物流设施选址(1)
物流节点选址模型与方法
第四章物流节点选址模型与方法第一节物流设施选址问题固定设施选址问题是物流网络中一项十分重要的战略决策。
一、物流设施选址问题类型⏹按备选点的离散程度分连续选址模型(Continuous Location Models)和离散选址模型(Discrete Location Models)两类。
⏹从选址目标来看，物流设施选址有三种基本类型（成本最小化、服务最优化、物流量最大化）和综合型。
二、物流设施选址问题的特点在选址问题的研究中，Daskin总结了五个特点：（一）选址决策是研究不同层次的人类组织的选址问题，从个人、家庭到公司、政府机构甚至是国际机构（二）选址决策是一个战略决策，需要考虑长期的资金利用和经济效益（三）选址决策还涵盖了经济的外延含义，包括污染、交通拥挤和经济潜力等。
（四）由于大多数选址问题是NP-HARD问题，很难求得选址模型的最优解，特别是大型问题。
（五）选址问题都有相应的应用背景，模型的结构（目标函数、变量和约束）由相应的应用背景决定。
第二节物流设施选址的程序和步骤一、物流设施选址约束条件分析（一）需求条件（二）运输条件（三）配送服务的条件（四）用地条件（五）法律法规（六）流通职能条件（七）其他二、搜集整理资料（一）掌握业务量1. 工厂到物流设施之间的运输量2. 向顾客配送的货物数量3．物流设施保管的数量4. 配送路线上的其他业务量（二）掌握费用1. 工厂至物流设施之间的运输费；2．物流设施到顾客之音质配送费；3. 与设施、土地有关的费用及人工费、业务费等。
三、地址筛选四、定量分析五、结果评价六、复查七、确定选址结果八、选址的注意事项（1）选址因素相互矛盾（2）不同因素的相对重要性很难确定和度量（3）判断的标准会随时间变化而变化第三节 整数规划选址方法一、0-1整数规划方法选址问题的提出建设一个新工厂，应合理选择厂址。
假设厂址候选地点有s 个，分别用D 1，D 2…表示;原材料、燃料、零配件的供应地有M 个，分别用A 1、A 2…表示,其供应量分别用P 1、P 2表示；产品销售地有N 个，分别用B 1、B 2表示，其销售量分别用Q 1、Q 2表示，如下图所示。
物流设施选址的步骤
物流设施选址的步骤物流设施的选址是一个复杂而繁琐的过程，需要综合考虑多个因素。
以下是物流设施选址的一般步骤：1.明确需求：首先，确定物流设施的类型以及所需的功能和规模。
这可以通过对物流市场的调研和分析来确定。
2.确定目标市场：根据公司的战略目标和发展计划，选定一个或多个目标市场。
这些市场通常应当具备良好的交通和物流基础设施，并且有与公司需求相匹配的市场规模。
3.分析现有设施和竞争优势：对已有的物流设施和竞争对手进行详细分析，了解其规模、位置、服务范围、运营效率等信息。
这有助于确定公司在目标市场中的竞争优势，并避免与竞争对手直接冲突。
4.制定评估指标：根据物流设施选址的目标和要求，制定一套合适的评估指标，用于评估和比较不同选址方案的优劣。
这些指标可以包括交通便利度、市场接近度、人力资源、土地成本、供应链效率等。
5.数据收集和分析：收集和整理与选址相关的各种数据，包括地理信息、交通网络、市场数据、政府政策等。
利用这些数据进行详细的定量和定性分析，为选址决策提供依据。
6.确定候选地点：根据数据分析的结果，确定若干个候选地点。
这些候选地点应当满足公司的需求和评估指标，并且尽量具有潜在的发展空间和竞争优势。
7.实地考察和尽调：对候选地点进行实地考察和尽职调查，了解其具体的情况和潜在问题。
这涉及到了解地方政策、土地情况、交通状况、人力资源等方面的信息。
8.制定选址方案：根据实地考察和尽调的结果，综合考虑各种因素，制定最终的选址方案。
这通常是一个综合考虑各种因素的权衡过程。
9.评估风险和回报：对选址方案进行风险和回报的评估。
这涉及到考虑选址方案对公司长期发展的影响，以及可能面临的经济、政治、环境等风险。
10.决策和实施：根据评估结果，做出最终选址决策，并进行后续的规划和实施工作。
这包括土地购买、设施建设、设备采购等一系列工作。
11.监测和调整：物流设施选址只是一个起点，后续的监测和调整同样重要。
定期评估物流设施运营的效果，并根据需要进行调整和优化。
物流工程第7章 物流设施选址决策
Tji
ci k1
i 1 ci
(7-13)
第二节 单设施选址模型
2)确定非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子。
第1步:确定任一非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子。设
Tri为任一非经济因素对于任一可行性选址方案的重要性因子,则有
Tri
Wri
k
Wri
(7-14)
i 1
n
(1 /
Ci
)
—各可行性选址方案总成本的倒数和;
mi1 —客观因素的项数;
i 1
n—可行性选址方案的数目。
(7-9)
若将各可行性选址方案的客观度量值相加,则其总
和等于1,即
n
M oi 1
i 1
第二节 单设施选址模型
4)确定主观评比值。一般可按下式计算
Sik
Wik
n
Wik
i 1
表示的因素都归为客观因素,其他的因素则归为主观因素。
3)计算客观度量值。对每个可行性选址方案,都应该计算其客观度量值,其
计算公式为
m
式中Ci—第i个可行性选址方案的总成本;
Ci Cij
