Chapter 3 环境因素与飞行安全
飞行员安全培训教材
飞行员安全培训教材一、引言飞行员是承担飞行任务的关键角色，他们的训练和素质对于飞行安全至关重要。
本教材将为飞行员提供全面而系统的安全培训，以确保他们具备必要的技能和知识来保障飞行的安全和顺利进行。
二、基础知识2.1 飞行环境飞行环境是指影响飞行安全的各种因素。
飞行员应了解天气状况、空域限制、航路规划等影响飞行的因素，以便在决策飞行任务时做出正确的判断。
2.2 飞行器构造和系统飞行员需要掌握飞行器的构造和系统，包括机翼、螺旋桨、发动机、操纵系统等。
了解这些系统的工作原理和特点有助于飞行员在遇到问题时快速作出反应并采取正确的措施。
2.3 飞行前检查飞行前检查是飞行员的重要职责之一。
飞行员应详细检查飞行器的各个部分，确保其处于良好的工作状态，以防止在飞行过程中出现意外情况。
三、飞行操作3.1 起飞和降落起飞和降落是飞行过程中最关键和容易发生事故的阶段。
飞行员应确保起飞前飞行器的各项参数正常，并根据飞行场地和天气条件决策起降的方式和路线。
3.2 空中操纵在飞行过程中，飞行员需要掌握准确的空中操纵技巧，包括姿态控制、高度控制、速度控制等。
飞行员应根据飞行任务的需要合理调整飞行器的操纵方式，确保飞行的平稳和安全。
3.3 紧急情况处理在飞行中可能会遇到各种紧急情况，如发动机故障、天气突变、机械故障等。
飞行员必须经过严格的训练和实践，以应对这些紧急情况，并采取相应的措施确保飞行的安全。
四、飞行安全管理4.1 飞行规章制度飞行员必须熟悉并遵守相关的飞行规章制度，包括国家和国际上的航空法规。
飞行员应了解这些规章制度的具体要求，以确保飞行操作的合法性和安全性。
4.2 疲劳管理飞行员的工作性质决定了他们可能面临长时间的工作和疲劳状态。
飞行员应学习疲劳管理技巧，合理安排工作和休息时间，以确保他们在飞行中保持最佳的状态。
4.3 风险管理风险管理是飞行安全管理的核心内容之一。
飞行员应通过评估和分析飞行任务中的潜在风险，并采取相应的措施来降低和控制这些风险，确保飞行的安全。
飞行安全文化的环境建设模版
飞行安全文化的环境建设模版一、引言随着航空业的快速发展，飞行安全文化的重要性日益凸显。
建立和培养良好的飞行安全文化环境成为航空公司追求的目标。
本文将介绍一套飞行安全文化环境建设的模版，以指导航空公司在飞行安全文化方面开展工作。
二、目标设定1. 提高员工对飞行安全的意识和重视程度。
2. 增强员工对飞行安全的责任感和自愿遵守的意识。
3. 培养员工主动预防风险和有效处理突发事件的能力。
4. 打造积极向上的飞行安全文化环境，减少人为疏忽和飞行事故的发生。
三、策略与措施1. 建立完善的飞行安全管理体系，包括设立飞行安全委员会，制定飞行安全规章制度和流程，明确责任与权责。
2. 加强飞行安全教育培训，定期组织员工参加飞行安全知识培训和模拟演练，提高员工对飞行安全的认知水平和应对能力。
3. 设立飞行安全报告制度，鼓励员工主动上报飞行安全隐患和近误事件，及时分析原因并采取措施进行改进。
4. 强化飞行安全监督和检查，定期对飞行安全工作进行全面检查和评估，发现问题及时提出整改要求。
5. 加强飞行安全信息共享，建立健全飞行安全数据收集和分析系统，及时传递飞行安全信息和经验教训。
6. 完善飞行安全奖惩机制，对于在飞行安全方面有出色表现的员工进行表彰和激励，对于违反规定的员工进行处罚和教育。
四、组织架构和工作流程1. 飞行安全委员会由总经理、安全总监、飞行员代表等组成，负责制定飞行安全目标和策略，监督飞行安全工作的落实。
2. 安全总监负责制定和实施飞行安全管理制度和流程，指导并监督各部门的飞行安全工作。
3. 飞行安全培训部门负责组织和实施飞行安全培训和模拟演练活动。
4. 飞行安全报告部门负责收集、分析和处理员工的飞行安全报告，及时向上级汇报和提出改进建议。
5. 飞行安全检查部门负责对飞行安全工作进行定期检查和评估，提出整改要求。
6. 飞行安全信息部门负责建立和管理飞行安全数据库，及时传递飞行安全信息和经验教训。
五、飞行安全文化环境的评估和改进1. 建立飞行安全文化环境评估指标体系，定期对飞行安全文化环境进行评估和检查。
飞行安全文化的环境建设范文（二篇）
飞行安全文化的环境建设范文一、引言随着航空业的迅速发展，飞行安全问题变得越来越重要。
飞行安全文化的环境建设是航空公司不可或缺的一部分。
本文旨在探讨飞行安全文化的环境建设，以提高航空公司的安全性能。
二、概念解释1. 飞行安全文化飞行安全文化指的是在航空公司内部形成的一种共同认知和价值观，它强调在飞行作业中重视安全，注重每位员工的安全意识和责任感，并通过不断学习和改进来提高飞行安全水平。
2. 环境建设环境建设指的是在组织内部创造一种积极向上的工作氛围和良好的工作条件，以激励员工的积极性和创造力，推动组织实现其目标。
三、飞行安全文化的重要性1. 提高飞行安全水平飞行安全文化的存在可以增强每位员工对飞行安全的认识和重视程度，从而减少事故和意外事件的发生，提高飞行安全水平。
2. 增强员工安全意识和责任感飞行安全文化要求每位员工都要对自己的行为负责，将飞行安全放在首位。
这种安全意识和责任感的增强可以降低操作风险，并在事故发生时快速做出正确的响应。
3. 提升公司形象和信誉度飞行安全是航空公司经营的基础，只有建立良好的飞行安全文化，才能提升公司的信誉度，吸引更多的乘客和合作伙伴。
四、飞行安全文化的环境建设方法1. 明确飞行安全政策和目标航空公司应明确飞行安全政策和目标，并将其传达给每位员工。
这可以形成一种明确的安全导向，使员工在工作中不断追求安全。
2. 加强员工培训培训是提高员工安全意识和技能的关键。
航空公司应定期组织各类培训，包括飞行技能培训、应急处理培训等，以提高员工的专业素养和应对风险的能力。
3. 建立安全报告机制航空公司应建立安全报告机制，鼓励员工及时上报安全事件和隐患，同时对上报者给予保护和奖励。
这可以有效地发现和解决潜在的安全问题，提升公司的飞行安全水平。
4. 建立安全反馈机制航空公司应建立安全反馈机制，及时回馈员工的安全行为和改进举措。
这可以鼓励员工的参与和贡献，提高员工的安全责任感和满意度。
5. 强化飞行安全文化的宣传教育航空公司应通过各种宣传渠道，如公司内部刊物、会议等，向员工传达飞行安全文化的重要性和意义，同时提供实例和经验分享，以加深员工对飞行安全文化的理解和认同。
