的（B）。

A二位车端 B一位车端 C中部 D一、二位车端及中部均可
14.闸瓦与闸瓦托采用（B）连接。

A螺检 B插销 C圆销 D铆钉
15.装在盘型制动车辆在运用中作库检时，其闸片厚度应不小于（A）。

A5mm B8mm C10mm D15mm
16.钻孔清楚切屑必须（D）。

A用棉纱擦绞 B用嘴吹 C用手清除D用刷子清扫
17.我国新制客车使用的是（A）缓冲器。

AG1型 BG2型 CG3型 DST型
18.SW—160型转向架采用（D）轴箱定位装置。

A导柱式 B拉板式 C导框式 D转臂式
19.206P型转向架采用（C）轴箱定位装置。

A导框式 B弹性定位套 C干摩擦导柱式 D小拉杆
20.15号车钩装上车后要求钩头上翘下垂分别不大于（B）。

A5mm和3mm B5mm C3~5mm D3mm
21.客车转向架各组装螺栓紧固后须留有（C）的余量。

A一定 B10mm C一扣以上 D两扣
22.电气装置与轨面距离运用限度规定不小于（C）.
A80mm B90mm C100mm D120mm
23.我国铁道标准轨距的基本尺寸为（B）。

A1430mm B1435mm C1436mm D(1435±3)mm
24.25K型客车的A2修理程为（D）。

A（20±10）万㎞ B（30±10）万㎞ C40万㎞ D（40±10）万㎞
25.开口销装入圆销或螺栓孔后其劈开角度应不小于（B）。

A30° B60° C90° D120°
26.我国客车车轮原型直径为（B）。

A910mm B915mm C917mm D920mm
27平面划线应选择（B）划线基准。

A一个 B两个 C三个 D无标准
28.锉削45钢时应选择用（B）锉刀。

A粗齿 B中齿 C细齿 D都可以
29.客车转向架中的“一系”油压减振器是指（D）。

A摇枕处垂向 B摇枕处横向 C抗蛇行减振器 D轴箱处垂向
30.SW—220K型转向架垂向载荷传递方式采用的是（D）。

A心盘集中承载 B心盘部分承载 C旁承承载 D空气弹簧承载
31.209T型一台转向架上有（A）固定杠杆。

A2根 B4根 C6根 D8根
32.双侧闸瓦制动的制动缸活塞行程为（D）。

A175mm B190mm C205mm D(190±15)mm
33.盘形制动装置制动原形厚度为（C）。

A96mm B100mm C110mm D114mm
34.209HS转向架轴箱定位采用是（B）。

A导柱式弹性定位 B橡胶堆轴箱定位 C转臂式轴箱定位 D拉杆式定位35.客车用分配阀的是（C）。

A120型 B103型 C104型 DGK型
36.25K型客车转向架上一般装配有(C)单元制动缸。

A1个 B4个 C8个 D12个
37.104型分配阀常用制动最大减压量为（D）。

A40KPa B100KPa C140KPa D170KPa
38.静态缓解情况下车辆上的高度调整阀杠杆应呈（B）位置。

A垂直 B水平 C向上一定角度 D向下一定角度
39.段级修成中，各圆销与孔组装间隙不得超过（C）。

A1mm B2mm C3mm D4mm
40.软卧硬卧客车的标记是（B）。

A RYZ
B RYW
C REZ
D RZYW
41.列车在某一区段运行的速度称为（C）。

A旅行速度 B构造速度 C技术速度 D限制限速
42.列车由甲地到乙地运行的平均速度称为（C）。

A构造速度 B技术速度 C旅行速度 D限制限速
43.起吊物件回转时应尽量适当的将吊物（C）。

A起重 B保持水平 C放低 D稳定
44.车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D）。

A制动力过大 B制动力不足 C车轮材质不良 D同一轮对两车轮直径差过大
45.起重机的稳定性原理实际就是（C）的平衡原理。

A杠杆力 B杠杆力臂 C杠杆力矩 D杠杆
46.孔的最大极限尺寸与轴的最小极限尺寸之代数差为负值，叫（C）
A过盈差 B最小过盈 C最大过盈 D间隙差
47.孔的最小极限尺寸与轴的最大极限尺寸之代数差为正值，叫（C）。