Cij—第i个可行性选址方案中的第j项成本;
i 1
Moi—第i个可行性选址方案的客观度量值;
n
M oi [Ci (1 距离法 负荷距离法的目标是在若干个候选方案中，选定一个目标方 案，它可以使总负荷(货物、人或其他)移动的距离最小。 在负荷距离法中，首先需要计算新选址位置距目的地的距离， 如图7-2所示。
几何距离为
dAB (xA xB )2 ( yA yB )2 (7-5) 直线距离为
第二节 单设施选址模型
第三组物流设施选址与布置
第三组物流设施选址与布置一、背景在当今物流行业快速发展的背景下，物流设施选址与布置成为了关键问题之一。
物流设施的选址和布置直接关系到物流效率、成本、服务质量等方面。
因此，合理的物流设施选址和布置是物流企业成功的关键因素之一。
二、物流设施选址的重要性物流设施选址是指在一定区域内寻找适合设置物流设施的地点。
正确的物流设施选址能够降低物流运输成本，提高物流服务质量，满足客户需求，提升企业竞争力。
一个合理选址的物流设施能够最大化地减少运输距离、缩短运输时间，提高物流效率。
同时，物流设施选址还需要考虑到交通便利性、市场需求、劳动力供应等因素。
三、物流设施选址的主要考虑因素1. 交通便利性交通便利性是物流设施选址的关键因素之一。
选址时需要考虑交通网络的发达程度、道路通行情况、交通枢纽的分布等。
一个交通便利的物流设施能够快速地与供应商和客户之间进行物流配送，提高物流效率。
2. 市场需求市场需求是物流设施选址的重要考虑因素。
选址时需要对市场需求进行全面分析，了解不同地区对物流服务的需求情况。
通过选择市场需求旺盛的地区进行设施选址，可以保证物流设施能够得到充分利用，提高企业的盈利能力。
3. 劳动力供应劳动力供应是物流设施选址的另一个重要因素。
选择劳动力供应充足的地区进行设施选址，可以保证物流设施的正常运转，降低用工成本。
4. 地租成本地租成本是物流设施选址的重要经济因素。
选址时需要考虑到地区的租金水平，选择租金合理的地区进行设施选址，可以降低物流成本，提高企业的盈利能力。
四、物流设施布置的主要考虑因素1. 设施容量物流设施布置时需要考虑到设施的容量，即设施可以容纳的货物数量或承载能力。
根据企业的具体需求和规模，合理安排设施的容量，能够最大化地提高物流效率。
2. 设施布局设施布置需要考虑到设施的空间布局。
合理的设施布局可以最大程度地利用空间，提高工作效率。
物流设施的布局还需要考虑到货物流动的路径，以便能够快速地将货物送达目的地。
物流设施选址规划考试重点
第一章1、物流系统的含义：是指按照计划为达成物流目的而设计的相互作用的要素的统一体。
2、物流系统的5S目标：（1）优质服务（service）：无缺货，无损伤和丢失现象，且费用便宜。
（2）迅速及时（speed）：按用户指定的时间和地点迅速送达。
（3）节约空间（space saving）：发展立体设施和有关的物流机械，以充分利用空间和面积，缓解城市土地紧缺的问题。
（4）规模适当（scale optimization）：物流网点的优化布局，合理的物流设施规模、自动化和机械化程度。
（5）合理库存（stock control）：合理的库存策略，合理控制库存量。
3、物流系统的构成要素：①功能要素；②支撑要素；③物质基础要素；④节点路线要素；⑤资源要素；⑥流动要素。
4、物流系统的特征：①目的性；②要求系统整体最优；③系统要素之间存在着效益背反的关系；④物流系统作为其上位系统的子系统而发挥作用；⑤物流系统要通过信息的反馈加以控制。
5、推进物流系统化的方法⑴对物流系统进行规划与设计。
欲设计合理的物流系统，首先必须掌握物流系统规划设计的基本要素：①所研究商品（products）的种类、品目等；②商品的数量（quantity）多少，年度目标的规模、价格；③商品的流向（rout），生产厂配送中心、消费者等；④服务（service）水平，速达性、商品质量的保持；⑤时间（time）即不同的季度、月、周、日、时业务量的波动、特点；⑥物流成本（cost）。
以上P、Q、R、S、T、C称为物流系统设计的有关基本数据的六个因素，这些数据是物流系统规划设计中必须具备的。
⑵对现有物流系统进行改造与改善。
第二章1、物流系统模式的含义：在企业供应链物流渠道上，物流据点与线路及其功能的组合一旦稳定下来就形成了物流系统模式。
2、物流系统模式的理论依据：（1）商物分离理论；（2）供应链管理理论；（3）业务流程重组理论。
及其概念。
第三章1、运输系统构成：（1）运输的主体；（2）运输的客体；（3）运输的环境；（4）运输的设施。
物流设施选址问题研究
物流设施选址问题研究对于现代物流系统而言，选址至关重要。
特别是在采取了垂直一体化战略之后，不同物流设施之间的距离变得更为重要，因为物流设施之间的距离将决定物品的移动效率、运作成本和服务速度。
在市场通过竞争的方式不断演化的情况下，适应环境变化的选址策略是保证物流企业持续竞争力的关键所在。
在这篇论文中，我们将重点关注物流设施选址的问题，探讨现代物流系统中的选址策略，总结出一些指导原则，帮助物流企业做出合适的选择。
1. 综述在物流全球化和跨境贸易的背景下，现代物流系统的作用和意义愈发显著。
物流设施包括仓库、配送中心、货运站以及跨界物流园区等，它们的位置和规模对于物流效率和经济效益至关重要。
物流设施选址的决策过程面临许多挑战，这些挑战包括地域、环境、市场需求和的限制等因素。
