HX_D3B型交流传动电力机车概述
HXD3B型交流传动电力机车牵引电机
电机的转轴用优质合金钢锻造，全长为 686.5 mm。 2.3 端 盖
对逆变器供电的牵引电机来说，在元件关断时，尖峰 脉冲对电机绝缘会产生极为不利的影响；此外，当电机在 额定转速以上运行时，电源为矩形波，流经电机的电流含 有大量谐波，从而使电机效率降低，所产生谐波转矩使电 机转速波动；同时还因共模电压产生轴电流。为此 Mitrac TM 3800 F 型牵引电机针对这些特殊的因素，采用了不同 的改进措施。 4.3 电机的设计要求
牵引电机采用半悬挂方式，通过抱轴箱与轮对相连。 机车在牵引运行状态时，牵引电机将电能转换成机械能， 通过轮对驱动机车运行。当机车在再生制动状态运行时， 牵引电机将机械能转换成电能，产生列车的制动力，此时 电机处于发电状态。
牵引电机的工作条件十分恶劣，与其他电机比较，负 载变化大，冲击和振动严重，恶劣的风沙、雨雪气候、酸碱 性气体影响侵蚀严重。
P2= 1 632 kW；T=10 434 N·m；n=1 494 r/min；Cos=0.904； F1=50.3 Hz；F2= 0.55 Hz。
最大值：U1=2 183 V；I1=552 A；P2=1 632 kW；F1=103.4 Hz； n=3 065 r/min；T=11 745 N·m。
关键词：牵引电机；逆变器供电；参数；结构特点
中图分类号：U264.1+ 3
文献标识码：A
文章编号：1672- 1187（2010）02- 0033- 03
HXD3B自学
牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。
牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。
1、牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。
2、接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。
一、牵引系统采用交—直—交流电传动HXD3B型电力机车是交—直—交流电传动的单相工频交流电力机车，机车主电路由主变压器、牵引变流器、牵引电动机三大部分构成。
交直交电力传动机车是指通过交流电网供电，由整流器整流为直流，再逆变为交流，从而驱动交流电动机的机车。
接触网导线上的25千伏工频单相交流电电流，经受电弓、主断路器进入机车后再输入主变压器，交流电经过主变压器的六个牵引绕组降压后向牵引变流单元供电；单相交流电经过六组四象限脉冲整流器整流为直流电，每二组四象限整流器向一个中间直流回路供电，一个中间直流回路向二组牵引逆变器供电六组逆变器将直流电转换成三相交流电输出，每组逆变器向一台异步牵引电动机供电，实现机车的轴控驱动，使牵引电动机产生转矩，将电能转变为机械能，经过齿轮的传递驱动轮对。
机车主变压器为一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并包含了三台谐振电抗器，变压器采用下悬式安装、强迫导向油循环风冷却。
每台机车设有3个主变流器柜，每台主变流器柜由二个四象限脉冲整流器、一个中间直流环节、二个两点式电压型PWM逆变器和一个辅助变流器组成；功率控制模块采用水冷IGBT变流模块（4500V/600A），中间直流电压为2800伏特。
HXD3B型机车采用庞巴迪MITRAC TM-3800N 型牵引电动机，该型电动机为六极鼠笼式三相异步牵引电动机，电动机采用全叠片结构，额定功率为1632千瓦，额定电压为2183伏特，冷却方式为强迫通风，采用直接磁通控制方式（DFC），来实现电动机转矩的控制。
HX_D3B型交流传动电力机车概述
HX_D3B型交流传动电力机车概述
代兴军;王明杰;王永良
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】2010()2
【摘要】HXD3B型机车是大连机车车辆有限公司自主开发的六轴大功率交流传动货运电力机车。
机车额定功率为9600kW,最高运行速度为120km/h,电传动系统采用IGBT水冷变流机组。
文章主要介绍了该型机车的主要特点、主要技术参数、设备布置、通风系统、电气系统、机械系统、制动及供风系统等。
【总页数】5页(P1-4)
【关键词】交流电力机车;电气系统;机械系统;牵引特性;制动特性
【作者】代兴军;王明杰;王永良
【作者单位】中国北车集团大连机车车辆有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U260
【相关文献】
1.HX_D3B型交流传动电力机车主辅电路 [J], 郝凤荣;王明杰;李新
2.HX_D3B型交流传动电力机车通风冷却系统 [J], 张亚军
3.HX_D3B型交流传动电力机车主变压器及其冷却系统 [J], 唐伟;杨朝晖;杨洪波;齐林涛;朱仙福
4.HX_D3B型交流传动电力机车空气制动系统 [J], 曹灏;王存兵;吴国栋;孙宝生
5.HX_D3B型交流传动电力机车网络控制系统 [J], 付莹;李新;郝凤荣
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HX_D3型电力机车弹簧停车制动装置故障原因分析与对策
位置擦 伤 ， 未及 时 发 现 长 时 间运 用 后 造 成 区 域 性 剥
１ ＨＸＤ —４ ９ ０ ９１ ８ １ 右动 轮踏 面擦 伤到 限 旋 修 补 机 ５ ３０ ９ ２ ０ １ 左 １
１ ＨＸＤ — １ ０ ０ ９ １ － ８ ６ ３０ １ ２ ０ — １ １ ６左 右 动 轮 擦 伤 到 限 旋 修 补机
车 ， 重 影 响 了 机 车 的 正 常 运 用 ， 短 了 ＨＸ ３型 机 车 严 缩 。 轮 对 使 用 寿 命 ， 成 为 影 响 ＨＸ ３型 机 车 运 用 安 全 的 一 已
个 关 键 问题 。
１ ＨＸＤ —２ ２ ０ ９０—３ ３０ ７ ２ ０ —５０
２ ＨＸＤ ２ ８ ０ ９ ０ ６ ３ ０ ７ ２ ０ ５０
以来 多 次发 生 机 车 弹 簧 停 车 制 动 装 置 故 障 ， 致 运 用 机 车 轮 对 擦 伤 剥 离 ， 重影 响 机 车 正 常 运 用 ， 短 了 轮 对 使 用 导 严 缩 寿命 。现 从 ＨＸ ３型 机 车 弹簧 停 车制 动 装 置 设 计 原 理 、 制 系统 及 运 用 条 件 出发 ， 入 分 析 了 弹 簧 停 车制 动 装 置 。 控 深