A间隙差 B最大间隙 C最小间隙 D过盈差
48.在基孔制配合中，轴的基本偏差为下偏差的绝对值大于或等于孔的标准公差时，应是（A）配合。

A过盈 B过渡 C间隙 D间接
49.孔的下偏差大于轴的上偏差的配合，应是（C）配合。

A过盈 B过渡 C间隙 D间隔
50.内径千分尺的刻线方向，与外径千分尺刻线方向（B）。

A相同 B相反 C完全一样 D相对
51.用百分表测量平面时，测头应与平面（B）。

A倾斜 B垂直 C水平 D平行
52.用万能角度尺测量工作时，当测量角度大于90°小于180°时，应加上（A）。

A90° B180° C360° D270°
53.在零件图上用来确定其他点、线、面位置的基准，称为（A）
A设计 B划线 C定位 D加工
54.錾削时，錾子前刀面与基面之间的夹角叫（B）。

A楔角 B前角 C后角 D前角+后角
55锉刀的主要工作面，指的是（A）。

A制有锉纹的上、下两面刀 B两个侧面 C全部表面 D都不对
56.整削硬钢或铸铁等硬材料时，楔角取（B）。

A50°~60° B60°~70° C30°~50° D40°~50°
57.整削用的锤子是用碳素工具钢制成，并淬硬处理，其规格用（B）表示。

A长度 B重量 C体积 D规格
58.钻头直径大于13mm时，柄部一般做成（B）。

A直柄 B莫氏锥柄 C直柄、锥柄都有 D锥柄
59.麻花钻在主截面中，测量的基面与前刀面之间的夹角叫（B）。

A螺旋角 B前角 C顶角 D后角
60将部件、组件、零件联接组合成为整台机器的操作过程，称为（C）。

A组件装配 B部件装配 C总装配 D装配
61麻花钻顶角愈小，则轴向愈小。

刀尖角增大，有利于（B）。

A切削液的进入 B散热和提高钻头的寿命 C排屑 D排屑快
62.孔的精度要求较高和表面粗糙度值要求较小时，应选用主要起（A）作用的切削液。

A润滑 B冷却 C冷却和润滑 D散热
63.螺纹相邻两牙，在中经线上对应两点的轴向距离叫（B）。

A导程 B螺距 C打径 D小径
64.加工不通孔螺纹时，使切屑向上排出，丝锥的容屑槽做成（B）。

A左旋槽 B右旋槽 C直槽 D横槽
65．丝锥螺纹公差带H2适用于加工内螺纹公差带等级（B）。

A4H,5H B5G,6H C6H,7H D3M,6H
66.资料弯曲变形后，外层受拉力而（C）。

A缩短 B长度不变 C伸长 D延长
67当材料厚度不变时，弯曲半径越大，变形（A）。

A越小 B越大 C可能大不能小 D相等
68.弯曲有焊缝的管子，焊缝必须放在其（C）的位置。

A弯曲外层 B弯曲内层 C中性层 D弯曲内外层
69.采用双头螺栓装配时，其轴心线必须与机体表面（C）。

A同轴线 B平行 C垂直 D倾斜
70.轴箱定位装置主要有定位、缓冲、（D）。

A减压 B减低 C减缓 D减振
71.车辆横向是指与车辆（B）的水平方向。

A垂向相垂直 B纵向相垂直 C横向相垂直 D垂向相平行
72.车端是指车辆上，沿车辆纵向的（A）部分。

A前后两端 B左右两端 C后前两端 D上下两端
73.车钩中心线高度是指空车时，车钩钩舌端面（B）的中心线至轨面的垂直距离简称为车钩高。

A内侧面 B外侧面 C内、外侧面 D外、侧
74.SW—160型转向架采用（D）轴箱定位装置。

A导柱型 B拉板式 C导框式 D转臂式
75.我国新制客车使用的是（A）缓冲器。

AG1型 BG2型 CG3型 DST型
76.25K型客车采用（D）装置。

A104型空气制动 BF8型空气制动 C120型空气制动 D104型或F8型电空制动
77.CW—200K型转向架上采用（C）型轮对。

A KK
B B KK
C C KK
D D KKE
78.压差阀的用途是维持两空气簧之间压力（A）。

A保持均衡 B保持距离 C保持力量 D保持差距
79.CW—200K型转向架上有两个附加空气管路之间设有（C）。

A控制阀 B高压阀 C压差阀 D液压阀
80.CW—200K型转向架上的高度控制阀是用手维持车体在不同（B）下，均可轨面保持一定高度。

A动载荷 B静载荷 C垂载荷 D重载荷
81．客车按用途可分为硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、（ A ）、餐车。

