HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材
HXD3C培训与附挂课件
考试成绩
对受训者进行培训后的考试，以考 试成绩评估培训效果。
实际操作评估
通过观察受训者在模拟操作或实际 工作中的表现，评估其技能掌握程 度。
评估指标
知识掌握程度
通过考试成绩评估受训者对HXD3C相 关知识的掌握程度。
技能水平
工作态度和职业精神
通过问卷调查和实际观察评估受训者 的工作态度和职业精神，如责任心、 团队协作等。
培训内容的更新与完善
培训内容应与时俱进，根据铁路行业 的发展和HXD3C型电力机车的技术 更新，不断调整和优化培训课程，确 保培训内容与实际操作相符。
针对HXD3C型电力机车的不同型号和 功能，制定更加细致和专业的培训课 程，以满足不同岗位和工种的需求。
附挂课件的创新与升级
01
利用虚拟现实（VR）和增强现实 （AR）技术，开发更加生动、直 观的附挂课件，提高学员的学习 兴趣和参与度。
总结词
掌握HXD3C的基本概念、原理和应 用领域。
详细描述
介绍HXD3C的定义、发展历程、工作 原理和主要应用领域，使学员对 HXD3C有一个全面的了解。
专业技能培训
总结词
培养学员解决实际问题的能力。
详细描述
针对HXD3C的常见问题和技术难点，深入剖析解决方案，提高学员的专业技能 水平。
实践操作培训
THANKS
谢谢您的观看
总结词
通过实际操作培养学员动手能力。
详细描述
提供实验环境和实践机会，使学员能够亲自动手操作HXD3C，加深对理论知识 的理解。
案例分析培训
总结词
通过案例分析提高学员分析和解决问 题的能力。
详细描述
选取具有代表性的案例，引导学员进 行分析和讨论，培养学员分析和解决 问题的能力，提高实际应用水平。
4-主要部件结构与保养-受电弓
2
DSA200 型受电弓的结构 1-底架 2-阻尼器 3-升弓装置 4-下臂 5-弓装配 6-下导杆 7-上臂 8-上导杆 9-弓头 10-滑板
• 气动升弓装置安装在底架上，通过钢丝绳作用于 下臂。上臂和弓头由较轻的铝合金材料结构设计 而成。 • 受电弓主要由底架、铰链机构、弓头部分、升弓 装置及气路组装等几大部分构成。
2.3 弓头部分 • 弓头是直接与接触网导线接触受流的部分。由弓头支架 装置、滑板组成。弓头结构如图 1-4 所示。 • 弓头支架通过两个横向弹簧与上臂相连，保证横向弹性。 在支架与上臂间装有四个纵向弹簧以保证纵向弹性。滑 板用螺栓与弓头支架相连。弓头的这种结构使滑板在机 车运行方向上移动灵活，而且能够吸收各方向上的冲击， 达到保护滑板与接触网线的目的。 • 滑板中有气腔并通有压缩空气，是自动降弓装置的一部 分。如果滑板出现磨损到限或断裂时，自动降弓装置启 动工作保护，受电弓迅速自动降下。更换滑板后，自动 降弓装置要重新启动。 • 动态接触压力（随速度变化增加或减少）可以通过安装 弓头翼片来对不同速度等级的机车进行调节。
2.1 底架 • 受电弓底架由型钢组焊而成，是整个受电弓的基 座部分。受电弓通过支持绝缘子和安装座固定在 车顶上。底架上有 3 个电源引线连接点和升弓用 气路，还装有自动降弓用快速排气阀、ADD试验 阀和 ADD 关闭阀。快速降弓阀用于检测气路压 力，当滑板发生破裂时，快速降弓阀将排出受电 弓升弓装置中的空气，实现自动降弓。ADD试验 阀可以人为Байду номын сангаас测自动降弓装置是否有效。当自动 降弓装置本身发生故障时，可通过 ADD关闭阀 停止该装置的运行。另外。在底架上焊有升弓装 置、下臂、下导杆、支持绝缘子、管路等支座。
图 1-3 下臂结构
HXD3C型电力机车空气管路与制动系统培训资料(PPT 67页)
风源部件布置见图7、8。
1 空气压缩机组（图9）
• 螺杆式压缩机组，其驱动电机为三相交流异步电动机。 • 空气压缩机组具有温度、压力控制装置，可以实现无负荷启动。 • 空气压缩机组的开停状态由总风压力开关进行自动控制，也可以通过
手动按钮强行控制开停。
1.1技术参数
1.2 控制模式
工作模式：间歇工作、延时工作
4.5低压维持阀 保证干燥器内部快速建立起压力，使干燥器可以进行再生、干燥工作， 开通压力为6bar。同时对两台干燥器间通道进行隔离。
4.6截断塞门（A10） 截断塞门（A10）用于机车无火回送操作。当机车进行无火操作时关 闭该塞门。
第三节 制动控制系统