动作 导 致 轮 对 擦 伤 剥 离 的 原 因 ， 出 了解 决 措 施 和 方 案 ， 过 实 施取 得 了 良好 效 果 。 提 通 关键词 ＨＸ ３ 。 ；弹 簧制 动停 车 ；原 因 分 析 ； 策 对
文 献 标 志 码 ：Ａ
中 图分 类 号 ：Ｕ２ ４ ３ ６．５
ＨＸ。 ３型 电力 机 车 １ ６轴加 装有 ＵＦ型复合 型制 动 、
表 １ 弹 停 装 置 动 作 导 致 轮 对 擦 伤 情 况统 计 表
序号 机 车 号 日期 故 障 情 况 处 理 方 法 备 注
和谐D3B交流电力传动机车
摘要随着电力电子技术、异步电动机的控制技术、微机和网络技术的发展，三相交流传动技术有了质的飞跃，交流传动系统的研究和开发已引起世界各国的高度重视。
交流传动系统无论在性能指标，装置体积，设备维护还是节能乃至环保方面均体现出了巨大优势。
使用交流传动技术的机车性能得到了很大的提高，交流传动已成为机车、动车发展的主流。
HXD3B型电力机车的主传动系统和辅助传动系统均采用了交流传动技术和微机网络控制技术，整个电气系统的设计坚持起点高、技术领先的原则，并充分考虑大功率货运电力机车的实际需要，采用先进、成熟、可靠的技术，按照标准化、系列化、模块化、信息化的总体要求，进行全方位设计的。
本文首先对HXD3B型交流传动电力机车的特点和参数做了简要的阐述，然后然后对整车的电气系统电路部分按照主电路、辅助电路、控制电路分类做了系统的分析，尤其是对构成主电路的器件如牵引变压器、四象限脉冲整流器、牵引逆变器和牵引电机做了详细分析。
并对其中的关键电气部件四象限整流器的原理、结构，控制，电机逆变器的组成和原理以及异步电动机的原理、特性、调速方法做了说明。
本文的重点是结合HXD3B 电力机车，对交流传动技术以及微机网络控制技术在机车上的应用进行了分析研究，对HXD3B电力机车的交流主传动系统、交流辅助传动系统的构成、特点、功能以及微机网络控制系统的特点进行了研究和归纳总结。
关键词：电力机车交流传动系统电气线路ABSTRACTAs the development of power electronics, induction motor control technology, computer and network technology, three-phase AC drive technology has been a qualitative leap, the research and exploitation of AC drive system has attracted great attention all over the world. The AC drive system in terms of performance index, size devices, equipment maintain or energy-saving and environmental protection are reflected in a huge advantage. The performance of locomotive using AC drive technology has been greatly improved, AC drive has become mainstream of development of locomotive and EMU. The main drive system and auxiliary drive system of HXD3B electric locomotive are both using the AC drive technology and computer network control technology, the design of whole electrical system adhere to the principle of high starting point and leading technology, taking into account the actual needs of high-power freight electric locomotive, using advanced, mature and reliable technology, according to standardized, serialized, modular information based general requirements for the design of the all-round.Firstly, this article has done a brief introduction about characteristics and parameters of HXD3B electric locomotive. Then the vehicle's electrical system circuit is divided into main circuit, auxiliary circuit, control circuit and give them the overall analysis. The theory, framework control of four-quadrant rectifier, principles and constitute of motor inverter and principle、characteristics、speed method of asynchronous motor are illustrated. The emphasis of this article is combined with HXD3B electric locomotive for analyzed and researched the applied of the AC drive technology and computer network control technology in the locomotives. It is also made a classification study and summarized for structure, features, functions of HXD3B electric locomotive AC main drive system and AC