高速公路中央分隔带的绿化与养护
公路工程绿化施工及养护管理措施
公路工程绿化施工及养护管理措施
公路工程绿化是指在道路建设过程中，通过对道路两侧及中央分隔带进行绿化，以达
到美化环境、净化空气、缓解生态压力等目的的工作。
下面是公路工程绿化的施工及养护
管理措施。
一、施工措施
1. 定制绿化方案：根据不同的道路类型和环境条件制定绿化方案，包括植物选用、
种植密度、布局等。
2. 土壤改良：对于道路两侧或中央分隔带的土壤进行改良，增加有机质和养分含量，调整土壤结构和pH值，提供良好的生长环境。
3. 植物选用：选择适应当地气候和土壤条件的植物进行种植，以保证绿化工程的成
活率和成效。
4. 种植设计：根据道路长度和宽度、车流量等条件，合理安排绿化带的宽度和密度，保证绿化的连贯性和美观性。
5. 植物养护：在种植后，需要进行植物养护，包括浇水、施肥、除草、修剪等工作，保证植物的健康生长。
二、养护管理措施
1. 定期检查：对公路绿化进行定期检查，包括植物生长状态、浇水情况、病虫害防
治等，及时发现问题并采取措施解决。
2. 病虫害防治：定期对公路绿化进行病虫害的预防和防治工作，使用环保的农药和
生物防治方法，确保植物的健康生长。
3. 草坪管理：对于绿化带中的草坪，需要进行定期修剪、施肥、除草等工作，保持
草坪的整洁和绿色度。
4. 植物更新：随着时间的推移，一些老化的植物需要进行更替，保证绿化带的良性
循环和更新。
5. 环境清洁：定期对公路绿化带进行清理，包括清除落叶、垃圾等杂物，保持环境
的整洁和美观。
6. 安全监控：对于处于高速公路等交通繁忙地段的绿化带，需要进行安全监控，设
立防护栏或隔离设施，确保行车安全。
中央分隔带植物景观营造
中央分隔带植物景观营造
高速公路中央栽植绿色隔离带，可以缓解司机紧张的心理，增加行车安全。
绿化带越宽，这种作用越强。
分隔带的主要目的之一是防眩目，因此在进行植物配植时，色彩应随植物的高度产生变化，形成高低错落的层次。
高的植物起到防眩作用，低的植物在色彩和高度上与高层植物形成对比，组成道路中部的风景线。
考虑到中央分隔带设有护栏、道牙等，基部的土壤条件恶劣，在植物的选用上要用耐贫瘠且抗逆性强的植物。
具体而言，可分两种模式：
①平坦地段绿化模式。
在高速公路中用途最广，一般设计成较低矮的景观，要设计出有变化的大色带，如可用桧柏、紫叶小檗、金叶女贞组成相互交错的彩色景观，消除行车的枯燥感。
②竖曲线地段绿化模式。
该段的绿化多考虑的是引导视线和防止眩目。
由于在竖向上处于底部或顶部位置处，夜间街上车时感受眩光的位置与平坦路段不同，因此在种植高度上要比一般路段有所增加，多采用圆锥形树形的植物（如雪松、桧柏等），在接近凸形曲线的顶部种植高度要高一些，高度从底部向上形成自然的增加。
在凸形竖曲线和平面曲线相交的地段，中央分隔带的种植要有明显的变化，以提示前方路线的变化。
胶东地区高速公路中央分隔带的绿化管理
3 加强日 常性绿化管理
3. 1 加强中央分隔带绿化苗木浇水工作管理
高速公路的中央分隔带大多是在路基填筑完成 后铺筑路面时留下部分断面填土而成， 在路上横地表 被草皮覆盖， 纵向间隔栽植各种常绿、 落叶及花卉类 苗木。由于中央分隔带不与地面下土壤连接， 地面下 毛细水被高填方的路基隔断， 不能有效提供水分给绿 化带内 苗木， 因此绿化带内苗木所需水分只有靠雨、 雪水来补充。而胶东半岛地区属大陆性季风气候， 四 季分明， 降水季节变化显著。春季暖和， 气温回升很 快， 风多雨少， 因此气候干燥;夏季炎热， 温度较高， 雨 水较多利于植物生长。但由于夏季气温高， 黑色路面 吸收了大量太阳能量， 地面温度高达70 多度， 对中央 分隔带树木也造成较大烤烘效应， 水分蒸发较快， 往
较大程度影响。
1 加强绿化思想认识， 加大绿化资金投入
高速公路养护管理资金大多由上级部门拨付， 各 项养护指标的评定， 资金的投人大多是以路面养护、 交通设施维护、 桥涵管护等为依据， 对绿化管护虽也 有规范要求和评定考核标准， 但普遍存在着重建设、 轻养护的问题， 资金投人比例偏少， 普遍存在较大资 金缺口。我们的做法是对高速公路各匝道内绿化空 地进行重新规划， 栽植各种苗木， 以备中央分隔带内 每年更换、 更新苗木之需， 节约部分资金， 过剩的苗木 一方面用来对沿线绿化空白路段重新进行绿化， 增加 绿化覆盖面积; 另一方面面向社会进行出售， 所得资 金进一步充实绿化管护费用。几年来， 尽管在资金方 面还存在一定的不足， 但已有了明显的改观。
防， 只能在病害泛滥、 绿化苗木有了 较大损害时才能
发现， 待采取措施时已为时已晚。因此建议各高速公 路养护部门每 100km 应至少配备一名专业绿化管理
浅析高速公路路侧、中央分隔带绿化养护
２ 施肥
２ １肥 料 的选 择 ： ． 以有 机 肥 为主 ， 当施 用 化 学肥 料 。 适