尽管物流设施的选址问题在物流系统中是一个非常重要的问题，但它始终没有得到应有的重视。
在实际操作中，许多企业往往根据经验和感觉，对物流设施的位置进行理智分配。
这种方法往往只依靠主观判断，缺乏系统地使用客观数据来评估选址。
在当今时代，随着信息技术的不断发展和城市规划的不断改善，物流设施的选址决策可以更具科学性。
2. 选址策略2.1 中心化策略该策略指的是将所有的物流设施都放置在一个地区或城市，以减少运输距离和运输成本。
这种策略常常适用于物流运营规模较小的情况，可以有效降低运营成本并提高物流效率。
然而，这种策略存在风险。
如果选择的物流设施所在的城市或地区不稳定，例如安全风险高、政局不稳定、气候条件较差等，可能面临着不必要的风险。
而且，中心化策略往往意味着降低服务的可及性，对于跨地区或国际物流唯一需要的“快”。
2.2 去中心化策略去中心化策略是指以社会经济发展的现状为基础，根据不同地区的需求，设置多个物流中心。
相比其他策略，去中心化策略的主要优点是提高物流服务的质量和可及性。
在选择物流设施的位置时，该策略考虑的因素也要多样化，如交通运输、经济发展、人力资源和基础设施等。
物流设施选址的步骤
物流设施选址的步骤物流设施选址是物流运营中非常重要的一环，选择合适的设施位置可以提高物流效率，降低物流成本。
下面将介绍物流设施选址的步骤。
步骤一：市场分析在进行物流设施选址之前，首先需要对市场进行分析。
了解物流需求和市场潜力，包括货物来源和目的地、市场规模和增长趋势、竞争对手等。
通过市场分析可以确定物流设施的服务范围和规模。
步骤二：交通条件评估物流设施的选址与交通条件密切相关。
评估交通条件的好坏可以从交通网络、交通流量、道路状况等方面考虑。
交通条件良好的地区可以提高物流运输的效率，减少运输时间和成本。
步骤三：用地规划根据市场需求和交通条件评估结果，确定适合建设物流设施的用地规划。
考虑到物流设施的规模和功能，选择合适的土地面积和形状。
同时需要考虑周边环境，如供应链配套设施、人口密集度等。
步骤四：成本评估对选址方案进行成本评估，包括土地购买或租赁费用、建设物流设施的投资、运营成本等。
通过对成本的评估可以确定选址方案的可行性，避免因成本过高而导致投资回报不利。
步骤五：政策法规考虑物流设施选址需要考虑当地的政策法规，包括土地使用政策、环保要求、交通管理等。
合法合规的选址可以避免后期的风险和纠纷。
步骤六：风险评估进行物流设施选址时，需要评估潜在的风险因素。
如自然灾害风险、工业污染风险、供应链中断风险等。
通过风险评估可以选择相对安全和稳定的区域。
步骤七：环境影响评估物流设施选址需要进行环境影响评估，了解选址方案对环境的影响。
包括对大气、水体、土壤、噪声等环境因素的评估。
确保选址方案不会对周边环境造成严重的影响。
步骤八：选址决策综合考虑市场需求、交通条件、用地规划、成本、政策法规、风险和环境影响等因素，进行选址方案的综合评估。
根据评估结果做出选址决策，确定最佳的物流设施选址。
步骤九：设施建设与运营选址决策确定后，开始进行物流设施的建设和运营。
包括土地购买或租赁、设施建设、设备采购、人员招聘和培训等。
同时建立运营管理体系，确保物流设施的正常运营。
关于物流设施选址的问题综述
关于物流设施选址的问题综述发，物流设施选址研究不仅直接利于物流设施的规划和建设，更好地推动物流业的发展，而且对于促进经济发展、缓解城市交通压力、保护自然环境等方面都有积极意义。
而从理论层面上看，它又有利于物流设施选址理论的进一步发展和完善，为以后的设施选址研究提供更好的理论基础和可供借鉴的参考资料。
所以，对物流设施选址问题及其方法进行深入研究是具有极其重要的意义的。
关键字：物流设施，选址正文在物流系统中，物流设施地址的选择，是物流系统优化的一个具有战略意义的问题。
物流设施是整个物流网络系统的关键节点，是连接上游和下游的重要环节，起着承上启下的作用，并且这些大型设施的建设与运营需要耗费大量的资源。
因此，这些设施的选址十分重要，科学、合理的设施选址可以有效地节约资源、降低物流成本，优化物流网络结构和空间布局，提高物流经济效益和社会效益，确保提供优质服务，是实现集约化经营、建立资源节约型物流至关重要的一步。
1. 物流设施选址问题的起源与发展许多关于物流选址问题的早期理论是由土地经济学家和区域地理学家提出的,譬如,杜能、阿尔弗雷德#韦伯、爱德加#胡佛、沃尔特#艾萨德等等。
运输成本在选址决策中的重要作用是贯穿所有这些早期研究的共同主题\杜能1认为,任何经济开发活动能够支付给土地的最高地租或利润是产品在市场内的价格与产品运输到市场的成本之差\韦伯o认识到原材料在生产过程中所起的作用及对选址的影响\胡佛?观察到,运输费率随着距离的增加,增幅下降\。
一般认为,最早的选址问题是由韦伯(Weber)于1909年提出的,他当时所要解决的问题是如何确定一个仓库位置,使仓库与各处客户之间总的运输距离最短\经济学家霍特灵(H.Hotening)于1929年提出在一条直线上进行两个竞争供应商的选址\艾萨德(Isard)于1956年结合了工业选址,土地使用和相关问题对运输距离进行了重新研究\随后,许多人都在研究设施布置和设计问题\洛施(Luoshi)和莫斯(Moss)认为经济因素与生产中心选址是有关系的\米赫尔(Mihr)则研究使网络内的连接长度最小化的问题\世纪60年代中期以前,选址理论的研究工作是在几个不相关的领域内展开的,因此并没有形成统一的理论\随着应用数学和计算机的普及,哈基米(Hakimi)对选址问题进行了更加理论化的研究\他假设一个网络中选定一个或多个设施的位置,使得总距离或设施与点之间的最大距离最小\此时,选址理论已有了很大发展,并扩展到很多实际应用中。
