机车信号概述
机车信号的名词解释
机车信号的名词解释机车信号是指铁路行车时用来指示列车运行方向、速度和停车的信号系统。
机车信号的出现是为了确保列车的安全行驶，防止列车之间的相撞和其他事故的发生。
本文将从几个不同的角度对机车信号进行解释。
一、机车信号的基本分类1. 主灯信号主灯信号是机车信号系统中最重要的一种信号，主要用来指示列车运行方向。
在传统的机车信号系统中，主灯信号通常由红灯、黄灯和绿灯组成。
红灯表示停车，黄灯表示减速或保持警觉，绿灯表示可以行驶。
2. 辅灯信号除了主灯信号外，机车信号系统中还存在一些辅灯信号，其作用是提供更为详细的信息。
辅灯信号可以包括白灯、黄闪灯、蓝灯等。
例如，白灯可以用来指示限制速度或表示列车在调车作业区域内。
3. 信号机信号机是机车信号系统的核心组成部分之一，通常安装在铁路侧边或跨越铁路的支架上。
信号机通过电气控制，以不同的灯光组合方式来传递信号。
根据灯光的颜色、数量和布局，信号机可以分为多种类型，如单灯信号机、双灯信号机和多灯信号机等。
二、机车信号的作用和意义1. 保证列车运行安全机车信号的最基本作用是确保列车的安全运行。
通过不同的灯光组合和信号机的指示，列车司机可以了解行驶方向、限速要求以及停车位置。
这样可以避免列车之间的相撞和其他事故的发生。
2. 提高运行效率机车信号的出现也使列车运行更为高效。
通过明确的信号指示，列车司机可以合理安排列车的运行速度和停车时间，减少行车中的等候和碰撞等问题，从而提高整个铁路系统的运行效率。
3. 促进铁路发展机车信号系统的建设和使用对于铁路的发展非常重要。
一个完善的机车信号系统可以大大提升铁路的安全性和效率，吸引更多的乘客选择铁路出行。
而铁路作为一种环保、高效的交通工具，对于城市和经济的发展也起到积极的促进作用。
三、机车信号的未来发展随着现代科技的进步，机车信号也在不断创新和发展。
目前，一些先进的机车信号系统已经开始使用电子显示屏代替传统的灯光信号，大大提高了信号的可见性和辨识度。
铁路信号控制系统设计
铁路信号控制系统设计在铁路运输中，信号控制系统是保证列车行驶安全和效率的重要组成部分。
本文将介绍铁路信号控制系统的设计和实现过程，包括信号类型、信号控制原理、信号系统组成和信号控制的自动化。
一、信号类型铁路信号主要分为两种类型：主要信号和辅助信号。
主要信号又分为机车信号、信号机和科技信号。
其中，机车信号指的是在铁路线路上设置的信号牌，用作机车司机识别行车信息的重要标志。
信号机指的是在铁路站台或者线路上设置的信号机，用于控制列车行车方向和速度。
科技信号指的是通过计算机、视频监控等技术手段获取的信号信息，用于辅助信号机和机车信号的识别和判断。
辅助信号则分为路缘信号、侧向信号和距离信号。
路缘信号是指设置在铁路线路边缘处的信号，用于识别铁路路线。
侧向信号是指设置在铁路线路左、右侧位置的信号，用于指示铁路线路方向。
距离信号是指设置在铁路线路车站或者车辆行驶距离上的信号，以提示司机与车长电气部分的状态。
二、信号控制原理铁路信号控制原理分为两个方面：信号传输原理和信号作用原理。
在信号传输方面，铁路信号控制主要依靠电信号传输。
通过送电方式，将信号传输到信号控制电缆上。
同时，信号传输也需要考虑信号方向，用于提醒行车方向和变车道信息。
在信号作用方面，铁路信号控制主要以信号灯、信标、转辙器和区间占用进行。
例如，在设置转辙器的时候，需要考虑铁路路线和行车方向；在设置区间占用信号的时候，需要考虑前方行车区域是否被占用。
这些信号传输和作用的细节需要统一规划，并保证运行效率和安全性。
三、信号系统组成铁路信号控制系统主要由信号灯、信标、转辙器、计算机和一系列设备组成。
其中，信号灯通常是在路线和站场上设置的，其作用是指示行车路线和行车状态。
信标则是铁路路线上某特定位置的信号，用于提示车辆和司机将要进入的铁路路线、车站或者车道。
转辙器则是指铁路线路上的交叉口处，用于控制铁路路线和行车速度。
计算机和其他设备则是负责对信号信息的采集、传输和控制。
高速铁路列车运行控制系统
列车运行控制系统
1.1 机车信号
1.机车信号控制系统的类型
机车信号控制系统可以看作一种单方向的远程控制设备，只能从地面 向机车传递命令。机车信号控制系统按从地面向机车传递命令方式可分为 点式和连续式两种。
（1）点式机车信号控制系统。点式机车信号控制系统是指在线路上的 某些固定点设置地面设备向机车上传递信息的系统。其特点是设备简单、 造价低、地面设备不消耗电能。
1.2 列车运行监控装置
LKJ2000型列车运行监控装置的功能如下：
（2）记录功能
（3）显示及语音提示功能
对运行参数、事 故状态、插件故 障等进行记录。
对列车运行的实际速度及目标速度、 距前方信号机距离及前方信号机种 类、运行线路状况等参数进行显示。
（4）地面分析功能
将车载记录的列车运行数据经过翻译和整理，以直观的全程记录、 运行曲线、各种报表等形式再现列车运行全过程，为机务的现代 化管理及事故分析提供强有力的工具。
列车运行控制系统
1.3 CTCS 2级列车运行控制系统
图6-7 CTCS 2级列车运行控制系统的结构
列车运行控制系统
1.3 CTCS 2级列车运行控制系统
1.地面设备
轨道电路
列控中心 train control centre，TCC
地面设 备
应答器
车站联锁
列车运行控制系统
1.3 CTCS 2级列车运行控制系统
列车运行控制系统
1.2 列车运行监控装置
LKJ2000型列车运行监控装置的功能如下：
（1）监控功能 ①防止列车越过关闭的地面信号机。 ②防止列车超过线路（或道岔）允许速度及机车、 车辆允许的构造速度。 ③防止机车以高于规定的限制速度进行调车作业。 ④在列车停车情况下，防止列车溜逸。
机车信号设备概况
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（一）正线电码化闭环检查
压入进路条件 压入进路条件
JC
X BJJ
JC
XI BJJ
27.9
JMJ
27.9
FMJ
FS
FS
FS
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
X XI ＳI ＳII XII
QMJ
QMJ
QMJ
QMJ
ＳＮ
XＮ
Ｓ