auxiliary transmission system.Key words:Electric locomotive AC drive technology electric circuit目录第一章绪论 (1)1.1HXD3B交流传动电力机车的发展背景 (1)1.2HXD3B交流传动电力机车的电气系统 (1)1.2.1HXD3B的主电路 (2)1.2.2HXD3B的辅助电路 (2)1.2.3HXD3B的控制电路 (3)1.3本文要做的研究工作 (3)第二章HXD3B电力机车牵引变压器的研究 (5)2.1HXD3B变压器的概述 (5)2.2HXD3B变压器的铁心参数 (6)2.3HXD3B变压器的线圈 (6)2.4HXD3B变压器的引线 (8)2.5HXD3B变压器的的冷却系统 (8)2.6HXD3B变压器变压原理 (9)第三章HXD3B的牵引变流器研究 (10)3.1机车牵引变流器的功能 (10)3.2HXD3B的牵引变流器的主要技术参数 (10)3.3机车牵引变流器的组成及作用 (10)3.4HXD3B牵引变流器的组成 (10)3.5HXD3B电力传动机车网侧变流器（4QS）的研究 (11)3.5.1HXD3B网侧变流器选择四象限脉冲整流器的原因 (11)3.5.2四象限脉冲整流器的结构及原理 (11)3.5.3四象限脉冲整流器控制系统 (15)3.6HXD3B的直流中间环节 (16)3.6.1HXD3B的直流中间环节的组成结构 (16)3.6.2二次滤波电路 (17)3.6.3HXD3B的直流中间环节的作用 (17)3.7HXD3B电力传动机车电机变流器（逆变器）的研究 (18)3.7.1牵引逆变器的概述 (18)3.7.2HXD3B逆变器的组成及原理 (18)3.7.3HXD3B逆变器的操作 (20)3.8HXD3B的牵引变流器的控制 (23)第四章HXD3B电力传动机车电机牵引电机的研究 (25)4.1牵引电机概述 (25)4.2异步牵引电动机的基本原理 (25)4.3异步电动机的特性 (28)4.3.1电磁转矩特性 (28)4.3.2异步电动机的机械特性 (31)4.4三相异步电动机的三种调速方式介绍 (32)4.5HXD3B电力传动机车电机的参数及特点 (33)4.5.1HXD3B牵引电机概述 (33)4.5.2牵引电机的工作特点 (34)4.5.3牵引电机的技术参数 (34)第五章HXD3B的辅助电路的研究 (36)5.1HXD3B的辅助电路的组成 (36)5.2三相辅助电动机供电电路 (36)5.3辅助变流器 (37)5.4辅助电机供电电路 (37)5.5辅助电动机供电电路的特点 (38)5.6库用电源回路 (39)5.6.1机车库用电源要求 (39)第六章微机网络控制系统 (41)6.1机车微机网络控制系统特点 (41)6.2微机网络控制系统功能 (41)6.3机车定速控制模式 (41)6.4机车的牵引制动特性控制 (42)6.5机车DC110V电源回路 (43)6.5.1DC110V电源的分配形式 (43)6.5.2DC110V电源供电特点 (44)谢辞 (45)参考文献 (46)第一章绪论1.1HXD3B交流传动电力机车的发展背景在2006年“和谐型”系列交流电力机车投产以前，中国铁路普遍缺乏大功率电力机车，当时只有韶山4型电力机车能达到总功率6400千瓦（2×3200千瓦）。
HXD3B型电力机车牵引变压器冷却系统改进策略
HXD3B型电力机车牵引变压器冷却系统改进策略摘要:HXD3B型电力机车是在引进德国西门子公司的SS4型电力机车的基础上，结合我国铁路实际情况和需要，通过消化吸收国外先进技术，并经过国产化研制而成的新一代电力机车。
HXD3B型电力机车主要由机车车体、司机室、牵引变电器、辅助变电器和变压器等部件组成。
牵引变电器是主要部件之一，其性能的好坏直接关系到机车运行的可靠性。
关键词:HXD3B；电力机车；牵引变压器；冷却系统为满足HXD3B型电力机车的牵引要求，需要对牵引变压器冷却系统进行改进。
牵引变压器作为牵引变电器中的重要组成部分，其冷却系统主要由散热器和冷却风扇组成。
由于机车运行环境比较恶劣，因此冷却风扇在使用过程中出现故障是较多的，一旦冷却系统出现故障，将会严重影响机车正常运行。
本文以HXD3B型电力机车牵引变电器冷却系统为研究对象，对其存在的问题进行分析。
1.牵引变电器冷却系统结构HXD3B型电力机车的牵引变压器冷却系统采用了独立的冷却风扇系统，该冷却系统由风扇和散热器组成。
在风扇内部，设有一个由铜质轴流风扇电机驱动的主风管，该风管通过轴承、连接螺栓连接到冷却风扇的上侧，并通过一根连接到散热器上侧的通风管与主变压器上侧的冷却风管相连。
在冷却风扇与主风管之间还设有一根连接到散热器的支管，该支管是由无缝钢管焊接而成。
在冷却系统中，所有的风冷风扇都安装在独立的散热器内，通过一个独立的通风管路与主变压器上侧的通风管相连。
主风管是由铝质材料制成，具有一定的长度和直径，能够将牵引变电器产生的热量传导至主变压器上。
当机车正常运行时，冷却系统中的温度会随着牵引变电器使用时间的增加而逐渐升高，当温度达到一定值时，便会停止散热。
当机车停站或发生故障时，冷却系统中的温度会随着温度下降而降低。
此时主变压器上侧和下侧同时停止工作，变压器上侧和下侧冷却风扇也不能继续运行。
牵引变电器冷却系统中主要采用了空气轴承风扇电机和涡轮风机。
HX_D3型机车常见故障分析及对策_卢振方
电池、机车撒砂性的措施。
关键词： HXD3 型机车； 故障原因； 分析； 对策
中图分类号： U269.6
文献标识码： B
文章编号： 1672－1187（2011）05－0079－03
HXD3 型机车，以其功率大、牵引定数高、操纵简单 方便、运用质量可靠等特点得到机车运用部门的肯定。 但随着运力的不断增加和运用条件的变化， 机车逐渐 暴露出了一些典型故障，诸如电机轴承、主变流器、蓄 电池、机车撒砂系统故障等。
参考文献：
[1] 中国北 车集 团大 连机车 车辆 有限 公司． HXD3 型交流 传动 货运 电力 [1] 机 车 培 训 教 材[G]． 大 连 ：中 国 北 车 集 团 大 连 机 车 车 辆 有 限 公 司 ，
2006． [2] 中国北 车集 团大 连机车 车辆 有限 公司． HXD3 型交流 传动 电力 机车 [1] 检修手册[G]． 大连 ：中国北车集团大连机车车辆有限公司， [3] 郭洪忠 ，刘 军. HXD3 型机 车不撒 砂问 题分 析 及 解 决 措 施[J]. 电 力 [1] 机车与城轨车辆，2011（2）.