（） １ 常用 的有 机肥有 饼肥 、 厩肥 、 肥等 。 目前 市场上 有经加 工好 绿 的鸡粪肥 、 鸭粪 肥 、 粪 肥 且 其 中 加 入 复 合 肥 ， 大 量 的 有 机 质 ， 分 全 牛 含 养 面， 肥效期长 ， 能改善土壤的理化性质 ， 施用方便 ， 卫生 。 （） ２ 常用 的化肥有复合肥 、 尿素 、 酸铵等 。如使用 化肥 时， 为标 碳 应 准农 用化肥 并按袋 装提供 ， 化肥 中硫 酸铵 化肥最 少含 氨应 为 ２ ％。尿 ０ 素化 肥 最少 含 氨 ４ ％ 。 ５ （ ） 肥方式 ： ３施 以基 肥 为 主 基 肥 与 追 肥 兼 施 。 （ 施肥时期 ： ４） 在植物 萌发 前期 和进入 休眠期 前各 施一 次基肥 ， 在 植物生长期 间视生 长情况进行必要 的追肥 。 ２ ２施肥施工方法 ： ． 路侧 乔木以穴施为 主， 沿树穴边缘施放肥 料 ， 切 勿靠近树 中心 ， 施完肥及 时覆盖 土并踏 实。灌 木及 中央隔离带柏 树施 肥 以人工撒施 ， 中央隔离带左右 两边 ， 沿 均匀施人 中央隔离带内。 ２ ３施肥 量 ： ． 原则上 主线每公 里路 侧（ 双向） 乔木 每次施肥量不得 少 于 ２０公 斤 ， 木 及 中 央 分 隔 带 柏 树 每 次 每 平 方 米 施 肥 量 为 ２ ５ 灌 ０克 ， 施 以
４ ２中央分 隔带 柏树修 剪必须采用汽 车式 自动修剪 机进 行 ， ． 严禁采
用人工修剪 。
４ ３修 剪高度应严格按 照监理 工程师指令要求控制。 ． ４ ４修剪柏树 的时机及 频率 ： ． 中央 分隔带 柏树 修剪 一般一 年 ４次， 具体时间根据监理工程师指令要求进行 。
03高速公路绿化设计要点
高速公路绿化设计要点一、中央分隔带绿化设计要点中央分隔带由种植池和波形防护拦组成，其中种植池宽2M，种植池外边到防护拦有50CM，整个中央分隔带共宽3M。
中央分隔带绿化要求具有分隔、防眩及美化道路的功能，中央分隔带下在0.4--0.5一般埋设电缆等管线，功能要求及现状要求绿化种植的植物生长良好，花叶秀美,四季常绿，同时具有耐干旱瘠薄的特性，植物的高度在1.2M以上。
对于土壤条件特差的应进行换土，将电缆管线以上0.4—0.5深的土壤换成耕作土,以园土为佳。
或用心黄土加施有机肥作基肥亦可。
中央分隔带常用的植物材料如下，粤中、粤北地区各有不同。
粤中地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况单瓣大红花盆苗H1.2M以上分枝5--7黄蝉盆苗H1.2M以上分枝4—5红绒球盆苗H1.2M以上分枝5--7红桑大袋苗H1.2M以上分枝5--7洒金榕大袋苗H1.2M以上分枝5--7黄榕盆苗H1.2M以上球形黄金叶盆苗H1.2M以上球形粤北地区（按验收标准）植物名称苗木出圃情况规格分枝情况木槿地苗H1.2M以上花石榴地苗H1.2M以上分枝4—6迎春地苗H1.2M以上分枝4--6龙柏地苗H1.2M以上七里香地苗H1.2M以上球形海桐地苗H1.2M以上球形中央分隔带选择好植物后一般按3—4M的株距种植,将地表成龟背形,利于排水,每株植物四周留半径为0.3M的凹槽,然后铺草。
二、加宽段绿化设计要点高速公路的建设，为考虑远期的发展，常常采取预留车道的办法，在建设桥梁、跨线桥时，也按远期的要求来设计和施工。
因此存在近期道路到远期桥梁不等宽的渐变段。
同时，部分高速公路根据地形还存在在局部地段加宽的土路面。
这些地段属于应进行绿化的加宽段。
在绿化的基础上适当进行景观设计以美化道路美化。
加宽段常用的植物材料有，分粤中地区和粤北地区。
粤中地区常用的地被材料有：蟛蜞菊、台湾草。
粤北地区常用的地被植物材料有：百慕大、台湾草。
用于模纹图案的植物材料在粤中和粤北也有不同，以下分开列举。
中央分隔带绿化施工方案1
中央分隔带绿化施工方案一、工程概况：青银高速公路齐河至夏津段四合同K43+880～K50+620段长6.74Km，中央分隔带种植蜀桧和冬青。
按照图纸要求种植蜀桧2268棵，冬青756棵。
二、准备情况1、该段中央分隔带种植土换填已经完成，具备开工条件。
2、绿化树种已经按照要求采集到（蜀桧高为180-220cm、冠径≥30cm，冬青球冠径≥80cm），随时可以进场。
3、专门成立施工作业队民工40人。
4、现场技术人员及技术负责人：代大泉。
5、洒水车三辆随时可以调用。
三、施工程序及要求1、种植准备a.按照绿化工程布置的图纸标出种植地段、种植位置及品种的轮廓，并进行放样。
b.在种植中，所有的大土块，石块，硬土及其他杂物和不适合种植的材料自工地运走。
c.种植前一天将及冬青运送至施工现场，以提高成活率。
d.在种植时，先在坑底松填约15cm厚的表土。
2、挖坑a.根据图纸设计尺寸，蜀桧栽植坑长0.99米，宽1.6米，冬青球栽植坑长0.75米，宽0.75米，深0.4～0.5米。
坑位置要准确，个别坑径应根据树种的根系、土球大小适当增大，挖坑上下成桶形，不得上大下小或上小下大，以免造成窝根或填土不实。
b.如遇土质过粘、过硬或含有有害物质，如石灰、粉煤灰、沥青等，应适当加大坑径。
c.挖坑时如发现通讯管道等地下设施时，应停止施工，并及时向监理工程师报告，请示处理办法。