HXD3C型电力机车采用CCBII制动系统。本制动系统除了紧 急制动作用，所有逻辑是微机控制
4.3 总风低压保护开关 当总风压力低于50020kPa时，P50.74开关动作，机车牵引封锁， （动力制动仍可投入） 确保机车内保留有能够安全停车用的压缩空气。
4.4微油过滤器 对通过干燥器后的压缩空气进行油污处理，保证通过微油过滤器后的 压缩空气满足ISO8573油2级要求。该过滤器需进行定期排污处理。
图22
1.2 电子制动阀EBV
1.2.1自动制动手柄位置 其手柄包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制 位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常 用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手 柄固定在此位置。
运转位 1) ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值 2) BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定
HXD3C型电力机车乘务员手册
HXD3C型电力机车乘务员手册(试行）序言ＨＸD３C型电力机车是在HX D3和HＸD3B型机车基础上,由中国北车集团研制出的交流传动六轴干线电力机车。
近期该型车即将担当我段客运交路牵引运行,为了更好的掌握机车性能，切实提升应急处置能力,由技术科、职教科和各运用车间共同合作,编制《ＨX D３C型电力机车乘务员手册》。
该教材在机车结构性能方面进行概述,在操纵保养方面进行了说明，既是职工岗前培训必修课程，也是各生产车间专业组日常必备工作学习材料。
有关人员要充分利用该教材,通过深入的学习,强力提升技术业务素质,确保列车安全畅通运行。
本手册为试行版,仅供参考。
由于时间仓促,水平有限，教材难免存在诸多不妥之处,恳请各级领导、专业技术干部、职工提出宝贵意见;请及时向技术科、职教科反馈信息，以便修改、补充、完善。
目录第一章机车总体.．.．.....一、机车总体………二、通风冷却系统………三、机车设备配置明细表………第二章机车操纵使用说明………一、机车制动系统基本操作方式设置………二、微机显示屏显示和使用………三、机车操纵使用说明………第三章乘务员两试一会………一、ＨXＤ3Ｃ低压试验………二、ＨXD3C高压试验………三、ＨＸD3制动机试验………四、应急故障处理………第一章机车总体一、机车总体１.概述HXＤ３C型是在HX D3型和ＨX D3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7２00kＷ干线货运电力机车,该机车通过更换增加供电绕组的主变压器,增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DＣ600V电源。
机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时,尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。
另外，以能够在中国全境范围内运行为前提,在满足环境温度在-40℃~+4０℃, 海拔高度在25００m以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。
2．机车主要特点(1)1轴式为C0-Ｃ0,电传动系统为交直交传动,采用ＩＧBT 水冷变流机组,１２50ｋW大转矩异步牵引电动机，具有起动(持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
培训教材2
HXD3型电力机车空气系统说明1、系统的设计及特点空气系统是依据《大功率交流传动电力机车采购和技术引进项目进口机车采购合同》而设计的。
HXD3型电力机车空气系统采用国外先进的电子、微机控制技术和先进的工艺，除管路部分，其它各部分均原装进口。
本套空气系统可以进行客运位和货运位的转换,在与26—L、JZ—7、EL-14、DK—1等型制动机重联时，其制动缓解作用完全一致.并且本套系统的制动机具有制动机状态检测及必要的故障判断功能，并将故障按其严重程度进行分类提示司机故障处理策略。