A 行李车
B 轻轨车辆
C 地铁车辆 D高速客车
82 。

一切电动机械、工具、，其电压在（ A ）以上的，要采取保护性接地或接零措施。

A 50V
B 220V
C 48V
D 110V
83．露天工作场所遇有（ A ）以上大风时禁止高空作业。

A 六级
B 七级
C 八级
D 五级
84．各车辆段客车的防寒整备工作，最迟应于每年（ B ）月底前完成。

A 9月
B 10月
C 11月
D 12月
85．机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆（ B ）。

A 高度 B限界 C 长度 D 重量规定
86．各种机械设备应制定出检修、保养范围及（ D ）操作规程。

A 使用 B检修 C 防火 D安全
87．空气压缩装置、( B )和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查。

A 防火设施 B压力容器 C 危险品 D 复轨器
88．机车车辆、建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，( A )检查一次。

A 每季度
B 每月
C 每半年
D 三年
89．红外线轴温探测设备等安全监控设备，( A )检查一次。

A 每季度 B每半年 C每月 D十五天
90．空调客车电茶炉应在明显位置张贴（ B ）。

A 警示标记 B操作规程 C 操作手册 D 合格证
91．在登高作业时，梯子与地面的倾斜角度在（ C ）左右。

A、30度
B、45度
C、60度
D、75度
92．客车内的锅炉、餐车炉灶须有( C )、防爆措施。

A 防水
B 防盗
C 防火
D 防漏电
93．机车、客车、动车组、动车、轨道车、检查车、发电车、试验车及大型养路机械，均须备有( D )。

A空气压缩装置 B 电话 C 压力容器 D灭火器
94．铁路行车安全监测设备应通过（ C ）通信网络联接。

A铁通 B 移动 C铁路 D 互连网
95．铁路信息系统网络按应用分为：外部服务网、内部服务网和( D )。

A 广域网
B 局域网
C 综合信息网 D安全生产网
96．铁路信息系统网络禁止安全生产网直接与( D ) 连接。

A局域网 B内部服务网 C外部服务网 D 互联网
97．铁路信息技术设备按其用途和性质分为( C )类。

A一 B三 C两 D五
98．段内的车辆检修、整备、停留的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过( C )。

A 2.0‰
B 1.2‰
C 1.0‰
D 3.0‰
99．车辆实行( A )检修，并逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。

A 定期
B 不定期
C 段修
D 辅修
100．最高运行速度超过120km/h的客车，修程为( D )。

A A1、A2
B A2、A3
C B1、B2
D A1、A2、A3、A4
101．最高运行速度及（ A ）以上的客车应采用密接式车钩。

A 160km/h
B 120km/h
C 80km/h
D 100km/h
102．发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其接触，必须保持（ D ）以上的距离。

A 2米
B 3米
C 5米
D 10米
103．横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆（ D ）以外饶行。