d.挖坑结束后开始浇明水一遍，使坑内有足够的水分。
3、栽植a.栽植时要注意保护土球完整，搬运土球时不得只搬树干，尽量少滚动土球。
栽植前应将围拢树冠和土球的草绳剪断并清除。
b.栽植前应检查坑的大小、深度是否与根系、土球规格标准要求的坑径一致，不符时应进行修整。
c.栽植时不得歪斜，要保持树木上下垂直，有树弯时应控制使树尖与根部在同一垂线上。
d.回填土随即填在植物土球周围并捣实，将土球上部的土松开并摊平，然后将其余回填土填下，最后做好浅土盆的蓄水池。
e.种植后再浇水一次，要浇透，浇水完成后将倾倒的蜀桧及冬青扶植，半月内浇透水2～3次。
高速公路中央分隔带景观绿化分析研究
高速公路中央分隔带景观绿化分析研究景观绿化设计是高速公路的重要组成部分，高速公路不同于一般公路绿化，而高速公路中央分隔带特殊的位置起到显得尤为重要的作用。
本文从高速公路中央分隔带景观绿化方面进行分析，从我省目前存在的问题等实际情况入手，通过掌握基础资料、查阅书籍、文章，总结了高速公路中央分隔带景观绿化的注意问题及设计原则方法。
标签：高速公路；中央分隔带；景观绿化1 引言高速公路是经济发展的产物，在高速公路建设的快速发展促进了社会经济的增长的同时，高速公路的绿化也应引起足够的重视。
高速公路绿化是美与功能的互相协调与渗透融合，是交通安全的一大重要影响因素，高速公路绿化包括众多方面，其中中央分隔带所具有的线为重要的的作用是分隔流向交通、缓解司乘人员的视觉疲劳、诱导视线、保障高速行车安全。
同时还起到减少废气污染、降低车辆噪音、改善地表等作用。
2 高速公路中央隔离带现状目前我省的高速公路规划设计是由具有单一目的的公路规划师完成，但是其实高速公路建设是一个多领域学科交叉的工程。
他们受专业的局限是套用设计标准，缺乏更加多元化的手段、多学科的参与者来设计，缺乏对高速公路与周围自然环境协调的考虑，没有纳入整体地域环境中，使得规划仅仅为车辆服务，高速公路成为了标准化的产物，景观设计师只是在所有项目基本完成后才象征性地参与进来，所进行的工作是进行有限的美化，完成见缝插柳的任务，没有从项目前期开始研究公路与自然的关系，缺乏与沿线景观的协调性研究。
如山东滨博高速路段中央分隔带，冬青修剪同一水平高度，没有错落变化，形成一堵绿墙，容易给驾驶人员视觉疲劳，内心感到压抑，且有路段管理不当，植物枯死，地表光秃。
3 设计需求原则正是基于对上述高速公路中央分隔带绿化设计建设中存在的问题，我认为其设计首先应该遵循以下原则；3.1 整体性原则线景观形成一个统一和谐的整体，因此既要注重内部的部分与部分之间的协调，又要注意内部与外部的协调，具体可把中央分隔带中的线型、人工绿化、周边构筑物景观、形体、颜色、质感等与基地周边环境综合思量。
高速公路中央分隔带绿化养护初探——以G15沈海高速上海嘉金段为例
目前 中分 带 的绿 化 保 洁 以人 工 保 洁为 主 ， 期 早
１ ｄ人工 保 洁一次 。由于 Ｇ１ ～２ ５深海 高速 上海嘉 金 段 没有 预 留工作 通 道 ， 于超 车 道 的 中分 带 危 险 性 位
特 殊性 ， 立一 套安 全有 效 的养护 管理措 施 ， 建 显得 十
分 重要 。本 文 结 合 Ｇ１ ５沈 海 高 速 上 海 嘉 金 段 的 实
２１年 ８ ０１ 月
Ｊｕ ａｏ Ｇ绦 ｉ ｃ ａｄ ｅ ｎｌ ｙ ｏｒ ｌｆ ｒ ｎ ｃ ｎ 技 ｃ ｏ ｇ ｎ ｅ 色科ｅ ｎ ｈ ｏ ｅＳｅ Ｔ
第 ８期
高速公路 中央分 隔带绿 化养 护初探
以 Ｇ１ ５沈海 高速上海嘉金段 为例
李 艳
（ 海 浦江桥 隧 高速公路 运 营 管理有 限公 司 ， 上 上海 ２ ０ ２ ） ０ ０ ３
３ 中分 带 绿 化 Ｅ常 养 护 内容 ｌ
３ １ 人 工 保 洁 ．
缓冲 失控 车辆撞 击 力从而 保 障高速 行驶 中的车辆 安 全 等 。 同时 ， 中央分 隔带 绿化 又是 评价路 容 、 路貌 最
直观 的 内容 （ １ 。因此 ， 图 ） 中央 分 隔 带 的 绿 化 养 护 与管理 便 显得格 外重 要 。再加 上 中央分 隔带 位 置的
从 １ ｄ１ 降低 到 ４ ５ ～２ 次 ～ ｄ１次 。对 于 从 防撞 护 栏 上 方进 入 的垃圾 ， 果 明显影 响景 观 ， 如 则保 洁人员 发
现后要 求立 即清 理 。
３ ２ 整 形 修 剪 ．
图 １ 高 速 公 路 中央 分 隔 带绿 化 位 置 示意
中央分 隔带 绿化 的重要 目的之一 就是 给 司乘 人 员 以明快 、 适 又 富节奏 感 的行 车环境 ， 舒 故在 生长 季 节 对植 物及 时进 行修 剪整 形 显得很 重要 。珊 瑚树 每 年 在 ５ ６月 ， ～ １ ～ ９ ０月 集 中 修剪 两 次 ， 于生 长 过 对 快 的地 方 则 零 星修 剪 ； 蜀桧 柏 生 长 缓 慢 一 年 ９ １ ～ Ｏ
高速公路中央分隔带绿化竣工验收标准
高速公路中央分隔带绿化竣工验收标准第一章总则第一条为确保高速公路中央分隔带绿化工程的有效实施，同时增加生态效益和景观效果，制定本标准。