X JMJ KZ ＤＧＪ DGＪ DGＪ DGＪ KZ
XI FMJ
ＤＧＪ
固定地点复示进站信号机的显示。 2.连续式机车信号
主要用在自动闭塞区段，利用自动闭塞分区的轨道电 路向机车上传送信息。因此，在整个区间正线上，机车信 号能连续地反映前方地面信号机的显示。
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3.接近连续式机车信号 用于非自动闭塞区段，它是 点式和连续式的综合。在进站信 号机外方制动距离附近的固定地
IIG 2000-2 XII 4G 6G 2300-1 X4 1700-1 X6 Ｓ
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（三）机车信号载频切换
1700Hz 2300Hz
2000Hz 2600Hz
X
2000-1 Ｓ5 2600-1 Ｓ3 1700-2 ＳI
5G 1700-1 X5 3G IG 2300-1 X3 1700-2 XI 1700-2+25.7
ＳＮ
2000-2 ＳII
XＮ 2600-1 Ｓ4 2000-1 Ｓ6
IIG 4G 6G
2000-2 XII 2300-1 X4 1700-1 X6
2000-2+25.7
Ｓ
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（三）机车信号载频切换
铁路信号运营基础 第四章列车运行控制 知识点总结
第四章列车运行控制第一节机车信号一.机车信号的由来及作用1.恶劣的地形条件及自然环境（曲线、山区、林区、隧道、多雾、雨雪）2.列车高速度、高密度运行机车信号的作用：机车信号是一种能够自动复式列车运行前方地面信号机显示的机车车载系统。
二.机车信号的显示1.三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机(1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光(2) 一个黄色灯光：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光(3) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光(4) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光(5)一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机(6)一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
无显示时，表示机车信号机在停止工作状态2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机(1) 一个绿色灯光：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光(2) 一个半绿半黄色灯光——准许列车按规定速度运行，要求注意，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光(3) 一个黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机(4) 一个带“2”字的黄色灯光：要求列车减速运行，表示列车应按规定的限速值越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架信号机开放经道岔侧向位置的信号显示(5) 一个双半黄色灯光：准许列车经道岔侧向位置，限速越过接近的地面信号机，表示列车接近的地面信号机显示两个黄色灯光(6) 一个半黄半红色灯光：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光(7) 一个红色灯光：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机(8) 一个白色灯光：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。
机车信号名词解释
机车信号名词解释一、机车信号的定义机车信号是指在铁路运输中，为机车 (包括电力机车和内燃机车) 驾驶员提供有关运行安全和运行方向的信息的设备，通常由信号机、道岔、轨道电路和自动列车保护系统等组成。
二、机车信号的分类机车信号按照其作用和功能的不同，可以分为以下几类:1. 速度信号：用于指示机车驾驶员行车速度的信号，如限速信号、减速信号等。
2. 道岔信号：用于指示机车驾驶员道岔的位置和状态的信号，如道岔开通信号、道岔关闭信号等。
3. 位置信号：用于指示机车驾驶员列车运行的位置和距离的信号，如车站信号、进路信号等。
4. 危险信号：用于提示机车驾驶员前方有危险情况的信号，如警报信号、停车信号等。
5. 自动列车保护信号：用于自动列车保护系统中，对机车驾驶员提供列车运行安全保护的信号，如列车速度监控信号、列车位置监控信号等。
三、机车信号的原理机车信号的原理基于铁路运输的安全性和可靠性要求，通过在铁路轨道上设置信号机、道岔、轨道电路等设备，来向机车驾驶员传递有关运行安全和运行方向的信息。
信号机是机车信号中最常见的设备之一，通常由色灯、臂板、机架等组成。
信号机通过臂板的位置和色灯的显示来表示不同的信号意义，如绿灯表示允许通行，黄灯表示准备停车，红灯表示禁止通行等。
道岔是连接两条铁路轨道的设备，通常由转辙器、辙叉、护轨等组成。
道岔可以根据需要切换轨道，改变列车的运行方向。
轨道电路是通过在铁路轨道上铺设电路，来检测轨道上是否有列车运行的设备。
轨道电路将列车运行的信息传递给信号机，由信号机根据轨道电路的信息来改变信号显示，从而指导机车驾驶员的行车。
四、机车信号在铁路运输中的作用机车信号在铁路运输中起着至关重要的作用，可以有效提高铁路运输的安全性、可靠性和运行效率，主要表现在以下几个方面:1. 确保列车安全运行：机车信号可以提供有关运行安全和运行方向的信息，帮助机车驾驶员做出正确的行车决策，有效防止列车在行车过程中发生事故。
第二章 机车信号设备简介