第2章设施选址(1)
j
0
j
0
j
j 1 j j j
同理，再进行迭代7次，有：
10
H0 wd
3859.660
j1 j j j
⑤计算
10
x
wj
10
y
wj
j1
x1
j
j dj 13.8 8 093 .2 6,y1 j1
j
j dj 17.9 2 8102 .35
0
w 10
j
14 .53
0
w 10
j
14 .53
d j1 j
主要内容 2.1 设施选址概述 2.2 设施选址的影响因素与选址程序 2.３ 设施选址方法 2.4 设施选址评价方法
2．１ 设施选址概述
2．1．1 设施的定义
“设施”是指一个企业生产系统或服务系统运行所拥有的有形资产， 可分为以下四个部分： ➢实体建筑 ➢机器设备 ➢物品资料 ➢工作人员
2．１ 设施选址概述
2．3 设施选址方法
2．3．1 单设施选址
2. 建立模型
记： αj——配送中心到收货点Pj每单位量、单位距离所需运 费。
wj——Pj的需货量。
dj——P0到Pj的直线距离。
则总运费H为
n
n
H w d w [ x ( x ) 2 ( y y ) 2 ] 1 2
j 1 j j j
j 1 j j
jj
d j1
jj
x*
j , y*
j
0
n
w j
0
n
w j
d j1
j
d j1
j
j
j
18
上和式y的右迭端代dj中公仍式含：有未知数x0，y0，故不能一次求得显式解，但可以导出关于x
物流系统设施选址的基本原则
物流系统设施选址的基本原则随着全球经济的快速发展，物流行业成为推动经济增长的重要力量。
物流系统的设施选址是确保物流运作高效和顺畅的关键因素之一。
在选择物流设施的位置时，需要考虑多个因素，包括供应链网络、交通便利性、市场需求、土地成本、劳动力等。
下面将介绍物流系统设施选址的基本原则。
1. 供应链网络优化：物流设施的选址应考虑供应链网络的整体优化。
优化供应链网络可以减少运输距离和时间，降低成本，并提高服务质量。
因此，在选择设施位置时，需要考虑与供应商、制造商和客户之间的距离和联系，并确保物流设施能够连接到全球供应链网络。
2. 交通便利性：物流设施的选址应考虑交通便利性。
物流设施应位于交通枢纽附近，如港口、机场、铁路站等，以便快速运输货物。
此外，物流设施周边的道路网络也应完善，以便货车和运输工具能够顺利进出。
3. 市场需求：物流设施的选址应考虑市场需求。
物流设施应位于市场附近，以便及时满足客户的需求。
此外，物流设施还应考虑未来市场的发展趋势，以确保长期投资价值。
4. 土地成本：物流设施的选址应考虑土地成本。
物流设施通常需要占用大片土地，因此土地成本是一个重要的考虑因素。
选择土地时，应综合考虑土地价格、土地所有权和租赁条件等因素。
5. 劳动力：物流设施的选址应考虑劳动力资源。
物流设施通常需要大量的劳动力来操作和管理。
因此，选择设施位置时，应考虑当地的劳动力市场和劳动力成本，并确保能够吸引和留住合适的人才。
6. 基础设施：物流设施的选址应考虑基础设施的可用性。
物流设施通常需要电力、供水、排水和通信等基础设施的支持。
因此，在选择设施位置时，需要确保基础设施能够满足物流设施的需求。
7. 环境因素：物流设施的选址应考虑环境因素。
物流设施对环境的影响应最小化，并符合环境保护的要求。
因此，在选择设施位置时，需要考虑周边的环境状况和生态保护区等因素。
8. 安全性：物流设施的选址应考虑安全性。
物流设施通常储存和运输大量的货物，因此安全是一个关键因素。
物流设施选址
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第二步
➢取走候选点2，使得ΔZ=140为最
小
➢所以，第一个被取走的是候选点2
➢候选位置：k=4-1=3
➢指派结果：(1,1,1,4,4,3,3,3)
➢总费用1 ：Z=2620
4 600 5
400
8 24 12 6 22 100
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第二步 ➢分别对取走候选点1,2,3,4进行分析 ，并计算各自的费用增量：
✓取走候选点4，结果(1,1,1,2,3,2,3,3)， Z=3520，费用增量ΔZ=1040
1 2 100
1
400
4
4
5
7 120
1 4 12 20 6 100
2 2 10 25 10 50
3 3 4 16 14 120
i
4 6 5 9 2 80 5 18 12 7 3 200
6 14 2 4 9 70
7 20 30 2 11 60
8 24 12 6 22 100
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第一步
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
P-中值模型
贪婪取走算法
第一步
• 令当前选中设 施点数k=m， 即所有m个候 选位置都选中
第二步
• 将每个需求点 指派给k个设施 点中离其距离 最近的一个设 施点。
• 求出总运输费 用Z
第三步
• 若k=p，得到k 个设施点及各 需求点的指派 结果，停止