第二条本标准适用于高速公路中央分隔带绿化工程的竣工验收。
第三条验收内容包括设计方案、绿化植物选择和配置、绿化工程施工、保养养护等项目。
第四条验收结果将作为决定高速公路中央分隔带绿化工程竣工的依据。
第二章设计方案验收第五条设计方案应符合高速公路规划布局要求，同时兼顾生态、环境和景观要求。
第六条设计方案应明确绿化植物的种类、数量与配置。
第七条设计方案应包括针对绿化工程施工、养护与维修的技术要求和指导。
第三章绿化植物选择和配置验收第八条绿化植物种类的选择应考虑生态适应性、抗逆性、观赏性等因素。
第九条绿化植物的配置应遵循分层次、分区域的原则，保证绿化的连续性和统一性。
第十条绿化植物的数量应满足绿化目标，同时具有冗余度。
第四章绿化工程施工验收第十一条施工单位应按照设计方案要求，进行绿化工程施工。
第十二条施工过程中应保证施工质量、效率和安全。
第十三条绿化植物的配置位置和数量应按照设计方案的要求进行落实。
第五章保养养护验收第十四条绿化工程竣工后，施工单位应做好保养养护工作，确保绿化植物健康生长。
第十五条保养养护期间应定期进行监测、及时修剪、补植等工作。
第十六条保养养护工作应按照相关规定进行，保证绿化植物的成活率和生长状态。
第十七条保养养护期满后，应进行验收，确保绿化工程的质量和效果。
第六章验收程序第十八条高速公路中央分隔带绿化工程竣工验收的程序包括资料审查、现场勘察和验收报告等环节。
第十九条施工单位应提供相关竣工报告、工程文件和相关证明资料进行资料审查。
第二十条现场勘察应查看绿化植物的种类、配置、健康状况等情况。
第二十一条验收报告应详细记录验收过程和结果，并提出相应意见和建议。
第二十二条验收报告需由相关部门审核确认后，方可作为决定竣工验收的依据。
第七章质量评定与抽查第二十三条对高速公路中央分隔带绿化工程进行质量评定时，应综合考虑设计方案的实施情况、绿化植物的生长状况和景观效果等因素。
高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析
高速公路中央分隔带绿化植物的防眩实效分析摘要：随着我国社会经济的不断发展，我国的高速公路道路网建设在不断的完善，为我国经济的腾飞奠定了重要的交通运输基础。
高速公路作为高等级的公路建设类型，在工程建设的过程中有着极高的标准和要求，为了保证司机的行车安全，我们更加强调高速公路建设过程中的一系列安全防护措施。
中央分隔带绿化植物防眩就是非常重要的安全隔离举措，利用绿化植物来对夜间行车产生的灯光进行一定的反射和折射，能够有效的减少灯光对司机驾驶人员产生的影响，保证夜间行车的安全。
在进行中央分隔带绿化植物设置的过程中，必须要根据科学计算结果和设置原理进行防眩工程的规划设计。
本文就主要围绕高速公路中央分隔带绿化植物的防眩效果、影响因素以及具体的设置方式进行有关的探讨和研究。
关键词：高速公路；中央分隔带；绿化植物；防眩实效分析司机在高速公路上行驶，一般都会保持较高的车速，如果发生相应的安全交通事故，所造成的人员伤亡是相当惨重的，因此在高速公路工程建设的过程中一定要从行车安全的角度出发，尽可能的减少行车过程中的安全隐患。
夜间行车存在的最大安全隐患就是驾驶员的视野范围受到了一定的限制，夜间行车的光线主要就来源于本身的照明灯，在高速公路上相向行驶的车辆所产生的光源会对对方的驾驶司机产生一定的影响，如果车灯较为刺眼那么就会使得对向的驾驶员产生眩光，甚至会发生短暂的视力模糊，这就使得司机无法准确的判断车距从而及时调整车速，也就存在着非常大的安全隐患。
因此我们必须要通过建设相应的防眩工程，来尽可能的反射或折射掉一部分灯光，而减少对司机的影响。
目前我国的高速公路大多是采用中央分隔带绿化植物来起到一定的防眩作用，同时还能够起到一定的美化和生态保护作用。
一、高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置的原则1、通视性原则高速公路中央分隔带绿化植物防眩设置必须要遵循通视性原则，也就是说在设计的过程中我们不但要考虑到绿化植物的遮光性，还必须要保证驾驶员在夜间行车时能够通视良好，不会过分的阻碍驾驶员的视线，尤其是在一些弯曲的路段，中央分隔带绿化植物的设置都应当根据相应的遮光角运算，以及对弯道和司机事业范围的分析，要所设置的绿化带既能够起到防眩的效果，还能够保证10元可以观察到斜前方的车况和路况，这样才能保障高速公路弯道行车的安全。
浅谈太旧高速公路中央分隔带绿化苗木的选择及栽植要点
1.1 概念 中央分隔带是指沿道路纵向设置的分隔车行道用的带
状设施，目的是引导车辆、分流车流、安全防眩等。 1.2 太旧高速公路中央分隔带特点
1.2.1 路线长、地形复杂。太旧高速公路涉及太原市、晋中 市和阳泉市三个地市，作为黄土高原的东部边界,海拔起伏较 大。
同时，由于地处黄土高原，水土流失严重，沟谷密度和地 面分隔度较高，起伏频率大，路线设计又处于 20 世纪 90 年 代，基础设施不全、设施老旧等问题突出，且中央分隔带下方 均设有通信设施等，苗木栽植、养护难度极大。