航空安全诸要素(天气对飞行的影响)简易版
In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities.编订：XXXXXXXX20XX年XX月XX日航空安全诸要素(天气对飞行的影响)简易版航空安全诸要素(天气对飞行的影响)简易版温馨提示：本安全管理文件应用在平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。
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（1）由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变的天气影响；有许多空难是由于恶劣的气候造成的。
因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过的航路预报等。
（2）大气温度。
温度的变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响。
飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差的变化。
（3）烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场的能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大。
（4）云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度。
而积雨云是飞行之敌，必须避开。
对绕飞雷雨操纵，在《中国民航飞行条例》中有明文规定；①只准有雷达的飞机或者根据气象雷达探测的资料能够确切判明雷雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得小于10km；②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限的飞机从云层上面绕飞；③只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设备的有效半径范围内绕飞。
航空气象与飞行安全模版
航空气象与飞行安全模版引言航空气象是航空领域中至关重要的环节，它对飞行安全和飞行计划制定起着关键作用。
了解和掌握航空气象知识，能够为飞行员和相关人员提供准确的天气信息和预测，帮助他们做出合理的飞行决策和应对突发情况，从而确保飞行安全。
本文将介绍航空气象与飞行安全的关系、常见的航空气象要素以及对飞行安全的影响，同时提供一些相关的预测和应对策略。
一、航空气象与飞行安全的关系航空气象与飞行安全密不可分，气象条件是飞行安全的重要因素之一。
不良的天气条件，如强风、低能见度、雷暴等，会对飞行员的视野和操纵飞机的能力造成严重的影响，增加飞行事故的风险。
因此，飞行员必须了解并正确解读气象信息，以便合理应对各种天气情况。
此外，航空气象还对飞行计划制定起着重要作用。
通过分析气象信息，飞行员可以选择最优的航线，避免恶劣气象条件的飞行区域，从而保证飞行的安全和效率。
二、常见的航空气象要素以下是一些常见的航空气象要素，它们对飞行安全有着重要的影响。
1. 能见度：能见度是指在大气中能够看清地面或障碍物的程度。
低能见度是航空安全的一个主要威胁，特别是在起降过程中，飞行员需要清晰可见的飞行区域来安全地操作飞机。
低能见度可能是由于雾、雨、烟雾、大气污染或沙尘暴等原因引起的。
飞行员应根据能见度的状况作出相应的决策，如选择适当的标准和仪器来应对低能见度条件。
2. 风：风是航空气象中非常重要的一种要素，因为风的强度和方向会直接影响飞机的飞行性能。
强风可能会使飞机失去稳定性，导致飞机剧烈晃动或偏离航线。
风还会影响飞行速度和燃料消耗，因此飞行员必须了解风的状况并作出相应的调整。
3. 降水：降水是指大气中水的形式降下来，如雨、雪、雨夹雪等。
降水会影响飞行器表面的粘附力，特别是在结冰条件下，可能会给飞机带来严重的飞行安全隐患。
因此，飞行员需要密切关注降水的情况，并采取相应的防冻措施。
4. 云：云是由水蒸气在大气中凝结形成的悬浮物体。
云的状况会直接影响能见度和飞行安全。
是否应该全面禁止空中旅行辩论辩题
是否应该全面禁止空中旅行辩论辩题正方观点，应该全面禁止空中旅行。
1. 环保角度，空中旅行是一种高耗能、高排放的交通方式，对环境造成了严重的污染。
根据国际航空运输协会的数据，航空业每年排放的二氧化碳占全球排放总量的约2%，并且航空业的排放量还在持续增长。
如果不全面禁止空中旅行，将对全球环境产生更加严重的影响。
2. 安全角度，空中旅行存在着较高的安全风险。
尽管航空公司采取了各种安全措施，但飞机事故依然时有发生。
根据国际航空运输协会的数据，2019年全球共发生了8起致命飞机事故，造成了283人死亡。
全面禁止空中旅行可以有效减少这种安全风险。
3. 健康角度，长时间的空中旅行对乘客的身体健康也会造成影响。
长时间的高空飞行容易导致乘客出现耳痛、头痛、疲劳等不适症状，甚至还可能引发血栓等严重健康问题。
名人名句，美国前总统奥巴马曾说过，“我们不能继续对地球这样下去。
我们必须改变我们的方式。
”。
经典案例，2010年，冰岛埃亚菲亚拉火山喷发，导致欧洲范围内的航班大面积停飞，这一事件就表明了空中旅行对于环境和经济的影响。
反方观点，不应该全面禁止空中旅行。
1. 经济角度，航空业是全球经济发展的重要推动力量，航空业的发展对于促进国际贸易、旅游业发展、人员往来等方面都起着至关重要的作用。
全面禁止空中旅行将对这些领域造成严重的负面影响。
2. 便利角度，空中旅行是一种高效便捷的交通方式，可以大大缩短长途旅行的时间。
如果全面禁止空中旅行，将给人们的出行带来极大的不便，尤其是对于需要跨国跨洲旅行的人来说，影响将更加显著。
3. 技术角度，随着科技的不断发展，航空业也在不断提升飞行安全性和减少对环境的影响。
未来可能会出现更加环保和安全的飞行技术，因此不应该轻易全面禁止空中旅行。
名人名句，英国作家乔治·奥威尔曾说过，“进步的最大敌人是习惯。