物流设施选址问题研究
物流设施选址问题研究摘要：本文深入探讨物流设施选址问题，分析影响选址的各类因素，包括经济因素、社会因素、自然环境因素等。
阐述常见的选址方法，如重心法、层次分析法、遗传算法等的原理与应用。
通过实际案例分析展示不同方法在物流设施选址决策中的应用过程与效果，旨在为物流企业优化物流设施选址提供全面的理论依据与实践指导，以提高物流效率、降低成本并增强企业竞争力。
一、引言物流设施选址是物流系统规划中的关键环节，它直接影响着物流成本、服务质量和企业的整体运营效率。
随着全球化进程的加速和电子商务的迅猛发展，物流行业面临着日益复杂的市场环境，合理的物流设施选址对于企业在激烈的市场竞争中取得优势具有至关重要的意义。
二、影响物流设施选址的因素（一）经济因素1.运输成本物流设施与供应商、客户之间的距离直接影响运输成本。
靠近主要运输线路，如高速公路、铁路、港口等交通枢纽，能够降低货物的运输距离和时间，从而减少运输费用。
例如，对于从事进出口业务的物流企业，靠近港口选址可以节省大量的内陆运输成本。
2.土地成本不同地区的土地价格差异较大。
城市中心区域土地昂贵，而郊区土地相对便宜。
然而，在选择低价土地时，需要权衡与市场的距离，因为偏远地区可能会增加运输成本，抵消土地成本的节约。
3.劳动力成本劳动力成本也是重要的经济因素。
不同地区的工资水平、劳动力素质和劳动力供给情况不同。
例如，在一些经济发达地区，劳动力成本较高，但劳动力素质也相对较高，这可能有利于提高物流设施的运营效率。
（二）社会因素1.人口分布与市场需求物流设施应靠近人口密集区或主要市场，以满足客户的需求并提高配送效率。
例如，在大型城市的商业中心附近选址，可以更便捷地为众多零售商和消费者提供服务。
2.政策法规政府的政策法规对物流设施选址有显著影响。
政府可能通过税收优惠、土地政策、基础设施建设等措施来引导物流企业在特定区域选址。
例如，一些地方政府为了发展本地物流产业，会在特定的物流园区给予税收减免和土地优先供应等优惠政策。
物流中心选址与规划
公路运输
适用于短途、中小型货物的快速 运输。
多式联运
根据货物特性和运输需求，选择 最合适的运输方式组合，实现运 输效率与成本的平衡。
运输路径规划与优化
确定起点和终点
根据货物来源和目的地，确定合理的起点和 终点。
选择最优路径
根据道路状况、交通状况、距离等因素，选 择最优的运输路径。
考虑交通限制
在规划运输路径时，需考虑交通限制和管制， 确保货物能够顺利通过。
适应性原则
选址应适应市场需求变化和外 部环境变化，具备灵活调整的 能力。
可持续性原则
选址应注重环境保护和资源可 持续利用，实现绿色物流发展
。
选址影响因素
市场需求
考虑目标市场的需求规模、需求分布 和需求特点，确保物流中心服务覆盖 区域内的客户需求。
01
02
运输条件
选择具备良好交通运输条件的地区， 便于货物的进出和转运。
规划目标
提高物流效率、降低物流成本、 优化资源配置、提升客户服务水 平。
规划原则
科学性、系统性、前瞻性、可操 作性。
规划内容与流程
规划内容
物流中心选址、功能定位、设施布局、作业流程、信息系统 等。
规划流程
需求分析、目标设定、方案设计、评估与优化、实施与监控 。
规划方法与工具
规划方法
定性与定量相结合，如SWOT分析、 层次分析法、模糊综合评价法等。
预警机制
建立预警机制，当实际销售数据与预 测数据出现较大偏差时，及时采取应 对措施。
06 物流中心信息系统规划
信息系统规划目标与原则
目标ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
建立一个高效、稳定、可扩展的物流中心信息系统，支持物流中心的日常运营 和管理，提高物流运作效率和降低成本。
物流网点选址及其设施布置设计
物流网点选址及其设施布置设计1. 引言物流网点选址及其设施布置是物流运营中至关重要的环节。
合理的选址和布置设计，不仅可以提高物流运营效率，降低物流成本，还能为客户提供更好的服务体验。
本文将介绍物流网点选址的关键因素，以及设施布置的设计原则。
2. 物流网点选址物流网点的选址需要考虑多个因素，包括交通便利性、地理位置、人员配备等。
下面将介绍一些重要的选址因素：2.1 交通便利性物流网点应选择交通便利的地理位置，以便快速、高效地进行货物运输。
附近有高速公路、铁路和机场等交通枢纽的地区通常是较好的选址。
2.2 地理位置物流网点的地理位置要考虑到供应链的整体布局。
如果物流网点位于供应链的中心地带，可以更好地满足客户需求，并降低货物运输的时间和成本。
2.3 人员配备物流网点需要合理的人员配备，包括仓库管理人员、货车司机、装卸工等。
选址时需要考虑当地的劳动力资源情况，以保证人力资源的稳定供应。
3. 设施布置设计合理的设施布置设计可以提高物流运营效率，降低运营成本。
下面将介绍一些设施布置的设计原则：3.1 仓库空间布局仓库空间的布局应考虑到货物的进出和储存流程。
合理的仓库布局可以缩短货物的运输路径，降低货物搬运的时间和劳动成本。
3.2 货物储存设备合适的货物储存设备可以提高仓库的货物容量和储存效率。
例如，货架和堆高机等设备可以有效利用垂直空间，提高库存的存储密度。
3.3 货物运输设备物流网点需要合适的货物运输设备，如货车、叉车等。
选用合适的运输设备可以提高货物的运输效率和安全性。