因此，中央分隔带绿化苗木作为高速公路的重要防眩设 施，要做到不需要很大的遮光角度即可获得良好的遮光效 果，运用部分遮光的原理，允许部分车灯的光线穿过防眩设 施。
根据交通部 JTG D81— — —2006 《公路交通安全设施设计 规范》规定，中央分隔带防眩设施应按部分遮光原理设计，直 线路段遮光角不应小于 ８°，平曲线路段遮光角应为 ８～
1.2.2 小气候问题突出。海拔高度的起伏，造成了太旧高 速公路沿线温度的显著变化，道路两侧的上边坡也影响了光 照。于地形原因，太旧高速公路小气候问题突出， “东边日出 西边雨”是常态，在实际工作中，提高了养护难度；同时，气象 预报又无法对小气候现象做出准确预报，突然性的降水、降 温时有发生；高上边坡同时还对风力造成影响，道路两侧均 为高边坡时，风会沿道路变向形成风口，造成局部地段的风
关键词院中央分隔带；苗木选择；栽植要点
高速公路即为高等级公路。在我国交通部出台的《公路 工程技术标准》中有明确的规定，高速公路即是指“能适应年 平均昼夜小客车交通量为 25000 辆以上、专供汽车分道高速 行驶、并全部控制出入的公路”。
高速公路从定义上就明确表示出了其在交通出行方面 的特殊性，有以下特点：（1）只供汽车高速行驶，一般能适应 120km/h 甚至更高的速度；（2）设计有多条车道，并设立有中 央分隔带，将来往交通完全隔离，单向行驶；（3）道路交叉采 用立体交叉方式，车辆互不干扰；（4）全线封闭，经出入口对 车辆类型进行控制。
高速公路中央分隔带绿化灌木反季节栽植技术
物虽然地上部分休眠 了， 根系有一次生长高峰 ， 发 达 的根 系为来 年发 芽成 活奠定 了基 础 。
３３ 冬 灌 、 ． 洗盐 、 洗尘和 春灌
认 真 做好 冬灌 ， 证植 物休 眠 时根 系土 壤有 足 保 够 的水 分 。春 季 ， 盐 、 尘 保 证 植 物 枝 条发 芽 顺 洗 洗 利 。春灌 是 防止 植物 生理 干 旱 的重要 措 施 ， 防止 苗
绿 色 隔离 带 ， 主要 目的是 遮 光 ， 以防 止 对 向 车灯 的 眩光 干 扰 ， 轻对 向行驶 车 辆接 近 时 司机心 理 上 的 减
越 大 ， 系越 完 整 ， 根 栽植 越 易成功 。
２ 栽植 时 间 ． ２
高速 公 路 反 季节 栽 植 ， 则 上 ７～９ 原 月份 进 行 ， 但 不 同时 期 栽 植 的 苗 木 ， 活 、 冬 能 力 也 不 同 。 成 越 辽宁 省 降雨主 要集 中在 ７ ９ 份 ， 时植 物生 长 旺 月 此
栽 ”“ ，雨不 透不 栽 ， 天不 连 阴不栽 ， 过天 晴不栽 ” 雨 。 ２３ 周 密计划 ， ． 精心 组 织
危 险感 或 因长 时间 开车 引起 的精 神 疲 劳 ， 同时 还可 以起 到预示 线形 、 引导 视线 和改善 景 观的作 用 。 】 １ 反 季 节 栽 植 在 高速 公 路 中 央 分 隔 带 应 用 的 必
门 户 网 站群 给我 省 林 业 企 业 带 来 的 直接 效 益
主要是 指 具体 的营 运效益 ， 主要 表现 在 以下 方 面 ：
①借助于电子商务平台， 利用网络宣传树立企 业形象 、 传递产品信息 ； ②在网上做广告可以将企
业 的促 销信 息传 递 给世 界 各地 的潜 在顾 客 ， 加企 增
中央分隔带的绿化
中央分隔带的绿化1、树种选择从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应“以人为本”，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。
这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。
这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。
这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。
2、栽植方式中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。
它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。
3、树高控制考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。
经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。
对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。
4、中央分隔带的地表绿化中央分隔带的美化作用强调的是“瞬间效果”，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。