”。
经典案例，2001年9月11日发生的恐怖袭击事件导致美国全境的航班停飞，这一事件对美国经济和人们的出行造成了极大的影响，也表明了空中旅行对于国家和社会的重要性。
机组资源管理与飞行安全MicrosoftWord文档
机组资源管理与飞行安全MicrosoftWord文档第一篇：机组资源管理与飞行安全 Microsoft Word 文档机组资源管理与飞行安全实践证明，中国民航的发展腾飞最终取决于人力资源的合理配置、科学管理和开发。
民航维修业要加快发展步伐，综合提高维修能力和维修水平，以高质量和高效的维修迎接新世纪的种种压力和挑战，关键就是要优先挖掘从业人员潜力、发挥人员的内动力。
而工作班组(按机务机构建制为工段，以下同)的资源管理更是其重要的组成部分。
班组虽然单位小、级别低，却与安全息息相关。
保证空地安全，发挥维修人员的个人能动性固然重要，但更要发挥班组的整体和系统功能。
这是因为，1)班组是最基层的管理单位，也是最一线的管理单位，他们直接参加和参与飞机的各项维修管理工作；2)班组人员思想各异、专业不同、技能高低不一，工作流动性大、随机性强、环境复杂等特点，必须依靠管理把资源组织和协调起来，使各个维修工作环节能顺畅运转。
一、管理松懈是事故之催化剂班组资源管理侧重于现场管理，对维修工作中的人员、设备、时间、信息等资源加以有效地组织和控制，确保空地安全。
去年某公司由于接飞机人员指挥不当，造成两架飞机机翼相撞的地面事故，虽说是还在实习期的当事人安全意识不牢、安全责任心不强所造成，但其在管理上的薄弱则值得我们分析思考：行业标准、规章制度的落实情况怎样？班组干部是否心怀大局、经常检查监督成员的任务完成情况等等。
如果说事故的发生有其偶然性，但若管理松懈、缺乏机制，偶然性就会发展必然性，只是时间早晚而已。
这是我们所万万不允许发生的。
班组资源环境共由硬件因素、软件因素、人(班组长)、人(班组成员)四个界面组成：硬件人班组长软件环境人班组成员其中最薄弱的界面并非人们认为的人－机(硬件、软件)界面，而是人(班组长)－人(成员)界面，包括：人际关系、领导机制、工作任务、决策能力、任务分配、执行制度、集体观念、成员之间的交流等人的因素。
飞机性能工程：chapter3 飞行的极限边界与运行限制
Vmin VE Vmax
反常操纵区：不具稳定性 Vb↑，FRE ↓，飞机加速。
飞机性能工程
第三章 飞行的极限边界与运行限制
§1 平飞速度边界
4、平飞性能范围的划分
（3）操纵特性：平飞加速
正常操纵区:
在Va上处于平衡，欲加速， 增大油门（推杆，减小迎角）。
FA2 FA1
FA↑，V ↑ ，D ↑ ， ΔF ↓ ，最后 达到新的平衡。
正常操纵区:
拉杆，迎角增大，飞机减
速，阻力减小，剩余推力增大， sinθ=ΔF/W增大。
反常操纵区:
推杆，迎角减小，飞 机加速，阻力减小，剩余 推力增大，sinθ=ΔF/W增大。
逆向思维，不习惯
飞机性能工程
第三章 飞行的极限边界与运行限制
§1 平飞速度边界
5、实用飞行包线
为了安全，实际飞行不能到达理论飞行包线的边 界。
不明显则以1.07Vs作为最小允许速度。
飞机性能工程
第三章 飞行的极限边界与运行限制
§1 平飞速度边界
5、实用飞行包线
（2）强度限制的最大允许速度
限制动压： 速度过大时，飞机表面受动压 q 影响过大，
会发生永久变形，降低操作性（副翼反效）， 甚至撤坏蒙皮、断裂，甚至解体。
qm a x
1 2
Vm2ax
的重量，飞机水平转弯。
az
V2
R
L sin
W
g
ny g sin
衡量飞机的方向机动性
飞机性能工程
第三章 飞行的极限边界与运行限制
§2 机动飞行和突风载荷
1、机动飞行
过载ny的大小体现了曲线运动的机动性。
过载的限制因素： •空气动力限制 •飞机结构强度限制
飞机积霜与飞行安全范文（二篇）
飞机积霜与飞行安全范文飞机是现代社会中最主要的交通工具之一，它快速、高效地将人们从一个地方带到另一个地方。
然而，飞机在飞行过程中面临着许多潜在的风险和挑战，其中之一就是飞机积霜。
飞机积霜指的是在低温环境下，飞机机翼、机身和其他外表面积聚的冰。
这种现象可能对飞机的飞行安全造成严重影响。
本文将探讨飞机积霜对飞行安全的影响，并提出相应的解决方案。
首先，飞机积霜会影响飞机的气动性能。
飞机在飞行过程中依靠机翼和机身等外表面产生升力，以保持稳定的飞行姿态。
然而，当飞机积聚大量冰时，冰的重量会增加飞机的总重量，从而降低了飞机的升力。
这会导致飞机的爬升速度变慢、巡航速度减小，甚至可能引发飞机失速。
因此，飞机积霜必须予以重视，以确保飞机在空中的稳定飞行。
其次，飞机积霜还会影响飞机的控制性能。
飞机的控制性能是飞行安全的关键因素之一。
当机翼和尾翼等控制面积聚冰时，冰的存在会改变飞机控制面的形状，降低了其对风的敏感性。
这意味着飞机的操纵性会下降，飞行员在控制飞机姿态时会遇到更大的难度。
特别是在起飞和降落这些关键阶段，飞机积霜可能对飞行员的操作产生不利影响，增加了事故发生的风险。
此外，飞机积霜还会引发其他安全问题。
飞机积聚的冰在一定程度上会改变飞机的重心和空气动力学特性，这可能导致飞机发生不稳定的飞行状况，如机身摇晃、失速等。
冰可能会堵塞飞机的进气口和出气口，影响引擎的正常工作。
冰还可能在飞机起飞和降落时剥落，对地面和其他飞机造成伤害。
所有这些问题都可能给飞行安全带来严重威胁，必须及时采取措施解决。
那么，如何解决飞机积霜对飞行安全的影响呢？首先，飞机运营公司和飞机制造商应该加强对飞机积冰现象的研究和监测。
他们可以利用先进的气象雷达和传感器技术，实时监测气象条件，提前预警可能产生积冰的地点和时间范围。
此外，他们还应该研发和改进飞机的冰防护设备，如加热装置、喷水装置等，以减少冰的积聚。
其次，飞机机组人员应该接受专门的培训，提高对飞机积霜的认识和应对能力。
Chapter 3 环境因素与飞行安全
• 悬浮在空气中的大量小水滴和（或）冰晶共同组成的可见聚合体 • 高云 – 卷云、卷层云、卷积云 • 中云 – 高层云、高积云 • 低云 – 积云、积雨云、层积云、层云、雨层云
• 雾
• 贴地大气中悬浮大量小水滴或冰晶，使能见度恶化 • 轻雾：1～10km；浓雾：<1km • 按形成原因可分为辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾、蒸发雾和城 市雾等