3.4 装卸设备装卸设备是物流网点的重要设施之一。
合理的装卸设备可以提高货物的装卸效率，减少人工搬运的劳动强度。
4. 小结物流网点选址及其设施布置设计是物流运营中的重要环节。
选址要考虑交通便利性、地理位置和人员配备等因素，而设施布置要合理考虑仓库空间布局、货物储存设备、货物运输设备和装卸设备等。
只有在合理的选址和设施布置下，物流网点才能实现高效、低成本的运营，并为客户提供优质的物流服务体验。
物流设施选址方法综述
2.3 配送中心选址方法综述本文在建立配送中心选址模型、设计模型求解方法时，需要借鉴大量前人的研究成果。
为了更直观地了解这些理论，本节对配送中心选址的方法进行了归纳，并对几种常用选址模型进行介绍。
从配送中心各备选点属性的可量化的程度分析，这些方法可分为定性方法和定量方法两种，每种方法中又包含了复杂程度以及所用数学算法不同的多种方法，现归纳如图2-3所示。
图2-3 物流设施选址方法归纳2.3.1 定性方法定性分析法是指凭借集体或个人的经验做出决策的过程。
其一般执行步骤包括：1）根据以往经验结果进行确定备选点；2）利用指标对各备选点进行优劣性检验；3）根据检验结果做出决策。
较常用的定性方法有头脑风暴法、专家选择法、PERT法等，这类方法的中心思想是将专家凭借经验做出的判断以量化的数值形式表示，对各个数值进行综合分析后作出决策。
由于基于定量分析的选址方法很难将影响决策的所有因素考虑周全，如环境、地理、交通、城市用地、城市发展、劳动力等，并且即便想周全考虑这些因素，也很难量化所建模型中的各约束条件。
因此，根据实际情况建立一套完整的选址评价指标体系，采用模糊评价(Fuzzy Judge)、层次分析(Analytic Hierarchy Process，简称AHP)等数学方法进行综合评价，进而确定配送中心的最优选址区位就显得十分有效。
在这类方法中，专家的主观判断占主导地位，决策结果往往受到专家的知识结构、经验以及他们所处的时代、社会地位和社会环境等诸多因素的制约和影响。
对于有限的备选地点，该类方法较为有效，但是如果以整个城市大系统甚至更大规模的选址问题为研究对象来研究配送中心的选址问题，则必须具备足够的基础资料，辅助以定量分析方法，否则决策结果缺乏足够的说服力。
[29]2.3.2 定量方法定量分析法应用非常普遍，从建模方法的角度分类，可归纳为三大类：解析法、模拟法和启发式方法。
1）解析法解析法主要是通过建立并求解数学模型，以求得最优选址方案。
物流设施选址
物流设施(shèshī)选址目前，物流已经成为一个新的经济热点。
物流是企业的第三利润源泉，因此如何挖掘物流潜力，提高社会总体效益，节约社会资源，是企业寻求成本优势和差别化优势的重要措施，也是企业发展的新战略。
而物流中心在社会流通领域占有重要部分，是整个物流网络的支撑所在，不仅对优化物流网络起着重要作用，而且对整个社会的流通基础设施发挥着衔接、协调(xiétiáo)、枢纽的作用。
任何一个地区物流要素，诸如空港、码头、铁路、陆路、等及各种商业网点流通基础设施能否发挥作用，实现预期的设计能力，物流中心发挥着倍增器的作用。
因为只有物流中心的中转和集散功能支持，才能放大流通基础设施的功用，切实降低物流的成本，改善物流状况，提高物流效率。
从某种意义上讲，物流中心的选址合理与否，会导致区域内基础设施等流通要素资源的浪费，也会严重影响基础设施功用的有效发挥。
物流中心已成为连接生产与消费，化解供需矛盾，使空间和时间产生经济效益的主要机构和场所。
物流中心的运作能够实现最少的环节、最短的运距、最低的耗损、最高的效益。
物流中心拉长了流通产业的链条，拓展了流通产业的空间，起着承上启下的作用，是对可供选择的地区和地点因素进行分析和评价，力争达到场址的最优化。
物流设施选址不仅关系到企业(qǐyè)的日常运营管理，而且关系到整个国民经济的健康运行。
在物流设施的选址、设计、实施和运营等方面，必须做到科学分析和设计。
从空间和时间上，对物流设施的新建。
改建和扩建进行全面系统的规划。
本文将从选址原则，决定因素和选址方法几个方面对物流设施选址进行说明阐述。
一、物流设施选址(xuǎn zhǐ)概述1. 物流设施选址(xuǎn zhǐ)的原则物流设施的选址过程应同时遵循适应性、协调性、经济性和战略性原则（1）适应性原则域性物流设施的选址必须与国家以及地区的经济发展方针、政策相适应，与我国的物流资源分布相适应。
物流园区选址与布局规划
物流园区选址与布局规划一、本文概述随着全球化和电子商务的飞速发展，物流行业在现代经济中扮演着越来越重要的角色。
物流园区的选址与布局规划作为物流系统的重要组成部分，其合理性和效率直接关系到企业的运营成本、供应链的响应速度以及地区经济的发展。
因此，对物流园区选址与布局规划的研究与实践具有深远的意义。
本文旨在探讨物流园区选址与布局规划的理论基础、实践方法以及案例分析。
文章首先介绍了物流园区的基本概念、功能和分类，为后续研究提供理论基础。
接着，文章详细阐述了物流园区选址的影响因素的分析方法，包括地理位置、交通条件、市场需求、政策环境等多个方面。
在此基础上，文章进一步探讨了物流园区布局规划的原则和技巧，包括功能分区、道路规划、仓储设施布局等关键要素。
本文还通过具体案例分析，深入剖析了物流园区选址与布局规划在实际操作中的应用。
这些案例既有成功经验的总结，也有教训的反思，旨在为读者提供更为全面和深入的视角。