第二章机车信号设备简介机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示，通常实现机车信号功能的车载设备也被简称为机车信号。
机车信号发展初期，其功能是为了改善司机瞭望条件而向司机复示地面信号。
随后在机车信号设备的基础上增加了自动报警、自动停车设备，机车信号设备不仅向司机提供信号显示，同时向后级设备提供信号来源，机车信号成为提高运输安全，实现车上自动报警、自动停车功能所必备的重要车载设备，被作为机车“三大件”之一。
我国铁路目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式两种。
接近连续式多用于非自动闭塞区段。
在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。
从列车最前面的车轮轧在轨道电路上时起，发送装置就连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。
连续式机车信号没有距离限制，只要列车在轨道上行驶，被机车第一轮对短路的轨道信号电流就会在钢轨周围产生磁场。
装在机车上的感应器接收到信号，经过解码使机车信号机不断地显示与前方地面信号机相同的信号。
随着运输要求的提高和技术的发展，要求机信号的译码输出提供给已广泛配备的列车运行监控装置，对机车信号设备的性能要求随之提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行监控设备提供信息成为一项重要功能。
随着列车运行速度的进一步提高，司机已难以仅通过地面信号来驾驶列车，这样就对机车信号的可靠性与安全性有了更加严格的要求，机车信号系统的概念也进一步明确：机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。
车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
机车信号是否安全、可靠，取决于地面信号设备和车载信号设备构成的系统是否安全、可靠。
第一节机车信号的发展史一、JT1型通用式机车信号设备JT1-A/B型通用式机车信号，是采用数字信号处理技术及高速超大规模集成电路设计而成的新一代通用式机车信号装置。
简述机车信号的分类
简述机车信号的分类机车信号是指用于机车运行控制的信号系统。
根据信号功能和作用，机车信号可以分为列车运行信号、列车防护信号和列车通信信号三大类。
一、列车运行信号列车运行信号用于指挥列车的运行方向和速度，确保列车能够安全、有序地行驶。
常见的列车运行信号包括以下几种：1. 信号灯：信号灯是指示列车运行状态的重要信号装置。
常见的信号灯颜色包括红、黄、绿等，分别代表停止、减速和通行。
信号灯的位置和组合形式也有所不同，例如单灯信号、双灯信号和多灯信号等。
2. 信号旗：信号旗是一种传统的列车运行信号装置，通过不同的旗帜颜色和形状来表示不同的信号。
例如，红旗表示停车，绿旗表示通行。
信号旗通常由工作人员手持或悬挂在信号杆上。
3. 信号声音：信号声音是一种用声音信号指示列车运行状态的装置。
常见的信号声音包括汽笛声、喇叭声和铃声等，不同的声音表示不同的信号含义，例如，长音表示停车，短音表示通行。
二、列车防护信号列车防护信号用于确保列车之间的安全间隔，避免碰撞和追尾事故的发生。
常见的列车防护信号包括以下几种：1. 闭塞信号：闭塞信号用于指示轨道的占用情况，以确保列车之间的安全间隔。
闭塞信号通常以红、黄、绿等颜色表示，不同的颜色组合表示不同的闭塞状态。
2. 道岔信号：道岔信号用于指示道岔的位置和状态，以确保列车能够正确进入和离开不同的轨道。
道岔信号通常以红、黄、绿等颜色表示，不同的颜色组合表示不同的道岔状态。
3. 警示信号：警示信号用于向列车驾驶员发出警示，提醒他们注意前方的危险情况。
常见的警示信号包括倒数信号、振动信号和闪光信号等，不同的信号形式和频率表示不同的警示含义。
三、列车通信信号列车通信信号用于实现列车之间的通信和信息传递。
常见的列车通信信号包括以下几种：1. 无线电信号：无线电信号是列车通信的主要手段之一，通过无线电波传输声音、文字和数据等信息。
无线电信号通常使用特定的频率和编码方式，以确保信息的传输和接收的准确性。
《铁路信号课件》第7章 机车信号系统
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2.通用机车信号设备组成 数字化通用机车信号由接收线圈、变压器、模／数转换 器(A／D)、数字信号处理器(DSP)、程序存储器(EPROM)、 动态临督电路、输入输出接口、继电器、显示器等组成
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二、无线机车信号
1、无线机车信号的概念及分类
概念：
利用无线通信设备，将车站信号信息（信号显 示、进路信息、车站和线路信息等）传送至机车， 指示列车安全运行的设备总称。
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五、连续式机车信号的显示意义
1．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机 ：
2．四显示自动闭塞区段连续式机车信号机：
六、机车信号的报警方式
1、机车信号由其它灯光变为红黄灯光时采用周期报警，
即每报警一次必须按压一次警惕手柄，直到改变为容
许信号为止，或速度降至25km/h以下；
2、由红黄灯变为红灯时采用周期报警；
图7-2（3）所示的就是目前采用的预告四显示 制式。
10
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图7-3 机车信号显示方式
四、点式机车信号的显示方式
点式机车信号因不需装设轨道电路和地面的 电源设备，可在半自动闭塞区段上采用。
因为点式机车信号只在线路上的固定地点才 能接受信息，所以只能在短时间内反映前方地面 信号显示。为了在机车色灯信号机上显示信号后 司机能够及时制动和使列车停在关闭的信号机前 方，机车信号机应在距地面信号机制动距离以上 的地点显示信号（1200m和400m）。400m 处的第二点之所以必要，是因为地面色灯信号机 可能在列车通过第一点后变换显示，同时还可以 提高司机在进站时的警惕性。