按工作原理分为风源系统，辅助管路系统，制动机系统，防滑系统四大部分。
2、风源系统机车风源系统负责生产并提供全车气动器械以及机车，列车制动机所需的高质量的洁净、干燥和稳定的压缩空气。
HXD3型电力机车风源系统由空气压缩机组(A1），高压安全阀(A3、A7)，干燥器（A4），精油过滤器（A5）,低压维持阀（A6)，总风缸（A11、A15)，排水塞门（A12)，止回阀(A08),调压器(K01、K02），总风软管连接器（B83）,总风折角塞门（B80)等组成。
2.1空气压缩机组（A1)采用两台SL22—47型螺杆式压缩机组做为系统的风源。
压缩机额定流量2750L/min,转速2920 r/min,工作压力10 bar,设有无负荷启动装置，高温保护开关,低温加热装置。
注：部分机车采用国产的TSA-230AVI型螺杆式压缩机，其性能同上。
2.2 干燥器（A4）采用LTZ3。
2H型双塔干燥器，安装在空压机和总风缸之间,具有过滤压缩空气中油、水,降低空气露点的功能。
注：部分机车采用TMG—Ⅲ型膜式干燥器，利用水分子的压力差，使水分子从湿度大的状态向湿度小的状态移动，达到降低空气露点的功能。
2.3总风缸(A11、A15）采用四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器,采用直立车上安装方式。
2。
4 高压安全阀(A3、A7）在干燥器前后各有一个高压安全阀,A3高压安全阀的控制压力为11bar，A7高压安全阀的控制压力为9。
HXD3机车司机培训教材(49页)
第八章机车检查与操纵第一节机车检查一、准备及要求：（一）机车应停放在清洁上下方便的地沟，并在机车两端安放好稳固渡板。
(二）机车二、五动轮打好止轮器。
（电力机车打开隔离开关挂好接地线）在前后20m外设置红色防护牌，机车四周2m处设置禁入线。
二、机车检查基本方法(一)按逆时针方向进行；（二）要先里后外、先上后下、先左后右；（三）要先检查外部，再检查内部；先检查自然状态，再检查机能状态。
分别做到：顺序检查、不错不漏、姿势正确、步伐不乱；锤分轻重、目标明确、耳听目视、仔细周到；测试工具、运用自如、手触鼻嗅、灵活熟练。
三、机车检查具体分部（一）二个司机室，机车上部机械间二侧。
（二）走行部二侧，底部二个台架。
四、机车检查路线图(见图1)3型机车全面检查路线图1说明：1.始点△；终点○；检查走行线；空走走行线地沟走行线；2.机车Ⅱ端部△——右侧走行部——机车前部——左侧走行部——车底部——司机室——机械间走廊两侧司机室——制动机试验——高压低试验。
五、机车检查项目及时间分配（全面检查为65分钟）1、走行部和底部检查30分钟；2、机车上部检查10分钟；3、制动机试验10分钟；4、（高、低压）电器试验15分钟；Ⅰ端司机室内检查项目和内容机械部检查项目和内容3型机车检查内容及扣分标准机车车底检查项目和内容机车车顶检查项目和内容第二节高低压试验一、准备工作：(1)确认各故障开关在“正常”住，各管路塞门在正常位（2)确认车顶门关好，主断接地开关0在“运行”位，两把黄钥匙齐全到位，一把蓝钥匙在空气制动柜，打开升弓气路(3)确认总风缸压力750以上，调速手柄、换向手柄在“0”位，单阀全制动(4)断开低温预热开关56、交流加热开关72、空压机加热开关74，闭合营电池开关61，控制电压显示98 V，微机显示屏()显示操纵端和主画面(5)按下操纵台指示灯试验按钮，各指示灯应闪亮，直至“微机正常”、“主断”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水泵”六个指示灯常亮(6)插入电钥匙49，旋转至开位，制动显示屏()初始化正常二、静态试验(1)断开网压自动开关，并将试验开关75置“试验”位(2)换向手柄置“前进”位，听6组牵引变流器的六组充电接触器同时得电吸合声音；l s后，听6组失电释放，6组工作接触器K得电吸合声音(3)换向手柄回…0’位，听6组工作接触器K失电释放音响(4)换向手柄“后退”位，现象同“前进”住，换向手柄回“0”位。
【PPT课件】HXD3型交流传动电力机车构造、结构组成、技术性能、主要特点110页PPT
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
【PPT课件】HXD3型交流传动电力机车 构造、结构组成、技术性能、主要特点