2）烧 结 板 透 气 性 降 低 ， 影 响 了 进 入 砂 箱 的 压 缩 空 气。 因此在潮湿天气，建议经常使用撒砂加热功能，避
免烧结板上面的砂子潮湿板结。为避免机车亏电，机车 停车后， 应及时关闭直流撒砂加热开关， 严格控制 HXD3 型机车用砂标准，最好使用水洗砂，砂子的含尘 量低。
3）固定砂室内卡爪磨损，失去作用后，砂室会直接 落在管口上，堵塞撒砂通路。建议改进砂室用金属材料 制作，砂室的卡爪不易磨损，同时解决了人为用锐器捅 破砂室的问题。
故障现象为显示器上出现“DF 熔断”，其原因及对 策如下：
试分析HX-D3型电力机车辅助变流器故障分析及措施
试分析 HX-D3型电力机车辅助变流器故障分析及措施摘要：虽然我国的电力机车起步较晚，但是经过最近几年电力机车技术不断的发展和经验的积累，已经逐渐达到了国际领先水平，从而促进了我国电力机车行业的发展，为拓展海外市场奠定了坚实的基础。
目前我国电力机车的主要车型是HX-D3型电力机车，由于机车的质量会直接影响到各地铁路交通的运行，因此相关部门必须要加强对电力机车的重视程度，针对机车辅助变流器的故障问题进行分析，制定出最有效的解决方案。
本文主要对HXD3型电力机车辅助变流器超温故障进行分析，将电力机车运行过程中的空气质量和车顶过滤装置相结合，找出引发高温的原因，幷提出一系列的改进措施。
关键词：HX-D3型电力机车；辅助变流器；故障原因；措施引言由于HXD3型电力机车有着功率大、操作简单、质量可靠、牵引力高等优点，因此HXD3型电力机车的应用越来越广泛。
在HXD3型电力机车的运行初期，由于机车的冷却系统性能良好，车辆通风系统通畅，因此在机车运行的过程中很少会发生高温故障。
但是随着HXD3型电力机车长时间的运行，各种灰尘和杂物会逐渐累积最终堵塞通风系统，这时如果遇到高温天气，就会导致辅助变流器发生故障，造成电力机车无法运行的情况。
只有针对性的分析引起辅助变流器超温故障的原因，才可以制定最有效的解决措施，降低HXD3型电力机车的故障率，进而促进电力机车行业的快速发展。
1 辅助变流器的工作原理1.HXD3型电力机车辅助变流器简称“APU”，由于辅助变流器可以通过四象限整流器将牵引变压器提供交流电转换成直流电，因此它既可以给蓄电池进行充电，又可以向PWM脉宽调制逆变器进行供电，最后通过逆变器将两相电转换成三相交流电提供给辅助电动机组。
在每台HX-D3型电力机车上都安装两台变流装置，由于每一台变流装置都是由一组辅助变流器和三组主变流器构成，因此每台HX-D3型电力机车上都安装了两组辅助变流器，辅助变流器的额定容量都是230千伏安，牵引力的两个辅助绕组分别给这两个辅助变流器进行供电。
HXD3B型交流传动电力机车主辅电路
Main and auxiliary circuit for type HXD3B AC drive electric locomotive
HAO Feng- rong，WANG Ming- jie，LI Xin
（Dalian Locomotive and Rolling Stock Co.，Ltd.，CNR Group，Dalian 116022，China）
4 主电路
机车主电路如图 2 所示，主变压器的 6 组牵引绕组 分别经过 3 组变流柜，实现对机车牵引系统和辅助系统 的供电。主电路按其功能可分为以下几部分：网侧变流 器、中间直流电路、电机变流器、辅助变流器及变流器的 控制和保护等。
图 2 机车主电路示意图
机车由 3 个变流柜组成，每个变流柜由两个网侧变 流器、两个电机变流器和一个辅助变流器组成，他们共用 一套中间直流电路。两个电机变流器分别向 2 台电机供 电，电机可以是同一转向架的，也可以是不同转向架的。 辅助变流器的电源取自中间直流电路，其输出经后续的 辅助隔离变压器、滤波环节等向机车辅机供电。
网侧变流器主要实现以下几个功能：1）网侧变流器使 中间直流回路电压保持在规定值范围内，HXD3B 型机车 在正常运转条件下，中间直流电压的标称值为 2 800 V； 2）网侧变流器提供了正弦调制的，带有预置超前 / 滞后 相位（通常相位角为零）的低干扰电流波形，同时保证机 车的基波功率因数接近于 1；3）机车在牵引模式下，网侧 变流器必须保证牵引电动机从中间直流回路获取的电能 就是电网供给的电能；机车在再生制动模式下，网侧变流 器必须保证牵引电动机回馈给中间直流回路的电能就是 脉冲整流器反馈回电网的电能。 4.2 中间直流电路
Abstract：This article describes the structure，operational principle，protection mode and design rules of main circuit and auxiliary circuit for type HXD3B AC drive electric locomtive，as well as describes converter control method and depot supply circuit.
HXD3B型大功率交流传动货运电力机车特点及故障处理(最新整理)
HXD3B型大功率交流传动货运电力机车特点及故障处理摘要：简要介绍HXD3B型大功率交流传动货运电力机车总体设备布置情况及网侧电路、主电路、辅助电路、TCMS控制系统，空气制动系统的特点，针对牵引变流器、电机变流器、TCMS显示屏、受电弓风管压力开关的常见故障进行简要分析，制定相应的故障处理办法。
关键词：HXD3B型货运电力机车；故障处理；变流器；预充电电阻0 引言HXD3B型机车是根据大连机车车辆有限公司与铁道部签署的大功率交流传动电力机车采购项目研制的，以HXD3型交流传动电力机车为技术平台，以在国内主干线上进行重载货运牵引为目的，拥有自主知识产权。
机车采用大功率水冷 IGBT水冷变流器，单轴控制技术，框架式承载车体，设备布置采用中央走廊设备布置方式，高压电器布置在机械间内部的高压柜内，并充分考虑了使用中的自然环境条件，提高了机车的防寒性能。
2010年2月末在东北地区各个干线上投入运用，目前沈阳铁路局投入运用台数为92台。
对该型机车运用初期出现的常见故障进行处理后机车整体质量可靠，充分发挥了大功率交流传动机车的优势。
1 机车简介及特点1.1 总体及设备布置机车轮周功率9600kW，轴重25t，轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用3组IGBT水冷变流柜，1632kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
采用下悬式一体化多绕组牵引主变压器，内部集成三台谐振电抗器，冷却方式为强迫导向油循环风冷。