文章总结了物流园区选址与布局规划的发展趋势和未来挑战，旨在为相关领域的从业人员和研究人员提供有益的参考和启示。
通过本文的阅读，读者将能够全面了解物流园区选址与布局规划的理论与实践，为提升物流系统效率和地区经济发展贡献智慧与力量。
二、物流园区选址的关键因素物流园区的选址是物流系统规划和建设的重要环节，它涉及到物流运作的效率、成本以及未来发展潜力。
在选址过程中，需要综合考虑多个关键因素，以确保物流园区的运营效益和竞争力。
交通条件是影响物流园区选址的关键因素之一。
物流园区应选址在交通便利的区域，具备良好的公路、铁路、水路和航空运输条件，以便实现快速、高效的物流运输。
同时，考虑到未来交通网络的发展，选址时应预留足够的发展空间，以适应未来物流需求的增长。
市场需求也是选址过程中的重要考虑因素。
物流园区应选址在市场需求旺盛的地区，具备较大的物流需求和潜力。
通过深入了解当地产业结构和经济发展趋势，可以更好地把握市场需求，为物流园区的规划和运营提供有力支持。
3物流设施选址(一)
i 1
i { i|x i x 0 }
i { i|x i x 0 }
n
Z yw i|y i y 0| w i(y 0 y i) w i(y i y 0 )公式 3-9
i 1
i { i|y i y 0 }
i { i|y i y 0 }
27
单一设施选址模型
物流节点间距离 计算
交叉中值模型 重心模型
6
物流设施选址的内容
设施选址的意义 设施选址的分类 设施选址的方法
设施选址的意义
选址与库存、运输成本之间存在密切联系
物流系统中设施数量增大，库存及由此引起的 库存成本往往会增加。合并减少设施数量、扩大 设施规模是降低库存成本的一个措施。
库存成本
2021/2/4
0
设施数量
7
物流设施选址的内容
设施选址的意义 设施选址的分类 设施选址的方法
交叉中值模型
模型建立
交叉中值模型利用城市距离进行计算，可以对 单一的选址问题在一个平面上的加权城市距离进 行最小化。其目标函数为：
n
mZ i n w i(x |ix0||yiy0|)公式 3-6 i1
式中：wi — 与第i个点对应的权重
xi , yi — 第i个需求点的坐标
x0, y0 — 服务设施点的坐标
需求点Pi x i
y i 需求权重
6
P1
1
1
6
6
5
2
2
4
3
P5
P6
y (10km)
3
3
3
8
4
P2
4
5
3
8
3
5
4
5
4
物流中心选址规划
01.06.2021
17
2.单一选址地点的重心法
重心法是将配送系统 的资源点与需求点看 成是分布在某一平面 范围内的物体系统， 各资源点与需求点的 物流量可分别看成是 物体的重量，物体系 统的重心将作为配送 中心的最佳设置。
Y
3（x3，y3）
2（x2，y2）
0（x0，y0）
n（xn，yn）
1（x1，y1）
方法分类：
1、专家选择法 利用专家德知识和经验 （1）有因素评价法；（2）德尔菲法 2、解析法 建立和求解数学模型 （1）重心法；（2）线性规划法 3、启发式方法 是一种逐次迭代逼近最优的方法，方案结果不一定最优但合理 4、仿真方法 试图通过模型重现某一系统的行为或活动，仿真技术可以多次试行来
n
＝ cjqj(y0 yj) /dj＝０ j1
-（式9－５） -（式9－6）
22
数值分析法得到的配送中心坐标公式
从方程式（9－５）和（９－６）中可以求得最适合的 xi，yi,即：
xi＝
n
c jq jx j / d j j1 -（式9－７） c jq j / d j
yi＝
n
c jq jy j / d j j1
这样反复计算下去，直到 Ｗ n+1≥Ｗn，求得最优化解（xn,yn） 为止。
总运输 费用
（xn+1,yn+1)（x0,y0)xn,yn)坐标 位置
01.06.2021
25
例：如表有四个零售点的坐标和物资需要量。
零售点
１ ２ ３ ４
货物需求 量(吨) (qj)
２
运输费用率 （元／吨公
里）ｃｊ
５
３
X
0
配送中心与资源点、需求点坐标网络
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多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第二步 ➢取走候选点2，使得ΔZ=140为最 小
➢所以，第一个被取走的是候选点2 ➢候选位置：k=4-1=3 ➢指派结果：(1,1,1,4,4,3,3,3) ➢总费用：Z=2620
第四步 ➢∵k=2=p ➢∴计算结束，得到2个设施点及各 客户的指派结果：
✓ 在候选位置1,3建设新仓库 ✓ 指派结果：(1,1,1,1,3,3,3,3) ✓ 总运输费用：Z=3740
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
练习 3-3
P-中值模型
某公司在某地区有6个主要客户A1,A2,A3,A4,A5和A6，该公司拟在该 地区新建两个仓库，用最低的运输成本来满足该地区主要客户需求。经 过一段时间的实地考察之后，公司确定三个候选地址D1、D2和D3，如下 图所示。从候选地址到各客户运输成本、各客户的需求量都已经确定， 如下表所示。试确定仓库位置。
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第一步 ➢初始化，令k=m=4； ➢将每个客户指派给运输成本最低 的一个候选位置，指派结果为： A=(a1, a2, … a8)=(1,1,1,4,4,2,3,3)；