A 2米
B 3米
C 5米
D 10米
104．顶车标记应涂打在( D )墙板下缘顶车处。

A 左侧 B右侧 C正面 D两侧
105．定位标记应涂打在车体外端墙( B )，分别表示1位端、2位端。

A 上角 B下角 C 中部 D 风当处
106．每延米载重是指车辆总重与车辆长度的比值。

该参数与桥梁设计密切相关，一般规定不得大于（ A ）。

A 6.6t
B 5.5t
C 4.8t
D 3.5t
107．车辆高度是指空车时，车体上部外表面至轨面的( D )距离。

A左右 B纵向 C横向 D垂直
108．我国规定新造或修竣后空车标准车钩高度为( A )。

A 880mm B850mm C830mm D915mm
109．车辆换长等于全长除以( B )，保留一位小数，尾数四舍五入。

A 10
B 11 C12 D 13
110．轨距是指两钢轨头部内侧间与轨道中心线相垂直的距离，并规定在轨顶下( B )处测量。

A 15mm
B 16mm
C 14mm
D 20mm
111．我国铁路客车使用的车轮轮径为( D )，少量使用φ950mm。

Aφ920mm Bφ911mm Cφ912mm Dφ915mm
112．普通客车标准轮对内侧距离为( A )
A 1353±3mm
B 1351±3mm
C 1353±2mm
D 1353±1mm
113．快速客车轮对的轮对内侧距离为( A )。

A 1353±2mm
B 1350±2mm
C 1253±2mm
D 1353±3mm 114．旅客列车、行邮行包列车自动制动机主管压力为（ B ）。

A 400kPa
B 600kPa
C 800kPa
D 500kPa
115．列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（ D ）。

A 50mm
B 55mm C65mm D75mm
116．客列车在运行途中遇车辆空气弹簧故障时，运行速度不得超过（ A ）。

A 120km/h
B 110km/h
C 140km/h
D 100km/h
117．附挂货物列车回送客车时，应挂于尾部，但不得超过（ A ）。

A 2辆
B 1辆
C 3辆
D 4辆
118．安全生产管理，坚持（ B ）的方针。

A、以人为本、安全第一
B、安全第一、预防为主
C、责任重于泰山
D、安全生产、人人有责
119．运用客车每年应进行( C )集中整修。

A四次 B一次 C三次 D两次
120．铁路交通事故分为（ B ）个等级
A三 B四 C五 D 六
二．判断题
1.刃磨錾子切削刃时，为保证磨平刃口而要求錾子沿砂轮宽方向做上下移动。