每个转向架的3台牵引电机由一台通风机冷却；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式冷却塔。
机车设备布置如图1所示1.2 机车网侧电路特点接触网电流通过受电弓PG1或PG2引入机车，经25kV高压电缆进入车内，并经高压柜内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器QF1相连，再依次穿过电流传感器TA1和TA2与主变压器TM的原边绕组A 端子连接，经主变压器原边绕组后，从X端子流出，穿过电流传感器TA3，最后通过6个并联的回流接地装置，从轮对回流至钢轨返回变电所。
HXN3B型交流传动调车内燃机车装用JZ—8型制动控制系统方案介绍及可行性分析
HXN3B型交流传动调车内燃机车装用JZ—8型制动控制系统方案介绍及可行性分析HXN3B型交流传动调车内燃机车是采用CCBⅡ型制动系统，进一步优化空气制动与电阻制动的联锁方案的成熟产品。
为推进关键核心技术国产化，制定国产化JZ-8-D型空气制动控制系统的装车技术方案，同时对HXN3B机车制动系统进行介绍并分析国产化制动系统装车技术方案的可行性。
论文关键词：JZ-8-D型制动控制系统,技术方案介绍,可行性分析,与现有方案的对比现有HXN3B型交流传动调车内燃机车采用的是CCBⅡ型制动控制系统。
本技术方案选用JZ-8-D型制动控制系统保证了机车的制动性能，同时可与CCBII制动控制系统整体互换。
下文明确了HXN3B机车空气制动系统的整体方案，同时指出了两种制动控制系统的不同之处，分析了装车技术方案的可行性。
1 空气制动系统组成HXN3B型机车空气控制系统主要由风源系统、制动控制系统、空气辅助系统组成。
系统整体布置见图1。
1.1 风源系统压缩空气由2台螺杆式压缩机组提供，每台压缩机配置有1个干燥器、1个微油过滤器，保证进入总风缸压缩空气符合ISO8573-12010 固体颗粒2 级，油2级，水2级的标准。
压缩空气储存在2个容积为625 L的总风缸和一个720L的柴油机启动风缸。
1.1.1 空气压缩机采用螺杆式压缩机，具有温度、压力控制装置，可实现无负荷启动。
压缩机的开停状态由压力传感器控制，当第一总风缸压力低于750kPa 时，两个空气压缩机同时启动供风，总风缸压力达到900kPa时，两个空气压缩机停止工作。
也可以通过司机室操作台手动按钮强制打风控制。
1.1.2 干燥器采用双塔吸附式干燥器，位于压缩机和总风缸之间，具有低温加热功能，防止排污阀冻结。
干燥器排水阀后设有故障塞门，当干燥器排污阀被污物卡住不能关闭，造成干燥器排风不止，此时可以关闭故障塞门，维持机车运行。
1.2 制动控制系统制动控制系统采用JZ-8-D型微机控制空气制动系统，配置断钩保护功能，机车制动系统性能与装用CCBII的既有机车保持一致，可进行整体互换。
HX_D3系列电力机车辅助电源系统性能探析
HX_D3系列电力机车辅助电源系统性能探析摘要：HX-D3系列电力机车主要通过辅助供电系统向机车的各辅助设备进行供电，改变了以往供电模式。
这种系统由于具有稳定的输出电压，节能、维护方便等优势，能够有助于各辅助电机的正常运行，可以保障电力机车正常运行。
鉴于此，本文主要对HX-D3系列电力机车辅助电源系统及系统性能有关内容进行了分析，以供参考。
关键词：辅助电源系统；HX-D3系列电力机车；系统性能HX-D3系列电力机车配备相应的辅助机组和设施，构建辅助电气系统，主要是为了确保电力机车能够正常的牵引制动，保证电力机车正常运行。
借助于辅助电源系统向各类辅助负载设备进行供电，其中辅助电源系统的核心是辅助变流器，所以，辅助变流器的技术及集成方式和电力机车辅助电源系统性能有较大的关联。
1.HX-D3系列电力机车辅助电源系统介绍1.1 HX-D3、HX-D3C型电力机车这一系列的电力机车辅助电源系统主要组成部分包含2组单独的辅助变流器APU1和APU2，系统具有较强的冗余性，其中1组辅助变流器出现故障后，另一组就会以定压定频方式向各辅助机组进行供电。
这两组的辅助变流器主要在2个牵引变流柜中进行集成，由LC滤波装置组成滤波柜，回路中的各接触器和自动开关等，都安装在控制电器柜内。
这一系列的电力机车充电机主要使用DC-AC-DC的变换方式，借助电容器和IGBT构成的逆变电路，逆变出交流方波电源，经过高频变压器的降压隔离，再通过全波整流电路和滤波电路输出DC110V，以此向机车控制电路和蓄电池进行供电。
而在另一辅助变流器中主要设置有库内电源插座，能够将其中DC750V电源接入到辅助变流器中，逆变出定压定频的三相辅助电源，从而达到机车辅助电机试验及蓄电池充电需要。
1.2 HX-D3B型电力机车这一系列的电力机车主要有3组单独的三相辅助电源，其中每一组电源回路的组成都包含辅助隔离变压器、辅助逆变器、接触器、滤波电容以及自动开关等。
HXD3B型电力机车
时 MVB 网络将此信息通知机车微机控制系统 VCU，完成在微机显示
屏上的故障 信息显示。机车控制系统 VCU 通过控制 AMP，实现对
机车主断路器的开闭控制。
网侧电路
8. 接地开关 QS3 接地开关位于主断路器侧，提供高压电路接地保护，并集成于机车高 压安全连锁系 统。它只能在降弓和切断受电弓气源之后才能操作。
五、控制系统功能
1 .机车牵引特性控制
2.机车再生制动特性控制
3.机车顺序逻辑控制 4.牵引变流器控制 5.辅助变流器控制 6.空电联锁制动控制 7.机车重联控制 8.空转滑行保护控制
9.轴重转移补偿控制 10.轮径自动修正和手动修正的功能 11.牵引和制动工况下牵引电机电流最大值限制控制 12.机车故障诊断与保护，故障状态信息显示存储功能 13.微机转储功能 14.无人警惕控制 15.自动过分相 16.通风机转速自动控制 17.冗余控制功能，保证在工作单元失效时能自动转换等。
压和保证一些设备的用风。
1、牵引电动机通风冷却 牵引电动机通风由两台通风机
来完成，每一台通风机用来冷却一个 转向架上的三台牵 引电动机。
车外大气 →离心沉降过滤器→ 车顶进气间→通风机→风机底座→ 车体风道→连接软管→ 牵引电机 → 大气
牵引通风机组
2、冷却塔通风 冷却塔是用来冷却主变压器油
和主变流器的纯水加乙醇混合液 ，每台车安装有两台。
2009年10月10日开赴南京东机 务段运用。
2010年2月27日苏家屯机务段投 入运用。
二、HXd3B机车传动原理
受电弓 主断路器 主变压器
主变流器 （整流环节）
牵引电动机
主变流器 （逆变环节）
主变流器 （中间直流环节）
HX_D3B型交流传动电力机车网络控制系统