Ⅱ、车载设备
接收地面信息，进行显示并发送 回执信息 具有与列车安全运行记录装置、 卫星定位系统接口的功能 人工设置调车停用和上/下行切换 双机热备检测切换功能 保证设备故障时机车信号不升级 具有故障诊断、声光报警，数据 记录及转储功能，死机后的自动恢复 功能，信息显示及语音提示功能无线信道车载天线
第四讲通用式机车信号
接线盒内设若干接线柱。通用式机车信号整个系
统的所有设备都经接线盒汇接，完成它们之间的连接 和控制。 传感器即机车接收线圈，采用移频机车信号接收 线圈。Ⅰ、Ⅱ端各设两个，通过感应接收轨面信息。
机车信号机构为 8 灯机构。 列车 I 、 Ⅱ端各设一台，安装于正、 副司机前方中间，为双面显示。
通用式机车信号机如图 2-2 所示。
第二章 机车信号车载设备
第一节 JT1型通用式机车信号
一、系统构成 JT1 型通用式机车信号由一个主机箱、一个 接线盒、四个接收线圈（传感器）、两个 8 灯信号 机构及连接电缆等构成。
通用式机车信号系统框图如图 2-1 所示。
主机箱是机车信号的主机，主要由数字信号处理 器 DSP 等 30 余块集成芯片构成，完成机车信号译码 和机车信号点灯等控制。
执行继电器采用 8 个高可靠的小型继电器。 JT1型通用机车信号点灯电路如图 2一5 所示。
三、系统连接 图 2 -7 为 JT1 -A 型通用式机车信号系 统连接图。 图 2 -8 为 JT1 -B 型通用式机车信号系 统连接图。
1 ．主机箱与接线盒
图 2 一 9 为 JT1-A 型通用式机车信号主机箱外形图。 图 2 一 10 为 JT1-B 型通用式机车信号主机箱外形图。 图2 一 11 为 JT1-A 型接线盒外形图。 图2 一 12 为 JT1-B 型接线盒外形图。
速度等级 SD2、速度等级 SD3等条件。
输出接口 2 输出 8 位开关量，控制相应的 8 个执 行继电器动作。
动态监督电路 1 的作用是：在有 f 1方波输入的情 况下，输出高电位，加到 DSP 芯片和 A / D 转换器的 复位端，使其正常工作；当输入不符合条件时，输出 方波振荡信号使 DSP 芯片和 A / D 转换芯片复位。 动态监督电路 2 的作用是：在有f2方波输入的情 况下，输出低电位，控制输出接口电路 2 有信号输出； 当输入不符合条件时，输出高电位控制输出接口电路 2 的输出线呈高阻态。 动态监督电路 3 的作用是：当输入 f3 方波信号时， 输出低电位，使光电开关打开，构成机车信号点灯； 当输入不符合方波条件时，输出高电位使光电开关断 开。
机车信号车载设备原理及故障处理
0
0
0
UU 双黄
0
0
1
HUS红黄闪
1
0
1
HU 红黄
1
1
0
HU 红黄
1
0
1
HU 红黄
0
1
0
HU 红黄
0
0
1
H红
1
0
0
H红
0
0
1
机车信号原理
三、载频切换功能
设备具有载频自动切换和锁定功能，即根据地面传递的载频切换信息，实现接收载频的自动切换和锁定。
1．地面设备的要求（主要是对电码化有关地面设备发送载频切换信息的要求） 2．车载设备满足的要求： （1）车载设备在地面提供载频切换信息码时，应按要求自动实现载频锁定或切换，如表所示。
输入信息
TB/T3060－2002 "1.9"移 交流计数/极
移频（含单轨条） 频
频
Hz
Hz
ZPW2000 Hz/代码
无码
9.5 8.5
无码
无码
9.5 8.5
无码 21.3/L5 23.5/L4 10.3 / L3 12.5 / L2
11
11
绿码
11.4 / L
9
12.5
13.5
13.5
13.6 / LU
机车信号主机的功能
机车信号原理
主机板是主机的核心部件， 负责实现对通过接收线圈接收 到的地面轨道电路信息进行处 理，并完成向后级设备的并口、 串口输出和主机的输入输出控 制。一个主机中有2块主机板， 构成双机热备冗余结构。主机 板为二取二结构，具有高安全 性。
主机的电路板-主机板
机车信号原理
(完整word版)第1章机车信号车载设备
第 1 章......................................................... 机车信号车载设施. (1)机车信号概略 ............................................................................................................................................................................................................................................................ 1 JT L 通用式机车信号 (3)JT L-C 系列机车信号车载系统 (6)第 1 章机车信号车载设施机车信号概略机车信号的作用机车信号是用设在机车司机室的机车信号机自动反应运转条件，指示司机运转的信号显示制度，如图 1-1 。
为实现机车信号而装设的整套技术设施称为机车信号设施。
（ a ）（b ）图 1-1（ a ）机车信号机(b) 机车驾驶室列车依据地面信号显示行车时，因为风、雪、雨、雾等天气条件不良或地道、弯道等地形条件的影响，司机常常不可以在规定距离内确认信号显示，存在冒进信号的危险。
特别是内行车密度大、列车速度快及载重量大的区段，发生冒进信号的可能性更大。
机车信号能复示前方地面信号机的显示，改良司机的眺望条件。
当机车上采纳机车信号后，就能较好地防止自然条件的扰乱，提升司机接受信号的靠谱性，如图 1-2 。
在机车信号的基础上配套列车运转超速防备系统， 可促进司机提升警惕， 并在司机丧失警惕而有可能冒进信号或超速时逼迫列车泊车或减速， 以防备列车冒进信号或超速运转。
安装机车信号和列车运转超速防备系统后大大提升了行车安全程度，其成效十分明显。
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用