（×）
2. 划线钻孔的样冲眼不但要打准，而且要打小。

(×)
3.新制客车转向架的滚动轴承箱应采用金属迷宫式封闭装置。

（√）
4.车轮直径应在距轮背内侧70mm处的踏面上测量。

（√）
5.客车滚动轴承在不清洁的场地进行组装易引起燃轴。

（√）
6.206P型转向架的摇枕置于构架之上。

（√）
7.SW—160型转向轴中央悬挂装置为长吊杆摇动台结构。

（√）
8.CW—2C型转向架与SW—160型转向架的轴箱定位装置完全相同。

（×）
9.客车转向架的减振装置是油压减振器。

（×）
10.任何减振器的减振阻力都与车辆振动方向相反。

（√）
11.同一组摇枕弹簧的内外簧旋向必须相同。

（√）
12.目前，我国绝大多数客车采用双侧制动的基础制动装置。

（√）
13.25K型客车基础制动装置采用单元盘形制动装置。

（×）
14.25K型客车的单元制动缸为膜板制动缸。

（√）
15.20世纪70年代后的我国客车，绝大多数采用蜗轮杆式手制动机。

（√）
16.在心盘下加减垫板，可以调整车钩高度。

（√）
17.客车各型制动缸组装前，均应涂抹46号制动缸脂。

（√）
18.制动杠杆组装时，应在制动圆销与销套工作面间涂机油或润滑脂。

（×）
19.制动圆销装用扁开口销时，应包卷。

（×）
20制动装置在落成实验时，只需做空气制动的单车试验。

（√）
21.制动软管必须进行风压和水压试验，合格后涂打标记，方可使用。

（×）
22.客车转向架上的弹簧支柱主要功能之一是轴箱定位。

（√）
23.平键连接中的导向键和滑键属于活动连接。

（×）
24.车辆结构件的铆接采用强固铆接。

（√）
25.滚动轴承的相对运动工作面的摩擦具有滑动摩擦性质。

（√）
26.滚动轴承的标准件，其内径与轴颈为基轴制配合。

（×）
27.带传动属于摩擦传动，适当的张紧力是保证正常工作的重要因素。

（×）
28.相互啮合的一对齿轮的中心距是影响侧隙的主要因素。

（√）
29.弹簧垫圈是利用开口垫圈的弹性增大摩擦阻力而防松。

（√）
30.一个装配尺寸链至少有二个环组成（√）
31.一般厚度在5mm以下的板料可以进入冷弯曲。

（√）
32.在虎钳上弯制工件时，可用手锤直接敲击板料。

（×）
33.厚板与薄板的矫正方法完全相同。

（×）
34.大型工件划线应采用四点支承较为合理。

（×）
35.杠杆传动的作用原理是力矩作用原理。

（√）
36.用做传力或加紧的方牙螺杆应用45钢制作较为适宜。

（√）
37.机械设备或工装装用径向滚珠轴承时，轴承内圈与轴的配合通常采用基轴制的间隙配合。

（×）
38.定位零件无论是经常拆装还是不经常拆装均应采用过滤配合。

（×）
39.气压传动不宜用于元件级数多的复杂传动系统。

（√）
40.液压机采用节流阀是用来控制液压缸活塞行程的快慢。

（√）
41.ST1—600型闸瓦间隙自动调整器的动力源是压缩空气。

（×）
42.104阀系二压力相间接作用方式的分配阀。

（√）
43.转向架制动拉杆采用多孔拉杆头的目的是调整制动杠杆的位置。

（×）
44.单元制动缸经分解检修组装后，在装车前应在试验台做性能试验。

（√）
45.转向架螺栓组装前均须涂油脂，紧固后须留有一扣以上的余量。

（√）
46.闸片原形厚度为28mm，在运用中允许磨耗到3mm。

（×）
47.车辆用手制动机必须具有自锁功能。

（√）
48.制动缸组装后即直接装车使用.( ×)
49.客车制动梁体有裂纹时，须更换。

（×）
50.客车转向架闸瓦破损会引起制动梁脱落。

（√）
51.104型集成式电空制动机可以用制动电磁阀的得失电来控制列车管的排风。

（√）
52.104型集成式电空制动机发生缓解不良或不缓解的主要原因是主阀故障。

（√）
53.止回阀的安装具有方向性，但对其压差大小没有具体规定。

（×）
54.检修合格的制动软管上必须有含检修年月和检修单位简称的标记。

（√）
55.制动赔率的范围一般以7~9倍为以宜。

（√）
56.运行速度不超过120㎞／h的列车在任何线路上的紧急制动距离为800m。

（√）
57.折角塞门可以切断列车管之间的通路。

（√）
58.客车列车制动主管的规定压力为500KPa。

（×）
59.列车在运行途中产生自然制动会增加牵引阻力，降低运行速度，甚至造成中途停车。

（√）
60.客车转向架构架上的弹簧支柱主要功能之一是轴箱定位。

（√）
61.电控制动可以大大提高列车的制动波速。

（√）
62.盘形制动单元用膜板制动缸的优点之一是活塞与缸体间无磨耗。

（√）
63.AM96转向架的固定轴距为2500mm。

（×）
64.TFX1型防滑器的“诊断”和“清除”按钮具有接通电源的功能。

（×）
65.密接式车钩缓冲装置具有水平面内自动对中功能。

（√）
66.快速客车轮对组装后进行动平衡试验，允许不平衡值不大于0.735N·m。

（√）
67.NJ3226X1轴承，NJ表示轴承带活动单挡边。

（×）
68.一系垂向减振器能衰减构架相对于轮对的点头振动。

（√）
69.油压减振器的阻力大于只和它受拉伸或压缩的速度有关。

(√)
70.209T摇枕吊销支撑板上下倒置可调整车钩高度。

（√）
71.KA—1型行车安全检测诊断系统工作电压为DC24V。

（×）
72.25T型客车采用的是集成电空制动机。

（√）
73.25K型客车的空气管系有制动管系和总风管系两部分。