➢总费用
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第二步 ➢分别对取走候选点1,2,3,4进行分析 ，并计算各自的费用增量：
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第三步 ➢取走候选点4，使ΔZ=1120为最小 ➢所以，第二个被取走的是候选点4 ➢候选位置：k=3-1=2 ➢指派结果：(1,1,1,1,3,3,3,3) ➢总费用：Z=3740
多设施
例 3-6
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
P-中值模型
某公司在一新地区经过一段时间的宣传广告后，得到了8个超市的订 单，由于该地区离总部较远，公司拟在该地区新建2个仓库，用最低的配 送成本来满足该地区的需求。经过一段时间的实地考察之后，已有4个候 选地址，如下图所示。从候选地址到各个超市运输成本cij、各超市的需求 量di都已经确定，如下表所示。试选择其中的两个候选点作为仓库地址， 使总运输成本最小。
✓取走候选点3，结果(1,1,1,4,4,4,4,4)， Z=5110，费用增量ΔZ=2490
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第三步 ➢分别对取走候选点1,3,4进行分析 ，并计算各自的费用增量：
✓取走候选点4，结果(1,1,1,1,3,3,3,3)， Z=3740，费用增量ΔZ=1120
多设施选址模型 鲍摩-瓦尔夫模 型
奎汉-哈姆勃兹 模型
公式 3-24
鲍摩-瓦尔夫模 型
奎汉-哈姆勃兹 模型
多设施选址模型
奎汉-哈姆勃兹(Kuehn-Hamburger)模型
奎汉-哈姆勃兹(Kuehn-Hamburger)模型，又 称为多品种选址模型。模型从一组候选地点中选 择若干个位置作为物流设施节点，使得从已知若 干个资源点(工厂)，经过某几个设施节点，向若 干个需求点(客户)运送多种产品时，总的物流布 局成本为最小。
• 求出总运输费 用Z
第三步
• 若k=p，得到k 个设施点及各 需求点的指派 结果，停止
• 否则，转第四 步
第四步
• 从k个候选点中 确定一个取走点 ，满足：若将它 取走并将它的需 求点指派给其它 最近设施后，总 费用增加量最小
• 从候选集合中删 去取走点，令 k=k-1，转第二步
多设施选址模型
集合覆盖模型
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第三步 ➢分别对取走候选点1,3,4进行分析 ，并计算各自的费用增量：
✓取走候选点1，结果(4,4,4,4,4,3,3,3)， Z=4540，费用增量ΔZ=1920
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第三步 ➢分别对取走候选点1,3,4进行分析 ，并计算各自的费用增量：
物流设施选址(1)
2020/8/5
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
P-中值模型
模型建立
公式 3-23
多设施选址模型
集合覆盖模型 最大覆盖模型 P-中值模型
P-中值模型
模型求解
求解一个P-中值模型需要解决两方面问题： ✓选择合适的设施位置（x变量） ✓指派需求点到相应的设施中去（y变量）
鲍摩-瓦尔夫模 型
奎汉-哈姆勃兹 模型
多设施选址模型
鲍摩-瓦尔夫(Baumol-Wolfe)模型（1）
鲍摩-瓦尔夫(Baumol-Wolfe)模型，又称为单 品种选址模型。模型从一组候选地点中选择若干 个位置作为物流设施节点，使得从已知若干个资 源点(工厂)，经过某几个设施节点，向若干个需 求点(客户)运送同一产品时，总的物流布局成本 为最小。
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第二步 ➢分别对取走候选点1,2,3,4进行分析 ，并计算各自的费用增量：
✓取走候选点3，结果(1,1,1,4,4,2,4,2)， Z=3620，费用增量ΔZ=1140
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第二步 ➢分别对取走候选点1,2,3,4进行分析 ，并计算各自的费用增量：
✓取走候选点1，结果(4,2,2,4,4,2,3,3)， Z=3200，费用增量ΔZ=720
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
例 3-6
第二步 ➢分别对取走候选点1,2,3,4进行分析 ，并计算各自的费用增量：
✓取走候选点2，结果(1,1,1,4,4,3,3,3)， Z=2620，费用增量ΔZ=140
与覆盖模型相似，求解P-中值模型主要有两大 类方法，即精确计算法和启发式算法。常用的求解 P-中值模型的启发式算法被称为：贪婪取走启发式 算法。
多设施选址模型
集合覆盖模型
最大覆盖模型
P-中值模型
P-中值模型
贪婪取走算法
第一步
• 令当前选中设 施点数k=m， 即所有m个候 选位置都选中
第二步
• 将每个需求点 指派给k个设施 点中离其距离 最近的一个设 施点。