56、极端的法规，就是极端的不公。 ——西 塞罗 57、法律一旦成为人们的需要，人们 就不再 配享受 自由了 。—— 毕达哥 拉斯 58、法律规定的惩罚不是为了私人的 利益， 而是为 了公共 的利益 ；一部 分靠有 害的强 制，一 部分靠 榜样的 效力。 ——格 老秀斯 59、假如没有法律他们会更快乐的话 ，那么 法律作 为一件 无用之 物自己 就会消 灭。— —洛克
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作摘要：一、HXD3C 型电力机车概述二、HXD3C 型电力机车原理三、HXD3C 型电力机车操作方法四、HXD3C 型电力机车的应用领域五、总结正文：一、HXD3C 型电力机车概述HXD3C 型电力机车是一种交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车，绰号电狒狒抖三次。
该型号的电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，并于2010 年开始建造。
HXD3C 型电力机车是首种具备机车向列车供电能力的车型，可广泛应用于各类铁路线路，为客货运输提供高效、安全的动力保障。
二、HXD3C 型电力机车原理HXD3C 型电力机车的原理主要基于交流电传动技术，采用六轴设计，使其在行驶过程中具有较高的稳定性和可靠性。
该型号电力机车的电气部分主要包括主变压器、整流装置、逆变装置、辅助电源系统等部件。
通过主变压器将接触网电压转换为适合机车驱动的电压，再通过整流装置将交流电转换为直流电，最后由逆变装置将直流电转换为适合电机驱动的交流电。
此外，辅助电源系统为机车提供了必要的电力供应，以满足机车各种设备的用电需求。
三、HXD3C 型电力机车操作方法操作HXD3C 型电力机车需要经过专业的培训，掌握相关的操作技能。
机车操作主要包括机车检查、机车操作和故障处理等内容。
1.机车检查：在驾驶机车前，必须对机车进行全面检查，包括检查机车外观、各项设备是否正常、各部件连接是否牢固等，确保机车处于良好的运行状态。
2.机车操作：操作机车时，需按照相关规定和标准执行。
具体操作步骤包括启动机车、调整机车速度、控制机车制动等。
此外，还需密切关注机车运行过程中的各项参数，如电压、电流、温度等，确保机车安全稳定运行。
3.故障处理：当机车发生故障时，应及时采取相应措施进行处理。
对于一些小故障，可以参考机车操作手册进行处理；对于较严重的故障，应立即停车检查，并报告相关部门进行维修。
四、HXD3C 型电力机车的应用领域HXD3C 型电力机车广泛应用于我国各类铁路线路，既可以用于客运列车，也可以用于货运列车。
3.3.13.3HXD3C型电力机车驾驶之机车操纵
1.机车启动前的准备
1、取出司机控制器转换手柄，断开机车 电钥匙开关。 检查司机室司机控制器下方柜门处转换开 关位置： 2、将充电柜上“充电单元选择开关”置于 “自动”位。 3、检查控制电器柜自动开关。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
4.将所有柜门关闭上锁，绿色钥匙全部插入机车 钥匙箱，才可拔出黄色钥匙；黄色钥匙插入到高 压接地开关上，才可使高压接地开关打至正常运 行位，蓝色钥匙才可拔出，完成高压安全连锁； 将蓝色钥匙插入空气制动柜内的升弓钥匙阀U99， 旋转钥匙开启升弓气路（此时该钥匙将无法取 出），为机车升弓做好准备。
二、升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
1、司机升弓前，应确认机车辅助风缸压力是否满足要求， 若风压低于480kPa即压力开关KP58在断开状态，则直 接到空气管路柜前按下SB97按钮，使KMC1闭合，辅助 压缩机U80直接起动，对辅助风缸进行打风，待风压达 到735kPa时，辅压机停止打风，如果压力开关KP58在 闭合状态，则受电弓可以直接升起。（机车辅助压缩机 自动打风功能已经取消） 注：TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟, 再次投入工作需间隔20分钟。
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
同学们，Hale Waihona Puke 见！ 大家有问题欢迎 与我讨论交流!