浅析无线调车机车信号和监控系统建设与应用无线调车机车信号和监控系统是铁路运输中非常重要的一部分，它的建设与应用对于保障列车安全运行、提高车站作业效率和保障列车调度的准确性有着至关重要的作用。
在这篇文章中，我们将对无线调车机车信号和监控系统的建设与应用进行深入浅析，以期能够更好地了解其在铁路运输中的重要性并且对其建设与应用进行有效的指导。
一、无线调车机车信号和监控系统的概述无线调车机车信号和监控系统是在铁路运输中用于列车调度与安全应用的一种系统，其主要功能是通过一定的信号传输方式使得列车可以接收到调度指令并进行相应的操作。
一般来说，传统的信号系统会采用轨道边的信号机来进行信号的传输，但是这种方式存在着一些不足，比如信号机布置不合理、维护成本高等问题。
因此无线调车机车信号和监控系统的出现为这些问题的解决提供了一种新的思路。
二、无线调车机车信号和监控系统的建设1. 技术支持无线调车机车信号和监控系统的建设需要有着先进的技术支持，这包括了通信技术、信号处理技术、监控技术等多方面的内容。
在技术支持方面，需要有着一批经验丰富的技术人员来进行系统设计与建设，并且需要拥有一定的研发能力来进行系统的不断升级与改进。
2. 设备选型在无线调车机车信号和监控系统的建设中，设备的选型非常重要。
需要根据具体的使用需求来选择合适的无线调车机车信号设备、监控设备、传输设备等，使得整个系统的性能得以充分展现。
设备的选型也需要考虑到后期的维护成本以及设备的可靠性等问题。
3. 系统布局系统的布局是无线调车机车信号和监控系统建设中的另一个重要环节。
合理的系统布局可以保证信号的覆盖范围能够达到最佳状态，使得信号的传输能够得到充分的保障。
系统布局还需要考虑到信号点的多样性，使得系统布局能够适应不同的应用场景。
三、无线调车机车信号和监控系统的应用1. 保障列车运行安全无线调车机车信号和监控系统的应用可以有效地保障列车的运行安全。
通过系统的实时监测和信号传输，列车可以得到及时的调度指令，并且能够对列车进行实时的监控，保障列车的安全运行。
机车信号详细解释
一个黄色：要求列车减速并注意运行，表示运行前方只有一个闭塞分区空闲。
一个红色：列车必须在该信号机前停车，表示前方闭塞分区内有列车。
当通过色灯信号机的容许信号显示一个蓝色灯光：表示允许列车在其主体信号机显示红色灯光时不停车，以不超过20km/h的速度运行至次一信号机并随时准备停车。。
一、听觉信号(火车鸣笛)
长声为三秒钟，短声为一秒钟，音响间隔为一秒钟。重复鸣示，须间隔五秒钟以上。
鸣笛一长声——列车起动或接近车站、道口、桥梁、鸣笛标行人等地的预报。
鸣笛一长三短声——列车在区间停车后不能立即运行通知运转车长时、列车发生重大事故需要救援或发现线路上有危及行车安全的不良处所时的警报信号。
一个月白色闪光：装有平面溜放电气集中设备时，准许溜放调车。
一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
两个黄色：允许列车经道岔侧向位置进入车站内正线准备停车，此时要注意运行速度。
绿色和黄色：允许列车经道岔直向位置进入站内准备停车，表示接车进路信号机在开放状态。
红色和白色：白色为引导信号，表示允许列车在该信号机前不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并随时准备停车。
道岔表示器：
紫色：表示道岔开通直向位置。
黄色：表示道岔开通侧向位置。
遮断色灯信号机 ：
当道口或容易发生线路故障和阻塞的区段发生危及行车安全的情况时，用以向列车发出停车指示的信号。在繁忙的有人看守道口或容易发生线路故障和阻塞的区段，根据需要装设遮断信号机，该信号机距被防护地点不得少于50m，并在遮断信号机前方不少于800m处安装遮断信号机的预告信号机。
一个红色闪Leabharlann ：指示机车车辆自驼峰退回。 一个月白色灯光：指示机车车辆到峰下。
机车信号论文
第一章机车信号的阐述和组成及工作原理1.1 机车信号的描述随着铁路跨越式飞速发展和铁路装备的现代化技术的日益成熟，主体机车信号设备技术研制经不断改进和完善；该技术以通过铁道部科技成果鉴定。
该系统设备采用“二取二”的容错安全结构，32位浮点DSP数字信号处理器，频域、时域相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及一体化的大容量机车信号记录器等。
这些完善的技术设计，安全性的软硬件结构，为机车信号主体化提供了基础保障。
本文介绍的主体机车信号系统是列车运行安全保证的重要设备，而且有效的提高了司机工作效率，保证了行车安全。
机车信号设备是采用高速数字信号处理技术、双套冗余设计的新一代机车信号设备，机车信号设备的主要性能指标符合技术条件，抗干扰性能达到标准，硬件设备符合信号故障倒向安全的原则。
1.2 机车信号的用途和适用范围1.2.1 机车信号的主要用途及特点接收轨道电码化信息，然后进行译码点灯，同时将译码信息送给监控，以便监控做出相应的控制。
机车信号设备采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。
机车信号设备具有大容量记录功能。
通过专用转储设备将所记录数据转送到地面微机，由地面分析系统进行数据分析、图形再现。
机车信号设备设有上下行开关，设备自身可对上下行信号自动识别，因此不必关心其位置。
1.2.2 机车信号的适用范围机车信号设备适用于各种闭塞制式的要求，也适用于铁路电化和非电化区段。
满足接收通用性的要求。
该设备可以接收以下各种制式的信号：移频18信息（含移频4信息）、ZPW-2000系列（含UM71）、50Hz（25Hz）交流计数、极频。
使用专用机车感应器和LED八显示灯机构。
可与LKJ-93型、2000型列车监控结合，并向其提供所需信息。
1.2.3 机车信号的工作环境机车信号的工作环境应保持周围空气温度在-25℃～+55℃之间，周围空气相对湿度不大于90%(温度为25℃时)；大气压力74.8kPa～106kPa（相对海拔高度2500m以下），另外，设备应安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵入的车体内。
第三讲机车信号概述