以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。
我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少“瞬间美”的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。
高速公路中央分隔带养护和管理
高速公路中央分隔带养护和管理高速公路上的中央分隔带是我国公路不可或缺的重要组成部分，其绿化也是我国国土绿化的重要构成，所以我们需要更加重视对它的养护与管理，使中央分隔带能够充分发挥其对于高速公路的作用，促进我国高速公路乃至整个交通运输行业的良好发展。
一、高速公路中央分隔带的含义及主要功能（一）高速公路中央分隔带的含义高速公路的中央分隔带是指设置在高速公路对向车流中间的，用以保障公路上相对方向的车流能够各行其道的一种绿化带。
中央分隔带作为高速公路的一个主要的组成部分，越来越受到人们的重视。
（二）高速公路中央分隔带的主要功能和意义高速公路中央分隔带的主要功能包括两个方面，一个是保护生态环境的功能，另一个则是保障公路行车安全的功能。
中央分隔带有利于美化路面环境，有利于净化公路附近被尾气污染的空气，有利于降低噪音；除了分隔开对向行驶的车流，还能够遮光防眩，引导司机以及乘车人员的视线，缓解其眼睛疲劳，从而降低交通事故的发生率；另外，通过对中央分隔带的绿化养护，还能够对路面起到一定的保护作用，使路基得到稳固，从而延长高速公路的使用寿命。
二、对高速公路中央分隔带的养护和管理（一）高速公路中央分隔带的浇水工作高速公路中央分隔带由于部分被路基隔断，不能同地面下土壤直接相连，导致分隔带内的植物无法有效吸收地下水分，只能够通过雨水和雪水等补充水分，故对分隔带的养护工作首先是及时浇水。
每年的3、4月份一旦发现分隔带内植物缺水就必须及时进行浇水工作，养护人员需要在浇水之前在植物根部四周挖出浅蓄水坑，并在浇水之后及时进行覆土保墒。
由于高速公路开展工作比较困难，所以在降水比较充足的年份可以不用浇水，而在降水不太丰富的年份可以根据季节变化以及中央分隔带的具体需求状况进行浇水工作。
（二）高速公路中央分隔带的施肥工作为了使中央分隔带中植物健康生长，必须对其进行有针对性的施肥活动。
在中央隔离带刚建设栽植的时候，需要施适量的底肥以满足植物本年的生长需求，之后的每年都必须根据具体情况具体需求开展不定期的施肥工作。
浅析滨海盐碱地区高速公路中央分隔带绿化施工管理要点
５ 土 壤 的选 择 和 改 良
高 速 公 路 沿 线 地 处 滨 海 海 浸 盐 渍 区 ， 下 水 位 在 ０８ ｌ 左 右 ． 地 ． ｍ～ ｍ 过 程 中 ， 个 或 几个 环 节 未 结 合 当 地 实 际 特 点 盲 臼施 工 造 成 的 ， 文 土 壤 中 的盐 分 以 氯化 物 为 主 ． 盐 总 量 在 ０２ ０４ 某 本 含 ．～ ．％之 间 ， 果 不对 土 如 结 合 国道 ２ ５线 滨 大 高 速 公 路 中央 分 隔 带 绿 化 工 程 简 要 探 讨 滨 海 盐 壤 进 行 改 良 ， 接 种 植 以 上 几 种 苗 木 ， 活 率 不 容 乐 观 。 要 原 因是 盐 ０ 直 成 主 碱地 区 的绿 化 施 工 及 养护 管 理要 点 ： 分 提 高 了 土 壤 的溶 液 浓 度 和 渗 透 压 ， 成 土 壤 板 结 ， 使 树 木 根 系 吸 造 致土严 禁 散 落在 沥 青 路 面 ， 以通 过 铺 厚 帆布 解 决 。 填 可 通 过 分 析 当地 土质 情 况 ，在 业 主协 调 下 结 合 水 利 部 门清 淤 工 作 ， 滨 大路 主 线 全 长 ２ ．ｋ ． 央 分 隔 带 内设 置 纵 向排 水 盲 沟 ， 时 ８８ｍ 中 同 并施 以 牛 马 粪 及 秸 杆 肥 后 基 本 解 路 基 顶 每 隔 ｌＯ Ｏ ｍ设 置 横 向 排 水 管 ， 与纵 向 排 水 盲 沟 内 设 置 的 带 孔 利 用 黄河 水 灌 溉 沟 渠清 淤 的粉 砂 土 ． 并 纤 可 同 Ｐ ＶＣ管 道 连 接 ． 成 立 体 式 排 水 系 统 。便 于 排 出 多 余 雨 水 、 化 用 水 、 决 了 土质 的 问题 。 这些 肥 料质 地 粗松 ， 维 较 多 ， 以提 高 地 温 ， 时 形 绿
高速公路中央分隔带绿化智能节水灌溉系统设计
高速公路中央分隔带绿化智能节水灌溉系统设计摘要：改革开放后，我国的交通行业随着社会发展不断进步，在人们生活水平不断提升下，对高速公路要求也逐步提高。
现阶段，高速公路中央分隔带绿化防眩苗木的浇水养护存在的安全风险较高的问题，着重从降低事故风险、保障运营安全、便于管养的角度，提出在重载车多、安全风险高的路段推广使用中央分隔带绿化智能节水灌溉系统等建议。
关键词：高速公路；中央分隔带；运营安全；交通安全设施引言目前高速公路中央分隔带绿化灌溉主要是采用洒水车和人工漫灌浇水两种方式，浇灌劳动强度和难度很大，不但运距长、费用高，而且费时、费水，利用洒水车浇水占用车道，不仅影响车辆通行，而且还存在一定的安全隐患。