HXD3C型电力机车操纵方法之机车操纵
7、客车供电空载试验方法
（1）将集控器故障隔离开关置隔离位，控制箱A\B组转换开关置A组； （2）升弓合主断，辅助变流器APU投入运行； （3）闭合操纵端列车供电钥匙SA105（SA106），确认微机显示屏指示的供电电压为DC600±30V； （4）A组试验完毕后，再将供电控制箱转至B组试验，试验步骤同上。试验完后将集控器故障隔离开关 打至运行位。
HXD3C制动夹钳单元用户培训手册
HX D3C制动夹钳单元用户培训手册版本：第00版目录1概述 (1)2技术参数 (2)2.1NRC8S-A制动夹钳单元技术参数 (2)2.2NRC10-A制动夹钳单元技术参数 (2)3基本结构及技术说明 (2)4操作方法 (4)4.1闸片间隙调整 (4)4.2更换闸片 (5)4.3手拉缓解 (5)5操作故障处理 (6)HX D3C制动夹钳单元用户培训手册1概述3C大功率机车基础制动装置采用的是盘形制动，每轴安装两套轮装制动夹钳单HXD元。
其中一、六轴为带停放制动功能的NRC8-A型制动夹钳单元，二、三、四、五轴为不带停放制动功能的NRC10-A型制动夹钳单元。
根据夹钳单元在转向架上的安装位置，NRC8S-A制动夹钳单元又分为NRC8S-AL（左）、NRC8S-AR（右）两种，两者的性能参数完全相同，只是制动缸安装方向相反。
同样NRC10-A 制动夹钳单元也分为NRC10-AL（左）、NRC10-AR（右）两种。
1—NRC8S-AR； 2—NRC8S-AL； 3—NRC10-AR； 4—NRC10-AL图1-1 基础制动装置布置图2技术参数2.1NRC8S-A制动夹钳单元技术参数常用制动缸最大工作压力： 500kPa；停放制动缸最小缓解压力： 480kPa；缓解间隙： 2.0mm～4.0mm；闸片一次最大调整量：≥1mm；总调整量：≥60mm；常用制动缸风源接口： G1/2 (ISO228/1)；停放制动缸风源接口： G1/4 (ISO228/1)；制动器质量：约119.5kg；适用环境温度： -40℃～+50℃。
2.2NRC10-A制动夹钳单元技术参数常用制动缸最大工作压力：500kPa；缓解间隙： 2.0mm～4.0mm；闸片一次最大调整量：≥1mm；总调整量：≥60mm；常用制动缸风源接口： G1/2 (ISO228/1)；制动器质量：约75.5kg；适用环境温度： -40℃～+0℃。
3基本结构及技术说明制动夹钳单元主要由夹钳机构和制动缸两大部分组成。
6.HXD3C电力机车操作及故障处理_51crh高铁论坛_
HXD3C电力机车操作及途中故障应急处理HXD3C 机车操纵要点一、升弓前准备1.确认总风缸压力在600kPa 以上，机车闸缸压力在300kPa 止轮器放置牢固，确认机车前或后受电弓不得停于“分段绝缘器”下方。
2.当总风缸压力低于550kPa 时，可手按制动柜上辅助压缩机按钮将 控制风缸压力泵至600kPa 以上在升弓。
3.当总风缸压力低于450kPa 时，可将机车电钥匙打开，将受电弓开 关板至前或后弓位辅助压缩机开始泵风，当控制风缸压力达到 750kPa 时，辅助压缩机停止工作，再断开受电弓开关，进行升弓。
二、HXD3C 机车升弓前绝缘检测方法：HXD3C 机车是采用电子式单相交流电能表来检测感应网压（1）电子式单相交流电能表位于HXD3C 型机车控制电器柜中，该表分为DDJB 型（见图二）和JTDB-C 型（见图一）两种型号，两种型号操作及界面基本相似。
（2）按▲或▼按键将显示界面切换到“电压”显示界面，可看到此时的感应电压值，感应电压不得低于150V 。
图一 图二（3）先确认网压表为0,车顶无异状，TCMS 屏上无受电弓故障显示后再将受电弓开关板至前或后弓位，确认受电弓升起正常后，确认网压在19～29KV 范围内，再合主断，确认TCMS 屏上控制电压表显示110V 左右，再合空压机开关泵风。
1.按压此健2.确认此电压值1.按压此健2.确认此电压值三、操作微机显示屏触摸开关，使显示屏打开如下画面进行相关检查1.将换向手柄置前位，APU1开始工作，牵引通风机、复合冷却装置通风机应开始软起动。
2.牵引/制动主画面：检查机车有无故障信息记录，机车当前状态显示是否正确。
3.变流器画面：检查变流器的频率、充电接触器PSU1、PSU2的工作是否正常。
4.开放状态画面：检查1-6位牵引电机,APU1、APU2，无人警惕，轮缘润滑，是否正常工作和有无故障切除。
5.开关状态画面：检查相关开关、接触器、断路器是否工作正常。
HXD3C型电力机车乘务员手册
HXD3C型电力机车乘务员手册（试行）序言HXD3C型电力机车是在HXD3和HXD3B型机车基础上，由中国北车集团研制出的交流传动六轴干线电力机车。
近期该型车立即担当我段客运交路牵引运行，为了更好的把握机车性能，切实提升应急处置能力，由技术科、职教科和各运用车间共同合作，编制《HXD3C型电力机车乘务员手册》。
该教材在机车结构性能方面进行概述，在操纵保养方面进行了讲明，既是职工岗前培训必修课程，也是各生产车间专业组日常必备工作学习材料。
有关人员要充分利用该教材，通过深入的学习，强力提升技术业务素养，确保列车安全畅通运行。
本手册为试行版，仅供参考。