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2.通用式机车信号： 为满足机车长交路的要求，研制了 JT1-A 型和
JT1-B 型通用式机车信号。 该制式机车信号利用微机和数字信号处理技术，
能自动识别各种制式的机车信号信息，可用于各种制 式的自动闭塞和半自动闭塞区段。 3.主体化机车信号:
001
在京山线及沈山线表示 在广深线表示为 101 --
铁道部颁布的《 机车信号信息定义及分配》 ( TB / T 3060-2002 ) ，对机车信号信息分配制定了统一 标准，实现了我国机车信号低频信息的统一。
对机车信号的含义如下： 1 . 半自动闭塞区段 L 码---准许列车按规定速度运行，机车信号显示一
个绿灯。 LU 码---列车按规定速度注意运行，机车信号显示一
个半绿半黄灯光（仅适用于进站越场车）。 U 码---要求列车注意运行，机车信号显示一个黄灯。
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UUS 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面 进路，且次一架信号机开放经道岔的直向 或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示 列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号 机开放经18号及以上道岔侧向位置进路， 机车信号显示一个双半黄色闪光灯光。
300～350km/h客运专线应采用CTCS-3级列控系统。 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输、无线闭塞中心生成行车许可的列控 系统。后备模式是CTCS-2级列控系统。
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第三节 机车信号低颇信息定义、分配及使用
本节讲授的主要内容： 一、机车信号信息定义 二、低频信息分配 三、机车信号信息使用
第一章 机车信号概述
列车运行控制系统简称列控，是保证列车安全、
快速运行的设备。 车Байду номын сангаас设备
铁路行车信号—机车信号
（7）一个双半黄色灯光——要求列 车限速运行，表示列车接近的地面信 号机开放经道岔侧向位置的进路（但 不满足上述第（6）项条件）、显示 两个黄色灯光或其他相应显示（如图 所示）；
（8）一个半黄半红色灯光——要求 及时采取停车措施，表示列车接近的 地面信号机显示红色灯光（如图所 示）；
（9）一个半黄半红色闪 光——表示列车接近的 进站、接车进路或接发 车进路信号机显示引导 信号或通过信号机显示 容许信号（如图所 示）；
（5）一个黄色灯光——要求列车注意运 行，表示列车接近的地面信号机显示一 个黄色灯光，并预告次一架地面信号机 处于关闭状态（如图所示）。
（6）一个双半黄色闪光——要求列车限速运 行，表示列车接近的地面信号机开放经18号 及以上道岔侧向位置的进路，且次一架信号 机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧 向位置的进路；或表示列车接近设有分歧道 岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道 岔侧向位置的进路、显示一个黄色闪光和一 个黄色灯光（如图所示）。
（7）一个双半黄色灯光——要求列车 限速运行，表示列车接近的地面信号机 开放经道岔侧向位置的进路（但不满足 上述第（6）项条件）、显示两个黄色 灯光或其他相应显示（如图所示）。
（8）一个半黄半红色灯光——要求及 时采取停车措施，表示列车接近的地面 信号机显示红色灯光（如图所示）。
（ 9 ） 一 个 半 黄 半 红 色 闪 光 —— 表示列车接近的进站、接车进路 或接发车进路信号机显示引导信 号或通过信号机显示容许信号 （如图所示）。
（10）一个红色灯光——表示列车 已越过地面上显示红色灯光的信号 机（如图所示）；
（11）一个白色灯光——不复示地 面上的信号显示，机车乘务人员应 按地面信号机的显示运行（如图所 示）。
说明机车信号系统的基本构成
说明机车信号系统的基本构成
机车信号系统，嘿，这可真是个了不起的存在啊！它就像是机车的“千里眼”和“顺风耳”，保障着机车的安全运行。
机车信号系统主要由车载设备和地面设备构成。
这车载设备呢，就如同机车的智能伙伴，时刻保持警醒。
它包括信号接收装置、信息处理单元等。
想想看，信号接收装置就像是一个敏锐的探测器，能精准地捕捉到来自地面的各种信号。
而信息处理单元则像个智慧的大脑，快速分析和处理这些信号，然后及时给机车司机发出准确的指示。
地面设备呢，那可是至关重要的一环啊！它包括轨道电路、信号机等。
轨道电路就像是一条隐形的信息高速公路，源源不断地将各种信号传递给经过的机车。
信号机则像一个个鲜明的指示牌，清晰地告诉机车该怎么做。
这不就和我们在路上看到的交通信号灯一样重要吗？
机车信号系统的作用那可太大啦！它能让司机提前知晓前方的路况和信号情况，避免盲目行驶。
这难道不是给机车加上了一道安全的保险吗？有了它，就好像有一双无形的手在引导着机车，让它稳稳地行驶在轨道上。
而且啊，机车信号系统还在不断进化和完善呢！随着科技的发展，它变得越来越智能，越来越精准。
这就好比我们的手机，从最初的只能打电话发短信，到现在的功能强大得让人惊叹。
我们真的应该为有这样先进的机车信号系统而感到庆幸和自豪啊！它默默地守护着每一趟列车的安全运行，保障着乘客和货物的顺利到达目的地。
它是铁路运输中不可或缺的重要组成部分，没有它，铁路运输能这么顺畅吗？能这么让人放心吗？所以说啊，机车信号系统真的是太厉害啦！。
第六章机车信号
1980年提出微机控制通用式机车信号，80年代中开 始研究； 1991年第一代“非电化区段通用式机车信号”通过 铁道部鉴定； 1992年第二代“电化区段通用式机车信号”通过铁 道部鉴定； 1995年第三代“JT1-A/B型数字化通用式机车信号” 通过铁道部鉴定； 2003年第四代“JT1-CZ2000型机车信号车载系统” 通过铁道部鉴定。 2006年第四代改进型“JT-C型机车信号车载系统设 备