图1HX D 3B 型机车微机网络控制系统拓扑结构HX D 3B 型交流传动电力机车网络控制系统付莹，李新，郝凤荣（中国北车集团大连机车车辆有限公司，辽宁大连116022）摘要：研究了HX D 3B 型机车网络控制系统的结构组成和特点，阐述了机车控制单元VCU 、牵引控制单元DCU 、网关TCN-GW 、微机显示单元DDU 的功能以及网络控制系统的主要控制功能。
关键词：电力机车；网络控制系统；结构组成；特点；通信网络中图分类号：U264.91+7文献标识码：A文章编号：1672-1187（2010）02-0021-04Network control system of type HX D 3B AC drive electric locomotiveFU Ying,LI Xin ，HAO Feng-rong（Dalian Locomotive and Rolling Stock Co.，Ltd.，CNR Group ，Dalian 116022，China ）Abstract ：This paper presents the configuration and the feature of the network control system of type HX D 3B AC drive electric locomotive.The function of locomotive control unit VCU,traction control unit DCU,gateway TCN-GW,display unit DDU and the main function of the network control system are described.Key words ：electric locomotive ；network control system ；configuration ；feature ；communication network研究开发收稿日期：2009-12-14作者简介：付莹，工程师，2003年毕业于大连铁道学院电气工程及其自动化专业，现从事电力机车电气设计工作。
HX_D3型机车电传动系统分析_耿幸福
收稿日期： 2010-09-21 作者简介： 耿幸福，高级工程师，1988 年毕业于兰州铁道学院热能动力机械与装置专业，曾从事机车检修及其管理工作。
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电力机车与城轨车辆·2011 年第 2 期
1.2 传动系统电路 机车的传动系统电路如图 1 所示。 图中 UM1 为牵
引变流器单元， 牵引变流器内部可以看成由 3 个独立 的整流—中间电路—逆变单元构成， 每个单元分别有 2 个接触器、1 个输入电流互感器、1 个充电电阻、1 个 四象限整流器、中间电路、1 个 PWM 逆变器、2 个输出 电流互感器等组成。 3 个整流—中间电路—逆变单元 的主电路和控制电路相对独立， 分别提供给 3 个牵引 电动机。 当其中一组或几组发生故障时，可自动切除， 剩余单元可继续工作。
摘 要： 文章以 HXD3 型机车的电传动系统为研究对象，对机车的传动系统部分按照主传动系统、辅助传
动系统、控制系统分类做了系统的研究。 重点对 HXD3 型机车的主电路、辅助电路的构成、各个环节的作用等
进行论述和分析。
关键词： HXD3 型机车； 交流传动； 电传动系统
中图分类号：U264.91
文献标识码： A
HXD3 型 机 车 的 牵 引 逆 变 器 是 由 IGBT 元 件 组 成 的 PWM 逆变单元，是电压型的逆变器。 整车的 6 个逆 变器向 6 台牵引电动机供三相交流电， 该逆变器采用 了矢量控制模式，使异步电动机具有快速反应的性能， 实现了牵引电动机的独立控制。
机车的牵引电动机 M1~M6 分别由两组牵引变流 器 UM1 和 UM2 的 6 个 PWM 逆 变 器 分 别 单 独 供 电 ， 实现牵引电动机的独立控制。这样，整台机车的 6 个轴 的轮径差、 轴重转移及空转等可能引起的负载分配不 均匀，均可以通过牵引变流器的控制进行适当的补偿，
2.1.12.1HXD3B型电力机车特性及主要设备介绍
`
9、 采用了克诺尔公司的CCB-Ⅱ空气制动系统，具有空电制 动功能。机械制动采用轮盘制动。 10、采用预布线、预布管技术，车内中间走廊的下层排列制 动管路，中间层和上层排列动力电缆，控制导线及光缆排布在 侧墙的线槽内。动力电缆和控制导线的分别布设可降低电磁干 扰，提高控制系统可靠性。
四、主要技术参数
一、HXd3B机车概述
HXD3B 型电力机车是大连机车厂与庞巴迪公司合作生产 的大功率电力机车，是目前世界上6 轴机车中单机功率最大、 技术水平最高、性能指标最先进的交流传动电力机车。
这辆机车的功率为９６００ＫＷ，可单机牵引５０００至 ６０００吨货物列车，最高运行速度每小时１２０公里，具 有更大的加速能力和牵引通过能力，将成为中国铁路货运重 载的主型机车。
4、将真空主断路器、接地开关、高压隔离开关、避雷器、高 压电压互感器、高压电流传感器等高压电器集成在机械间的高 压柜内，极大地降低雾、雪、粉尘等条件 下的高压设备的故障 率，提高机车的可靠性。
5、车体采用整体承载的框架式焊接结构，有利于提高车体 的强度和刚度。
6、 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺 旋弹簧，低位斜牵引杆技术，小 齿轮双端支撑驱动装置。
辅助变流器冷却空气走向： 车外大气 → 离心沉降过滤器→ 机械间进风→主变流器
柜内辅助变流器→ 排 入机械间
4、机械间通风： 在机械间顶部布置了两个风扇，分别向机械间吹风，其主要作 用首先是保证机械间正压；其次是向空气压缩机提供所需的清 洁空气；第三是带走机械间电器设备所散发的热量。
压力保障装置：当机械间压力大于 70Pa 时，在压力作用下自动打开压力 保障装置的翻转门，该翻转门出口联 接车外，保证室内气体经箱体内腔及 出口排出室外，降低机械间内压力。
关于HXD3B型电力机车微机网络控制系统的探究
关于HXD3B型电力机车微机网络控制系统的探究摘要：HXD3B型机车是由我国设计、制造的大功率交流传动货运电力机车，是我国铁路货运运输过程中的主力车型，现已经开始逐渐进入到C6修程。
微机网络控制系统是HXD3B型电力机车用于实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和自我诊断、并将信息传送到微机显示屏给予机车司机以直观的反映机车实时状态的系统，是整个机车的核心系统。
文章将会围绕HXD3B型电力机车微机网络控制系统的简介、功能介绍、国产化自主检修探究等方面展开简要的阐释分析。