海拔2438m起降重量受限171滑跑距离增长表示离地真空速无风a表示起飞加速度高海拔导致发动机推力减小因此a减小高海拔导致同样指示空速下实际的真空速较大不同高度的起飞滑跑速度182爬升能力降低px表示发动机剩余推力推力降低导致相同空速时上升率下降3起飞重量受限在一定的跑道长度下温度越高最大起飞重量越小sin若不正确修正最大起飞重量可能出现冲出跑道事故气温与海拔对上升率的影响场地长度限制的起飞重量1913气象条件对飞行安全的影响详细讲解气象条件的影响复杂气象是事故的主要诱导因素20三环境因素与飞行安全降水积冰与飞行安全21能见度与飞行安全1飞行能见度飞行速度导致观测者相对云雾等位置多变视线透明度不断变化22232影响能见度的大气状态沙粒还可能磨损飞机表皮和机窗玻璃如进入机体和发动机会造成机件磨损油路堵窄仪表失准雪还会导致跑道污染增长着陆滑跑距离甚至造成飞机滑出跑道253低云及有限能见度对飞行的影响飞行员看不清地标只凭感觉和仪表飞行同时由于心理上的压力可能产生操纵错误案例
• 大气状态 • 机上视野和观测条件 • 观测者的视力状况
• 特殊性（相比地面能见度）
• 飞行中目标轮廓时刻变化，座舱玻璃影响光线，导致能见距离减小 • 空中观测时背景复杂，能见距离与背景密切相关 • 飞行速度导致观测者相对云、雾等位置多变，视线透明度不断变化
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情境意识与飞行安全 SA & Flight Safety by milanono
事故，从一开始就有苗头
• 当日，原本飞往法兰克福的班机故障，地
勤人员至机坪寻找替代飞机。正好伯根航 空有一架波音757已在机坪内待了三个星期 多，便受命进行此次飞行。 • 晚上11时03分，301号班机获准离开登机门， 在跑道上滑行；就在此时，机长发现他的 空速表过慢，于是要求副机师告诉他速度 的具体参数。
与上相对应，情境意识错误也有三类：
• 不能正确地知觉情境； • 不能正确地理解情境； • 不能正确地预测情境变化。
Endsley将这种分类用于研究飞行事故，
• 研究发现：71%的飞行事故涉及人为差错，
这其中81%的事故涉及情境意识错误，其 中第一位错误是不能正确地知觉情境 （72%）。 • 把这个分类引用回飞行的SA分析当中，我 们可以把飞行中的SA能力也分为三个水平 或者说层次来阐述。
• •
command-PIC,PIC 是一定要在自己的同事都表达 完意见以后才能最终说出自己的意见和做最后的 判断。 这在CRM的管理训练中可称做中立的表达环境， 同样的概念在SA的训练中也非常重要。 作为PIC在完成自我的判断以后一定要听取其它机 组成员的意见，这样来完成一次水平2的二次分析 和理解，这在做出正确的判断时是很有必要的。 处于核心决策地位的PIC和处于计策地位的其它机 组成员形成互补性质的配合是很重要的。
比如下面这个例子
• 1996年2月6日，伯根航空301号航班，一架
波音757-225在起飞5分钟后，便失速坠毁 于加勒比海中，机上189人全数罹难。
简介
•
伯根航空301号班机是一架隶属土耳其 的一间包机公司伯根航空的波音757-23A， 1996年2月6日，飞机于多米尼加共和国首 都圣多明哥起飞后五分钟突然向左倾侧， 摔进海里，机上189人（含机组员），无一 生还伯根航空301号班机坠毁前照片
航空气象与飞行安(2篇)
航空气象与飞行安每架翱翔蓝天的飞机都是在大气中飞行的，它们无时无刻都要受到大气的制约，航空器的能否起降、起降方向、载量、两地间的飞行时间等都与气象相关。
从航空器延迟起降和发生的事故来看，由于气象原因占的比例最大，大约有80%以上的航班延误是由于天气原因造成的，有约1/4到1/3的航空器事故都与天气有关。
所以飞行与气象条件有着密切的关系。
民航气象作为航空系统的重要组成部分，肩负着最大限度地减少天气对航空运行安全与效率造成的危害。
在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的重要气象要素。
地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。
气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。
气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。
气压会影响飞机的飞行高度。
由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。
此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。
下面简单介绍几种对航空飞行安全构成很大影响的天气现象：雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。
闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。
当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。
雷暴产生的强降水、颠簸（包括上升、下降气流）、结冰、雷电、冰雹和飑，均给飞行造成很大的困难，严重的会使飞机失去控制、损坏、马力减少，直接危及飞行安全；低云是危及飞行安全的危险天气之一，它会影响飞机着陆。
在低云遮蔽机场的情况下着陆，如果飞机出云后离地面高度很低，且又未对准跑道，往往来不及修正，容易造成复飞。
有时，由于指挥或操作不当，还可能造成飞机与地面障碍物相撞、失速的事故；低能见度对飞机的起飞、着陆都有相当的影响。
雨、云、雾、沙尘暴、浮尘、烟幕和霾等都能使能见度降低，影响航空安全。
外部环境对安全飞行的影响分析
外部环境对安全飞行的影响分析摘要航空器执行任务时，外界条件复杂，各种环境因素作用于飞行器上，都会给飞行器带来不可估量的影响，从而引发事故。
本文从外部因素着手，分析对安全飞行产生的影响，以及尽量减低环境因素对安全飞行带来的影响。
关键词：飞行事故、外部环境、飞行安全、单发起飞、跑道污染引言航空安全仍然是当代民航继续解决解决的问题，因为航空安全是航空运输最基本的脚跟。