② 并口输出控制 主机板保留JTl-A／B型原有的并口输出，在原有并口电 路上进行改进，由双CPU共同控制并增加动态受控点灯电源。 其中CPUl完成点灯信息输出，控制关断1(光电开关)，并进 行输出的反馈检查；CPU2控制关断2(大接点继电器)，控制 动态受控点灯电源，并进行输出的反馈检查。动态受控电源 位于接线盒内，由CPU2的动态方波控制。如果无动态输出或 者动态输出的频率较低，都无法满足动态点灯电源的工作要 求，造成点灯电源关闭。
从地面向机车上传递信息的方式有两种：一种是点式， 另一种是连续式。 点式机车信号系统是指在线路上的某些固定点设臵地面 设备向机车上传递信息的系统。其特点是设备简单、造 价低、施工快、地面设备不消耗电能。 连续式机车信号系统是指在某段线路上不间断地向机车 传递信息，它又可分为连续式和接近连续式两种。 连续式是在自动闭塞运行的区段内连续地向机车上传递 信息， 接近连续式只是在非自动闭塞区段接近车站的接近区段 内设臵连续式机车信号设备。
图4-3
JTl-CZ2000主机机箱结构
图4-4 接收主机结构原理框图
（2）二取二的原理 主机的每块主机板内采用二取二容错安全结构，其含义 是每块主机板中有两路独立接收译码通道，两路的译码输出 进行比较，比较一致才有有效输出。 ① 两路译码结果的比较 输出控制部分通过同步串口同时对译码结果进行比较， 当比较结果一致时，控制输出。如果输出结果不一致，则禁 止输出并立即进入设备复位自检模式。 由于两路译码是独立的，译码结果在时间上会有一定程 度的不同步。对于不同步的结果在比较的过程中设有延时环 节，在延时过程内输出两路中较限制的一路结果，延时后仍 不一致则认为结果不一致，禁止输出并立即进入设备复位自 检模式。
铁路机车信号
铁路信号机的颜色，红黄绿白蓝五种;主线黄色：列车信号机, 表示要求列车注意运行,前方有一个闭塞分区空闲。
绿色：列车信号机, 表示允许通过该信号机,并按规定速度运行,前方至少有两个闭塞分区空闲.红色：列车信号机, 表示不允许通过该信号机并且马上刹车.侧线白色：调车信号机，表示允许通过该信号机调车。
蓝色：调车信号机，表示不允许通过该信号机调车。
铁路信号分为视觉信号和听觉信号。
视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。
隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。
视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。
信号机分为臂板信号机和色灯信号机，有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。
以下简单说三显示区段色灯信号机。
进站信号机：绿灯：正线通过。
一个黄灯：进正线停车。
两个黄灯：进侧线停车。
红灯：不许越过。
一个红灯和一个月白灯：引导进站。
出站信号机：一个绿灯：准许发车。
黄灯：准许列车由车站出发，表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。
红灯：不许越过。
两个绿灯：自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段，半自动闭塞去间表示开往次要线路。
在兼作调车信号机时，一个月白色灯光：准许越过该信号机调车。
通过信号机：一个绿灯：准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。
一个黄灯：要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲。
一个红灯：列车应在该信号机前停车。
装有容许信号的通过信号机，容许信号显示一个蓝色灯光：准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车，以不超过20公里/小时的速度通过，运行到次一通过信号机，并随时准备停车。
遮断信号机：一个红色灯光：不准列车越过该信号机。
不着灯时，不起信号作用。
预告信号机：一个绿灯：表示主体信号机在开放状态。
一个黄灯：表示主体信号机在关闭状态。
调车信号机：一个月白色灯：准许越过该信号机调车。
一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车。
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2.LKJ列车自动停车装置 1995年研制成功LKJ-93型，改进型LKJ-2000型。 主要功能是监控列车运行速度，同时起“黑匣
子”作用，记录列车运行、机车运用以及司机操作。 地面数据不是实时传递，是预先储存在机车上，
随着列车运行按坐标提取。不符合故障-安全原则。
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LKJ的基本工作原理： 在列车超速防护区段一般采用轨道电路或应答器 来检查列车的占用和出清，并构成信息发送条件。 机车上设有信息接收器，当列车运行速度超过ATP 装置的速度时，ATP的车上设备就发出制动命令，使列 车自动制动。当列车速度降至ATP所指示的速度以下时， 便自动缓解，而运行操作仍由司机完成。
⑴能复示地面信号机的显示，改善司机的瞭望条 件；
⑵机车信号可作为主体信号。
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分类： ⑴按机车接收地面信息的时机可分为点式、连
续式和接近连续式三种； 接近连续式：车站接近区段和站内，一般用于
半自动闭塞区段； 连续式：整条铁路线，一般用于自动闭塞区段。 ⑵按接收轨面信息的特征，分为交流计数机车
信号、移频机车信号和极频机车信号。 ⑶按能否有超速防护功能分，有具备和不具备
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三、列车超速防护
列车超速防护系统（ ATP ）是指列车能根据自身
的运行速度和前方列车位置及线路状态对采取制动操