由于时刻仓促，水平有限，教材难免存在诸多不妥之处，恳请各级领导、专业技术干部、职工提出宝贵意见；请及时向技术科、职教科反馈信息，以便修改、补充、完善。
名目第一章机车总体.........一、机车总体………二、通风冷却系统………三、机车设备配置明细表………第二章机车操纵使用讲明………一、机车制动系统差不多操作方式设置………二、微机显示屏显示和使用………三、机车操纵使用讲明………第三章乘务员两试一会………一、HXD3C低压试验………二、HXD3C高压试验………三、HXD3制动机试验………四、应急故障处理………第一章机车总体一、机车总体1.概述HXD3C型是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线货运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并能够向旅客列车提供风源及稳固的DC600 V电源。
机车采纳PWM矢量操纵技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的爱护，减少修理工作量。
另外，以能够在中国全境范畴内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联操纵运行。
2.机车要紧特点（1）1轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采纳IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（连续）牵引力大、恒功率速度范畴宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
hxd3c型电力机车原理与操作
hxd3c型电力机车原理与操作
【原创实用版】
目录
一、HXD3C 型电力机车概述
二、HXD3C 型电力机车原理
三、HXD3C 型电力机车操作方法
四、HXD3C 型电力机车的应用与维护
正文
一、HXD3C 型电力机车概述
HXD3C 型电力机车是一种交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车，绰号电狒狒抖三次。
该型号的电力机车自 2010 年开始建造，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，是首种具备机车向列车供电能力的车型。
二、HXD3C 型电力机车原理
HXD3C 型电力机车的原理主要涉及电气部分、空气管路与制动系统、主要部件结构与保养等方面。
具体来说，它采用交流电传动技术，通过六个电动机驱动轮轴，实现机车的运行。
同时，机车上配备了空气管路和制动系统，以确保机车在行驶过程中的安全性。
此外，机车的主要部件结构和保养方法也是该型号电力机车的重要原理之一。
三、HXD3C 型电力机车操作方法
HXD3C 型电力机车的操作方法包括机车检查、机车操作和故障处理等内容。
乘务员、整备及运用管理人员需要熟悉机车的操作流程，以确保机车的正常运行。
具体操作方法可参考《HXD3c 型电力机车原理与操作》一书。
四、HXD3C 型电力机车的应用与维护
HXD3C 型电力机车广泛应用于我国铁路干线，既可用于客运，也可用于货运。
在应用过程中，需要定期对机车进行检查和维护，以确保机车的性能和安全性。
同时，机车的故障处理也是保障机车正常运行的关键环节。
综上所述，HXD3C 型电力机车在原理、操作方法和应用与维护等方面具有较高的技术水平和实用性。
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司机室设备布置
。在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机
座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操 纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有扇、 头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电 加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电 动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台 上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合 模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、 制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
3.7 机车动力学性能
机车应能以 5km/h速度安全通过半径为 125m
的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正 常摘挂作业。
3.8 机车单机以 120km/h速度于平直道上施
行紧急空气制动时，最大制动距离 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重）