然而随着我国经济高速增长的步伐，随着旅游、休闲需求的不断发展，我国民航运输市场依然形成爆炸式增长的趋势。
可以预见：民航运输将保持高速增长；同时要降低航空事故率的任务却越来越艰难。
因此，世界航空需要紧急动员起来，投入大量精力来大幅降低航空事故率。
一、影响飞行安全的常见性环境因素1.1 单发起飞起飞单发，由于发动机所用功率大，因而航空器双侧发动机产生的力矩不对称，同时航空器相对空气的速度小（及航空器真空速小），因此航空器的舵面效应较差。
航空器驾驶员都受过“起飞单发”的训练，知道应怎样处置。
值得一提的是训练航空器都比较轻，实际飞行中，特别是在接近极限重量起飞时，航空器重的多，由于惯性加大航空器将显得笨重，对操纵的响应也没有轻航空器时那么迅速[1]。
如果决断继续起飞的速度不是V1，例如小于V1，则由于从较小的速度加速到预定的V1需要时间，将用掉一部分跑道距离。
这样，到跑道头时航空器的帘高就会小于35英尺。
要使决断起飞速度比预定V1大，那么帘高就会超过35英尺。
1.2 单发着陆单发着陆与全发工作时的着陆基本相同。
在最后进近已放好着陆襟翼时，突然发生发动机停车事件的概率是很小的。
如果这时发生停车，即使在最大着陆重量条件下，现代喷气航空器也有能力保持正常着陆的第五边下滑曲线。
因为着陆时航空器均已减油门至慢车状态，因此发动机的低功率产生的航空器偏转力矩也较小，方向舵是有足够能力保持航空器的平衡的。
单发着陆时，最好取无坡度的平衡状态，用舵保持航向，可用方向配平消除脚蹬力。
民航概论方课程教学课件：3.2 大气环境对民航飞行安全的影响
直接原因：大气中空气的不规则的 旋涡运动
• 空气中气温在水平方向上分布不均 • 空气流过粗糙不平的地表或绕流障碍物 • 风切变 • 飞机飞行时产生的尾涡
• 飞机 操纵困难，飞行员失去对飞机的控制 • 飞行状态和空气动力性能发生变化，失去 稳定性 • 仪表 误差 加大，甚至失常，操纵困难
高度 500米 以下：低空风切变影响飞机起落飞行安全
着陆阶段 受到低空风切变危害更大
• 由小顺风区进入大顺风区 • 由逆风区进入顺风区 • 由大逆风区进入小逆风区 顺风切变：减小飞机相对空速，升力减小，降低飞行高度
低空进近飞行：顺风切变在较低高度，飞 行员来不及修正，飞机提前接地，较危险
• 由小逆风区进入大逆风区 • 由顺风区进入逆风区 • 由大顺风区进入小顺风区
3.2 大气环境对民航飞行安全的影响 4:
飞行安全的 重要威胁
飞机机身表面某些部位产生 冰层积聚 的现象
飞机在云中飞行或降水中飞行: • 云中过冷水滴或降水中过冷雨滴 受到飞机机体 撞击冻结 而成 • 由水汽在机体表面 凝华 而成
冬季露天停放的飞机可能形成机体 积冰 或 结霜
过冷水滴：云体中存在温度低于 0℃ 却未冻结的水滴 热力状态不稳定，受 震动 后立即冻结成冰
逆风切变：增加飞机相对空速，增大升力， 高度上升，危害程度与顺风切变相比较小
飞机从一个方向的侧风区 进入 另一个方向的侧风区
侧风切变修正不到位， 飞机产生明显侧滑， 造成空气动力损失， 飞机向侧风上风方向偏转， 向下风方向滚转
飞机从 无明显 的升降气流区进入 强烈 的升降气流区
• 下冲气流切变 猝发性 很强 • 导致飞机高度 突然 下降 • 对飞行安全有很大危害
飞行安全与安全管理
飞行安全与安全管理Chapter One. 飞行安全飞行安全是民航业以及航空公司关注的一个重点。
飞行安全包含多个方面，从飞行前到飞行中再到飞行后，都需要严谨的操作和管理，以确保飞机和乘客的安全。
1. 飞行前的安全准备在飞行前，需要进行一系列的安全准备，确保飞机和所有相关设备都处于正常状态，以及机组人员都进行了相关培训和考核。
这包括：- 飞机机体的检查和维护- 检查飞行器的航电设备、引擎、襟翼等- 确保所有人员都接受了充分的授权和培训，以及相关安全讲座- 决定起飞后可以采取的措施，比如紧急情况下可以采取的紧急着陆方式2. 飞行中的安全措施在飞行中，需要始终密切关注飞机和乘客的情况。
这些包括：- 随时警惕于可能出现的飞行障碍物，保持飞行航迹的稳定- 针对飞行过程中的任何不寻常情况立即采取行动，并及时向地面控制中心报告- 务必遵守飞行规程，以及随时跟踪飞行器的性能和燃料状态- 观察乘客和日常工作人员，了解他们的情况，并估计他们的状态是否需要特别关注或者处理3. 飞行后的安全措施在飞行结束之后，需要对一切情况进行检查和记录。
飞行后的安全措施包括：- 检查飞机机体和所有相关设备的状态，并进行维护或更换- 记录任何出现的错误或问题以及采取的应对措施，并进行报告- 确保所有乘客和工作人员已经安全卸载并进行相应的管控- 对飞行过程中发生的事件进行总结和反思，为将来的飞行制定更好的飞行计划Chapter Two. 安全管理安全管理是保障飞行安全的核心要素。
现代航空公司在向旅客提供高品质的服务同时，更应关注飞行安全。
为此，航空公司需要制定完善的安全管理计划，以确保航空安全管理常态化、体系化和科学化。
1. 安全文化的建设安全文化的建设是安全管理的前提条件。
航空公司应从领导层开始建设安全文化，进行宣传和培训，将安全意识渗透到每个员工的工作中。
要不断促进员工的安全意识和安全责任感，发挥员工作用于建立安全文化，切实改变员工安全意识不足等不良现象，提高企业安全工作水平。
航空器生物安全管理与环境控制的结合分析
航空器生物安全管理与环境控制的结合分析在现代航空运输业迅速发展的今天，航空器不仅是人们快速出行的重要工具，也成为了生物安全和环境控制领域中备受关注的焦点。
航空器内部独特的环境条件以及频繁的人员流动，使得生物安全管理和环境控制的结合变得至关重要。
首先，我们来了解一下航空器生物安全管理的重要性。
在飞行过程中，乘客和机组人员来自不同的地区，可能携带各种病原体。
一旦在狭小的机舱内传播，后果不堪设想。
例如，传染病的爆发可能导致航班中断、旅客健康受损，甚至对全球公共卫生构成威胁。
而环境控制在航空器运行中同样不可或缺。
机舱内的空气质量、温度、湿度等环境因素直接影响着乘客和机组人员的舒适度和健康。
不合适的环境条件可能会削弱人体的免疫力，使得病原体更容易入侵和传播。
那么，如何实现航空器生物安全管理与环境控制的有效结合呢？一方面，加强航空器的清洁和消毒工作是关键。