漫灌下渗的水会渗向路面结构，加剧了道路病害的形成速度和破坏程度，使高速公路多处出现唧泥、辙槽、拥包、横裂、沉陷、龟裂等病害现象，造成路面水损坏。
高速公路中央分隔带绿化节水灌溉工程是高速公路建设的重要组成部分，针对高速公路中央分隔带绿化植物灌溉难、花费大等问题，亟须在高速公路已有的集中排水系统基础上，采取节能高效的自动灌溉方案。
1高速绿化灌溉发展现状国外发达国家高速公路发展趋于完善，配套绿化灌溉多采用自动控制方式，且多搭配土壤湿度与作物水分监测系统，灌溉系统运行性能及效率较高。
目前国内高速绿化灌溉方式主要有人工灌溉（洒水车灌溉、快速取水阀灌溉）、喷灌、滴灌3种。
洒水车灌溉即通过洒水车拉水进行灌溉，方式简单，但危害较多，过多的水量会对路基产生损坏，洒水车也会对高速交通产生严重影响，甚至引发交通事故。
该灌溉方式是目前高速中分带绿化浇灌应用最多的灌溉方式。
快速取水阀灌溉仅设置给水管，软管通过快速取水阀与给水管相接，按区域进行人工灌溉管理。
该灌溉方式主要适用于管理相对粗犷的互通区或成本受严格限制的项目，目前在站区绿化灌溉应用较多。
喷灌是借助水泵和管道系统，把具有一定压力的水喷到空中，散成小水滴或形成弥雾降落到植物上和地上的灌溉方式。
国道两侧及中央分隔带绿化工程的日常养护管理
国道两侧及中央分隔带绿化工程的日常养护管理作者：孟祥申来源：《今日财富》2017年第13期随着现代交通的快捷发展，社会对基础设施的建设也要随之提高。
在国道上绿化方面的建设中，经过长期的实践经验积累，对国道两侧以及中央分隔带的绿化养护工作结合绿化养护标准做了总结分析。
相信对我们今后的绿化养护工作都有所帮助，促使公路建设的绿化养护工作顺利开展。
一、国道绿化养护的立地条件及周边环境（一）管护内容绿化养护管理的主要内容包括：日常的巡查、绿地除草、松土、扶正、浇水、施肥、补植、修剪整形、病虫害防治等。
（二）国道两侧以及中央分隔带的立地条件土壤结构差，养分不良严重影响绿化植物的生长。
公路周边建设期间存在大量砂石、灰土等，恢复地貌不彻底，导致土层薄，结构差，严重影响道路两侧绿化植物的生长。
中央分隔带土壤回填多由生土或黏土组成，养分匮乏，质地坚硬，土壤中含有大量的砖块、渣土等，导致土壤通气性、透水性差，不利于植物生长，难以达到树木根系生长所需深度。
（三）国道绿化周边环境国道交通量流量大，车型类型杂，机动车辆与非机动车辆混杂，车速均差大，平交道口多，穿村路段多，道路安全标志有待增加、安全设施级别有待加强。
二、日常养护的施工技术（一）浇水排水：原则浇水应根据不同植物生物学特性、树龄、季节、土壤干湿程度确定。
做到适时、适量、不遗漏。
每次浇水要浇足浇透。
浇水的年限树木定植后一般乔木需连续浇水3年，灌木5年。
土壤质量差、树木生长不良或遇干旱年份，则应延长浇水年限。
夏季高温季节应在早晨和傍晚进行、冬季宜午后进行。
雨季应注意排涝、及时排出积水。
（二）施肥：施肥应根据植物种类、树龄、立地条件、生长情况及肥料种类等具体情况而定。
定植五年以内的乔、灌木；生长不良的树木；木本花卉；草坪及草花。
施肥分基肥、追肥两类。
基肥一般采用有机肥，在植物休眠期内进行，追肥一般采用化肥或复合肥在植物生长期内进行。
施肥次数乔木每年施基肥1次，追肥1次；灌木每年施基肥1次，追肥2次；色块灌木和绿篱每年施基肥2次，追肥4次。
浅谈高速公路中央分隔带的绿化与养护
特点 ， 美化效果明显 ， 但是 草皮还有一个习性 ， 就是 不耐炎热 ， 需要在勤浇水 、 勤修剪的条件下才能正常
生长 ， 投资大 ， 难修剪 ， 人和机械均无法整平 ， 草坪病 虫害较多， 而高速公路绿化养护管理属粗放管理 ， 要 求在养护管理 上与 园林 上 的有所不 同和突破 。然 而， 由于高速公路的交通量大 、 风速大而使分隔带绿
量可以简单理解为植物 的生物量 ， 一般是以植物的
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湖为主要依据 。据有关资料显示 ， 由乔木、
在 １２ｍ较为合适。对 于弯道半径较小 ， ． 且带有纵 坡的路段 ， 中央分隔带树高确定在 １８ｍ左右， ． 宜采 用较为瘦细的树种（ 蜀柏 ） 既减少 了司乘人员 的压 ，
中央分隔带是一条 “ 安全带 ” 发展 到现在仍存 ，
在一些 问题 。下面对这些问题进行分析， 以寻找对策。
１ 品种 不 适 合
高速公路路线长 ， 生态环境十分恶劣 ， 为降低养 护管理的费用及保证 良好 的景观效果 ， 绿化最好 以 乡土植物为主。乡土植物适应性强 ， 一旦在高速公 路种植成功 ， 便可 以稳定的生长 ， 不仅可以保证美丽 的景 观 ， 而且 很容 易就 与周 围 的环境 达到 和谐 统一 。
抑感 ， 又在夜间充分起到了防眩的作用。 中央分隔带设计上强调整体感和连续性 ， 突出 绿色基调， 根据我省实情 ， 中央分隔带一般较窄， ２～ ４ｍ见多。它的树种栽植 方式有多种形式 ： 单排单 株、 双排单株 、 单排三株 四株组合、 双排三株 四株组