3.9 机车牵引特性
在I端设备室和 II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、 复合冷却器及复合冷却器通风机组。
电气线路
HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600V列车供电电路、控 制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。 1.1 网侧电路 网侧电路由受电弓 PG1、PG2、高压隔离开关 QS1、QS2、高压电流互感器 TA1、低压 电流互感器 TA2、高压电压互感器 TV1、主断路器 MCB、高压接地开关 QS10、避雷器 F1、 F2、F3、原边过流继电器 KC1、智能型电度表 PWH、主变压器原边绕组 AX及接地装置 EB1～6等组成。 接触网电流通过受电弓 PG1或 PG2进入机车，经 25kV高压电缆进入车内并经高压柜 内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器的主触点QF1相连，并穿过高压电流互感器TA1 与主变压器 TM1的原边绕组 A端子相连，经过主变压器原边绕组，从 X端子流出，再穿 过低压电流互感器 TA2后，通过 6个并联的接地装置 EB1～EB6，经轮对回流至钢轨。 两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置 EB1～6安装于车轴端部， 其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于雨雪、风沙、粉尘 等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，.1 机车微机控制功能
机车预备的顺序逻辑综合控制
机车牵引力和制动力控制
机车空电联合制动控制 机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控
制 机车空转/滑行保护控制 机车重联控制 机车轴重转移补偿控制 机车定速控制
3.6.2 其它功能
停车状态下，微机控制系统自诊断功能 行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能 故障信息的记录、保存和显示功能 故障记录的转储功能 TCMS:有300条故障记录可储存。 LCDM:有200条故障记录可储存。
3.3 动力制动性能参数
电制动方式
再生制动 电制动功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重） 7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重） 6400kW（62km/h～120km/h）（23t轴重 客运） 最大电制动力 370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重） 400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重） 370kN（15km/h～62km/h）（23t轴重 客运）
1.1 设备配置
HXD3C型客货通用电力机车为交流传动六轴干线客、货两用电力机车，采用大功率异 步牵引电机、大容量牵引变压器、单轴控制、IGBT元件组成的水冷变流器、微机网络控 制系统、轮盘制动、独立通风冷却等技术，机车牵引功率7200 kW、列车供电功率800 kW， 适应中国铁路使用环境。机车正常使用寿命 30年。 HXD3C型客货通用电力机车以 HXD3型货运电力机车技术平台为基础，借鉴 HXD3B 型电力机车先进成熟技术和SS9型电力机车列车供电技术。机车主要部件技术来源如下： 项目 技术来源 项目 技术来源 车体车体车体车体 制动系统 制动系统 制动系统 制动系统 底架 HXD3 风源 借鉴 HXD3B 侧墙 借鉴HXD3 制动控制 HXD3 司机室 借鉴HXD3B 基础制动 HXD3 顶盖 借鉴HXD3B 双管供风 借鉴 SS9 转向架 转向架转向架 转向架 通风系统 通风系统 通风系统 通风系统 牵引方式 HXD3 复合冷却器 HXD3 驱动装置 HXD3 牵引通风机 借鉴 HXD3B 构架 HXD3 机车总体 机车总体 机车总体 机车总体 轮缘润滑装置 借鉴HXD3B 空调 借鉴 HXD2 电气系统 电气系统 电气系统 电气系统 前照灯 借鉴 HXD3B 高压电器 借鉴HXD3B 副照灯 借鉴 HXD3B 变流器 HXD3 车门及锁 HXD3 变压器 HXD3 +供电绕组 布线 借鉴 HXD3B 牵引电机 HXD3 布管 借鉴 HXD3B 辅助变流器 HXD3 辅助滤波柜 HXD3 TCMS HXD3 蓄电池 HXD3B 充电器 借鉴HXD3B 列车供电柜 借鉴SS9
受电弓 PG1、PG2
采用两架适用于 200km/h以下的单臂受电弓，受电弓的控制
3. 机车主要技术参数