这包括定期对座椅、扶手、卫生间等高频接触区域进行深度清洁和消毒，使用有效的消毒剂，确保杀灭可能存在的病原体。
同时，清洁和消毒的频率应根据航班的密集程度、航线特点等因素进行合理调整。
在环境控制方面，优化机舱内的通风系统至关重要。
良好的通风能够降低空气中病原体的浓度，减少传播风险。
现代航空器的通风系统通常采用高效的空气过滤装置，能够过滤掉微小的颗粒和病原体。
但需要定期对这些过滤装置进行检查和维护，确保其正常运行。
此外，监测和预警机制也是结合的重要环节。
通过在航空器上安装传感器，可以实时监测空气质量、温度、湿度等环境参数，以及可能存在的病原体指标。
一旦发现异常，及时采取措施进行处理，如加强通风、启动应急消毒程序等。
对于航空公司来说，培训员工的生物安全意识和环境控制技能必不可少。
机组人员应了解常见的传染病传播途径和预防措施，能够正确引导乘客保持良好的个人卫生习惯。
同时，维修人员要熟悉通风系统和环境控制设备的操作和维护，确保其始终处于最佳工作状态。
在法规和标准方面，相关部门应制定严格的航空器生物安全管理和环境控制标准。
影响飞机安全运行的环境因素及案例分析
影响飞机安全运行的环境因素及案例分析概述本文主要探讨影响飞机安全运行的环境因素，并通过案例分析加深对这些因素的理解。
飞机的安全运行不仅取决于技术设备和操作流程，环境因素也扮演重要角色。
了解并识别这些环境因素对飞机安全至关重要。
高温高温是一种常见的环境因素，特别是在炎热的气候条件下。
高温可能导致飞机发动机过热、气压系统失效以及飞机起飞和降落性能下降。
例如，2019年巴基斯坦发生的一起空难事故就与高温有关。
高温使得飞机起飞时难以产生足够的升力，导致飞机无法顺利起飞。
低温与高温相反，低温也可能对飞机安全产生影响。
在极寒气候下，飞机的设备和系统可能受到冰冻和结冰的影响，导致飞行控制失灵、发动机故障等问题。
例如，2009年的科尔航空5055号班机事故就与低温天气中的结冰有关。
在起飞阶段，飞机的机翼被结冰影响到了飞行性能，最终导致了事故。
气候变化气候变化是一个当前全球关注的问题，也对飞机安全运行产生影响。
气候变化导致的极端天气条件（如风暴、台风、龙卷风）可能对飞机造成严重影响，如飞行控制失灵、失速等。
例如，2018年印尼狮航610号班机坠毁事件就与气候变化相关。
强烈的风暴天气使得飞机失去了对飞行方向的控制，最终导致了坠毁。
空气污染空气质量也是一个影响飞机安全运行的环境因素。
恶劣的空气质量可能降低发动机的性能和可靠性，影响飞机的起降性能。
某些城市的大气污染问题严重，飞机在这些地区可能面临额外的风险。
例如，中国一些城市的高污染季节性流污染问题就可能对飞机的安全运行产生影响。
结论了解并识别影响飞机安全运行的环境因素至关重要。
高温和低温可能导致飞机系统故障，气候变化和空气污染也会给飞机带来风险。
通过案例分析，我们可以更好地认识这些环境因素和它们对飞机安全的重要性。
注：上述案例仅作为分析环境因素对飞机安全的影响，并未引用无法确认的内容。
航空气象与飞行安全范文（二篇）
航空气象与飞行安全范文航空气象是指在航空活动中，对大气环境的变化和气象现象进行研究与分析，并且对这些变化和现象进行预测和预报的一门科学。
航空气象对于飞行安全具有至关重要的作用，它能够为飞行员提供重要的气象信息，帮助飞行员做出正确的决策，保障飞行的安全。
本文将详细介绍航空气象对飞行安全的影响，并探讨一些与之相关的问题。
首先，航空气象对飞行安全的影响是显而易见的。
航空器在空中飞行受气象条件的制约，而恶劣的气象条件会极大地影响飞行的安全性。
比如，大雾、强风、雷暴、降雪等恶劣天气都会对飞行造成一定的威胁，这些天气条件可能导致飞行器失去稳定性，影响飞行器的可视性，增加飞行风险。
因此，及时获取准确的气象信息，合理安排飞行计划，是确保飞行安全的重要措施之一。
其次，航空气象的预测与预报对飞行安全至关重要。
航空器在飞行过程中，需要根据气象条件做出合适的操作，而正确的预测和预报能够提前提供必要的信息，避免不必要的风险。
航空气象预报可以提供不同时间段的天气情况，包括风向、风速、能见度、天气状况等，这些信息能够帮助飞行员做出准确的飞行决策，避免飞入恶劣的气象条件中。
此外，航空气象的研究与分析也对飞行安全具有重要的意义。
通过研究气象变化和气象现象，可以深入了解气象对飞行的影响，为飞行员提供更准确的飞行指导。
例如，研究风切变现象可以帮助飞行员了解飞行中可能遇到的风的突变情况，从而采取相应的应对措施；研究雷暴天气可以帮助飞行员预测雷暴路径和演变趋势，避开危险区域。
然而，航空气象也存在一些挑战和问题。
首先，气象预报的准确性仍然存在一定的局限性。
尽管现代气象预报技术已经取得了很大的进展，但是气象系统的复杂性以及人类对气象的认知仍然存在一定的局限性，因此，气象预报的不确定性仍然是一个亟待解决的问题。
其次，航空气象的学科建设也需要加强。
航空气象作为一门交叉学科，需要结合航空工程、气象学、大气物理学等多个学科知识，因此，加强航空气象学科建设，培养更多的专业人才，推动航空气象的发展，对于提高飞行安全具有重要意义。
航空器生存环境的安全性评估
航空器生存环境的安全性评估在现代社会，航空运输已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
从长途国际旅行到紧急医疗救援，航空器的作用日益凸显。
然而，要确保航空器的安全运行，除了航空器自身的设计、制造和维护等方面，其生存环境的安全性评估同样至关重要。
航空器的生存环境包括大气环境、地理环境、电磁环境以及人为环境等多个方面。
这些环境因素相互作用，共同影响着航空器的飞行安全。
大气环境是航空器生存环境中的重要组成部分。
大气中的气象条件，如风速、风向、温度、湿度、气压等，对航空器的飞行性能和操控性有着直接的影响。
例如，强风可能导致航空器偏离航线，低温可能使机翼结冰，影响飞行的稳定性。
此外，雷暴、暴雨、大雾等恶劣天气条件更是会给飞行带来巨大的挑战。
雷暴天气中的闪电可能会损坏航空器的电子设备，暴雨可能降低飞行员的能见度，大雾则可能导致航班延误或取消。
地理环境也是不容忽视的因素。
山脉、河流、海洋等地理特征会影响航线的规划和航空器的飞行高度。
山区的气流不稳定，可能导致颠簸，甚至引发失速。