作的时机作出逻辑判断，对列车运行速度进行实时控
制的技术。
列车超速防护系统（ATP）的使用要求:
《 铁道技术管理规程 》第 95 条规定“最高运行
速度不超过 160km/h 的列车，机车信号设备与列车运
UU 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面信 号机开放经道岔侧向位置的进路，机车信号 显示一个双半黄色的灯光。
行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
最高运行速度超过 160km/h 的列车，应采用列车超速
防护系统”。
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四、 CTCS CTCS 就是中国列车运行控制系统（ Chinese
Train Control System ）的英文字头。 CTCS 系统分为 CTCS-0 级、CTCS-1 级、
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CTCS-3 级是基于无线（GSM-R）传输信息，并 采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制 系统。
CTCS-4 级则是完全基于无线（GSM-R）传输信 息的列车运行控制系统。
CTCS-2级以上设备具备超速防护功能。
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160km/h以下线路可采用CTCS-0级或CTCS-1级列控 系统。
可作为行车凭证使用的机车信号。 （JT1-CZ2O00 型机车信号具备主体化的条件）
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二、列车运行监控记录装置 1.ZTL列车自动停车装置
20 世纪80年代广泛使用，类型XTL1～XTL3。 该装置与机车信号的显示发生联系。 只是消除了司机失去警惕，但习惯性按压失去作 用、对司机的操作有影响、与速度控制无关。
200km/h既有线提速改造和200～250km/h的客运专 线应采用CTCS-2级列控系统。
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路加应答器传输 列车ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ行信息的点连式系统。后备模式是LKJ-2000。
300～350km/h客运专线应采用CTCS-3级列控系统。 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输、无线闭塞中心生成行车许可的列控 系统。后备模式是CTCS-2级列控系统。
第一章 机车信号概述
列车运行控制系统简称列控，是保证列车安全、
快速运行的设备。 车载设备
机车信号 列车运行监控记录装置 LKJ 列车超速防护设备 ATP
组成
地面设备
轨道电路 车站列控中心 应答器
无线通信
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一、机车信号车载设备
1.机车信号 机车信号是通过设在机车司机室的机车信号机自
动反映运行的条件，指示司机运行的信号显示制度。 为实现机车信号而装设的整套技术设备称为机车信号 设备。 作用：
在京广线郑武段表示为 001
在京山线及沈山线表示 在广深线表示为 1精0品1 课件
铁道部颁布的《 机车信号信息定义及分配》 ( TB / T 3060-2002 ) ，对机车信号信息分配制定了 统一标准，实现了我国机车信号低频信息的统一。
对机车信号的含义如下： 1 . 半自动闭塞区段 L 码---准许列车按规定速度运行，机车信号显示一
超速防护功能的机车信号。TVM300和TVM340具备
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2.通用式机车信号： 为满足机车长交路的要求，研制了 JT1-A 型和
JT1-B 型通用式机车信号。 该制式机车信号利用微机和数字信号处理技术，
能自动识别各种制式的机车信号信息，可用于各种制 式的自动闭塞和半自动闭塞区段。 3.主体化机车信号:
个绿灯。 LU 码---列车按规定速度注意运行，机车信号显示一
个半绿半黄灯光（仅适用于进站越场车）。 U 码---要求列车注意运行，机车信号显示一个黄灯。
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UUS 码---要求列车限速运行，表示列车接近的地面 进路，且次一架信号机开放经道岔的直向 或18号及以上道岔侧向位置进路；或表示 列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号 机开放经18号及以上道岔侧向位置进路， 机车信号显示一个双半黄色闪光灯光。
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第三节 机车信号低颇信息定义、分配及使用
本节讲授的主要内容： 一、机车信号信息定义 二、低频信息分配 三、机车信号信息使用
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一、机车信号信息定义
机车信号信息定义的原因： 机车信号没有统一的标准，对机车交路的延
长及规划和发展主体化机车信号及列车超速防护不利。
如UM71制式的低频信息（14.7Hz）: 在广深线表示为LU码，机车信号显示绿黄灯； 在京广线郑武段表示为U码，机车信号显示黄灯； 在京山线及沈山线表示为U2码，机车信号显示黄2灯； 向LKJ或防超设备输出的信息也不一样
CTCS-2 级、CTCS-3 级和 CTCS-4 级五个级别。 CTCS-0级为既有线的现状，是由通用式机车信号
和列车运行监控记录装置组成的系统。 CTCS-1 级是由主体化机车信号、安全型列车运
行监控记录装置和点式应答器组成的系统。 CTCS-2级是基于轨道电路（模拟或数字轨道电路）
传输信息的列车运行控制系统。