关键词: HXD3B型电力机车微机网络控制系统国产化自主检修前言： HXD3B型机车是国内目前单轴功率最大的6轴货运电力机车，机车最大功率9600千瓦，最高运行时速120公里，主要运用于我国东北平原地区担负重点物资运输牵引任务。
客观上证实我国重载铁路机车设备的设计研发，以及生产制造技术已经达到世界一流水准。
伴随着“一带一路”发展战略持续深入实施，我国与沿线各国家之间的相互联系正在呈现出逐渐紧密的变化趋势，而在货物运输数量需求持续扩增的客观背景之下，我国重载铁路运输事业的历史发展进程正在逐渐进入到黄金阶段。
一、微机网络控制系统简介HXD3B型电力机车微机网络控制系统基于TCN网络标准结构形式，并结合工业以太网，通过MVB车辆总线连接车上各相关设备，重联机车之间采用WTB列车总线连接，显示单元的数据通信采用以太网。
网络控制系统采用分布式结构，包括微机控制柜，还包括控制电器柜、高压电源柜、低压电源柜、变流柜、行车安全柜、司机室等。
微机网络控制系统硬件设备主要由机车控制单元、牵引控制单元、网关、微机显示屏、模拟量检测保护模块、输入输出模块、星型适配器、以太网交换机、电源模块等构成，通过他们实现了整车的分布式网络控制。
分布式微机网络控制系统采用光纤通信，不受电磁干扰影响，机车工作过程中通讯状态表现较稳定二、微机网络控制系统主要单元功能说明1、主控制单元：主控制单元主要用以承担机车运行控制、网络管理和设备状态监测等任务，是机车微机网络控制系统的关键核心部件。
HXD3B型交流传动电力机车主变压器及其冷却系统
HXD3B 型机车主变压器是该车牵引系统的重要部件。 在机车牵引状态时，主变压器将 25 000 V 的网压转变成 1 500 V 送至 3 个变流柜中的 6 组网侧变流器，再经中间直 流回路、电机侧变流器，向 6 台三相交流异步牵引电机供 电，同时，由中间直流回路经辅助变流器向辅机供电。在机 车电制动状态时，机车通过主变压器向接触网回馈能量。 主变压器采用下悬式安装方式的一体化多绕组 （全退耦） 结构，内装 1 台牵引变压器和 3 台谐振电抗器。主变压器 的冷却方式采用强迫导向油循环风冷，两个冷却循环回路 由 1、2 号冷却塔、油泵、连接管路等组成，其中 2 号冷却塔 还设有主变压器储油柜和主变压器气体保护装置。
铁芯上、下夹件由不锈钢板焊接而成。为了实现强迫 导向冷却，下夹件除用作夹紧铁芯外，尚具有集油腔的功 能。两个下夹件通过联接管路，使油压均衡，同时提高了 夹件的刚度，不易变形。上下夹件依靠 6 根不锈钢拉螺杆 紧固器身。 2.1.2 线圈
牵引变压器有左、右柱 2 个线圈，每柱线圈各有 3 个 牵引绕组以及和其相对应的 3 个高压绕组，牵引绕组在 内，高压绕组在外。线圈结构见图 4。
主要技术参数及电气原理图冷却循环原理图11牵引变压器型号jqfp1162025额定容量kva1162019366额定电压250001500额定电流a46612916联结组频率hz冷却方式油流量1113h负载损耗lw阻抗电压空载损耗kw空载电流质量包括谐振电抗器kg油量kg外形尺寸mm12谐振电抗器结构型式电感值mh额定电流a额定频率hz131号冷却塔油散热器冷却功率kw收稿日期
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4.1 主电路 机车电传动系统设计满足 AC 25 kV 和 50 Hz 的牵引
供电制式，机车网侧电路由 2 架受电弓、2 个避雷器、1 个 真空主断路器、1 个高压电压互感器、3 个网侧电流传感 器、6 个轴头接地装置等组成。传动系统电路由变压器、 变流器和牵引电机等组成，变压器原边通过受电弓和主 断路器得电，变压器次边的 6 个独立的牵引绕组分别向 3 台主变流器的 6 个四象限整流器供电，每个变流器的 2 个四象限整流器向对应的 1 个中间回路供电，1 个中间 回路向 2 个电机变流器供电，每个电机变流器单独给 1 台牵引电机供电。机车制动采用再生制动，再生制动产生 的电能反馈回电网，达到了节能的效果。
每台机车设有 2 台油水冷却塔，通过各自的回路分 别与变流器和变压器连接。变流器回路中，使用水和乙 二醇的混合物作为传热介质；变压器回路中，传热介质 为矿物油。整体的散热器由 2 个隔开的流体回路组成， 变压器的热量通过油循环回路进入冷却塔散热器下层， 变流器的热量通过水循环回路进入冷却塔散热器上层。 在冷却风机的作用下，冷却空气通过车顶风腔进入，先吸 收水回路的热量，再吸收油回路的热量，然后由车底排向 大气。 3.3 机械间辅助通风系统
-1-
电力机车与城轨车辆·2010 年第 2 期
ÂÁ
8）机车顶盖设有密闭风腔，冷却风源从风腔进入车
排障器距轨面高度（踏面允许磨耗范围内可调）/ mm
内，保证了风源的清洁性，减少尘埃对被冷却设备的污
110
染，改善冷却效果。每个转向架的 3 台牵引电机由 1 台通
扫石器距轨面高度（踏面允许磨耗范围内可调）/ mm
额定功率时，机车在持续工况下，距离牵引变电所 10 km 处测量，接触网每公里 0.83Ω，65°22′，等效干扰 电流不大于 0.8 A，谐波含量不大于 0.4%。额定网压下，在 牵引工况发挥持续功率时，机车总效率不小于 0.85（最优 值 0.88）。机车能以 5 km/h 速度安全通过半径为 125 m 的 曲线，并能在半径为 250 m 的曲线上进行正常摘挂作业。
第 33 卷 第 2 期 2010 年 3 月 20 日
◆ 研究开发 ◆
电力机车与城轨车辆 Electric Locomotives ＆ Mass Transit Vehicles
HXD3B 型交流传动电力机车概述
Vol. 33 No. 2 Mar. 20th，2010
代兴军，王明杰，王永良
（中国北车集团大连机车车辆有限公司，辽宁 大连 116022）
齿轮箱最低点距轨面高度（新轮）/ mm
≥120 间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定，中间走廊
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代兴军 等·HXD3B 型交流传动电力机车概述·2010 年第 2 期
宽度为 600 mm。中间走廊两侧设有变流器、冷却塔、空气 压缩机、空调机组等。车体下方设有 2 台三轴转向架及主 变压器，顶盖上设有 2 架受电弓和 2 个车顶避雷器。车内 设备以平面斜对称布置为主，成套安装，有利于机车的重 量分配、制造、检修和部件的互换。机车设备布置如图 4 所示。
1—受电弓；2—空压机组；3—牵引电机通风机；4—高压电器柜； 5—低压电源 柜；6—主变 压器 ；7—变流 器；8—冷却 塔；9—TCMS 柜； 10—空调机组；11—行车安全柜；12—控制电器柜；13—卫生间；14—辅 助滤波柜；15—制动柜；16—总风缸；17—操纵台。