海洋上空的水汽含量较大，容易形成积云，增加飞行的风险。
此外，机场的地理位置和周边地形也会对航空器的起降造成影响。
例如，短跑道、高海拔机场或周边有障碍物的机场，都需要飞行员具备更高的技术水平和更谨慎的操作。
电磁环境对航空器的安全运行同样具有重要意义。
随着现代科技的飞速发展，电磁干扰源越来越多。
航空器上的电子设备，如通信系统、导航系统、飞行控制系统等，对电磁环境的稳定性要求极高。
如果受到外界电磁干扰，可能会导致系统故障，影响飞行的正常进行。
例如，附近的雷达站、无线电发射塔、高压电线等都可能产生电磁干扰。
人为环境因素在航空器生存环境的安全性评估中也占有重要地位。
首先，空中交通管制的效率和准确性直接关系到航空器的飞行安全。
管制员需要合理安排航班的起降顺序和航线，避免航空器之间的冲突。
其次，飞行员的技术水平和心理素质也是保障飞行安全的关键。
飞行员需要经过严格的训练和考核，具备应对各种突发情况的能力。
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• 使用探鸟雷达系统跟踪鸟类活动
• 2009年2月，西雅图塔科马国际机场首次使用
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• 鸟击事故案例1
• 1995年9月22日波音707在美国埃尔门多夫空军基地起飞后 撞击鸟群，2分钟后坠毁，24人遇难 • 过程
• 空军C-130运输机起飞时惊起一群加拿大鹅 • 波音707起飞后吸入多只加拿大鹅，左内侧发动机结构严重损坏， 8秒内失去第一级风扇叶片；左外侧发动机压缩器喘振 • 飞机失控，发动机脱落，坠毁
• 原因
• 机场无预防鸟击措施 • 塔台看到加拿大鹅被惊起，但未通知机组及机场管理部门
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• 鸟击事故案例2
注：美国信息收集更为全面；美国城镇区野生动物数量巨大
• 成功的环境政策、对狩猎的限制以及鸟类栖息环境的持续改善 导致了鸟类数量激增 • 鸟击对飞行安全的影响
• • • • • • • • 损坏发动机： 24% 损坏雷达天线罩： 17% 损坏机翼/旋翼： 16% 损坏机头/座舱盖：14% 损坏风挡： 10% 阻塞飞机起落架： 4% 损坏机身： 1% 其他： 7%
• 感觉阈值
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• 云中飞行注意事项
• 相信仪表，不能凭身体感觉
• e.g. 严重颠簸看不清仪表，回到自身 感觉，导致错误操纵，飞机失控
• 转换飞行阶段
• 目视飞行转仪表飞行，或仪表飞行转 目视飞行，参照系突变 • e.g. 离地升空后飞入云中，仍按目视 飞行，结果飞机很快栽下来
• 避免半仪表半目视的飞行 • 飞机转动过程中，避免头部不必要 的过多运动
• 军方攻击
• • • •
-6-
1983年前苏联军机拦截韩国B747 1988年美国导弹误击伊朗民航A300 2001年乌克兰导弹误击俄罗斯图154 2014年马来西亚航空MH17在乌克兰上空被导弹击落
1.2 机场环境对飞行安全的影响
（1）净空区要求
• 保证在飞机的起飞和降落的 低高度飞行不能有地面的障 碍物来妨碍导航和飞行 • 由障碍物限制面构成的空间
• 鸟击问题每年给美国带来 的行业损失高达6.5亿美元， 全球行业损失达12亿美元
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90%发生于机场附近 50%事故低于30m 1%事故高于760m
• 解决方案
• 与林业等相关部门合作，加强大型野生鸟类迁徙跟踪工作， 及时获取相关信息 • 在机场周围实施更加严格的防鸟措施 • 改良发动机，增加其承受与体重较大鸟碰撞的能力
• 大气状态 • 机上视野和观测条件 • 观测者的视力状况
• 特殊性（相比地面能见度）
• 飞行中目标轮廓时刻变化，座舱玻璃影响光线，导致能见距离减小 • 空中观测时背景复杂，能见距离与背景密切相关 • 飞行速度导致观测者相对云、雾等位置多变，视线透明度不断变化
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（2）影响能见度的大气状态
-31-
• 梯度风
• 当气块沿弯曲的等压线或位势高度线作曲线运动时，气块除受气压 梯度力和地转偏向力作用外，还受惯性离心力的作用，当此三力平 衡时，气块的运动称为梯度风
• 地面摩擦的影响
• 气块运动时受到摩擦力的作用，可分为内摩擦力和外摩擦力 • 内摩擦力由空气粘性引起，又称为粘滞力 • 外摩擦力是指在低层大气中气块的运动受到的地表面阻力
• 哥氏反应导致错觉
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三、环境因素与飞行安全
• • • • 1. 环境因素概述 2. 能见度与飞行安全 3. 特殊气流与飞行安全 4. 降水积冰与飞行安全
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3 特殊气流与飞行安全
• 3.1 风对飞行的影响 • 3.2 低空风切变与飞行安全 • 3.2 大气紊流与飞行安全
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3.1 风对飞行的影响
-1-
三、环境因素与飞行安全
• • • • 1. 环境因素概述 2. 能见度与飞行安全 3. 特殊气流与飞行安全 4. 降水积冰与飞行安全
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三、环境因素与飞行安全
• • • • 1. 环境因素概述 2. 能见度与飞行安全 3. 特殊气流与飞行安全 4. 降水积冰与飞行安全
-3-
1 环境因素概述
•
VT V1
0 / h
不同高度的起飞滑跑速度
-17-
（2）爬升能力降低
P X V V sin V • 上升率： y G • P-X表示发动机剩余推力，推力降低导致相同空速时上升率下降
• 在一定的跑道长度下，温度越高，最大起飞重量越小 若不正确修正最大起飞重量，可能出现冲出跑道事故