（√）
74.车辆在运行途中抱闸，会造成车轮擦伤。

（√）
75.折角塞门安装在列车制动主管与分配阀之间的管路上。

（×）
76.双管供风的主要目的是为了增加制动系统压力空气的储备量。

（×）
77.多数25G型客车采用的是双管供风。

（×）
78.客车段修时，制动管泄漏量不得超过20KPa。

（×）
79.104型电空制动装置中，若电控阀发生故障，104型分配阀是无法工作的。

（×）
80.SP—2型单元制动缸属于膜板式制动缸。

（√）
81．防火“四懂”是指：懂得本岗位生产过程中发生火灾危险性；懂得火灾预防措施；懂得扑救初起火灾的方法；懂得灭火器的使用方法。

( × )
82．安装客车轴温报警装置的客车，严禁编入旅客列车。

( × )
83 。

TCDS是“客车运行安全监控系统”的简称。

( √ )
84．客车车厢内须按规定配置灭火器。

( √ )
85．灭火器按产品规定期限进行定期检查并涂打检查日期标记。

( √ )
86．发电车燃油箱及其他各部不得有积油和油垢。

( √ )
87．发电车各门、车下燃油箱须加锁。

( √ )
88．发电车内严禁吸烟；无关人员经乘务长批准可以进入或通过机房。

( × )
89．发电车内严禁放置杂物，棉纱须存放在指定容器内，严禁乱丢乱放物品。

( √ ) 90．铁路局应定期组织有关部门检查客车防火工作，消除火灾隐患，确保客车安全。

( √ ) 91．TCDS三级中心是指路局查询中心、车辆段监控中心、车间监控中心。

( × )
92．上线作业人员，遇本线特快列车（包括Z字头列车和动车组）运行时，必须在列车距作业点200米以前下道，在距钢轨头部外侧2米以外的安全处所避车。

（×）
93．铁路职工必须严格遵守和执行《铁路技术管理规程》规定，在自己的职务范围内，以对国家和人民极端负责的态度，保证安全生产。

( √ )
94．列检人员须熟悉本站内线路、设备、建筑物以及调车作业情况，进出作业场要严格按照指定路线行走。

( √ )
95．在动车组、直达特快旅客列车通过时，可以对其相邻线路的列车进行检修作业。

( × ) 96．起镐作业时，严禁采取防滑措施。

( × )
97．对列检设备的轨边设施进行检修作业时，必须设专人防护，不得单人作业。

( √ ) 98．列检作业场应按检修列车股道数，配备带有脱轨器的防护信号，保持状态良好，并指定专人负责维修保管。

( √ )
99．学徒工、实习人员参加作业前，必须签订师徒合同，严格落实人身安全互控措施，严禁师徒分离，否则不得单独顶岗作业。

( √ )
100．各单位要对从业人员上线路作业的上下工、交接班行走的安全路线做出具体规定，安全返回。

( × )
101．横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆15m以外绕行。

( × )
102．消防工作应贯彻预防为主、防消结合的方针，坚持专门机关与群众相结合的原则，实行防火责任制。

( √ )
103．扑救火灾时，将灭火器提到距火场1～2m处，拔下保险销，一手握住喷管，另一手用力压下手把，对准火焰根部迅速扫射。

( × )
104．电气化区段接触网未停电时，任何从业人员严禁登上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。

( √ )
105．在距接触网带电部分不足5m的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护。

( × )
106．禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱,必要时可以在支柱旁休息。

( × ) 107．禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。

在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。

( √ )
108．雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。

( √ )
109．在可以攀登通往客、货车车顶的梯子、支架处，均应涂有明显的“有电危险、禁止攀登”等警告标志。

( √ )
110．按规定在接触网线路隔离开关内方设置“安全作业标”。

( √ )
111．事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

( √ ) 112．横跨线路时，要走直角并严格执行一站、二看、三通过制度。

（√）
113．车辆宽度是指车辆一侧最凸出部位之间的水平距离。

( × )
114．构造速度是设计客车时，根据各种条件所规定的容许速度。

( √ )
115．容积是指行李车、邮政车等可供装载货物的最大容量。

( √ )
116．载重是指客车标记中允许装载旅客和整备品的重量。

( √ )
117．自重是指空车时客车自身具备的总重量。

( √ )
118．路局车辆、客运部门于采暖期前，分别组织对没有经过冬季运输的新工人进行防寒过冬教育，并经考试合格后方可作业。

（√）
119．人体可以接触带电裸线、接地线和带电（漏电）设备。

（×）
120．活动扳手、管钳子不准加装套管、不准用两个扳手咬合使用或用扳手代替手锤使用。

（√）。