3.1 工作电源 电流制 /单相交流 50Hz 额定电压 25kV 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在 22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV 范围内机车功率按不同斜率线性下降，在 17.2kV时功 率为零；在 31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降 至零
3.4 主要结构尺寸
轨距 1435mm 轴式 C0-C0 机车总重 138t − 1+ 3 % t （23t轴重） 150t − 3+ 1 % t （25t轴重） 轴重 23+2 t 机车前、后车钩中心距 20846mm 车体底架长度 19630mm 车体宽度 3100mm 车体高度 4100mm（新轮） 机车全轴距 14700mm 转向架固定轴距 2250+2000mm 车轮直径 1250mm（新轮） 1200mm（半磨耗） 1150mm（全磨耗） 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度 ≤4770mm 受电弓滑板距轨面的工作范围 5200～6500mm 车钩中心线距轨面高度（新轮） 880±10mm 排障器距轨面高度 110 +100mm
3.2 牵引性能参数
电传动方式 交－直－交传动 持续功率 7200kW 6400 kW（客运） 机车速度： 持续制速度 70km/h（23t轴重） 62km/h（23t轴重 客运） 65km/h（25t轴重） 最高速度 120km/h 起动牵引力 520kN（23t轴重） 570 kN（25t轴重） 持续牵引力（半磨耗轮） 370kN（23t轴重） 400 kN（25t轴重） 恒功率速度范围 65km/h～120km/h（25t轴重） 70km/h～120km/h（23t轴重） 62km/h～120km/h（23t轴重 客运）
2. 机车主要特点
2.1 轴式为 C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用 IGBT水冷变流机组，1250kW大 转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、 功率因数高等特点。 2.2 辅助电气系统采用 2组辅助变流器，能分别提供 VVVF和 CVCF三相辅助电源，对 辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助 变流器对全部辅助机组供电。 2.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重 联功能。 2.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜 对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。 2.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。 2.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽 式低位牵引杆等技术。 2.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特 点，并采用强迫导向油循环风冷技术。 2.8 采用顶盖夹层进风，各系统独立通风冷却技术。另外还考虑了司机室的换气和机械 间的微正压。 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故 障率。
23t轴重时，当机车速度小于等于 10 km/h时，机车最大牵引力限制520kN； 当货运机车速度大于 10 km/h小于等于 70 km/h（客运机车为 62 km/h）时， 货运机车最大牵引力限制按线段 F=544.8-2.48V（客运机车按 F=544.82.85V）线性限制（V为机车速度），机车进入加速区；当货运机车速度大 于 70 km/h（客运机车速度大于 62 km/h）时，货运机车最大牵引力限制按 曲线 F=25920/V（客运机车按曲线 F=23040/V进行限制，直到机车进行120 km/h速度限制为止，此区段为机车功率限制区。 25t轴重时，当机车速度小于等于 10 km/h时，机车最大牵引力限制为 570kN；当机车速度大于 10 km/h小于等于 65 km/h时，机车最大牵引力限 制按线段F=600.9-3.09V线性限制（V为机车速度），机车进入加速区；当 机车速度大于 65 km/h时，机车最大牵引力限制按曲线 F=25920/V进行限制， 当机车速度达到 120 km/h时，进行速度限制，此区段为机车功率限制区。 车速度大于 10 km/h小于等于 65 km/h时，机车最大牵引力限制按线段 F=600.9-3.09V线性限制（V为机车速度），机车进入加速区；当机车速度 大于 65 km/h时，机车最大牵引力限制按曲线 F=25920/V进行限制，当机车 速度达到 120 km/h时，进行速度限制，此区段为机车功率限制区。
HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材