• 云
• 悬浮在空气中的大量小水滴和（或）冰晶共同组成的可见聚合体 • 高云 – 卷云、卷层云、卷积云 • 中云 – 高层云、高积云 • 低云 – 积云、积雨云、层积云、层云、雨层云
• 雾
• 贴地大气中悬浮大量小水滴或冰晶，使能见度恶化 • 轻雾：1～10km；浓雾：<1km • 按形成原因可分为辐射雾、平流雾、锋面雾、上坡雾、蒸发雾和城 市雾等
-23-
• 烟霾
• 大量细微的固态尘粒均匀地悬浮于空中，使水平能见度降低
• 沙尘
• 沙尘暴、扬沙、浮尘 • 强风将地表面土壤颗粒大量卷入空中造成的视程障碍 • 沙粒还可能磨损飞机表皮和机窗玻璃，如进入机体和发动机，会造成 机件磨损、油路堵窄、仪表失准
• 吹雪
• 地面积雪被大风吹起，大量雪晶在空中飘扬，使水平能见度降低 • 雪还会导致跑道污染，增长着陆滑跑距离，甚至造成飞机滑出跑道
• 云中飞行时若仅凭身体感觉或地面经验判断飞机姿态和运 动状态，会产生错觉 • 不同的飞行状态可能对人体产生相同的合力
• e.g. 减速上升vs加速下降：相同的惯性力，相同的感觉，无法判 断飞机上升还是下降
• 哥氏反应
• 理论力学：科里奥利力 F 2mv • e.g.飞机左转弯时，如果驾驶员突然向前低头 则大脑会感觉是向右转弯 • 失去目视参考后，难以感觉到缓慢的变化 • 人体存在感知阈值，刺激量需要超过： –垂直加速度 4～12cm/s2 –水平加速度 5～20cm/s2
侧风引起的偏流
• 侧滑修正法着陆 – 偏转副翼和方向舵，使侧滑角等于偏流角，并稳定航向 – 拉平和着陆时使用，保证滑跑时飞机的航迹和纵轴保持与跑道中 心线重合对齐 – 有效防止飞机在侧向运动中接地，避免产生侧向载荷破坏起落架 – 如遇强侧风，滚转角过大，可能导致副翼或方向舵行程不足，则 应转降备用机场
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侧风进近与着陆全过程
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• 风对飞行航程的影响
• 无风航程 • 顺风航程 • 逆风航程 • 正侧风航程
• 在顺风或顺侧风高度上飞行，可增大 航程或节省燃料和飞行时间
• 最短时间的航线选择
• 大圆航线 • 充分利用风的有利影响，增大地速
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英雄机长：切斯利· B· 萨伦伯格三世
（3）机场地理条件 • 恶劣的地理条件影响起降安全
• 机场周边有高地、山脉
• 气流条件、净空条件恶劣
非洲马特卡纳机场
• 跑道过短 加勒比海沙巴岛机场
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直布罗陀机场
洪都拉斯首都机场
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• 高原、高温机场
• 一般高原机场：海拔1500m～2438m (5~8千英尺)
• 水平面：机场标高45 米以上的 一个平面空域 • 进近面：由跑道端基本面沿跑 道延长线向外向上延长的平面 • 锥形面：在水平面边缘按1:20 斜度向上延伸的平面 • 过渡面：在基本面和进近面外 侧以1:7的斜度向上向外延伸
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净空区内无建筑及鸟类、风筝等其他飞行物
（2）鸟击问题 • 现状
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飞行安全与适航技术
(三)环境因素与飞行安全
蒙 志 君 13621102213 mengzhijun@
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• 人为因素
飞行运行中的主动部分， 机组、地勤、空管等
• 环境因素
影响飞行的外部因素， 气象、交通、通信、机场等
• 飞机因素
航空器的内部因素，适航性， 设计、制造、运行等
• 环境分类
• 社会环境
• 政治、经济因素
• 机场环境
• 机场的地理条件
• 气象条件
• 风、云、雷、电、雨、冰等
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1.1 社会环境对飞行安全的影响
• 经济因素
• 飞行事故率：欧美<亚洲<拉丁美洲<中东<非洲
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• 政治因素
• 空中劫持、恐怖主义：
• 1988年洛克比空难 （机上炸弹爆炸，259人，地面11人） • 1990年广州空难 （意图：台湾，128人遇难） • 2001年“911”恐怖袭击事件 （机上157人、地面2595人遇难） 多起劫机案影响了地面安全检查制度
（3）起飞重量受限
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气温与海拔对上升率的影响
场地长度限制的起飞重量
1.3 气象条件对飞行安全的影响
• 复杂气象要素
• • • • 结冰 风切变、颠簸(大气湍流) 积雨云、低云 大雾、雷雨、扬沙
• 客观因素
• 不可预测性
• 引发主观因素
• 蛮干、侥幸急躁
• 详细讲解气象条件的影响 复杂气象是事故的主要诱导因素
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• 热成风
• 地转风随高度的改变量 • 地转风随高度增大是由于两 层等压面间温度分布不均匀
• 大气环流
• 热量、水分、动量等的交换 和能量转换 • 决定气候形成及区域性的天 气状况
• 局地环流
• 海陆风 • 山谷风
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（2）风对飞行的影响 • 风速对飞机起飞和着陆的影响
• 起飞着陆性能：滑跑时间、滑跑距离 • 逆风起飞：
• 2009年1月15日美国纽约一架A320起飞后不久遭鸟击，双发 失效，迫降于纽约哈德逊河，机上155人全部安全撤离 • 原因