灌木和草坪结合组成 的绿地 ， 其综合生态效益为纯
草坪的５ 。由此看出， 倍 绿化层次丰富， 绿量就会增 加， 其生态效益就会加强 。由此得出结论 ， 立面的绿
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高速公路中央分隔带的绿化与养护
适，是高速公路的主体组成部分。
中央分隔带绿化的目的是遮光防眩、引导视线、美化环境、降低噪音、隔离车道、降低硬性防护成本等，给广大司乘人员一种安全、舒适、自然的美感。
因此，中央分隔带的绿化与养护管理便显得格外的重要，如何克服高速公路上施工困难，兼顾成本，降低费用，发挥资金效益，结合西北地区气候特点以及高速公路的特殊性，在积极并借鉴各方面成功经验的基本上，提出以下绿化设计方案和养护管理技术。
中央分隔带的绿化
1、树种选择
从中央分隔带绿化的目的不难看出，树种选择应以人为本，让绿化、让树种造景服务于司乘人员。
这就要求树种选择必须在经济实效的基础上选择那些感观美，对土壤要求不严、易成活，耐旱耐寒、抗废气污染、寿命长的常绿灌木或乔木。
这样把不同形态，不同大小的树种、花木甚至地被植物有机地结合起来，才能配置形成多层次变化的植物景象，给司乘人员以美而舒适的享受，有利于安全行车。
这些树种植物如：桧柏、大叶黄杨、龙柏、洒金柏、紫薇、木槿等，花卉可采用月季、地被菊、万寿菊等，草皮可用黑麦草、结缕草或野生杂草等。
2、栽植方式
中央分隔带设计上强调整体感和连续性，突出绿色基调，根据我省实
情，中央分隔带一般较窄，2-4m见多。
它的树种栽植方式有多种形式：单排单株、双排单株、单排三株四株组合、双排三株四株组合、单排篱形、双排篱形栽植为主要形式，双排单株形式为点缀，篱形栽植为大叶黄杨，单株栽植为桧柏、龙柏、木槿、紫薇等。
3、树高控制
考虑车辆安全行驶，既要防眩又要开阔视野，中央分隔带树高便有一定的高度限制。
经广泛调查和研究，树高在直线或半径较大的曲线段不宜过高，过高会使小车司机在超车道行驶时产生压抑感，中央分隔带树高确定在1.5m左右，篱高控制在1.2m较为合适。
对于弯道半径较小，且带有纵坡的路段，中央分隔带树高确定在1.8m左右，宜采用较为瘦细的树种（蜀柏）既减少了司乘人员的压抑感，又在夜间充分起到了防眩的作用。
4、中央分隔带的地表绿化
中央分隔带的美化作用强调的是瞬间效果，因此必须从经济实效的角度出发，进行绿化美化。
以前以种草或栽草为主，美化效果明显，但投资大，难修剪，人和机械均无法整平，草坪病虫害较多，而高速公路绿化养护管理属粗放管理，要求在养护管理上与园林上的有所不同和突破。
我们对兴蔡段进行了隔段挖除家草，整平野草的试验，只要求中央隔离带内无高草、变野草为家草，结果一方面并未减少瞬间美的绿化效果，另一方面给高速作业的养护工作人员减轻了负担，保证了安全，而美更富于自然。
中央分隔带绿化物的养护管理技术
1、生长季管理
及时浇水因为隔离带内温度在夏季有阳光的白天常比正常气温高2-3度，水分蒸发快，在每年的7-8月底一旦发现树木缺水，便需及时浇水，浇水前最好安排养护保洁人员在树根周围挖出浅蓄水坑，浇水后及时覆土保墒。
基于高速公路施工困难和安全、快速、高效的特点，加之植物选种优良、抗旱力强等综合因素，雨水充足的年份可以不浇水，雨水偏少的年份尤其是夏季大叶黄杨需浇水2-3次，柏树类需浇水1-2次。
整形修剪中央分隔带绿化的目的之一就是美化，给司乘人员以明快、又富节奏感的舒适的行车环境，在生长季节对植物及时修剪整形显得很重要。
大叶黄杨未成篱型时每年在5-6月，9-10月修剪两次；成篱后每年在3-4月，9-10月修剪两次。
桧柏生长缓慢一年只需9-10月修剪一次，一般剪成水平状，每50-100m处留一件高出20cm的单株，以此调节司机的视力，安全驾驶。
龙柏树形奇特，小枝略扭曲上伸，且生长缓慢，一般根据需要仅将特别高出的枝条剪平，不做大的修整。
必须注意的是：伸出钢板外的任何枝条匀需及时修剪，个别树上的枯枝要及时清除，死树应及时更换，以确保高速公路安全、畅通、舒适的良好形象。
施肥对刚建的中央隔离带，在栽植时需施适量的底肥来维持树木当年的生长需要，以后每年须根据实际情况不定期地进行施肥。
一般在11-12月进行，有利于伤根愈合、诱发新根，还可提高地温，减少根部冻伤。
对于已成型的中央隔离带，若生长状况良好，可不施肥或减少施肥，尽可能的降低养护费用和减少诸多不便。
另外，结合灌溉可喷施一
些微肥，提高树木的抗性及养分的利用率。
病虫鼠害防治
（1）病害防治大叶黄杨常见病害有褐斑病和白粉病。
多雨、春季天寒、不及时修剪，肥水不足时易发生。
防治方法一般是清除病枝叶，发病季节或初期用50%多菌灵500倍液，或用70%托布津可湿性粉剂1000倍液，隔10-15天喷一次，共2-5次；桧柏、龙柏常见病害有柏梨锈病、柏苹果锈病等。
春雨多，气温合适发病率高。
防治方法一般是每年4月下旬向柏树喷洒160-240倍波。