图 4 机车设备布置图
司机室的结构和设备布置参照规范化司机室要求， 考虑人机工程进行优化设计。司机室内设有操纵台、司机 座椅、八灯显示器、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。 司机室顶部设有风扇、头灯、司机室照明灯、阅读灯等设 备，司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器， 窗内设有电动遮阳帘。侧窗外设有机车后视镜，内部设有 手动遮阳帘。操纵台设有微机显示屏、监控显示屏、压力 组合模块、速度表、网压 / 控制电压表、牵引 / 制动力表、 司机控制器、制动控制器、扳键开关组、冰箱（微波炉）、脚 炉、膝炉及各种控制开关和按钮等。
Key words：AC electric locomotive；electric system；mechanical system；traction characteristic；brake characteristic
0 引言
HXD3B 型机车是根据大连机车车辆有限公司与铁道 部签署的大功率交流传动电力机车采购项目研制的，以 HXD3 型交流传动电力机车为技术平台，以在国内主干线 上进行重载货运牵引为目的，拥有自主知识产权。机车采 用先进成熟的 IGBT 水冷变流器、分布式微机网络控制等 技术，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，考 虑能够在全国范围内运行，机车满足环境温度在 - 40～ 40 ℃，海拔高度不超过 2 500 m 的运行条件。机车可以实 现 3 台机车重联运行。
风机冷却，主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合
30
式冷却塔，另外还设置了车体通风机来保证机械间的微
功率因数 λ（网压不高于 27.5 kV，发挥 10%及以上额
正压通风。
定功率）
≥0.98
9）采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制
最大制动距离（120 km/h）/m
≤1 100
ÁÂÄÃÅ 动功能。机械制动采用轮盘制动。 10）采用预布线、预布管技术，车内中间走廊的下层 排列制动管路，中间层和上层排列动力电缆，控制导线及 光缆排布在侧墙的线槽内。降低电磁干扰，提高控制系统 可靠性。 1.2 主要技术参数
机车设有 2 个车体通风机，分别安装在两端的顶盖 上。冷却空气由车顶风腔进入机械间，向空气压缩机、变 流器控制模块提供风源，并保证机械间内部的微正压。 3.4 空调通风系统
在机械间内靠近两端司机室的后墙位置各设有 1 个 空调机组，空调的入风口设置在车体侧墙开口处，空气经 过机组处理后，通过布置在司机室地板下面的风道送到 司机室前端部。空调系统具有通风、制冷、制热等功能，由 于新风风机的作用，送入司机室的新风使司机室保持一 定的正压，保证司机室的卫生要求。
3）采用分布式微机网络控制系统，实现了逻辑控制、 自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
4）机械间内设有高压柜，真空主断路器、接地开关、 高压隔离开关、避雷器、高压电压互感器、高压电流传感 器等集成在高压柜内，极大地降低了雾、雪、粉尘等条件 下高压设备的故障率，提高了机车的可靠性。
5）车体采用整体承载的框架式焊接结构，有利于提 高车体的强度和刚度。
机车牵引采用恒力矩、准恒速特性控制，司机控制器 牵引手柄为 13 级，级间能平滑调节。其特性曲线如图 2 所示。
机车限界 轨距 /mm
图 1 机车功率特性
满足 GB 146.1- 83 标准 1 435
图 2 牵引特性控制曲线
轴式
C0- C0
机车制动采用恒力矩特性控制，司机控制器制动手
机车总重 /t
1 HXD3B 型机车的主要特点和技术参数
1.1 主要特点 HXD3B 型机车主要特点有： 1）C0- C0 轴式，交直交电传动系统，采用 3 组 IGBT 水
冷变流器，1 632 kW 大转矩异步牵引电动机，具有启动 （持续）牵引力大、持续速度高、黏着性能好、功率因数高 等特点。
2）每组牵引变流器内集成 1 台由中间直流回路供电 的辅助变流器，分别提供 2 组 VVVF 和 1 组 CVCF 三相 辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强， 在机车通过分相区时，辅助系统可以维持供电。
再生制动
电制动功率 / kW
9 600
最大电制动力 /kN
480
图 3 制动特性控制曲线
车钩中心线距轨面高度（新轮）/ mm
880±10
受电弓降弓状态时滑板距轨面高度（新轮）/ mm
2 设备布置
≤4 622
机车设备采用模块化的结构，两端各设有 1 个司机
受电弓滑板距轨面工作高度 / mm 5 200 ～6 500 室，2 个司机室的中间为机械室。机械室内设备沿车内中
机车顶部由 3 个顶盖组成，两端的顶盖上均布置有 受电弓、车顶避雷器及高压电缆车顶高压套管，在中央顶 盖上设有检修用天窗，以便车顶检修和维修作业。为确保 安全，天窗设置了钥匙联锁装置。
主变压器悬挂在机车中部，以变压器为中心对称布 置了 2 台转向架。在转向架上配置有牵引电机等设备。另 外，车下还配置了 AC 380 V 库用插座、DC 110 V 库用插 座、行灯插座、机车电子标签、过分相装置感应器、速度传 感器等设备。
关键词：交流电力机车；电气系统；机械系统；牵引特性；制动特性
中图分类号：U260
文献标识码：A
文章编号：1672- 1187（2010）02- 0001- 04
Summarization on type HXD3B AC drive electric locomotive
DAI Xing- jun，WANG Ming- jie，WANG Yong- liang
150
柄为 12 级，级间能平滑调节。其特性曲线如图 3 所示。
轴重 /t
25
电传动方式
交直交传动
持续功率 /kW
9 600
持续速度 /km·h-1
68.2
最高速度 /km·h-1
120
启动牵引力 / kN
570
持续牵引力（半磨耗轮）/kN
506
恒功率速度范围 /km·h-1
68.2～120
电制动方式
3 通风系统
HXD3B 型机车的通风冷却系统由牵引通风机冷却系 统、变压器变流器冷却用油水冷却塔通风系统、机械间辅 助通风系统、空调通风系统等组成。空调的入风口在车体 侧墙处，其它通风支路的风源来自车顶盖的风腔。 3.1 牵引通风机冷却系统
整车共有两台牵引通风机，每一台牵引通风机用来